Mundo automotriz No. 278 Mayo 2019

EMPRESAS
El ruido de la cadena de distribución suele ser más notorio
durante el arranque en frío del vehículo cuando la presión y
el flujo de aceite están en su nivel más bajo. En esta situación,
el actuador se basa únicamente en la función de pasador de
bloqueo. Cuando un actuador tiene un suministro de aceite
muy bajo o nulo, un pasador interno bloquea el actuador en
un estado sólido. La falla de este pasador de bloqueo puede
permitir que la rueda dentada se desplace hacia adelante y
hacia atrás sin restricciones, lo que provoca una inestabilidad
extrema en el sistema de la cadena. Los tensores de la
cadena de distribución están simplemente en modo mecánico
en situaciones de arranque en frío hasta que la presión del
aceite alimenta el sistema. Los tensores hidráulicos contienen
válvulas de retención destinadas a controlar el contraflujo del
aceite. Cuando una válvula de retención del tensor se debilita
o falla, el tensor requerirá una alimentación de aceite adicional
después del arranque para que los tensores acumulen la
presión adecuada para estabilizar la cadena.
Estas características se aplican al motor Ford Modular. El
reemplazo del sistema de sincronización en 3V 5.4L Ford
F-150 camiones puede requerir hasta 11.8 horas de trabajo.
Para los técnicos de automoción es crucial tener un conocimiento
profundo de los sistemas de sincronización y VVT para diagnosticar
y reparar correctamente los motores la primera vez.
Los diarios de levas y la importancia del aceite en los sistemas
de registros de cadena de distribución también pueden necesitar
inspeccionar las levas cuando existe evidencia de un funcionamiento
inestable de la cadena de distribución sin una causa o
razón clara. Es importante tener en cuenta que no todas las reparaciones
del sistema de temporización requieren una inspección
del desgaste de la leva. La evidencia de funcionamiento inestable
incluye guías severamente desgastadas o rotas, cadenas prematuramente
desgastadas o estiradas, y / o ruido audible desde el
área de la cadena de distribución durante la operación. Esta inestabilidad
puede ser causada por varios motivos, incluidos fallas
en los cilindros, cadenas fatigadas, fallas en los componentes
del sistema VVT o falta de suficiente suministro de aceite a los
tensores o componentes VVT.
El suministro de aceite a los actuadores VVT es donde entran
en juego los muñones del árbol de levas. Los actuadores del
árbol de levas en los motores modulares de Ford son unidades
operadas por presión de aceite. El aceite de la bomba de
aceite del motor fluye a través del motor y las culatas hacia
los cuerpos de las válvulas solenoides VVT. Los solenoides,
utilizando la modulación de ancho de pulso del sistema de
gestión del motor, controlan el suministro de aceite que va a
los actuadores en cada cabezal. El flujo es dirigido por los solenoides
a uno de los dos puertos de aceite que suministran
aceite a diferentes lados de las paletas del rotor del actuador
El ruido de la cadena de distribución suele ser más notorio
durante el arranque en frío del vehículo cuando la presión
y el flujo de aceite están en su nivel más bajo.
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