KOLUMBIEN AKTUELL

aus der NL Berlin
sus compañeros e hizo que se
apodaran los aviones como
Rosinenbomber (aviones que
botan uvas pasas, en vez de
b o m b a s ) . E s t a o p e r a c i ó n
grandiosa y sin par en la historia
de la aviación, la recuerdan los
berlineses hasta hoy en día con
profundo agradecimiento hacia
los aliados y con simpatía por los
pilotos que participaron en ella.
Para esta acción tuvieron que
construirse en el aeropuerto
p i s t a s d e e m e r g e n c i a d e
materiales especiales que
resistieran el uso continuo. Como
los dos aeropuertos Gatow y
Tempelhof no eran suficientes, se
convocó a los berlineses para
que ayudaran a construir un
tercero, en terrenos de Tegel.
Cuarenta días después estaban
los terrenos aplanados y listos
para recibir aviones, un récord
nunca visto, en el que participó la
mayoría de la población berlinesa
con toda clase de herramientas y
todo el tiempo de que cada uno
disponía. Tegel es hoy el
aeropuerto internacional principal
de Berlín.
En conmemoración del puente
a é r e o y d e l o s p i l o t o s
norteamericanos, británicos y
alemanes que murieron en dicha
a c c i ó n , s e c o n s t r u y e r o n
monumentos recordatorios en
varias ciudades, pero en Berlín,
donde la gente busca apodos
Kolumbien Aktuell - Ausgabe 78 und 79 - Dezember 2008
jocosos para denominar las
c o s a s , l o l l a m a
“ H u n g e r k r a l l e ” ( g a r r a d e l
hambre”), como se ve en la toma
siguiente.
El final de una historia:
Contrario a lo que podría
e s p e r a r s e , l o c o l o s a l d e l
aeropuerto de Tempelhof se
transformó en desventaja. De
u n a p a r t e , e l e d i fi c i o d e l
aeropuerto nunca se terminó, las
p i s t a s n o t u v i e r o n e l
mantenimiento adecuado, la
frecuencia de vuelos disminuyó y,
por ello, resultó poco rentable
para seguir operando. Y de otra,
el traslado de parte de las
operaciones de transporte de
pasajeros al aeropuerto de Tegel
y la inclusión de Schönefeld (el
aeropuerto de Berlín Oriental),
después de la caída del muro,
dejó a Tempelhof en dificultades
e c o n ó m i c a s p a r a s u
administración y mantenimiento,
las cuales se fueron agravando
día a día. La inversión requerida
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para su rehabilitación era tan
grande que la ciudad no pudo
asumirla. 1.300 trabajadores
quedaron cesantes.
Además, se tuvo en cuenta que
Tempelhof quedó incrustado en
u n c o n g l o m e r a d o u r b a n o ,
poblado de viviendas, en una
zona muy central de la ciudad de
Berlín. Los habitantes de los
alrededores, que sufren el ruido
de los aviones y que aguantan la
intensa polución y contaminación
ambiental, se organizaron en
acciones ciudadanas para
solicitar a las autoridades de la
ciudad el cierre del aeropuerto. Al
m i s m o t i e m p o , o t r a s
a g r u p a c i o n e s c i u d a d a n a s
argumentaron que, dada la
importancia histórica de dicho
aeropuerto, no se lo debería
cerrar. La controversia duró un
largo tiempo, pero al final terminó
por convencer al Senado de la
ciudad para tomar la decisión de
cerrarlo. Las autoridades de
Berlín todavía no tiene claro cuál
va a ser el uso final que le van a
dar al edificio y a los terrenos. Es
el destino de los aeropuertos de
las grandes ciudades que crecen
aceleradamente: Gatow en el
sector de Kladow, es ahora un
museo de aviación; el aeropuerto
de Tegel tendrá que cerrar sus
puertas próximamente, pues
también quedó pequeño y no
tiene posibilidades de expansión.
Sólo Schönefeld quedará como
aeropuerto central para Berlín y
Brandenburgo.