Tästä - Riihimäki

Maantien 130 ja Retkiojantienliittymän parantaminenkiertoliittymäksi,RiihimäkiALUEVARAUSSUUNNITELMARiihimäen kaupunkiValio OyHuhtikuu 2012

ALKUSANATRiihimäen keskustan eteläpuolella sijaitsevan Valio Oy Herajoen meijerin suunniteltu laajennusja sen eteläpuolelle kaavoitettava uusi teollisuusalueen laajennus tulevat lähitulevaisuudessasynnyttämään runsaasti raskasta liikennettä, joka suuntautuu Riihimäeltä eripuolille Suomea. Osayleiskaavassa on esitetty uusi katuyhteys Herajoen teollisuusalueeltakohti etelää, joka kytkeytyy Meijerintien jatkeen kautta maantiehen 130. Nykyiset järjestelytRetkiojantiellä ja maantiellä 130 eivät ole riittävät tulevaan tilanteeseen. Tästä syystäMeijerintien ja maantien 130 liittymää on päätetty parantaa rakentamalla nykyisen nelihaaraisentasoliittymän tilalle kiertoliittymä.Työn tilaajana on ollut Riihimäen kaupunki ja Valio Oy. Riihimäen kaupungilta työhön ovatosallistuneet kaavoitusarkkitehti Jari Jokivuo, kaavoitusinsinööri Ilpo Lehtinen ja katusuunnittelijaJussi Kivistö. Aluevaraussuunnitelma on tehty talven 2011-2012 aikana konsulttityönäA-Insinöörit Suunnittelu Oy:ssä, jossa työstä ovat vastanneet ins. Jarmo Mikkonen(projektipäällikkö ja pääsuunnittelija), ins. Kari Niemi (siltojen vaihtoehtovertailu), DIPiritta Laitakari (liittymän toimivuustarkastelut) ja DI Laura Knuuttila (vaikutukset ja raportointi).Riihimäellä huhtikuussa 2012Kansikuva: Nykyinen maantien 130 ja Retkiojantien liittymä. (A-Insinöörit Suunnittelu Oy)© A-Insinöörit Suunnittelu Oy

3 (15)SISÄLLYSLUETTELO1 Lähtökohta ja tavoitteet ............................................................................................. 41.1 Työn lähtökohta ja tavoitteet ............................................................................ 41.2 Suunnittelualue ............................................................................................... 41.3 Liittyminen muuhun suunnitteluun ................................................................... 51.4 Maankäyttö ja kaavoitustilanne ........................................................................ 51.5 Nykyinen tieverkko ja sen ominaisuudet .......................................................... 61.6 Liikennemäärät ja liikenne-ennuste.................................................................. 71.7 Liikenneturvallisuus ......................................................................................... 81.8 Maaperä ja pohjaolosuhteet ............................................................................ 81.9 Kunnallistekniset rakenteet ja kaapelit ............................................................. 81.10 Nykytilanteen yhteenveto ................................................................................ 82 Vaihtoehtotarkastelut ................................................................................................ 92.1 Liittymätyyppi .................................................................................................. 92.2 Siltavaihtoehdot............................................................................................... 93 Aluevaraussuunnitelma ........................................................................................... 133.1 Autoliikenteen järjestelyt ................................................................................ 133.2 Kevyen liikenteen ja joukkoliikenteen järjestelyt ............................................. 143.3 Sillat .............................................................................................................. 144 Vaikutukset ............................................................................................................. 145 Yhteenveto ja jatkotoimenpiteet ............................................................................... 15© A-Insinöörit Suunnittelu OyMt 130 ja Meijerintien liittymän parantaminen kiertoliittymäksi,Riihimäki, ALUEVARAUSSUUNNITELMA

