Dossier de Informes económicos y técnicos que desaconsejan el modelo ferroviario AVE español

En Francia el AVE tiene más de 30 años y abarca 2.000 km, mientras que en España, con 20 años,
hay 3.000 km
El informe cuestiona que las decisiones políticas se impongan, y de lejos, al criterio de los técnicos,
destacando las “presiones de los dirigentes territoriales”. “Constatamos que los anuncios políticos
a muy alto nivel sirven para respaldar sólidamente los proyectos antes incluso de que sean
estudiados preliminarmente”. Es difícil no acordarse de las promesas a este respecto que hicieron y
siguen haciendo Magdalena Álvarez, José Blanco o Ana Pastor.
Para 2015 sin ir más lejos está previsto que el AVE llegue a Zamora, León, Palencia y Burgos.
Cuatro sitios que no tienen ninguna perspectiva de ser rentables, si es que alguna línea en España
lo es. Si finalmente se conectan estas cuatro ciudades castellano-leonesas (ninguna supera los
200.000) habitantes, el AVE habrá avanzado mucho en Galicia y en la Y vasca.
Francia es un país más poblado y con una red menos densa: tomando París como referencia
(porque siempre hay que tomar esta ciudad como referencia), el TGV va hacia el norte (Lille, rumbo
a Bélgica), hacia el sureste (Marsella), hacia el oeste atlántico, hacia Lyon y hacia Estrasburgo. Y
muchas líneas no funcionan lo bien que se esperaba. “La rentabilidad de la alta velocidad del Norte
alcanza apenas el 3% sobre el 12,9% inicialmente previsto. La rentabilidad de la alta velocidad
Mediterránea (hacia Marsella) llega al 4%, dos veces menos de lo planteado al principio”. ¿Qué decir
de la rentabilidad de las estaciones vacías en España?
El Tribunal de Cuentas galo pone ejemplos que bien pueden recordar el tira y afloja entre los
dirigentes regionales y los Gobiernos de turno en la Moncloa
El Tribunal de Cuentas galo pone ejemplos que bien pueden recordar el tira y afloja entre los
dirigentes regionales y los Gobiernos de turno en la Moncloa. “Para la línea Tours-Burdeos se
empezó a buscar financiación doce años después del lanzamiento de los estudios y solo cuatro
años después del inicio de los trabajos”. Una buena ocasión para evocar el túnel de los Gafarillos, en
la provincia de Almería: una obra que permanece cerrada en la que se han dilapidado 500 millones
de euros para la presunta conexión por AVE Almería-Murcia.
El informe es un continuo toma y daca contra las políticas de transporte desplegadas en Francia. Y la
SNCF (Renfe francesa) ha tomado nota, alegando que en lo esencial están “de acuerdo” y que el
freno a la construcción del AVE ya se daba por descontado en el operador estatal. En España de
momento ni siquiera existe un informe parecido. De hecho, de los 60 proyectos preliminares que
España y la Comisión Europea quieren impulsar dentro del Plan Juncker (un programa de inversión
de 300.000 millones en la Eurozona) la palma se la llevan las obras dedicadas al transporte, según
adelantó El País en su día. Y transporte en España significa alta velocidad.
https://www.ccomptes.fr/sites/default/files/EzPublish/20141023_rapport_grande_vitesse_ferroviaire.
pdf