Mundo automotriz No. 278 Mayo 2019

La Revista... ¡Es La Revista!
•MAYO EDICIÓN 278•
SUN. Así ha sido
nuestra evolución
p. 20
FRAM. Los expertos
en afinación
p. 24
CLOYES. Realización de
una reparación completa
p. 26
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EDICIÓN 278
Mayo 2019
Editorial
mundoautomotriz.com
Directorio
A
nivel mundial los combustibles fósiles se encuentran en declive y es que estas fuentes
de energía están prácticamente agotadas, los recursos globales han sido explotados
de manera acelerada en el último siglo. Tal parece que aquello que puso en auge a
la revolución industrial, se ha terminado, pero lejos de estar preocupados deberíamos de
estar aliviados y comenzar a voltear a ver a las diferentes alternativas, aquellas que podrán
mejorar nuestras condiciones de vida, bueno si no es demasiado tarde.
El planeta nos pide a gritos parar, hacer un cambio global para lograr revertir la hora cero,
ya que estando ahí no habrá marcha atrás, solo cataclismo. Es bien sabido que el mayor
porcentaje de emisiones de CO2 provienen de las industrias, pero el mundo automotriz no
se queda por detrás. Actualmente vivimos una sobrepoblación vehicular, la cual año con
año se incrementa de manera considerable. En fin, la hazaña y las responsabilidades de lo
que pueda pasar queda solo en nosotros.
Es un placer para nosotros darles la bienvenida a nuestra edición correspondiente al mes
de mayo en la que podrán encontrar contenido informativo de muchísima calidad.
En portada les traemos un interesante artículo donde podrán conocer más a fondo a Sun,
una empresa dedicada que día con día se encuentra innovando con la intención de brindar
un mejor servicio para sus clientes.
De igual forma podrán encontrar un texto cortesía de Cloyes, en donde nos detallan de manera
concreta los pasos a seguir en la realización de una reparación completa, tomando como
ejemplo el reemplazo del sistema de sincronización en motores modulares 3V V8 de Ford.
Por otra parte FRAM nos demuestra porque son los expertos en afinación detallándonos
sus líneas de producto, las cuales cuentan con las características y especificaciones más
alta en calidad.
Y como siempre podrán disfrutar de nuestras secciones fijas, la cuales les brindarán información
de primer nivel.
Sin más los invitamos a que pases y disfruten de nuestra quinta edición del año
Presidente y Director general
Carlos Villagrán
cvillagran@mundoautomotriz.mx
Área editorial
Leonel Villena Alexander
Director editorial
particular@mundoautomotriz.mx
Área de diseño
Gabriela Milo
disenografico@mundoautomotriz.mx
Área comercial
Jorge Hernández
Comercial
comercial@mundoautomotriz.mx
Pablo Aguirre
Director de relaciones con Asia
paguirre@mundoautomotriz.mx
Administración
José Luis Anzaldo Vázquez
Administración
cobranza@mundoautomotriz.mx
Área de capacitación
Luis Rodolfo Jaurez
Director de capacitación
instructor@mundoautomotriz.mx
Diseño multimedia
Enrique Zetina
Despacho Órale web
rex@oraleweb.com
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Editor
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Editor Buen Viaje
mireyad@revistabuenviaje.mx
Colaboradores
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Christian Rodríguez
Luis Rodolfo Jaurez
Ing. Salvador Domínguez del Olmo
Ing. Víctor Hugo Uribe Mancilla
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ASOCIACIÓN NACIONAL DE
EMPRENDEDORES AUTOMOTRICES A.C.
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Contenido
EDICIÓN 278
Mayo 2019
Empresas
Presentamos
DRiV Incorporated
19
La Revista... ¡Es La Revista!
•ABRIL EDICIÓN 277•
Filtros de cabina
Fresh Breeze
p. 22
Entrevista a Juan Lujambio.
Director general de
AutoTodo Mexicana
p. 26
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La presencia de
REPSOL en México
p. 18
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Es una empresa
asociada a Aridra y ANDEA
LOS ESPECIALISTAS DEL AFTERMARKET
MUNDO AUTOMOTRIZ. Marca Registrada.
Año 23 No. 278 Fecha de Publicación: mayo del
2019. Revista Mensual editada y publicada por
GRUPO CONTUSA. Editor Responsable: Carlos
Vilagrán. Número de Certificado de reserva
de derechos al uso exclusivo del título LOS
ESPECIALISTAS DEL AFTERMARKET MUNDO
AUTOMOTRIZ 04-2013-012317363900-102,
de fecha 23 de Enero del 2013, ante el
Instituto Nacional del Derecho de Autor.
Certificado de Licitud de Título No. 12353,
fecha 25 de febrero de 2003, con expediente
1/432”03”/16150. Certificado de Licitud de
contenido No. 9916 de fecha 25 de Febrero
del 2003, con expediente No. 1/432”/03”/16150
ante la Comisión Calificadora de Publicaciones
y Revistas Ilustradas. Queda prohibida la
reproducción parcial o total del contenido de
la revista sin la autorización expresa del editor.
4
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ARRA ofrece seminario en
colaboración con Federal Mogul
12
Eventos
8 Abril junta de socios ARIDRA 2019
12 ARRA ofrece seminario en colaboración con
Federal Mogul
14 DIAGSA Automotriz celebra 3 en 1 en Puebla
16 Caravana de Mecánico al día Mérida
Empresas
19 Presentamos DRiV Incorporated
20 SUN. Así ha sido nuestra evolución
Caravana de Mecánico
al día Mérida
24 FRAM Los expertos en afinación
26 CLOYES. Realización de una reparación
completa: Reemplazo del sistema de
sincronización en motores modulares 3V
V8 de Ford35
34 VAZLO. Productos exclusivos
38 MAHLE. ¿Cojinete TriMetalTM o
BiMetalTM?
16
El sensor de posición
del cigüeñal CKP
(Crankshaft Position Sensor)
Especiales
42 ARTÍCULO TÉCNICO
El sensor de posición del cigüeñal CKP
(Crankshaft Position Sensor)
48 ARTÍCULO DE INVESTIGACIÓN
Se publican las nuevas modificaciones al
reglamento de tránsito en CDMX
54 SHOWROOM
KIA Sedona 2019, la minivan hecha a tu
medida
56 MUNDO VERDE
Crean combustible a base de agua
62 FÓRMULA MUNDO
Mercedes GP domina el arranque
42
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AGENDA
DE EVENTOS
2019
MAY
17-19 de mayo
Expomecanica y Autopartes
Lima, Perú
22-26 de mayo
Autopromotec Italia
Bolonga, Italia
JUN
10-12 de junio
Automechanika Dubai
Dubai, EAU
26-29 de junio
China Inernational Auto
Aftermarket Fair
Zhengzhou, China
JUL
03-06 de julio
Amts
Tecnologia y Fabricación
Automotriz
Shanghai / China
10-12 de julio
INA PAACE Automechanika
Ciudad de México, México
AGOS
27-30 de agosto
NACE Automechanika
Atlanta USA
MIMS Automechanika Moscu
Moscu, Russia
28-30 de agosto
Expo Internacional RUJAC
Guadalajara, México
SEPT
12-22 de septiembre
NACE Automechanika
Atlanta USA
MIMS Automechanika Moscu
Moscu, Russia
12-22 de septiembre
Iaa Pkw
Auto + Autopartes
Frankfurt, Alemania
28-29 de septiembre
Expo Mecánico
Villahermosa, México
OCT
5-6 de octubre
Expo Auto
Guadalajara, México
11-14 de octubre
Convención Arra
Puerto Vallarta, México
16-18 de octubre
Expo Transporte Anpact
Puebla, México
NOV
5-7 de noviembre
AAPEX
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EVENTOS
Abril junta
de socios
ARIDRA 2019
El pasado mes de abril del año en curso, se
llevó a cabo la cuarta junta de la Asociación
Nacional de Representantes, Importadores
y Distribuidores de Refacciones para
Automóvil, ARIDRA.
Como es tradición luego del campanazo inicial, el Sr.
Alejandro Calderón Bello, presidente de la asociación, dio
la bienvenida a los asistentes. Posteriormente se dio la
bienvenida al patrocinador de la noche que en esta ocasión fue
Standar Motor Products (SMP), quien estuvo representado por
Humberto Hoyuela López, director comercial de SMP México y
Juan Carlos Zagal Reyes, gerente de ventas y producto.