4 (15)1 Lähtökohta ja tavoitteet1.1 Työn lähtökohta ja tavoitteetRiihimäen keskustan eteläpuolella sijaitsevan Valio Oy Herajoen meijerin suunniteltu laajennusja sen eteläpuolelle kaavoitettava teollisuusalueen laajennus tulevat lähitulevaisuudessasynnyttämään runsaasti raskasta liikennettä, joka suuntautuu Riihimäeltä eripuolille Suomea. Nykyinen alueen tieverkko ei riitä palvelemaan kasvavia liikennemääriä.Kalmun osayleiskaavassa (kaupunginvaltuusto 16.1.2012) on esitetty teollisuusalueeltauusi katuyhteys kohti etelää ja se kytkeytyy Retkiojantien kautta maantiehen 130.Meijerin tontin asemakaavamuutoksen ja meijerin eteläpuolella sijaitsevan Herajoen läntisenteollisuusalueen asemakaavoituksen yhteydessä on laadittu liikenneselvitys(11.11.2011/A-Insinöörit Suunnittelu Oy), jossa tarkasteltiin meijerin ja teollisuustontin liikenteellisiävaikutuksia läheisellä liikenneverkolla. Liikenneselvityksessä todettiin, ettäRetkiojantien ja maantien 130 nykyinen liittymä ei toimi ennustetilanteen mukaisilla liikennemäärillä,ja liittymän toimivuus tulee varmistaa muuttamalla nykyinen tasoliittymä kiertoliittymäksitai valo-ohjatuksi liittymäksi. Kiertoliittymä koettiin parhaaksi ratkaisuksi liittymänongelmiin. Aluevaraussuunnitelman tavoitteena on suunnitella nykyisen kanavoidun nelihaaraliittymänmuuttaminen kiertoliittymäksi asemakaavoitusta palvelevalla tarkkuudella.1.2 SuunnittelualueSuunnittelualue on maantien 130, Kynttilätien ja Retkiojantien nelihaarainen tasoliittymäRiihimäellä, noin 5 km Riihimäen keskustan eteläpuolella (kuva 1). Maantie 130 on seudullinenpääväylä Vantaalta Riihimäen, Hämeenlinnan ja Valkeakosken kautta Tampereelle.Kynttilätie on maantiehen liittyvä katu ja Retkiojantie on yksityistie. Suunnittelualueeseenkuuluu myös Retkiojan risteyssilta, joka sijaitsee Retkiojantiellä, noin 100 m etäisyydellämaantien 130 liittymästä.© A-Insinöörit Suunnittelu OyMt 130 ja Meijerintien liittymän parantaminen kiertoliittymäksi,Riihimäki, ALUEVARAUSSUUNNITELMA

5 (15)Kuva 1. Suunnittelualue: maantien 130, Retkiojantien ja Kynttilätien liittymä Riihimäellä.1.3 Liittyminen muuhun suunnitteluunUudessa asemakaavaluonnoksessa esitetty katuyhteys suunnittelukohteelta yli valtatien 3kohti pohjoista sisältää ajoradan ja välikaistalla erotetun kevyen liikenteen väylän.1.4 Maankäyttö ja kaavoitustilanneSuunnittelualue sisältyy vuonna 2011 hyväksyttyyn Kalmun osayleiskaavaan.Valtatien 3 länsipuolella on voimassa oleva Herajoen läntisen teollisuusalueen asemakaava,jota ollaan parhaillaan muuttamassa ja laajentamassa tilaa vaativan teollisuustoiminnantarpeisiin. Asemakaavan laajentumisen myötä suunnittelualueelle muodostuu asemakaava.Myös maantien 130 itäpuolella on voimassa oleva asemakaava. Kuvassa 2 on esitettyajantasa-asemakaavaote suunnittelualueen kohdalla.© A-Insinöörit Suunnittelu OyMt 130 ja Meijerintien liittymän parantaminen kiertoliittymäksi,Riihimäki, ALUEVARAUSSUUNNITELMA

