Mundo Automotriz La Revista No 311 Febrero 2022

Artículo de investigación
Artículo de investigación
CEO de Stellantis señala
que la inclusión de autos eléctricos es
más por presión política que por iniciativa empresarial
Con la llegada de 2022,
causó un gran impacto la idea
propuesta por la Comisión Europea,
de incorporar a la energía nuclear como parte
de las energías verdes al menos hasta 2045.
Paradójicamente, al mismo tiempo, Alemania cerraba tres
de sus seis centrales nucleares como parte de su plan de
eliminar esta forma de producción de energía, y Francia
anunciaba la expansión de su programa nuclear.
La Comisión Europea había dejado fuera esta opción apenas
en abril de 2021, cuando elaboró la clasificación de las distintas
formas de generar energía con miras a la descarbonización
total de 2050. La razón del cambio de idea parece tener tinte
político, porque es necesario el acuerdo de los países que
tienen la vanguardia en la materia, pero probablemente tenga
un trasfondo más preocupante aún, y es que, una vez más, los
indicadores desde distintos sectores, prevén que ese objetivo
de neutralidad cero, será muy difícil de cumplir.
La generación eléctrica que demandará un continente completamente
movilizado por autos a batería es mucho más
grande de lo imaginado, porque no solo habrá un aumento
del consumo para cargar los automóviles, sino también para
fabricarlos, y para fabricar muchos otros productos que hoy
consumen cantidades enormes de energía y que requerirán
que esa electricidad provenga de fuentes sustentables, sino,
la descarbonización no será real, sino que se trasladará de un
lugar a otro.
No es la primera vez que lo hace, pero Carlos Tavares, CEO de
Stellantis, ha vuelto a plantear su enorme preocupación por
la conversión del mercado automotriz a productos eléctricos.
En una reciente entrevista con una importante cantidad de
medios, el empresario de origen portugués, no dudó en lanzar
algunas frases que, por reiteradas, no deberían ser tomadas
con mucha atención.
“Lo que está claro es que la electrificación es una tecnología elegida
por los políticos, no por la industria”, dijo. “Dada la combinación
energética europea actual, un coche eléctrico necesita conducir
70.000 kilómetros para compensar la huella de carbono de la fabricación
de la batería y empezar a alcanzar a un vehículo híbrido
ligero, que cuesta la mitad que uno eléctrico.”
Lo que apunta Tavares es algo ya conocido. Los autos eléctricos
son muy costosos para los bolsillos de la mayoría de las
personas, entonces habría que impulsar que “los autos híbridos
térmicos de alta eficiencia sigan circulando para que sigan siendo
asequibles y proporcionen un beneficio inmediato en materia de
reducción de emisiones, ¿O es mejor tener vehículos 100% eléctricos
que las clases medias no podrán permitirse, mientras se pide
a los gobiernos que sigan aumentando el déficit presupuestario
para subvencionarlos?”
Cuando los autos eléctricos generan tanto costo de producción
por un lado y tanto gasto en subsidios por otro, la pregunta es
inevitable. ¿Es el camino correcto?
Si se mantiene el plazo de 2035 para solo producir autos eléctricos,
los fabricantes de automóviles, especialmente los de
Europa, deben comenzar ahora a transformar sus cadenas de
suministro e instalaciones de fabricación. “La brutalidad de este
cambio crea riesgos sociales”, señaló Tavares, quién se alinea
con las mismas razones esgrimidas por Akio Toyoda, CEO de
Toyota Motor Corporation durante 2021.
Los vehículos eléctricos utilizan menos partes y son menos
complejos de fabricar. Esto implica que necesitarán menos
operarios en las líneas de montaje, entonces la posibilidad de
despidos es muy alta. Tavares aclaró que no pretende cerrar ninguna
planta europea, pero aun siendo actualmente el cuarto fabricante
más grande del mundo, debe seguir siendo competitivo.
Finalmente, el llamamiento de Tavares es concreto. Asegura que
“había formas más baratas y rápidas de reducir las emisiones. Recién
dentro de diez o quince años sabremos cuáles son los resultados
reales de la electrificación en términos de reducción de las emisiones
de gases de efecto invernadero”.
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