Dossier de Informes económicos y técnicos que desaconsejan el modelo ferroviario AVE español
Desde el Movimiento por el Tren Ruta de la Plata estamos convencidos, como así lo han señalado informes desde hace años y ahora corrobora de nuevo el Tribunal de Cuentas de la Unión Europea, que se ha adoptado un modelo de ferrocarril insostenible, antisocial, de capricho, a costa de abandonar el modelo de tren convencional cada vez más abandonado como podemos ver en Extremadura en los últimos años, pero no sólo en Extremadura. En el caso del AVE se malgasta y en el caso del convencional la austeridad en la inversión y en el mantenimiento del material fijo y rodante, externalizando los servicios y precarizándose el empleo. Nos sale muy caro a todos acortar tanto los tiempos de viaje. El informe del Tribunal de Cuentas de la Unión Europea dice que cada minuto de tiempo medio de viaje en Alta Velocidad supone un aumento de 100 millones de euros de gastos. El estudio de los geógrafos es muy interesante, porque lo que analiza es no solamente el despilfarro, sino las dinámicas sociales que lo hacen posible. Es pues este dossier una información que no es nueva pero que los politicos que nos han estado gobernando en los últimos años han preferido obviar. Algo parecido paso con la decisión no tomada de "pinchar la burbuja" del ladrillo. Es el momento de replantearse que no es posible que ha Extremadura le vaya bien, en los años pasados, en el presente y en el futuro, si seguimos pensando que el modelo de "Tren indigno" por insostenible y sobrevalorado que es el AVE, en lo más acertado para las necesidades de tren que tenemos la mayoría de la población.
Desde el Movimiento por el Tren Ruta de la Plata estamos convencidos, como así lo han señalado informes desde hace años y ahora corrobora de nuevo el Tribunal de Cuentas de la Unión Europea, que se ha adoptado un modelo de ferrocarril insostenible, antisocial, de capricho, a costa de abandonar el modelo de tren convencional cada vez más abandonado como podemos ver en Extremadura en los últimos años, pero no sólo en Extremadura. En el caso del AVE se malgasta y en el caso del convencional la austeridad en la inversión y en el mantenimiento del material fijo y rodante, externalizando los servicios y precarizándose el empleo. Nos sale muy caro a todos acortar tanto los tiempos de viaje. El informe del Tribunal de Cuentas de la Unión Europea dice que cada minuto de tiempo medio de viaje en Alta Velocidad supone un aumento de 100 millones de euros de gastos. El estudio de los geógrafos es muy interesante, porque lo que analiza es no solamente el despilfarro, sino las dinámicas sociales que lo hacen posible. Es pues este dossier una información que no es nueva pero que los politicos que nos han estado gobernando en los últimos años han preferido obviar. Algo parecido paso con la decisión no tomada de "pinchar la burbuja" del ladrillo. Es el momento de replantearse que no es posible que ha Extremadura le vaya bien, en los años pasados, en el presente y en el futuro, si seguimos pensando que el modelo de "Tren indigno" por insostenible y sobrevalorado que es el AVE, en lo más acertado para las necesidades de tren que tenemos la mayoría de la población.
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CONCLUSION GÉNÉRALE 127<br />
Réduire les coûts impli<strong>que</strong>rait <strong>de</strong>ux choix <strong>de</strong> politi<strong>que</strong> publi<strong>que</strong><br />
structurants, sans doute délicats à mettre en œuvre, mais nécessaires :<br />
d’une part l’arrêt <strong>de</strong> la construction <strong>de</strong> nouv<strong>el</strong>les lignes, au-<strong>de</strong>là <strong>de</strong><br />
c<strong>el</strong>les en cours d’achèvement, ou leur renvoi à un avenir très lointain,<br />
d’autre part la modification radicale <strong>de</strong> l’une <strong>de</strong>s caractéristi<strong>que</strong>s<br />
premières du modèle français <strong>de</strong> gran<strong>de</strong> vitesse, par une réduction<br />
significative <strong>de</strong>s <strong>de</strong>ssertes sur lignes classi<strong>que</strong>s ainsi <strong>que</strong> <strong>de</strong>s arrêts<br />
intermédiaires sur les lignes existantes. Cette <strong>de</strong>rnière décision<br />
impli<strong>que</strong>rait <strong>de</strong> mettre en place une offre <strong>de</strong> transport intermédiaire<br />
entre le TGV et le TER, avec <strong>de</strong>s trains circulant à bonne vitesse sur un<br />
réseau classi<strong>que</strong> rénové. Réalisée <strong>de</strong> manière progressive et dans le<br />
cadre d’un plan d’ensemble multimodal, <strong>el</strong>le s’inscrirait dans un schéma<br />
<strong>de</strong> mobilités où les LGV s’articuleraient avec les réseaux classi<strong>que</strong>s<br />
(Intercités, TER) comme avec <strong>de</strong>s liaisons routières mo<strong>de</strong>rnisées<br />
notamment grâce au transport coopératif coordonné (covoiturage,<br />
autopartage par exemple). Ces dév<strong>el</strong>oppements seront gran<strong>de</strong>ment<br />
facilités et accélérés si les différents acteurs, à commencer par<br />
« l’opérateur histori<strong>que</strong> », s’engagent <strong>de</strong> manière résolue dans la<br />
recherche <strong>de</strong> gains <strong>de</strong> productivité substanti<strong>el</strong>s.<br />
C’est à ce prix, dans un contexte où l’avenir <strong>de</strong>s ressources<br />
affectées à la réalisation <strong>de</strong>s infrastructures <strong>de</strong> transport est rien moins<br />
qu’assuré, qu’il sera possible <strong>de</strong> corriger une trajectoire peu soutenable<br />
et en tout état <strong>de</strong> cause incompatible avec la rénovation du réseau<br />
classi<strong>que</strong>, car il ne serait pas responsable <strong>de</strong> laisser dériver encore une<br />
<strong>de</strong>tte combinée RFF/SNCF qui atteint 44 Md€ et continue d’augmenter.<br />
Cette correction doit aboutir à restaurer la marge opérationn<strong>el</strong>le <strong>de</strong><br />
l’activité gran<strong>de</strong> vitesse <strong>de</strong> la SNCF et rendre positive sa contribution<br />
aux résultats d’ensemble du groupe. À défaut, le ris<strong>que</strong> est grand <strong>de</strong> voir<br />
le transporteur national abor<strong>de</strong>r l’inéluctable ouverture à la concurrence<br />
<strong>de</strong> son activité voyageurs dans une position <strong>de</strong> faiblesse préjudiciable à<br />
son avenir.<br />
La gran<strong>de</strong> vitesse ferroviaire – octobre 2014<br />
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