7 (15)ta suunnista kääntymiskaistat vasemmalle. Etelästä päin on lisäksi erillinen kääntymiskaistaoikealle Kynttilätielle.Retkiojan risteyssiltaRetkiojan risteyssilta sijaitsee noin 100 m maantien 130 liittymästä länteen, jossa Retkiojantieylittää valtatien 3.Retkiojan risteyssilta on jännitetty betoninen jatkuva palkkisilta, jonka jännemitat ovat 28,0m + 28,0 m. Sillan hyötyleveys on 6,5 m ja se on perustettu kalliovaraisesti.ValaistusMaantie 130 ja Kynttilätie on valaistu suunnittelualueen kohdalla. Retkiojantiellä ei ole tievalaistusta.Kevyt liikenne ja joukkoliikenneMaantiellä 130 on kaukoliikenteen linja-autopysäkit liittymän molemmin puolin. Linjaautopysäkeilleei ole kevyen liikenteen väyliä eikä suojateitä. Kulku pysäkeille tapahtuumaantien pientareella.ErikoiskuljetuksetMaantie 130 kuuluu erikoiskuljetusten runkoreitteihin.1.6 Liikennemäärät ja liikenne-ennusteSuunnittelualueen liikennemäärätiedot nyky- ja ennustetilanteissa sekä tarkastelut liikenteensujuvuudesta perustuvat Valio Oy Riihimäen meijerin ja Herajoen läntisen teollisuusalueenasemakaavamuutokseen liittyvän liikenneselvityksen (11.11.2011/A-InsinööritSuunnittelu Oy) tietoihin.Nykyiset liikennemäärätMaantien 130 liikennemäärä nykytilanteessa (KVL 2011) on Retkiojantien liittymän pohjoispuolellanoin 4600 ajon./vrk ja liittymän eteläpuolella noin 4400 ajon./vrk. Raskaan liikenteenosuus on 7 %. Retkiojantien liikennemäärä on noin 150 ajon./vrk.Liittymässä on tehty liikennelaskenta syyskuussa 2011. Liikennelaskennasta saatuja iltahuipputunninvirtatietoja on käytetty liikenne-ennusteen ja toimivuustarkastelujen lähtökohtana.Liikenne-ennusteLiikenne-ennusteen muodostamisen lähtökohtana ovat olleet Valio Oy:n laatima arvio Riihimäenmeijerin liikennemääristä vuonna 2025, Kalmun osayleiskaavan liikennesuunnitelmanliikenne-ennuste, liikennelaskentatiedot sekä liikenteen yleisen kasvun kuntaennuste.Liikenne-ennuste on laadittu liikenneverkolle, jossa Meijerintieltä on uusi yhteysRetkiojantielle. Se mahdollistaa meijerin ja teollisuusalueen liikenteen kulkemisen myösRetkiojantien liittymän kautta maantielle 130, mikä lisää Retkiojantien liikennemäärää selvästinykyisestä.Vuonna 2030 liikennemäärien on ennustettu olevan maantiellä 130 Retkiojantien liittymänpohjoispuolella noin 7100 ajon./vrk ja eteläpuolella noin 7900 ajon./vrk. Retkiojantien liikennemääränon arvioitu olevan 3200 ajon./vrk.Liikenteen sujuvuusLiittymä toimii nykytilanteessa iltahuipputunnin aikaan hyvin. Väistämisvelvollisten sivusuuntienvasemmalle kääntyvän liikennevirran palvelutasoluokka on C (tyydyttävä),muiden virtojen B (hyvä) ja pääsuunnan palvelutasoluokka A (erittäin hyvä).© A-Insinöörit Suunnittelu OyMt 130 ja Meijerintien liittymän parantaminen kiertoliittymäksi,Riihimäki, ALUEVARAUSSUUNNITELMA