Al tomar la palabra, Humberto mencionó que se encuentran
de manteles largos debido a que en el mes de abril SMP
cumple 100 años de trayectoria en el mercado, convirtiéndose
en una verdadera institución para el aftermarket, tomando
en cuenta que durante estos años se han mantenido vigentes
superando todas las adversidades posibles.
Seguido de esto dio una semblanza de lo que ha sido la historia
de la compañía, la cual inició un 19 de abril de 1919 gracias a la
visión de Elías Fife y Ralph Van Allen, quienes en la ciudad de
Nueva York decidieron emprender un negocio especializado
en productos eléctricos y de ignición.
Desde entonces y hasta la fecha Stándar Motor Products se ha
consolidado en el mercado global, logrando una importante
presencia en Estados Unidos, México y Canadá así como en
países de Europa, AsIa y América Latina.
Actualmente la compañía cuenta con dos segmentos operativos:
Engine Management Segment y Temperature Control
Segment. El primero dedicado al diseño y fabricación de partes
y componentes para encendido y emisiones, los cuales comprenden
desde piezas para el sistema de combustible hasta
cables de encendido.
Mientras que el segundo segmento se encuentra especializado
en la fabricación de componentes y partes para los sistemas
de calefacción y aire acondicionado, así como en la remanufactura
de compresores.
Sin duda alguna la historia de SMP es un caso de éxito y perseverancia
la cual, ha permitido fortalecer a nuestra industria
desde sus inicios
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Evento
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Del 19 al 21
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¡Estén pendientes!
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EVENTOS
La Asociación de Rectificadores y Reconstructores
Automotrices (ARRA), llevó a cabo uno más
de sus seminarios de capacitación, el cual, en
esta ocasión tuvo lugar en las instalaciones de
Rectificaciones Dina de Hidalgo.
ARRA ofrece
seminario en
colaboración
con Federal
Mogul
La capacitación estuvo a cargo de la empresa Federal Mogul y
fue liderada por el ingeniero Alejandro García. La ponencia
fue centrada en el motor Cummins Paacar 6.7 l. PX6 y de ahí
se diseccionó en aspectos fundamentales del mismo como lo es
la reparación de bielas, el proceso de encamisado de motores
con placa simuladora, el armado y desarmado de cabeza para
su diagnóstico y el rectificado de cigüeñales.
los agentes que se dedican a la rectificación y reconstrucción de
motores puedan continuar con sus procesos de actualización
los cuales día tras día se vuelven un poco más complejos debido
a los avances tecnológicos de los mismos
Cabe resaltar que uno de los aspectos sumamente interesantes
fue la manera tan práctica y clara en que fue detallado todo este
proceso, en el cual estuvieron presentes más de 50 personas
procedentes de distintos estado de la República Mexicana como
Tabasco, Oaxaca, Puebla, Tlaxcala, Ciudad de México, Estado de
México, entre otros.
Posteriormente Federal Mogul en compañía de su distribuidor
Master Refacciones Canelli dieron a conocer la amplia gama de
productos que manejan para este tipo de motores, productos que
como ya sabemos cuentan con los más altos estándares de calidad,
lo que le permite a los usuarios ofrecer un servicio de primera.
Al término de su participación, Federal Mogul entregó los reconocimientos
correspondientes a los asistentes de este seminario, los
cuales quedaron totalmente satisfechos luego de lo aprendido.
Por su parte la ARRA continuará ofreciendo este tipo de seminarios
en colaboración con sus agremiados, con la intención que
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Pasión por tu Marca, Pasión de verdad.

EVENTOS
DIAGSA
Automotriz
celebra 3 en
1 en Puebla
El pasado 30 de febrero se llevo a cabo el evento
3 en 1 de DIAGSA Automotriz en la ciudad de
Puebla, Pue. El evento tuvo sede en el Lienzo
Charro Monumental de Puebla y consistió de
jaripeo, lucha libre y baile.
Para dar inicio a este gran evento por la mañana la sucursal
de DIAGSA Santiago con ubicación en 23 Poniente #1908-A,
tuvo una expo venta especial para conmemorar dicho evento
donde los clientes de DIAGSA pudieron aprovechar de ciertas
ofertas y opción de pagos a meses sin intereses.
Para esto estuvieron presentes varios proveedores de DIAGSA Automotriz,
haciendo dinámicas de activación con los clientes, obsequiando
boletos para el evento 3 en 1 y con la presencia de sus
respectivas edecanes. Presentes en este evento estuvieron: DAI,
Interfil, SyD, ECOM, Brummer, Mahle, Mobil y Dinamex entre otros.
El evento 3 en 1 comenzó a las 19 horas en el Lienzo Charro Monumental
de Puebla. Lo asistentes pudieron adquirir sus boletos
en preventa en la sucursal de DIAGSA Santiago o por un gasto de
una cantidad estipulada en las sucursales de DIAGSA.
Para dar inicio al 3 en 1 uno se conto con la presencia del cantante
Luis Alfredo Jiménez interprete de canciones rancheras. Como
transcurría la noche se dio paso al acto de lucha libre, el cual
consistió de 3 batallas a 3 caídas u de rudos vs técnicos. Finalizando
la lucha libre se dio paso al jaripeo en el cual participaron
Rancho el Cementerio con sus toros y los jinetes de los Niños
Praga. El baile típico fue encabezado por bandas de la región
para finalizar la noche
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Su pasión por los vehículos no tiene igual. En una industria en permanente
evolución, usted no deja de enfrentarse a nuevos desafíos para mantener a
sus clientes en un rumbo seguro hacia sus destinos. Siendo el único evento
que se dedica tanto al mercado de posventa como usted, AAPEX proporciona
tres días plenos de acción con la capacitación práctica y los nuevos productos
y servicios que usted necesita para mantener la delantera frente a la
competencia. Las últimas tecnologías no se toman un año de vacaciones, y
usted tampoco debería. Siga avanzando.
NOVIEMBRE 5 AL 7 DE 2019
Las Vegas, NV | Sands Expo
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EVENTOS
Evento
gratuito
Mérida, Yucatán
La Caravana del Mecánico al día
en su quinta fecha se trasladó a la
hermosa ciudad de Mérida Yucatán en
donde técnicos mecánicos profesionales
y refaccionarios nos recibieron con los
brazos abiertos deseosos de escuchar las
conferencias que nos presentaron: Mikels,
GP1, Bardahl, Soportes Star, Sun Electronics
México, Autorefax, Brake parts Inc. con sus
marcas Raybestos y Lusac. Durante los días
24, 25 y 26 de Abril del año en curso.
Como parte del equipo de la Caravana del
Mecánico al día el Ing. Luis Jáurez Durán presentó
la conferencia Sistemas de seguridad Automotriz
En donde hablo sobre las nuevas tendencias en
seguridad en los automóviles actuales, nos explicó
cuál es la diferencia entre seguridad activa,
pasiva en el automóvil, lo más nuevo en sistemas
de control de estabilidad y control de frenado,
asistencia de frenado en pendientes y los nuevos
sistemas de control de tracción para los vehículos
automotores usadas por marcas Premium como
BMW Audi o Mercedes Benz.
La marca GP1 apareció por primera vez en la
Caravana con la presentación de la marca y
su línea de suspensión automotriz utilizada y
diseñada con especificaciones de equipo original
abarcando el mayor número de aplicaciones
para el parque vehicular nacional.
Soportes Star empresa certificada en ISO
9001-2015 y radicada en la ciudad de Toluca
y con más de 7000 números de parte inicio su
conferencia hablando sobre su producto estrella
los soportes para motor y transmisión, los
materiales con los que se elaboran los soportes
automotrices, la importancia de los soportes y
la correcta alineación entre el motor trasmisión
y chasis para evitar ruidos y vibraciones en el
vehículo dando así un mejor confort de manejo
sus funciones principales, nos presentó también
su línea de machetas y la gran variadas de
misceláneos con los que se cuenta para vehículos
nacionales e importados.
Mikel´s participo con la conferencia de
Sistemas de distribución variable en
donde nos mostraron los principios de
funcionamiento de los diferentes sistemas
de distribución variable en los vehículos
actuales, las características que existen en
cada una de las marcas y explico la dife-
rencia entre los tipos más comunes que
hay actualmente en nuestro país como
son: Por desplazamiento del árbol de
leva por Alzada de levas variable.
