Mundo Automotriz No. 300 edición Marzo 2021

Artículo de investigación
“A pesar de la caída de ventas automotrices a nivel mundial,
pudimos observar un incremento en la venta de vehículos eléctricos
durante 2020, eso es una tendencia gracias al mejor
enfoque que se tendrá durante los próximos años por la concientización
medioambiental, y que se verá reflejado de forma
significativa en la cadena de suministro. Aquí debemos ser
más conscientes y encontrar maneras de reducir el impacto
ambiental. En el corto plazo puedo decir que la crisis no ha
terminado, simplemente se ha transformado y seguirá presentando
nuevos retos”, comentó John Carmichael, director Global
Automotriz de Maersk.
Durante este último año el sector logístico tuvo que enfrentarse
a distintos retos debido a las medidas de aislamiento
implementadas por gobiernos en todo el mundo. Otro factor
importante radicó en que esto sucedió en diferentes momentos
a nivel mundial, por lo que cada uno de los proveedores de
los que depende una cadena completa, sufrieron retrasos e
incluso cierres definitivos al no poder mantener gastos sin el
mismo nivel de ingresos. Debido a la poca visibilidad que hay con
respecto al futuro, hacer una proyección de compra a los proveedores
también es sumamente complicado, lo que se traduce
en impactos tan altos que limitan la capacidad de producción
de todos los elementos requeridos para la industria automotriz.
El medio
ambiente:
Esto incluye las leyes locales y costos de
la empresa, actualmente estamos más
enfocados en nuestro medio ambiente y
se está buscando la movilidad eléctrica.
Greg Jensen, gerente de Logística del centro de distribución de
Panamá Paccar, comenta que existen tres retos principales
para la industria logística:
La
agilidad:
Tenemos que estar más disponibles para
adaptarnos a los cambios rápidos a los
que se enfrenta el mundo.
La
tecnología:
Cómo comunicarnos entre empleadoempresa,
y empresa-empresa, desarrollando
mejor tecnología para poder
mover mercancía con mayor eficiencia
y facilitar procesos que antes requerían
ser documentados en papel físico y que
ahora se mantengan digitales.
“Todo esto estaba contemplado desde antes de la pandemia,
pero la crisis nos empujó a enfocarnos y acelerar más los
procesos de este tipo, adaptarnos más rápido para seguir
moviendo la industria”, finalizó Jensen.
Julio Calderón, gerente de Cadena de Suministro para Sofasa
– Renault Colombia, señaló que algo bueno que dejó la
pandemia fue la eliminación de muchos paradigmas a nivel
fábrica, comercio exterior y a nivel logístico. El teletrabajo se
ha manejado mucho mejor y con más responsabilidad de lo
que se esperaba, esta crisis permitió ver las cosas de manera
diferente y ahora se debe aprender a ir paso a paso, ya que es
difícil predecir qué pasará en algunos meses.
“Veníamos de un ritmo muy bien aprendido y tuvimos que
adaptarnos rápidamente, a pesar de la complejidad”, comentó
Calderón, quien agregó que “Veremos un efecto látigo, ya que,
al haber tenido una disrupción completa en la cadena de suministro,
ahora traerá consigo impactos de regreso que se
manifestarán de distintas formas y que harán más compleja
la planeación de la cadena de suministro”, añadió finalmente
John Carmichael de Maersk.
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