8 (15)Ennustevuonna 2030 liittymän toimivuus heikkenee merkittävästi liikennemäärien kasvaessa.Pääsuunnan palvelutaso säilyy erittäin hyvänä sivusuuntien väistämisvelvollisuudentakia, mutta liittyminen sivusuunnalta päätielle on erittäin vaikeaa. Retkiojantien ja Kynttilätientulosuuntien palvelutasoluokka on tällöin huono tai erittäin huono (E-F).1.7 LiikenneturvallisuusMaantien 130 ja Retkiojantien liittymässä on tapahtunut vuosina 2007-2011 kaksi onnettomuutta.Toinen onnettomuuksista on ollut loukkaantumiseen johtanut peräänajoonnettomuus,toinen omaisuusvahinkoihin johtanut yksittäisonnettomuus.Kevyen liikenteen yhteyspuutteet maantien 130 linja-autopysäkeille on suuri liikenneturvallisuusriski.Etenkin ruuhka-aikaan maantien ylittäminen on vaikeaa ja turvatonta, kun suojateitäei ole.1.8 Maaperä ja pohjaolosuhteetSuunnittelualueella ei tehty pohjatutkimuksia tämän työn yhteydessä eikä vanhoja pohjatutkimuksiaollut saatavissa.Maaperäkartan perusteella suunnittelualueen maapohja on moreenia.1.9 Kunnallistekniset rakenteet ja kaapelitAlueella kulkee Elisan, Soneran ja TDC:n telekaapeleita sekä Fortumin sähköverkkoa.Maantien 130 itäpuolella on Riihimäen kaupungin vesihuoltoverkkoa sekä Riihimäen KaukolämpöOy:n putkiverkkoa.1.10 Nykytilanteen yhteenvetoHerajoen läntisen alueen käynnissä oleva asemakaavoitus lisää teollisuutta ja sen myötäliikennettä. Nykyinen alueen tieverkko ei riitä palvelemaan kasvavia liikennemääriä.Osayleiskaavassa esitetty uusi katuyhteys kohti etelää kytkeytyy Retkiojantien kauttamaantiehen 130. Nykyiset järjestelyt Retkiojantiellä ja maantiellä 130 eivät ole riittävät tulevaantilanteeseen. Tästä syystä Retkiojantien ja maantien 130 liittymää on päätetty parantaarakentamalla kiertoliittymä tai liikennevalot.Retkiojantien liikennemäärän ja erityisesti raskaan liikenteen määrän moninkertaistuessanykytilanteesta Retkiojan risteyssillan kapasiteetti ei riitä. Nykyisen sillan hyötyleveys 6,5m ei mahdollista kaksisuuntaista ajoneuvoliikennettä ja kevyen liikenteen yhteyttä.© A-Insinöörit Suunnittelu OyMt 130 ja Meijerintien liittymän parantaminen kiertoliittymäksi,Riihimäki, ALUEVARAUSSUUNNITELMA