El ingeniero Roberto Huerta de soporte
técnico de Brake Parts nos habló sobre
el funcionamiento del sistema y sus componentes,
su funcionamiento, adecuada
inspección, instalación y reemplazo, los
materiales con los que están hechas
las balatas son de acuerdo a especificaciones
de equipo original y nos presentó
su aplicación móvil en donde los participantes
pueden consultar de manera
fácil y rápida los diferentes aplicaciones
y números de parte que se tienen en lo
que a sistemas de frenos se refiere.
Por parte de Sun electronics México el
Ingeniero Gerardo Carles nos presentó
los nuevos scáners modelos: PDL 4100 y
PDL 5600
Diseñados para el mercado mexicano en
donde se explicó claramente cada una de
las funciones, operación, sistemas y marcas
a las cuales se puede tener acceso con diagnósticos
fáciles, rápidos y acertados trasformando
esto en mayor espacios productivos
en el taller de servicio.
Autorefax “tu tienda de refacciones en
línea” nos explicó el uso de la plataforma
mediante algunos efectos prácticos con
los asistentes destacando el amplio inventario
de autopartes pero sobre todo los
tiempos de entrega de las mismas
16
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¡Sé parte
de nosotros!
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ANDEA es una Asociación
sin fines de lucro que busca
fomentar acciones para el
desarrollo de la Industria
Automotriz y de Autopartes.
Nuestro interés es que la
industria automotriz crezca
con empresas
emprendedoras.
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E-mail: direccion@andea.mx
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La Asociación Nacional de Emprendedores Automtorices A.C es una asociación certificada nivel Bronce por la
European Secretariat for Cluster Analysis de VDI/VDE Innovation + Technik GmbH representativa y solidaria
líder en México, impulsamos el intercambio de experiencias para el desarrollo integral de nuestros asociados,
promoviendo sinergias mediante un equilibrio entre los beneficos sociales, económicos y gubernamentales
para el crecimiento de la Industria Automotriz.

EMPRESAS
Presentamos DRiV
Incorporated
DRiV será una compañía de creación global única, de
más de $ 6 mil millones, creada a partir de las fortalezas
combinadas de Tenneco, Federal-Mogul y Öhlins Racing.
Presencia global
DRiV Incorporated será un líder en el
rendimiento del viaje y en el mercado de
accesorios de vehículos a nivel mundial,
fabricando productos innovadores en
ubicaciones en los seis continentes.
Nuestros productos
Nuestras sólidas y diversas líneas de
productos benefician tanto a los clientes de
OE como a los de posventa, y nos permitirán
responder a las necesidades de los clients.
Chasis
Las piezas del chasis incluyen juntas de
rótula, extremos de varillas de unión, es
labones de barra estabilizadora, con juntos
de cubo, rodamientos antifricción y juntas
universales, brazos de guía, brazos de
pitman y brazos de control.
Shocks y struts
Una amplia gama de amortiguadores y
componentes relacionados para vehículos
ligeros y pesados, incluidos los amortiguadores
de doble tubo y monotubos y una
línea completa de montantes y conjuntos
de puntales para vehículos ligeros.
Control de emisión
Nuestra amplia gama de productos de
control de emisiones incluirá silenciadores
para proporcionar eliminación de ruido y
ajuste acústico, convertidores catalíticos
y tuberías que conectan varias partes del
sistema de escape frío y caliente.
Frenos
Ofreceremos una de las carteras de
productos de fricción más amplias del
mercado. Nuestros productos de frenado
incluyen pastillas de disco, zapatas de
freno de tambor y forro de freno de
tambor CV; y accesorios de freno.
Sellado y motor
Contamos con numerosas áreas de aplicación,
incluidas cubiertas de motor,
cárteres de aceite, colectores de admisión,
sellos de eje, cubiertas de transmisión y
cubiertas de diferencial.
Materiales de rendimiento nvh
Nuestras ofertas incluyen una amplia gama
de brazos de suspensión, varillas y enlaces
para vehículos livianos y pesados.
Mantenimiento
Nuestros productos de mantenimiento
se dividen en tres categorías: partes
de filtración, que incluyen aceite, aire,
cabina, combustible y otros; productos
de iluminación, incluidas cápsulas de iluminación
delantera, bombillas en mi niatura,
iluminación LED, etc. Y productos
de encendido, que incluyen bujías,
bo binas de encendido y accesorios para
aplicaciones automotrices, comerciales
e industriales.
Nuestras marcas
DRiV Incorporated tiene una base que
abarca desde el Modelo T al Modelo E, e
incluye 31 de las marcas de pos venta más
conocidas y respetadas, agregadas 14
marcas que tienen más de 100 años
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EMPRESA
20
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EMPRESAS
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EMPRESA
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EMPRESA
FRAM
Los expertos en afinación
Uno de los servicios más importantes a realizar en un automóvil es sin duda el de afinación,
debido a que brinda un mantenimiento preventivo y mejora el funcionamiento del vehículo mediante
la sustitución de piezas desgastadas, limpieza de partes y cambio de líquidos.
Es importante considerar que este proceso de afinación
debe realizarse de manera periódica, en un rango de 10
mil a 15 mil kilómetros o bien, cada seis meses.
En FRAM sabemos que tu automóvil es parte importante en
el desarrollo de tus actividades, por lo que nuestra misión es
ofrecerte productos de alta calidad respaldados con una experiencia
de 85 años como líderes en el mercado. No importa
si eres un do-it yourselfer (Hazlo tú mismo) o todo un profesional
experimentado. Si lo que estás buscando es calidad,
rendimiento, durabilidad, fiabilidad y eficiencia con los precios,
nosotros somos tu mejor opción.
No debes de buscar más ya que contamos con una amplia
variedad de productos para tu afinación, los cuales abarcan filtros
de aceite, filtros de aire, filtros de combustible y lubricantes.
Filtro de
aceite FRAM
Tough Guard
Filtro de
aceite FRAM
Ultra Synthetic
Si en tu día incluye tráfico pesado, condiciones
climáticas extremas o si tu remolque
está listo para utilizarlo y remolcar con tu
vehículo, Tough Guard es el filtro ideal.
Diseñado para aceite convencional o sintético.
Este es el filtro de aceite para todos
aquellos que demanden una protección
de alto kilometraje y una eficiencia de
retención de suciedad del 99%.
Si tienes un vehículo nuevo o intentas dar
máxima protección al motor más viejo Ultra
Synthetic proporciona un rendimiento
superior. Diseñado para ser utilizado con
aceite sintético ofreciendo una protección
hasta 32,000 kilómetros.
Filtros de aceite
En este segmento contamos con tres tipos de filtros, los cuales
garantizan una mejor protección a tu motor optimizando su
rendimiento de manera considerable, gracias a su nueva tecnología
patentada. Dentro de nuestra gama de productos
podrás encontrar:
Filtro de
aceite FRAM
Extra Guard
Diseñado para ser utilizado con aceite convencional,
Extra Guard es para ti que realizas
el mantenimiento de rutina a tu vehículo. De
esta manera nuestro filtro de aceite Extra
Guard ayuda a proporcionar no solo protección
avanzada al motor sino también protección
superior para todo el vehículo.
Filtros de aire
Nuestros filtros de aire capturan contaminantes y mucho
más que eso. Actualmente contamos con dos tipos:
Filtro de
aire FRAM
Extra Guard
Filtro de
cabina FRAM
Fresh Breeze
Como sabes un nuevo filtro de aire para
motor puede aumentar el flujo de aire,
mejorar la potencia del vehículo y el rendimiento
en general del motor1. Obtén
una mayor protección del motor y mejora
su rendimiento cada 20,000 kilómetros
usando un filtro de aire FRAM Extra Guard.
Los filtros de cabina FRAM Fresh Breeze
pueden impedir que hasta el 98% de
partículas de polvo y polen entren al
vehículo.3 Además es el único filtro de
aire para cabina que ayuda a eliminar
los malos olores que fluyen a través del
sistema de ventilación del vehículo.
24 Síguenos en: www.mundoautomotriz.com

EMPRESAS
Filtros de
combustible
Nuestros filtros están diseñados para
capturar contaminantes dañinos para el
sistema de alimentación de combustible,
garantizando que todos los componentes
del sistema de combustible estén en
buen estado, reduciendo así el desgaste y
evitando costosas reparaciones. FRAM te
recomienda que cambies el filtro de combustible
cada 10,000 kilómetros.
