Dossier de Informes económicos y técnicos que desaconsejan el modelo ferroviario AVE español
Desde el Movimiento por el Tren Ruta de la Plata estamos convencidos, como así lo han señalado informes desde hace años y ahora corrobora de nuevo el Tribunal de Cuentas de la Unión Europea, que se ha adoptado un modelo de ferrocarril insostenible, antisocial, de capricho, a costa de abandonar el modelo de tren convencional cada vez más abandonado como podemos ver en Extremadura en los últimos años, pero no sólo en Extremadura. En el caso del AVE se malgasta y en el caso del convencional la austeridad en la inversión y en el mantenimiento del material fijo y rodante, externalizando los servicios y precarizándose el empleo. Nos sale muy caro a todos acortar tanto los tiempos de viaje. El informe del Tribunal de Cuentas de la Unión Europea dice que cada minuto de tiempo medio de viaje en Alta Velocidad supone un aumento de 100 millones de euros de gastos. El estudio de los geógrafos es muy interesante, porque lo que analiza es no solamente el despilfarro, sino las dinámicas sociales que lo hacen posible. Es pues este dossier una información que no es nueva pero que los politicos que nos han estado gobernando en los últimos años han preferido obviar. Algo parecido paso con la decisión no tomada de "pinchar la burbuja" del ladrillo. Es el momento de replantearse que no es posible que ha Extremadura le vaya bien, en los años pasados, en el presente y en el futuro, si seguimos pensando que el modelo de "Tren indigno" por insostenible y sobrevalorado que es el AVE, en lo más acertado para las necesidades de tren que tenemos la mayoría de la población.
Desde el Movimiento por el Tren Ruta de la Plata estamos convencidos, como así lo han señalado informes desde hace años y ahora corrobora de nuevo el Tribunal de Cuentas de la Unión Europea, que se ha adoptado un modelo de ferrocarril insostenible, antisocial, de capricho, a costa de abandonar el modelo de tren convencional cada vez más abandonado como podemos ver en Extremadura en los últimos años, pero no sólo en Extremadura. En el caso del AVE se malgasta y en el caso del convencional la austeridad en la inversión y en el mantenimiento del material fijo y rodante, externalizando los servicios y precarizándose el empleo. Nos sale muy caro a todos acortar tanto los tiempos de viaje. El informe del Tribunal de Cuentas de la Unión Europea dice que cada minuto de tiempo medio de viaje en Alta Velocidad supone un aumento de 100 millones de euros de gastos. El estudio de los geógrafos es muy interesante, porque lo que analiza es no solamente el despilfarro, sino las dinámicas sociales que lo hacen posible. Es pues este dossier una información que no es nueva pero que los politicos que nos han estado gobernando en los últimos años han preferido obviar. Algo parecido paso con la decisión no tomada de "pinchar la burbuja" del ladrillo. Es el momento de replantearse que no es posible que ha Extremadura le vaya bien, en los años pasados, en el presente y en el futuro, si seguimos pensando que el modelo de "Tren indigno" por insostenible y sobrevalorado que es el AVE, en lo más acertado para las necesidades de tren que tenemos la mayoría de la población.
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viajeros <strong>que</strong> usan este modo <strong>de</strong> transporte está muy lejos <strong>de</strong>l <strong>que</strong> registran otros<br />
países: aun con <strong>el</strong> repunte registrado <strong>el</strong> año pasado —un incremento <strong>de</strong>l 16%, hasta los<br />
29,7 millones <strong>de</strong> viajeros—, en España hay 11.800 pasajeros por kilómetro operativo<br />
<strong>de</strong> <strong>AVE</strong>, cuando en Japón (158.121) o Francia (61.400) la r<strong>el</strong>ación es mucho mayor. El<br />
estudio se concentra en los cuatro principales corredores <strong>de</strong> <strong>AVE</strong>, <strong>el</strong> Madrid-<br />
Barc<strong>el</strong>ona, <strong>el</strong> Madrid-Andalucía, <strong>el</strong> Madrid-Levante y <strong>el</strong> Madrid-Norte, <strong>que</strong> suman<br />
más <strong>de</strong>l 70% <strong>de</strong>l tráfico y cerca <strong>de</strong>l 60% <strong>de</strong> la inversión hecha. En los tres primeros,<br />
los ingresos superan los costes variables, lo <strong>que</strong> implica <strong>que</strong> es mejor seguir<br />
operándolos <strong>que</strong> <strong>de</strong>jar <strong>de</strong> hacerlo. En <strong>el</strong> Madrid-Norte, sin embargo, incluso la propia<br />
explotación sería <strong>de</strong>ficitaria, con lo <strong>que</strong> <strong>el</strong> coste para las arcas públicas seguiría<br />
aumentando. A diferencia <strong>de</strong>l resto, este corredor no ha conectado aún en alta<br />
v<strong>el</strong>ocidad real (y por tanto no ha podido robar viajeros al avión) con <strong>el</strong> área <strong>de</strong> más<br />
peso económico, en este caso <strong>el</strong> País Vasco, y la mayoría <strong>de</strong> los trayectos se cubren<br />
con trenes Alvia, <strong>que</strong> no llegan a los 250 kilómetros por hora.<br />
Sin beneficio para la sociedad<br />
El superávit <strong>de</strong> explotación logrado en las otras tres líneas, sin embargo, pali<strong>de</strong>ce en<br />
comparación con <strong>el</strong> valor <strong>de</strong> la inversión. Así, <strong>el</strong> trabajo <strong>de</strong> Fe<strong>de</strong>a estima <strong>que</strong> ese saldo<br />
positivo solo permitiría recuperar <strong>el</strong> 50% <strong>de</strong> la inversión pública en <strong>el</strong> Madrid-<br />
Barc<strong>el</strong>ona, y apenas <strong>el</strong> 11,4% y <strong>el</strong> 9,6%, respectivamente, en las conexiones con<br />
Andalucía y Levante. Si la cuenta se amplía a su rentabilidad social, <strong>que</strong> incluye<br />
beneficios y costes indirectos, <strong>el</strong> resultado es algo mejor, pero aún notablemente<br />
insuficiente: se compensa <strong>el</strong> 80% <strong>de</strong>l coste <strong>de</strong> la obra <strong>de</strong>l corredor Madrid-Barc<strong>el</strong>ona,<br />
y lo recuperado no llegaría a la mitad en los otros dos gran<strong>de</strong>s corredores.<br />
La conclusión <strong>de</strong>l estudio es contun<strong>de</strong>nte. La construcción <strong>de</strong> las líneas <strong>AVE</strong> no<br />
aporta ningún beneficio a las empresas públicas, ni a la sociedad en su conjunto si se<br />
tiene en cuenta la enorme inversión hecha, en comparación con la posición <strong>de</strong> partida,<br />
una red ferroviaria convencional en convivencia con aeropuertos y autovías. Y, tras<br />
lamentar <strong>que</strong> <strong>el</strong> Gobierno no haya publicado los análisis en los <strong>que</strong> se basó para
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