Mundo automotriz No. 278 Mayo 2019

EMPRESAS
VVT, una para avanzar la sincronización del árbol de levas y
otra para retardar la sincronización del árbol de levas. Para
que el aceite llegue a los actuadores desde los solenoides,
debe viajar a través de los muñones delanteros del árbol de
levas, a los árboles de levas y luego a través de los pernos
del actuador o directamente a los actuadores. Por lo tanto, la
salud del muñón del árbol de levas es crítica para la función
del actuador. El desgaste en el diario puede permitir el flujo
cruzado de aceite, lo que resulta en la alimentación de aceite
hacia el puerto incorrecto, o la hemorragia de la alimentación
de aceite, lo que resulta en una operación incorrecta o
inestable del phaser.
Cuando la operación inestable se combina con una sincronización
fallida o componentes VVT sin una causa clara, se recomienda
verificar el desgaste del muñón del árbol de levas
delantero. Para verificar el desgaste del muñón delantero,
se deben quitar los árboles de levas y se deben reinstalar
las tapas de los árboles de levas delanteros. Inspeccione los
orificios en busca de marcas profundas y desgaste, luego use
un micrófono para medir los orificios del diario. La especificación
del diámetro exterior del muñón del árbol de levas (OD) es
de 1.126 “- 1.127”. Un orificio del eje del árbol de levas con un
par de torsión adecuado debe estar dentro de 1.128 “- 1.129”,
lo que da como resultado un OD del orificio para el espacio
libre del orificio del eje del árbol de levas de 0.001 “- 0.003”. Si
los árboles de levas y las guías están dentro de esta especificación,
vuelva a instalar los árboles de levas. Los registros de
la leva delantera también establecen el juego final del árbol
de levas, que es .001 ”- .007”. Si descubre que los muñones
del árbol de levas están fuera de estas especificaciones, se
necesitan nuevas culatas para garantizar el funcionamiento
correcto del sistema VVT.
El uso de Kits completos
El reemplazo del sistema de temporización se realiza normalmente
debido a la detección de una operación inestable. En
esa situación, e incluso en situaciones de mantenimiento preventivo,
todos los componentes del sistema de temporización
experimentan estrés.
Las cadenas pueden experimentar desgaste y estiramiento, las
superficies de contacto de la guía pueden dañarse y el soporte
de la guía puede romperse, se pueden dañar los tensores y
se produce un desgaste de los dientes de la rueda dentada
cuando se opera con una cadena inestable. Por estas razones,
y el hecho de que el costo del componente de tiempo es una
fracción de los costos de mano de obra necesarios para reemplazar
los componentes, se recomienda reemplazar todos los
componentes al realizar la reparación
Cuando la operación inestable se combina con una sincronización
fallida o componentes VVT sin una causa clara, se recomienda verificar
el desgaste del muñón del árbol de levas delantero.
www.mundoautomotriz.com 29