Lubricantes
Para una afinación completa tenemos nuestra línea de
aceites, los cuales cuentan con los más altos estándares de
calidad y certificaciones internacionales. Dentro de nuestra
amplia gama manejamos los siguientes:
Fluido de
transmisión
automática
FRAM
Es un aceite para transmisión automática,
formulado con aceites básicos especiales
altamente refinados y un paquete de
aditivos aprobado para cubrir los requerimientos
GM DEXRON III-H, FORD MERCON
Y ALLISON C-4, de las transmisiones automáticas
del tipo automotriz.
Bujías
Finalmente para completar el proceso de afinación tenemos
nuestra línea de bujías, las cuales de dividen en 5 segmentos:
Bujías
de cobre
Proporcionan una duración de 30 mil
kilómetros y están diseñadas con un
electrodo central y núcleo de cobre.
Aceite FRAM
Ultra Synthetic
5w30
Aceite FRAM
Extra Guard
5w30
Está diseñado para satisfacer la última
generación de lubricantes RC (Resource
Conserving), el cual excede en protección
a los lubricantes de base mineral. Debido
a su avanzada tecnología y su paquete
de aditivos especial de alto rendimiento,
ofrece una protección única a los motores
a gasolina modernos.
El aceite FRAM 5W30, es un aceite multigrado
mineral de la última generación de
lubricantes.
Bujías
de platino
Bujías de
doble platino
Bujías
de iridio
Bujías
de HT
Con una duración de 96 mil kilómetros y
un electrodo central compuesto de platino.
Duración de 160 mil kilómetros , cuerda recubierta
de níquel y cuenta con punta de
platino en los electrodos central y de tierra.
Duración de 160 mil kilómetros y cuenta
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EMPRESAS
Realización de una
reparación completa:
Reemplazo del sistema de sincronización en
motores modulares 3V V8 de Ford
La cadena de sincronización de un vehículo sincroniza la rotación del cigüeñal y el los árboles de levas,
lo que garantiza la sincronización adecuada y permite que las válvulas del motor se abran y se cierren
durante el encendido de cada cilindro. Los componentes de la cadena de distribución son componentes
internos del motor y requieren una alimentación de aceite saludable para su correcto funcionamiento, lo
que hace que el mantenimiento del aceite sea muy importante.
Los sistemas de la cadena de distribución no son elementos
de mantenimiento programados, por lo que la reparación
antes de una falla catastrófica es la clave; por lo tanto, es
importante poder reconocer los síntomas.
Las aplicaciones de sincronización de válvula variable (VVT) del
modelo posterior activarán los códigos del motor que indican
que no se puede controlar completamente la sincronización
del árbol de levas.
Un sistema VVT que falle a lo largo del tiempo puede desarrollar
traqueteos del motor en el arranque y / o en
funcionamiento.
Hay algunas señales que un técnico puede encontrar que
indiquen un problema en el sistema de tiempo. El más obvio
sería el ruido audible del área de la cubierta de la sincronización
durante el funcionamiento del motor. Este ruido podría
ser un traqueteo temporal en el inicio o un traqueteo durante
la operación que cambie con la velocidad del motor. Otros
signos pueden incluir un rendimiento deficiente del motor o la
eficiencia de combustible, los códigos del motor de la función
de sincronización del árbol de levas o los restos de la guía de la
cadena de distribución que se encuentran en el aceite del motor.
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EMPRESAS
En algunos casos, las cadenas de distribución se estiran debido
a un mantenimiento inadecuado del propietario. Si se pasa
demasiado tiempo entre los cambios de aceite y el uso de
un aceite de motor de tipo incorrecto o con viscosidad puede
causar que las clavijas y las placas de la cadena de distribución
se desgasten, lo que ocasiona que la cadena se extienda.
Además de la negligencia por el cambio de aceite y el uso inadecuado
del aceite, el uso de un filtro de aceite incorrecto o
de baja calidad también puede causar un desgaste acelerado
de la cadena de distribución.
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EMPRESAS
El ruido de la cadena de distribución suele ser más notorio
durante el arranque en frío del vehículo cuando la presión y
el flujo de aceite están en su nivel más bajo. En esta situación,
el actuador se basa únicamente en la función de pasador de
bloqueo. Cuando un actuador tiene un suministro de aceite
muy bajo o nulo, un pasador interno bloquea el actuador en
un estado sólido. La falla de este pasador de bloqueo puede
permitir que la rueda dentada se desplace hacia adelante y
hacia atrás sin restricciones, lo que provoca una inestabilidad
extrema en el sistema de la cadena. Los tensores de la
cadena de distribución están simplemente en modo mecánico
en situaciones de arranque en frío hasta que la presión del
aceite alimenta el sistema. Los tensores hidráulicos contienen
válvulas de retención destinadas a controlar el contraflujo del
aceite. Cuando una válvula de retención del tensor se debilita
o falla, el tensor requerirá una alimentación de aceite adicional
después del arranque para que los tensores acumulen la
presión adecuada para estabilizar la cadena.
Estas características se aplican al motor Ford Modular. El
reemplazo del sistema de sincronización en 3V 5.4L Ford
F-150 camiones puede requerir hasta 11.8 horas de trabajo.
Para los técnicos de automoción es crucial tener un conocimiento
profundo de los sistemas de sincronización y VVT para diagnosticar
y reparar correctamente los motores la primera vez.
Los diarios de levas y la importancia del aceite en los sistemas
de registros de cadena de distribución también pueden necesitar
inspeccionar las levas cuando existe evidencia de un funcionamiento
inestable de la cadena de distribución sin una causa o
razón clara. Es importante tener en cuenta que no todas las reparaciones
del sistema de temporización requieren una inspección
del desgaste de la leva. La evidencia de funcionamiento inestable
incluye guías severamente desgastadas o rotas, cadenas prematuramente
desgastadas o estiradas, y / o ruido audible desde el
área de la cadena de distribución durante la operación. Esta inestabilidad
puede ser causada por varios motivos, incluidos fallas
en los cilindros, cadenas fatigadas, fallas en los componentes
del sistema VVT o falta de suficiente suministro de aceite a los
tensores o componentes VVT.
El suministro de aceite a los actuadores VVT es donde entran
en juego los muñones del árbol de levas. Los actuadores del
árbol de levas en los motores modulares de Ford son unidades
operadas por presión de aceite. El aceite de la bomba de
aceite del motor fluye a través del motor y las culatas hacia
los cuerpos de las válvulas solenoides VVT. Los solenoides,
utilizando la modulación de ancho de pulso del sistema de
gestión del motor, controlan el suministro de aceite que va a
los actuadores en cada cabezal. El flujo es dirigido por los solenoides
a uno de los dos puertos de aceite que suministran
aceite a diferentes lados de las paletas del rotor del actuador
El ruido de la cadena de distribución suele ser más notorio
durante el arranque en frío del vehículo cuando la presión
y el flujo de aceite están en su nivel más bajo.
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VVT, una para avanzar la sincronización del árbol de levas y
otra para retardar la sincronización del árbol de levas. Para
que el aceite llegue a los actuadores desde los solenoides,
debe viajar a través de los muñones delanteros del árbol de
levas, a los árboles de levas y luego a través de los pernos
del actuador o directamente a los actuadores. Por lo tanto, la
salud del muñón del árbol de levas es crítica para la función
del actuador. El desgaste en el diario puede permitir el flujo
cruzado de aceite, lo que resulta en la alimentación de aceite
hacia el puerto incorrecto, o la hemorragia de la alimentación
de aceite, lo que resulta en una operación incorrecta o
inestable del phaser.
Cuando la operación inestable se combina con una sincronización
fallida o componentes VVT sin una causa clara, se recomienda
verificar el desgaste del muñón del árbol de levas
delantero. Para verificar el desgaste del muñón delantero,
se deben quitar los árboles de levas y se deben reinstalar
las tapas de los árboles de levas delanteros. Inspeccione los
orificios en busca de marcas profundas y desgaste, luego use
un micrófono para medir los orificios del diario. La especificación
del diámetro exterior del muñón del árbol de levas (OD) es
de 1.126 “- 1.127”. Un orificio del eje del árbol de levas con un
par de torsión adecuado debe estar dentro de 1.128 “- 1.129”,
lo que da como resultado un OD del orificio para el espacio
libre del orificio del eje del árbol de levas de 0.001 “- 0.003”. Si
los árboles de levas y las guías están dentro de esta especificación,
vuelva a instalar los árboles de levas. Los registros de
la leva delantera también establecen el juego final del árbol
de levas, que es .001 ”- .007”. Si descubre que los muñones
del árbol de levas están fuera de estas especificaciones, se
necesitan nuevas culatas para garantizar el funcionamiento
correcto del sistema VVT.
