Mundo automotriz No. 278 Mayo 2019

EMPRESAS
La primera de estas es el comportamiento de la
superficie o “Acción de superficie”.
Esta es una medida para la compatibilidad de la superficie del
cojinete con el muñón. Dentro de esta categoría, son tres características
que conforman el comportamiento promedio de
la superficie del cojinete, éstas son:
1. “Deslizamiento” o la habilidad de reducir la fricción mientras
se desliza el muñón sin causar desgaste a las superficies.
2. “Incrustabilidad” es la habilidad de absorber polvo y partículas
del motor en la superficie del cojinete y hacerlos inocuos.
3. “Conformabilidad” la cual permite a la superficie del cojinete
adaptarse a las irregularidades o desalineamiento de
acuerdo a la condiciones de instalación.
La segunda es “Resistencia a cargas”.
Esta es la habilidad de soportar cargas durante el funcionamiento
del motor por largos periodos de tiempo, dentro de
esta categoría están:
1. “Resistencia a la Fatiga” la cual es la capacidad de resistencia
de la superficie hacia grietas originadas por cargas
cíclicas impuestas por la operación del motor.
Los cojinetes fabricados con un solo material tendrán menos
oportunidad de adaptarse que los que se fabrican con materiales
distintos. El primer material comúnmente utilizado fue
una aleación de plomo, estaño, antimonio y arsénico llamado
“babbit”, el cual lleva el nombre de su inventor. El babbit tiene
propiedades físicas similares a la soldadura. Al ser muy suave,
le permite absorber pequeñas imperfecciones en geometría o
alineamiento de los componentes, además de absorber polvo
y pequeñas partículas que pudieran pasar a través de la tolerancia
entre el cojinete y el muñón. El babbit también es muy
resbaladizo, lo cual reduce la fricción cuando existe poca lubricación
durante el arranque.
Aunque el babbit es el mejor material para cojinetes por su
comportamiento superficial, tiene un grave defecto. Por si
mismo no puede soportar cargas elevadas por largos periodos,
por lo que si fuera sometido a los ciclos de un motor de combustión
interna podría fracturarse y fallar. Esta reacción a la
carga cíclica es llamada “Fatiga”.
Los cojinetes son construidos frecuentemente con un respaldo
de acero para ofrecer soporte y permitir un ajuste con interferencia
en su alojamiento. Esto proporciona retención y evita el
movimiento durante la operación del motor.
2. “Resistencia a la Corrosión” la cual es la resistencia de los materiales
para resistir ataques químicos de ácidos por la descomposición
del aceite o la combustión. El ataque de ácidos
pueden debilitar la estructura haciendo que el cojinete sea
más susceptible a la fatiga.
La Tercera es “Propiedades Termicas”. Estas son:
1. “Resistencia a la Temperatura” o la habilidad de mantener sus
propiedades a cualquier temperatura de operación del motor.
2. “Disipación de Temperatura” o la habilidad de conducir el
calor fuera de la superficie del cojinete.
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