Mundo automotriz No. 278 Mayo 2019

ARTÍCULO TÉCNICO
Cuando un diente del rotor ingresa por el entrehierro se
produce un pico de voltaje positivo, cuando el diente está
perfectamente alineado con el entrehierro el voltaje cae a
cero (si bien el flujo magnético es fuerte en este punto, este
se mantiene constante, por lo cual el voltaje es cero). Cuando
el diente del rotor abandona el entrehierro, la variación de
flujo magnético se produce rápidamente, pero en dirección
opuesta a la producida cuando el diente ingresa en el entrehierro.
El resultado es un pico de voltaje negativo.
Cuando el espacio entre el entrehierro se encuentra vacío, la
variación de flujo es nula, por lo tanto la señal de voltaje es
cero. Al entrar otro diente del rotor, el proceso se repite nuevamente.
Si la bobina del sensor se conectara a un osciloscopio,
podríamos obtener una señal de voltaje sinusoidal.
Este es el principio básico del sensor de posición del cigüeñal, aquí
el rotor se encuentra montado sobre el volante motor, el imán permanente,
el núcleo de hierro y la bobina del sensor forman un solo
conjunto el cual está montado en el bloque del motor o en la carcasa
de la caja de cambios. Cada diente que pasa por el entrehierro
del sensor, genera un voltaje inducido en la bobina del mismo.
El valor de voltaje, inducido en la bobina del sensor, depende
de la velocidad, cuanto más rápido gire el motor, mayor será el
voltaje inducido en el sensor. Cada vez que un diente pasa por el
entrehierro, se produce una onda de corriente alterna, dependiendo
de la velocidad del motor, esta tensión puede alcanzar
los 100 Voltios; por lo cual algunos circuitos son diseñados para
restringir el voltaje máximo. Para que el módulo de control
tenga una referencia del Punto Muerto Superior (PMS).
Síntomas de falla
Un mal funcionamiento del sensor del cigüeñal puede
causar diversos problemas, incluyendo una prolongación
del tiempo de arranque durante el encendido, funcionamiento
brusco, sacudidas o cascabeleo, dificultar el ahorro
de combustible y ahogamiento del motor y en la mayoría
de los casos, si el sensor CKP no funciona correctamente el
coche no arrancará. El motor de arranque hará girar el
motor pero el motor no se encenderá. Además de que un
mal funcionamiento del sensor del cigüeñal disparará un
código de Falla informándote acerca del problema.
Las causas de falla pueden ser:
Cortocircuitos internos
Roturas en los cables
Cortocircuitos en los cables
Daños mecánicos de la rueda del transmisor
Suciedad debido a las partículas de metal
Búsqueda de fallos:
Leer la memoria de averías
Comprobar si las conexiones eléctricas de los cables del
sensor, del enchufe y del propio sensor están correctamente
conectadas y si presentan alguna rotura o corrosión
Observar si hay daños externos o suciedad.
La comprobación directa del sensor del cigüeñal puede
resultar difícil si no se sabe cuál es el tipo exacto de sensor
Antes de la comprobación se debe aclarar si se trata de un
transmisor inductivo o Hall. No siempre es posible distinguir
ópticamente ambos tipos. En caso de que el número
de pins de conexión sea de tres, no es posible determinar
de forma exacta de qué tipo se trata. Para ello, deberán
consultarse los datos específicos del fabricante y los datos
incluidos en el catálogo de recambios.
Mientras no se haya aclarado inequívocamente el tipo de
transmisor, no se debe utilizar un ohmímetro para la comprobación.
¡Si se tratara de un sensor Hall, podría destruirlo!
Si el sensor lleva un enchufe de 2 polos, se tratará seguramente
de un sensor inductivo. Se determinará la resistencia interna,
una posible conexión a masa y la señal. Para ello se retirará la
conexión del enchufe y se comprobará la resistencia interna del
sensor. Si el valor de la resistencia interna se sitúa entre 200 y
1.000 Ohm (dependiendo del valor nominal), significará que el
sensor funciona bien. Si se sitúa en 0 Ohm, significará que hay
un cortocircuito, y con M Ohm, una interrupción. La revisión de la
conexión a masa se realiza con el ohmímetro, desde la conexión
de un pin hasta la masa del vehículo. El valor de la resistencia
debe tender a infinito. La comprobación con un osciloscopio
debe dar como resultado una señal sinusoidal con potencia suficiente.
Si se trata de un sensor Hall, solamente deberá revisarse
la tensión de la señal (con la forma de una señal cuadrada) y
el suministro de tensión. Deberá dar como resultado una señal
cuadrada dependiendo del nº de revoluciones del motor
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