El uso de Kits completos
El reemplazo del sistema de temporización se realiza normalmente
debido a la detección de una operación inestable. En
esa situación, e incluso en situaciones de mantenimiento preventivo,
todos los componentes del sistema de temporización
experimentan estrés.
Las cadenas pueden experimentar desgaste y estiramiento, las
superficies de contacto de la guía pueden dañarse y el soporte
de la guía puede romperse, se pueden dañar los tensores y
se produce un desgaste de los dientes de la rueda dentada
cuando se opera con una cadena inestable. Por estas razones,
y el hecho de que el costo del componente de tiempo es una
fracción de los costos de mano de obra necesarios para reemplazar
los componentes, se recomienda reemplazar todos los
componentes al realizar la reparación
Cuando la operación inestable se combina con una sincronización
fallida o componentes VVT sin una causa clara, se recomienda verificar
el desgaste del muñón del árbol de levas delantero.
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11 Septiembre 25 al 27 Morelia, Mich.
12 Octubre 23 al 25 Tijuana, B.C.
13 Noviembre 13 al 15 Toluca, Edo de Méx.
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¿Cojinete TriMetal TM
o BiMetal TM ?
Los cojinetes ofrecen una superficie de reemplazo conveniente que evita en muchas ocasiones
el maquinar o rectificar los muñones para obtener determinada medida de diámetro. A menos que este
muy dañado, los cigüeñales son comúnmente recuperados por el uso de cojinetes fabricados
en diferentes bajo-medidas para ajustar adecuadamente y cubrir tolerancias con precisión.
Dependiendo de las dimensiones originales de los componentes del motor, las bajo-medidas
están disponibles en pulgadas o milímetros como se señala en este catálogo.
Sería muy conveniente para los fabricantes de componentes
para motor y los reconstructores que todos los
motores utilizaran los mismos cojinetes. Desafortunadamente,
las diferencias en desplazamiento y potencia generalmente
requieren de cojinetes únicos para cada familia
de motores. Estos cojinetes no solo difieren en sus dimensiones
para permitirles un ajuste adecuado, también deben
de proporcionar diferentes capacidades de rendimiento que
les permita ofrecer un tiempo de vida en el motor sin tener
problemas. Los diferentes materiales y tipos de construcción
ofrecen una selección de características para adaptarse a diferentes
aplicaciones y condiciones de operación.
Debido a los nuevos diseños de motores, evolucionó la demanda
de tener mejores cojinetes. Estas exigencias se dividen en diferentes
categorías y número de cojinetes de alto rendimiento.
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La primera de estas es el comportamiento de la
superficie o “Acción de superficie”.
Esta es una medida para la compatibilidad de la superficie del
cojinete con el muñón. Dentro de esta categoría, son tres características
que conforman el comportamiento promedio de
la superficie del cojinete, éstas son:
1. “Deslizamiento” o la habilidad de reducir la fricción mientras
se desliza el muñón sin causar desgaste a las superficies.
2. “Incrustabilidad” es la habilidad de absorber polvo y partículas
del motor en la superficie del cojinete y hacerlos inocuos.
3. “Conformabilidad” la cual permite a la superficie del cojinete
adaptarse a las irregularidades o desalineamiento de
acuerdo a la condiciones de instalación.
La segunda es “Resistencia a cargas”.
Esta es la habilidad de soportar cargas durante el funcionamiento
del motor por largos periodos de tiempo, dentro de
esta categoría están:
1. “Resistencia a la Fatiga” la cual es la capacidad de resistencia
de la superficie hacia grietas originadas por cargas
cíclicas impuestas por la operación del motor.
Los cojinetes fabricados con un solo material tendrán menos
oportunidad de adaptarse que los que se fabrican con materiales
distintos. El primer material comúnmente utilizado fue
una aleación de plomo, estaño, antimonio y arsénico llamado
“babbit”, el cual lleva el nombre de su inventor. El babbit tiene
propiedades físicas similares a la soldadura. Al ser muy suave,
le permite absorber pequeñas imperfecciones en geometría o
alineamiento de los componentes, además de absorber polvo
y pequeñas partículas que pudieran pasar a través de la tolerancia
entre el cojinete y el muñón. El babbit también es muy
resbaladizo, lo cual reduce la fricción cuando existe poca lubricación
durante el arranque.
Aunque el babbit es el mejor material para cojinetes por su
comportamiento superficial, tiene un grave defecto. Por si
mismo no puede soportar cargas elevadas por largos periodos,
por lo que si fuera sometido a los ciclos de un motor de combustión
interna podría fracturarse y fallar. Esta reacción a la
carga cíclica es llamada “Fatiga”.
Los cojinetes son construidos frecuentemente con un respaldo
de acero para ofrecer soporte y permitir un ajuste con interferencia
en su alojamiento. Esto proporciona retención y evita el
movimiento durante la operación del motor.
2. “Resistencia a la Corrosión” la cual es la resistencia de los materiales
para resistir ataques químicos de ácidos por la descomposición
del aceite o la combustión. El ataque de ácidos
pueden debilitar la estructura haciendo que el cojinete sea
más susceptible a la fatiga.
La Tercera es “Propiedades Termicas”. Estas son:
1. “Resistencia a la Temperatura” o la habilidad de mantener sus
propiedades a cualquier temperatura de operación del motor.
2. “Disipación de Temperatura” o la habilidad de conducir el
calor fuera de la superficie del cojinete.
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Casi todos los cojinetes de hoy día, caen en dos
categorías de acuerdo a su tipo de construcción:
1. Bimetal: un respaldo de acero con una capa de material multipropósito,
regularmente aluminio
2. Trimetal: un respaldo de acero con una capa intermedia
para darle fuerza, regularmente Cobre-Plomo y una capa
superior de Babbit
Los primeros cojinetes fueron del tipo bimetálicos con una capa
de babbit. Como se menciono arriba, aunque el babbit ofrece
un comportamiento óptimo, carece de resistencia a la fatiga.
Se encontró sin embargo, que la resistencia a la fatiga podía
mejorarse reduciendo el espesor del babbit. Este principio es
utilizado en las dos alternativas de construcción. Los cojinetes
Bimetálicos tipo “MICRO BABBIT” utilizan una capa muy delgada
de babbit para ofrecer una mejor resistencia, y los cojinetes
trimetalicos los cuales utilizan un recubrimiento electro-galvanizado
sobre la resistente capa intermedia que en conjunto
con las propiedades del babbit ofrecen una gran operación.
Una aleación de cobre, plomo y estaño es la comúnmente
utilizada para la capa intermedia. Al fundir esta aleación sobre
el respaldo de acero, se obtiene aproximadamente un 20% más
de beneficios, en comparación con un proceso de sinterizado.
Los cojinetes de Clevite® TriMetal fabricados con cobre-plomo
ofrecen una capacidad de carga y beneficios inigualables.
Los cojinetes para Equipo Original han empleado todos los materiales
más populares para su fabricación por años. Bimetal
tipo babbit, bimetal de cobre-plomo, bimetal tipo aluminio, trimetalico
de cobre-plomo y trimetalico tipo aluminio han sido
utilizados en varias ocasiones y numerosas aplicaciones. De
igual forma con las características antes mencionadas, cada
aplicación, materiales específicos y el tipo de construcción especificada
le dan las propias ventajas a cada cojinete.
La construcción de un cojinete trimetalico emplea una aleación
de cobre-plomo proporciona un gran soporte y resistencia
a cargas descritas arriba. La gran mayoría de los cojinetes
Clevite® son de este tipo. En muchos casos este material y su
propia construcción duplican las especificaciones de Equipo
Original. Por ejemplo, casi todos los motores a diesel para
equipo pesado utilizan cojinetes trimetalicos. De hecho, este
tipo de construcción comúnmente les permite disfrutar a los
motores diesel de HD un rango de tiempo de vida en servicio
de 500,000 millas o más.