9 (15)2 Vaihtoehtotarkastelut2.1 LiittymätyyppiValio Oy Riihimäen meijerin ja Herajoen läntisen teollisuusalueen asemakaavamuutokseenliittyvässä liikenneselvityksessä on tarkasteltu mt 130 ja Retkiojantien liittymän toimivuuttaeri liittymätyypeillä ja toimenpiteillä:Nopeusrajoituksen lasku maantiellä 130Maantien 130 nopeusrajoitusta laskemalla liittymä toimisi ennustetilanteessa hieman nykyliittymääparemmin. 60 km/h nopeudella sivusuuntien palvelutasoluokat olisivat välillä B-E (hyvä – huono). Retkiojantieltä suoraan ja vasemmalle ajavien palvelutaso jäisi siltiluokkaan E, mitä ei voida pitää hyväksyttävänä. Lisäksi todellinen palvelutaso saattaa olajopa arvioitua heikompi, mikäli pääsuunnan liikennevirran nopeus ei annetusta nopeusrajoituksestahuolimatta laske riittävän alas.Liikennevalo-ohjattu liittymäValo-ohjattuna liittymän toimivuus paranisi selvästi nykyliittymään verrattuna. Heikoimmankintulosuunnan palvelutaso olisi luokassa C, tyydyttävä.KiertoliittymäKiertoliittymänä liittymä toimisi keskimäärin hyvin, sillä heikoimmankin tulosuunnan palvelutasoluokkavuoden 2030 iltahuipputunnin aikana olisi C (tyydyttävä) ja lähellä palvelutasoluokanB (hyvä) rajaa. Kiertoliittymä kestäisi ruuhkautumatta noin 20 % ennustettasuuremman liikenteen kasvun.Liittymätyypin valintaLiikennevaloliittymä ja kiertoliittymä ovat liikenteellisen toimivuuden kannalta yhtä hyviäratkaisuja. Kiertoliittymä koettiin parhaaksi vaihtoehdoksi kyseisen liittymän ongelmiin. Seon myös luonteva vaihtoehto, sillä maantiellä 130 on kiertoliittymä myös mm. Lasitehtaankadunliittymässä, noin 5 km Kynttilätien liittymästä pohjoiseen.2.2 SiltavaihtoehdotNykyisen Retkiojan risteyssillan hyötyleveys 6,5 m ei mahdollista kaksisuuntaista ajoneuvoliikennettäja kevyen liikenteen yhteyttä, minkä vuoksi on tutkittu vaihtoehtoisia ratkaisumalleja.Siltaratkaisuja tutkittiin työn aikana laaditussa siltojen vaihtoehtovertailussa:Vaihtoehtovertailussa tutkittiin Herajoen läntiseltä teollisuusalueelta etelään suuntautuviavaihtoehtoisia liikennejärjestelyjä ja niiden vaikutuksia nykyiseen siltaratkaisuun. Vertailuperustuu Riihimäen kaupungin esittämään neljään vaihtoehtoiseen ratkaisumalliin. Tässäyhteydessä tutkittiin tarkemmin vaihtoehdot B, C ja D ratkaisujen teknisen toimivuuden jakustannusvaikutusten osalta. Vaihtoehdossa A Retkiojan risteyssiltaa oltaisiin käytettykaksisuuntaiselle ajoneuvoliikenteelle, mutta se todettiin toimimattomaksi ratkaisuksi sillankapeuden vuoksi.Uusien siltojen suunnittelun lähtökohtana on pidetty oletusta, että nykyistä Retkiojan risteyssiltaahyödynnetään osana uutta ratkaisua. Uuden sillan jännemitat, alittavan liikenteenkulkuaukot ja ulkonäkö on valittu nykyisen sillan mukaiseksi. Nykyisen sillan kunto onhyvä ja kantavuus riittävä. Kaavoituksellisista tekijöistä johtuen uuden sillan sijainti onsuunniteltu kaikissa vaihtoehdoissa nykyisen sillan pohjoispuolelle.Asemakaavaluonnoksessa on katualueen leveydeksi esitetty 22,0 metriä. Tämän pohjaltaon uuden katuyhteyden lähtökohtana pidetty kokonaisleveydeltään 9,0 metrin ajorataa ja© A-Insinöörit Suunnittelu OyMt 130 ja Meijerintien liittymän parantaminen kiertoliittymäksi,Riihimäki, ALUEVARAUSSUUNNITELMA

10 (15)3,0 metrin välikaistalla erotettua 3,5 metriä leveää kevyen liikenteen väylää. Siltapaikallakevyen liikenteen väylä on ajoradasta reunakivellä erotettu ja leveydeltään 4,0 metriä. Yksisuuntaisenajoradan lähtökohtana on pidetty kokonaisleveydeltään 6,5 metriä leveäärampin kaltaista väylää.Mikäli maankäytöllisesti tutkituille vaihtoehdoille ei löydy riittävästi tilaa, on mahdollistamyös toteuttaa sillan levitys kiinteästi nykyisen sillan yhteyteen. Tämä vaihtoehto on kuitenkinkustannuksiltaan korkea saavutettaviin tilankäytöllisiin etuihin nähden. Lisäksi erillisenuuden sillan rakentamisella mahdollistetaan työnaikaisen liikenteen sujuminen rakennustyönaikana nykyisen sillan kautta.Vaihtoehto BNykyinen Retkiojan risteyssilta otetaan kevyen liikenteen käyttöön. Sillan pohjoispuolellerakennetaan uusi ajoneuvosilta. Suuremman hyötyleveyden ansiosta raskaat ajoneuvotmahtuvat kohtaamaan uudella sillalla.Kuva 3. Vaihtoehdon B siltajärjestelyt itään päin katsottuna.Vaihtoehto CRetkiojan nykyinen risteyssilta otetaan länteen suuntautuvan liikenteen käyttöön. Sillanpohjoispuolelle rakennetaan uusi silta itään päin suuntautuvalle ajoneuvoliikenteelle, sekäkevyelle liikenteelle. Tämän ratkaisun osalta nykyisen sillan harjakaltevuus ei ole suositeltavayksisuuntaiselle ajoneuvoliikenteelle ja tämän vuoksi tason parantaminen sivukaltevuuttakorjaamalla edellyttäisi päällysteen paksuuden kasvattamista ja reunapalkin uusimista.Kuva 4. Vaihtoehdon C siltajärjestelyt itään päin katsottuna.© A-Insinöörit Suunnittelu OyMt 130 ja Meijerintien liittymän parantaminen kiertoliittymäksi,Riihimäki, ALUEVARAUSSUUNNITELMA

