Dossier de Informes económicos y técnicos que desaconsejan el modelo ferroviario AVE español
Desde el Movimiento por el Tren Ruta de la Plata estamos convencidos, como así lo han señalado informes desde hace años y ahora corrobora de nuevo el Tribunal de Cuentas de la Unión Europea, que se ha adoptado un modelo de ferrocarril insostenible, antisocial, de capricho, a costa de abandonar el modelo de tren convencional cada vez más abandonado como podemos ver en Extremadura en los últimos años, pero no sólo en Extremadura. En el caso del AVE se malgasta y en el caso del convencional la austeridad en la inversión y en el mantenimiento del material fijo y rodante, externalizando los servicios y precarizándose el empleo. Nos sale muy caro a todos acortar tanto los tiempos de viaje. El informe del Tribunal de Cuentas de la Unión Europea dice que cada minuto de tiempo medio de viaje en Alta Velocidad supone un aumento de 100 millones de euros de gastos. El estudio de los geógrafos es muy interesante, porque lo que analiza es no solamente el despilfarro, sino las dinámicas sociales que lo hacen posible. Es pues este dossier una información que no es nueva pero que los politicos que nos han estado gobernando en los últimos años han preferido obviar. Algo parecido paso con la decisión no tomada de "pinchar la burbuja" del ladrillo. Es el momento de replantearse que no es posible que ha Extremadura le vaya bien, en los años pasados, en el presente y en el futuro, si seguimos pensando que el modelo de "Tren indigno" por insostenible y sobrevalorado que es el AVE, en lo más acertado para las necesidades de tren que tenemos la mayoría de la población.
Desde el Movimiento por el Tren Ruta de la Plata estamos convencidos, como así lo han señalado informes desde hace años y ahora corrobora de nuevo el Tribunal de Cuentas de la Unión Europea, que se ha adoptado un modelo de ferrocarril insostenible, antisocial, de capricho, a costa de abandonar el modelo de tren convencional cada vez más abandonado como podemos ver en Extremadura en los últimos años, pero no sólo en Extremadura. En el caso del AVE se malgasta y en el caso del convencional la austeridad en la inversión y en el mantenimiento del material fijo y rodante, externalizando los servicios y precarizándose el empleo. Nos sale muy caro a todos acortar tanto los tiempos de viaje. El informe del Tribunal de Cuentas de la Unión Europea dice que cada minuto de tiempo medio de viaje en Alta Velocidad supone un aumento de 100 millones de euros de gastos. El estudio de los geógrafos es muy interesante, porque lo que analiza es no solamente el despilfarro, sino las dinámicas sociales que lo hacen posible. Es pues este dossier una información que no es nueva pero que los politicos que nos han estado gobernando en los últimos años han preferido obviar. Algo parecido paso con la decisión no tomada de "pinchar la burbuja" del ladrillo. Es el momento de replantearse que no es posible que ha Extremadura le vaya bien, en los años pasados, en el presente y en el futuro, si seguimos pensando que el modelo de "Tren indigno" por insostenible y sobrevalorado que es el AVE, en lo más acertado para las necesidades de tren que tenemos la mayoría de la población.
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Alta V<strong>el</strong>ocidad: Experiencia internacional<br />
Dani<strong>el</strong> Albalate & Germà B<strong>el</strong><br />
• La participación privada en la creación <strong>de</strong> los servicios <strong>de</strong> AV ha sido una<br />
característica más bien excepcional y sujeta a dificulta<strong>de</strong>s enormes. Todas las<br />
experiencias <strong>de</strong> cooperación público-privada han concluido en fracaso <strong>de</strong> la<br />
concesión.<br />
• El alcance <strong>de</strong> la liberalización ferroviaria en la AV es extremadamente<br />
limitado, pero cabe <strong>de</strong>stacar la reciente apertura <strong>de</strong> la red italiana a la<br />
competencia <strong>de</strong> servicios con resultados aparentemente positivos en parte<br />
atribuibles a la competencia y en parte al aumento <strong>de</strong> la productividad.<br />
• En suma la tecnología <strong>de</strong> alta v<strong>el</strong>ocidad ferroviaria es extremadamente<br />
exigente en costes, lo <strong>que</strong> exige unas <strong>de</strong>nsida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> <strong>de</strong>manda muy <strong>el</strong>evadas<br />
para <strong>que</strong> esta inversión genere beneficios sociales. Aún más, si tenemos en<br />
cuenta su escaso impacto sobre la actividad económica agregada, sus efectos<br />
centralizadores en <strong>el</strong> sector servicios, <strong>el</strong> potencial <strong>de</strong> <strong>de</strong>gradación <strong>de</strong> la oferta<br />
convencional <strong>de</strong> ferrocarril, y los efectos perjudiciales en <strong>el</strong> ámbito <strong>de</strong> la<br />
cohesión territorial y la equidad personal.<br />
• La inversión en alta v<strong>el</strong>ocidad pue<strong>de</strong> ser beneficiosa en corredores <strong>de</strong> media<br />
distancia entre áreas metropolitanas populosas, sometidos a alta congestión,<br />
y con una <strong>de</strong>manda potencial muy <strong>el</strong>evada.<br />
• En la práctica se ha tendido a exten<strong>de</strong>r las re<strong>de</strong>s mucho más allá <strong>de</strong> lo <strong>que</strong><br />
hubiese sido razonable, con resultados <strong>económicos</strong> y sociales precarios, <strong>que</strong><br />
están muy lejos <strong>de</strong> ser compensados por beneficios extra<strong>económicos</strong> <strong>de</strong> los <strong>que</strong><br />
no existe evi<strong>de</strong>ncia.<br />
• El caso <strong>español</strong> es especialmente extremo, constituyendo un mo<strong>de</strong>lo <strong>de</strong><br />
política equivocada, puesto <strong>que</strong> ha dado lugar a la red <strong>de</strong> alta v<strong>el</strong>ocidad más<br />
extensa <strong>de</strong>l mundo en términos r<strong>el</strong>ativos (y la segunda en términos absolutos),<br />
con los niv<strong>el</strong>es <strong>de</strong> <strong>de</strong>manda más bajos entre todos los países en <strong>que</strong> se ha<br />
implantado.<br />
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