Aunque algunos diseños de Equipo Original para HD utilizan
una aleación de aluminio, la gran mayoría utiliza cobre-plomo.
En muchos casos los cojinetes Clevite® TriMetal son una
mejoría considerable en comparación con los cojinetes bimetálicos
utilizados de fabrica. Esto le ha otorgado a Clevite la
reputación de ser los cojinetes con mejor rendimiento y características
como lo atestigua su popularidad en diferentes
seriales como NASCAR®, NHRA®, Top Fuel así como también
otro tipo de competencias.
Una tendencia reciente en las aplicaciones para autos y camionetas
de pasajeros ha sido hacia el uso de cojinetes bimetálicos
con aleaciones de aluminio. Esto ofrece para los
motores originales, una alternativa de bajo costo por eliminar
diferentes procesos en la fabricación de cojinetes trimetalicos.
Estos cojinetes bimetálicos utilizan una capa de material consistente
en un alto porcentaje de aluminio combinado con
estaño para ofrecer una buena superficie, además de un porcentaje
de silicio para tener una resistencia al desgaste. El uso
de este tipo de superficies representa un compromiso en la
calidad del cojinete mencionada anteriormente. Estos compromisos
son generalmente aceptables para las exigencias en
servicio de los autos y camionetas de servicio ligero.
Los cojinetes Clevite® BiMetal (números de parte con un
sufijo “A”) son construidos y diseñados con aluminio, estaño y
silicio. Estos cojinetes bimetálicos ofrecen al reconstructor de
motores ligeros un excelente cojinete para estas aplicaciones.
Estos son recomendados para aplicaciones donde los componentes
han sido reacondicionados a las especificaciones originales
del motor. No son recomendados para servicio pesado,
en estos casos los cojinetes Clevite TriMetal son la mejor
alternativa. No solo los materiales son perfectos en cada aplicación.
Materiales diferentes tienen ventajas diferentes en
términos de resistencia a corrosión, fatiga y desgaste. Las condiciones
de operación del motor deben ser consideradas al
elegir los cojinetes adecuados
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RENDIMIENTO REAL
VALOR REAL

ARTÍCULO TÉCNICO
El sensor de
posición del
cigüeñal CKP
(Crankshaft Position Sensor)
Por Luis Rodolfo Jaurez
El sensor está formado por un imán permanente al cual esta
enrollado una espiral. Cerca del sensor se encuentra una rueda
dentada (volante motor o polea del cigüeñal) que gira en sincronía
con el motor. Cuando la rueda dentada gira pasando cerca
del sensor rompe las líneas de fuerza generadas por el imán
permanente y se induce una tensión en la bobina del sensor.
Los sensores de velocidad de rotación y de velocidad lineal miden el ángulo descrito
o el espacio recorrido por unidad de tiempo. En ambos casos, este tipo de medición
se realiza obteniendo magnitudes de medición relativas entre dos piezas.
Para la sincronización del encendido y del tiempo de inyección resulta indispensable que la
ECU conozca en todo momento el estado de giro en que se encuentra el cigüeñal. La unidad
de control ECU puede determinar de esta forma no solamente la posición que el cigüeñal
tiene en cada momento, sino también la velocidad de régimen (rpm).
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ARTÍCULO TÉCNICO
Ubicación
Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del
motor, al lado derecho cerca de la polea del cigüeñal incrustado
en el monoblock, o a un lado de la polea principal, en la tapa de
la distribución.
El sensor
CKP está
conectado de
la siguiente
manera
• Pines del sensor
• Descripción 1
• Señal 2
• Retorno 3
• Masa (coaxial)
Principio de funcionamiento
Los sensores electromagnéticos son muy usados para determinar
la velocidad y la posición angular de un objeto
rotativo. Las dos funciones más comunes que se les dan a
estos tipos de sensores son:
La posición del cigüeñal para el control de la ignición y la
inyección de combustible, y la otra es la velocidad de rotación
de las ruedas para los frenos ABS y el control de tracción TCS.
La interacción entre electricidad y magnetismo es utilizada de
varias formas para producir el efecto sensor deseado.
Existen dos tipos de sensores que son ampliamente utilizados
en los sistemas del vehículo:
Sensores de reluctancia variable y sensores de tipo Hall.
En el caso del sensor de posición del cigüeñal CKP, se utilizan
generalmente los sensores de reluctancia variable.
Los principales componentes de este tipo de sensor son:
• Rotor dentado de hierro.
• Imán Permanente.
• Núcleo de Hierro, para dirigir el flujo magnético.
• Bobina enrollada alrededor el núcleo magnético, en el
cual el voltaje es inducido.
El rotor dentado posee un número determinado de dientes,
y estos pasan a través del espacio entre el flujo magnético.
Cuando un diente del rotor pasa por el entrehierro, se induce
en la bobina del sensor un voltaje, el cual está relacionado con el
cambio de flujo magnético del circuito. Mientras más rápido sea
el cambio de flujo magnético, mayor será el voltaje generado
en la bobina del sensor. Cuando el diente del rotor se alinea
con el entrehierro, el voltaje del sensor es cero. A medida que
los dientes pasan por el entrehierro, el flujo magnético se incrementa
rápidamente por lo cual el voltaje del sensor también se
incremente rápidamente.
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ARTÍCULO TÉCNICO
Cuando un diente del rotor ingresa por el entrehierro se
produce un pico de voltaje positivo, cuando el diente está
perfectamente alineado con el entrehierro el voltaje cae a
cero (si bien el flujo magnético es fuerte en este punto, este
se mantiene constante, por lo cual el voltaje es cero). Cuando
el diente del rotor abandona el entrehierro, la variación de
flujo magnético se produce rápidamente, pero en dirección
opuesta a la producida cuando el diente ingresa en el entrehierro.
El resultado es un pico de voltaje negativo.
Cuando el espacio entre el entrehierro se encuentra vacío, la
variación de flujo es nula, por lo tanto la señal de voltaje es
cero. Al entrar otro diente del rotor, el proceso se repite nuevamente.
Si la bobina del sensor se conectara a un osciloscopio,
podríamos obtener una señal de voltaje sinusoidal.
Este es el principio básico del sensor de posición del cigüeñal, aquí
el rotor se encuentra montado sobre el volante motor, el imán permanente,
el núcleo de hierro y la bobina del sensor forman un solo
conjunto el cual está montado en el bloque del motor o en la carcasa
de la caja de cambios. Cada diente que pasa por el entrehierro
del sensor, genera un voltaje inducido en la bobina del mismo.
El valor de voltaje, inducido en la bobina del sensor, depende
de la velocidad, cuanto más rápido gire el motor, mayor será el
voltaje inducido en el sensor. Cada vez que un diente pasa por el
entrehierro, se produce una onda de corriente alterna, dependiendo
de la velocidad del motor, esta tensión puede alcanzar
los 100 Voltios; por lo cual algunos circuitos son diseñados para
restringir el voltaje máximo. Para que el módulo de control
tenga una referencia del Punto Muerto Superior (PMS).
Síntomas de falla
Un mal funcionamiento del sensor del cigüeñal puede
causar diversos problemas, incluyendo una prolongación
del tiempo de arranque durante el encendido, funcionamiento
brusco, sacudidas o cascabeleo, dificultar el ahorro
de combustible y ahogamiento del motor y en la mayoría
de los casos, si el sensor CKP no funciona correctamente el
coche no arrancará. El motor de arranque hará girar el
motor pero el motor no se encenderá. Además de que un
mal funcionamiento del sensor del cigüeñal disparará un
código de Falla informándote acerca del problema.
Las causas de falla pueden ser:
Cortocircuitos internos
Roturas en los cables
Cortocircuitos en los cables
Daños mecánicos de la rueda del transmisor
Suciedad debido a las partículas de metal
Búsqueda de fallos:
Leer la memoria de averías
Comprobar si las conexiones eléctricas de los cables del
sensor, del enchufe y del propio sensor están correctamente
conectadas y si presentan alguna rotura o corrosión
Observar si hay daños externos o suciedad.
La comprobación directa del sensor del cigüeñal puede
resultar difícil si no se sabe cuál es el tipo exacto de sensor
Antes de la comprobación se debe aclarar si se trata de un
transmisor inductivo o Hall. No siempre es posible distinguir
ópticamente ambos tipos. En caso de que el número
de pins de conexión sea de tres, no es posible determinar
de forma exacta de qué tipo se trata. Para ello, deberán
consultarse los datos específicos del fabricante y los datos
incluidos en el catálogo de recambios.
Mientras no se haya aclarado inequívocamente el tipo de
transmisor, no se debe utilizar un ohmímetro para la comprobación.
¡Si se tratara de un sensor Hall, podría destruirlo!
Si el sensor lleva un enchufe de 2 polos, se tratará seguramente
de un sensor inductivo. Se determinará la resistencia interna,
una posible conexión a masa y la señal. Para ello se retirará la
conexión del enchufe y se comprobará la resistencia interna del
sensor. Si el valor de la resistencia interna se sitúa entre 200 y
1.000 Ohm (dependiendo del valor nominal), significará que el
sensor funciona bien. Si se sitúa en 0 Ohm, significará que hay
un cortocircuito, y con M Ohm, una interrupción. La revisión de la
conexión a masa se realiza con el ohmímetro, desde la conexión
de un pin hasta la masa del vehículo. El valor de la resistencia
debe tender a infinito. La comprobación con un osciloscopio
debe dar como resultado una señal sinusoidal con potencia suficiente.
Si se trata de un sensor Hall, solamente deberá revisarse
la tensión de la señal (con la forma de una señal cuadrada) y
el suministro de tensión. Deberá dar como resultado una señal
cuadrada dependiendo del nº de revoluciones del motor
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Volkswagen se enfrasca
en la recta final de su programa Por Amor a México
Sabemos que el fabricante alemán es una de las empresas
del sector automotriz con mayores programas sociales y
uno de ellos “Por amor a México” entró a su etapa final y ya
cuenta con 50 proyectos registrados, en 18 estados del país, las
propuestas serán recibidas hasta el próximo 30 de abril.
En la página del programa www.vwporamoramexico.mx se han
registrado iniciativas de centros de investigación, instituciones de
educación y de organizaciones civiles con sede en estados como
Puebla, Quintana Roo, Jalisco, Oaxaca y Guanajuato, que tienen
como objetivo contribuir a la preservación de la flora y fauna en el
territorio nacional.
Ford retirará
del mercado
su modelo Serie F
Los problemas para Ford no cesan y es que en los últimos
meses se han estado detectando problemáticas en la fabricación
de algunos de sus modelos, lo que está afectando de
manera considerable la logística y las ventas de la armadora.
defectos de fabricación en los motores, lo cual podría generar
un incendio en las mismas. Anteriormente estas camionetas ya
habían presentado problemas, sin embargo los propietarios
deberán llevarlas de nuevo por fallas en las reparaciones.
Se estima que son alrededor de 131,000 camionetas equipadas
con calentadores de bloque las que serán retiradas debido a los
Hyundai y KIA electricos
podrán ser configurados desde el Smartphone
Los avances tecnológicos continúan sien do tendencia en
todos los ámbitos por lo que Hyundai y KIA han desarrollado
un sistema que será introdu cido en sus vehículos
eléctricos, el cual permitirá a los usuarios personalizar las
funciones principales del automóvil mediante una aplicación.
De esta forma, los conductores podrán ajustar hasta un total de
siete características de rendimiento diferentes, afectando estas al
par máximo, encendido, aceleración y deceleración, frenado regenerativo,
velocidad máxima, respuesta y climatizador
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ARTÍCULO DE INVESTIGACIÓN
Se publican
las nuevas
modificaciones
al reglamento de
tránsito en CDMX
Como cada seis años, en la nueva
elección del jefe de gobierno en la
Ciudad de México trae consigo algunos
cambios sustanciales en los diferentes
reglamentos que fungen en la ciudad.
Normalmente uno de los primeros en
incluir modificaciones es el reglamento
de tránsito, y en esta ocasión con la
llegada al poder de Claudia Sheinbaum
no fue la excepción.
Los cambios más representativos se vieron reflejados en las
fotomultas, las cuales ahora serán fotocívicas y comprenderán
trabajo comunitario para los conductores infractores.
Recientemente se publicó en la Gaceta de la Ciudad de México el
nuevo Reglamento de Tránsito, con algunas modificaciones que
entraron en vigor a partir del 22 de abril del año en curso no sólo
para los conductores capitalinos, sino también para los autos
foráneos que transiten por la ciudad.
En caso de cometer alguna falta vial, se contempla un nuevo
sistema de resta de puntos en las placas del vehículo. Pero
cabe aclarar que se conserva la resta de puntos en la licencia
de conducir y se complementa con un plan de penalización en
matrícula vehicular por sistema tecnológico. Este nuevo procedimiento
de sanciones, implica que los automovilistas infractores
tengan capacitaciones en línea, cursos de sensibilización vial de
manera presencial y trabajos comunitarios. Los conductores
podrán ser notificados a partir del 22 de abril de 2019 a través
de correo electrónico, mensaje SMS o vía postal.
Cabe mencionar que los puntos son acumulables, por lo que si no
se cumplen con los requerimientos de la Secretaría de Movilidad
de la Ciudad de México (SEMOVI), los automovilistas no podrán
hacer la verificación de su auto y podrían tener que liquidar una
multa por hacer el trámite de manera extemporánea.
El sistema de infracción funcionará con radares de velocidad y
cámaras, que notificarán a SEMOVI para que dé aviso a los infractores.
Sin embargo, es importante mencionar que los conductores
también pueden consultar si su vehículo cuenta con sanciones en
el sitio oficial de la SEMOVI.
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ARTÍCULO DE INVESTIGACIÓN
En la Gaceta Oficial, se especifica que las personas que cometan
alguna falta vial deberán solventarla a través de limpieza, pintura
y restauración de centros educativos, de salud o de servicios.
Asimismo, en caso de afectar propiedad de la Nación o privada,
también deberán de restaurar el daño con trabajo de pintura
y restauración. También se incluirá dentro de los trabajos a la
comunidad la realización de obras de ornato en lugares de uso
común y obras de balizamiento, limpia o reforestación de lugares
de uso común. Además, los infractores podrán elegir actividades
de impartición de pláticas a vecinos acerca de educación vial y
participar en talleres, exposiciones, muestras culturales, artísticas
o deportivas en su alcaldía.
Cabe señalar que en caso de que el infractor sea una persona
moral, como concesionarias de transporte público, de carga,
taxistas o placas de otra entidad federativa, las sanciones
seguirán siendo económicas.
Más modificaciones al Reglamento de Tránsito
También se precisa en la Gaceta que en zona de parquímetros,
se evitará el uso de inmovilizadores o arañas a autos emplacados
en la CDMX, aunque la sanción monetaria deberá ser solventada
por el propietario del vehículo. Para carros de otras entidades, se
seguirán aplicando los inmovilizadores y una multa económica.
Los scooters eléctricos podrán circular por la ciclovía, sin embargo
queda penalizado que lo hagan por las banquetas, en caso de que
el usuario incida en ésta falta, se podrá sancionar a la empresa prestadora
del servicio
Trabajo comunitario
Como ya se mencionó algunas de las faltas
al reglamento de tránsito serán pagadas
con trabajo comunitario, aquí te dejamos
cuáles infracciones exigirán esta modalidad
de pago:
-Circular en contraflujo.
-Invadir el área de espera ciclista.
-Invadir el paso peatonal.
-Transportar niños en el asiento delantero.
-No respetar la luz roja.
-Dar vuelta continua a la derecha e
izquierda.
-No usar cinturón de seguridad o casco
en caso de motociclistas.
-Circular a exceso de velocidad.
En la Gaceta Oficial, se especifica que las personas que cometan alguna
falta vial deberán solventarla a través de limpieza, pintura y restauración
de centros educativos, de salud o de servicios.
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SHOWROOM
KIA Sedona
2019, la
minivan hecha
a tu medida
Pese a que su diseño es menos espectacular
que el de las SUV´s, las minivan continúan siendo
demasiado útiles para los usuarios que desean
comodidad y seguridad para sus familias. Po esta
razón la KIA Sedona 2019 en una de las mejores
opciones para este mercado.
Lo funcional de este modelo radica en el espacio interior, ya que
cuenta con la capacidad de albergar hasta 9 pasajeros, los cuales
dentro de sus comodidades podrán disfrutar de puertos USB
para cargar celulares, pantalla táctil de 8” y un sistema Android CarPlay
y Android Auto.
Ya que si lo que necesitas es mayor espacio en la cajuela, la segunda
fila de asientos se puede plegar en posición vertical y la tercera fila se
guarda debajo del piso.
Aunado a esto, el modelo base ofrece sensor de estacionamiento,
bluetooth, seis bolsas de aire, cámara trasera y frenos ABS.
Las puertas para acceder a los asientos traseros cuentan con un
sensor que las hace detener si hay algo en camino. Esto gracias
al botón Smart Key y a las puertas antipulgar de deslizamiento.
Seguridad de primera
Si de llevar a tu familia se trata, uno de los aspectos más importantes
tiene que ser la seguridad, por tal motivo la nueva KIA Sedona 2019
cuenta con múltiples sistemas de ayuda al conductor, los cuales
incluyen un Monitor de Vista Envolvente (SVM) para que tengas ojos
en la carretera desde todos los ángulos
Precio y versiones
Kia Sedona LX $552,900 Gasolina , 3.3 L , 266hp , V6
Kia Sedona EX $592,900 Gasolina , 3.3 L , 266hp , V6
Kia Sedona EX Pack $672,900 Gasolina , 3.3 L , 266hp , V6
Kia Sedona SXL $799,900 Gasolina , 3.3 L , 266hp , V6
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MUNDO VERDE
Crean
combustible
a base
de agua
Lo llamamos planeta tierra pero tres cuartas
partes de su composición son agua, líquido
vital para la supervivencia humana. Desde
la antigüedad el agua se ha convertido en
un insumo demasiado importante para el
desarrollo de nuestra especie, siendo este
indispensable para nuestra existencia.
De esta primicia partió Electric-Global una empresa australiana-israelí
que trabaja arduamente para crear un
combustible innovador compuesto en un 60% por agua.
El combustible de Electriq-Global, basado en agua, libera
hidrógeno al reaccionar con un catalizador y el hidrógeno se
aprovecha para generar electricidad y alimentar el vehículo.
De acuerdo a las palabras de Guy Michrowski, director
ejecutivo de Electriq-Global su sistema es bastante funcional
y altamente costeable “El uso de hidrógeno ha sido debatido
en el pasado como una solución segura para la crisis energética
actual, esas afirmaciones dependían del ejercicio costoso
y peligroso de comprimir el gas a presiones extremas. En
cambio, nuestro sistema libera hidrógeno “por pedido” del
Electriq-Fuel, cuando el líquido entra en contacto con un catalizador,
la reacción libera hidrógeno que se aprovecha para
generar electricidad y alimentar el vehículo”.
Una de las grandes virtudes de este combustible es que debido
a sus características puede ser repotenciado para ser utilizado
una y otra vez, en otras palabras estaríamos hablando de un
combustible reciclable, lo cual a estas alturas es fundamental.
El reabastecimiento de combustible se realizaría en una
estación de servicio en donde se llenaría el tanque con el combustible
líquido, tal como se hace en un automóvil alimentado
por gasolina o por hidrógeno gaseoso. La empresa estima que
un tanque de su combustible costaría 25 dólares, lo que es
sustancialmente menor al precio de un tanque llenado con
gasolina o hidrógeno. El rendimiento proyectado, de 1000 kilómetros
por tanque, es bastante mayor que el de los vehículos
que funcionan con gasolina y supera los 539 kilómetros.
Sin duda alguna hablamos de un descubrimiento demasiado
importante para la industria, el cual podría rendir excelentes
frutos en un futuro no muy lejano
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Bosch
presentó
su visión
de la fábrica del futuro
en la Hannover Messe
Los planes de Bosch van muy en serio y muy acordes con
los avances tecnológicos y sobre todo con la conectividad
que hoy en día soñamos. Como el gigante alemán imagina
el futuro, los robots ayudan a los trabajadores en la fabricación,
y la inspección de calidad se realiza con la ayuda de la
inteligencia artificial (IA). Gracias al 5G, la comunicación entre
máquinas y sistemas funciona sin problema y en tiempo real.
Han sido años de arduo trabajo para continuar a la vanguardia,
por eso Bosch continúa con la vista hacia el futuro
con la intención de agilizar aún más la producción y sobre
todo de brindar un mejor servicio a sus clientes.
Faurecia
invierte en
Creo
Dynamics
El fabricante francés, líder en tecnología automotriz anunció la
adquisición de la firma sueca Creo Dynamics dedicada a las
soluciones de acústica y Control Activo de Ruido (ANC por sus
siglas en inglés).
Con esta nueva incorporación, Faurecia planea llevar de la mano
ambas innovaciones para crear un habitáculo más prometedor
y práctico para los usuarios los cuales podrán incluir reposacabezas
inteligentes, superficies activas, algoritmos de sintonización
y sonido digital, permitiendo así una experiencia de sonido
inmersiva, con una burbuja de sonido personalizada.
Delphi Technologies
abrirá una nueva planta en México
Delphi Technologies informó que abrirá una nueva planta
en la ciudad de Reynosa, Tamaulipas en la cual se producirán
dispositivos electrónicos para la administración
de la energía en vehículos eléctricos e híbridos, algunos de sus
productos serán inversores, convertidores DC-DC, controladores
de motor y controladores de transmisión, entre otros.
La inversión será de más de 22 millones de dólares y se estima se
abrirán oportunidades de trabajo para 400 empleados en lo que
resta del 2019. También se informó que en unos meses se dará a
conocer el plan de crecimiento para los próximos años
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FÓRMULA MUNDO
Mercedes GP
domina el arranque
Llamémoslo hegemonía, así hay que describir
el impresionante trabajo que ha desarrollado
Mercedes GP en los últimos años.
Tal vez el dominio monumental que Ferrari sostuvo por tanto
tiempo, hizo que los alemanes duplicaran esfuerzos, pero
como en todo; el que persevera alcanza y ahora Mercedes
tiene el control absoluto del emparrillado y, al menos en este
arranque de campeonato así se está demostrando.
GP de Bahréin
Pese a que en la primera competencia del campeonato vimos
a un Bottas totalmente vertical y con ganas de no ser más la
sombra de Hamilton, en Bahréin vimos el regreso triunfal del
inglés quien prácticamente presentó una carrera perfecta de
principio a fin dejando a su compañero de escudería apenas
por debajo en la línea de cuadros.
Pese al uno/dos de los Mercedes, Ferrari hizo una gran carrera
tratando de imponer condiciones desde un inicio, sin embargo una
mala jugada mecánica en sus monoplazas hizo que tanto Vettel y
Lecrerc se quedaran con las ganas, siendo este último el que logró
un mejor posicionamiento al colocarse tercero en el podio.
Otro de los aspectos a resaltar es sin duda la potencia de los
monoplazas de Mclaren, los cuales se han visto bastante bien,
logrando remontar posiciones en poco tiempo, será interesante
ver su desempeño en las siguientes carreras, tomando
en cuenta que tanto Sainz como Norris, sus pilotos novatos
tendrán que perfeccionar su control ante el volante.
Por su parte Sergio Pérez quedó décimo sumando únicamente
1 punto. Pero ahí no termina la pesadilla para Racing Point ya
que tal parece que con la salida de Ocón de la escudería falta
esa presencia en el emparrillado la cual Stroll no ha demostrado
al menos en estas dos primeras carreras.
No cabe duda que se nos avecina una temporada increíble,
debemos estar ansiosos por ver de qué manera Ferrari
intentará revertir su situación
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ECOM
ECO-123
Líquido de Frenos DOT4
Descripción:
-Resiste altas temperaturas sin evaporarse.
-Buena fluidez a bajas temperaturas.
-No deteriora sellos o mangueras.
-Evita daño en metales como
acero, aluminio, latón, cobre, zinc
y hierro estañado y fundición.
-Transmite adecuadamente la presión
hidráulica a todo el sistema de frenos.
-Es compatible con otros líquidos
de frenos DOT4 / LF4
CONTINENTAL
Manguera de radiador moldeada 62481
Sistema: mecánico
Grupo: enfriamiento / calefacción
Número de parte: 325504c
MERCEDES
Mercedes S Classe Fan Conductor
Kiesenberg Reloj 10062
-Hombre reloj de pulsera
Diámetro: 40 mm.
-3 ATM Resistente al agua.
-Banda de metal ajustable con
cierre desplegable de seguridad.
-Marcas reloj de calibre pc21s.
-Templado, cristal mineral resistente.
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