11 (15)Vaihtoehto DRetkiojan risteyssilta säilyy ajoneuvokäytössä niin, että raskaan liikenteen kulkeminenitään on kielletty. Hyvän laatutason saavuttamiseksi kevyen liikenteen kulkua varten rakennetaansillan pohjoispuolelle uusi kevyen liikenteen silta. Tämä ratkaisu on toimivampikuin ajoneuvoliikenteen ja kevyen liikenteen ohjaus olemassa olevan sillan kautta. Eteläänrakennetaan uusi katuyhteys ja ramppi moottoritielle. Näin muodostetaan pääosin eteläänsuuntaaville raskaille ajoneuvoille nopea yhteys moottoritielle. Paluu tapahtuu Retkiojansillan kautta. Vaihtoehdossa tulee uuden rampin vuoksi purkaa olemassa oleva Viljamaanristeyssilta.Kuva 5. Vaihtoehdon D siltajärjestelyt itään päin katsottuna.KUSTANNUSVERTAILUKustannukset koostuvat sillanrakentamisen arvioiduista kustannuksista sekä niihin liittyvienvastaavien tieratkaisujen mukaisista kustannuksista. Vaihtoehdossa D on huomioitumyös nykyisen Viljamaan risteyssillan purkukustannukset. Vaihtoehto C:n siltakustannuksissaei ole huomioitu reunapalkin ja päällysteen uusimista (n. 50 000 €). Nykyisen sillansuunnitelmapiirustusten perusteella voidaan olettaa, että siltojen perustamisen osalta nykyisenmukainen kallionvarainen perustamistapa on toteutettavissa myös uusien siltojenosalta. Vaihtoehtojen kustannukset on laskettu toteutuneiden kohteiden mukaisilla keskimääräisilläsillan neliöhinnoilla sekä tierakenteiden metrihinnoilla.Tiekustannukset sisältävät kaikissa vaihtoehdoissa uutta katuyhteyttä yhteensä 150 metrinmatkan sijoittuen siltapaikan molemmille puolille. Vaihtoehdon B suojatieylitys ja vaihtoehdonD ramppiyhteys etelään ovat huomioitu, mutta Kynttilätien kiertoliittymän kustannuksiaei ole otettu vaihtoehtojen kustannuksiin mukaan. Lasketut hinnat on pyöristettyviiden tuhannen euron tarkkuuteen. Hinnat on esitetty alv 0%.Kustannusvertailun perusteella edullisin vaihtoehto liikenteen järjestelyksi olisi vaihtoehtoB.Taulukko 1.Siltavaihtoehtojen kustannusvertailu.Vaihtoehto Purku Silta Tie YhteensäVE B - 765 000 € 175 000 € 940 000 €VE C - 865 000 € 165 000 € 1 030 000 €VE D 300 000 € 365 000 € 1 085 000 € 1 750 000 €© A-Insinöörit Suunnittelu OyMt 130 ja Meijerintien liittymän parantaminen kiertoliittymäksi,Riihimäki, ALUEVARAUSSUUNNITELMA

12 (15)TEKNINEN VERTAILUKaikki tutkitut vaihtoehdot ovat teknisestä näkökulmasta toteuttamiskelpoisia. Vaihtoehtojenvälille on kuitenkin määritettävissä seuraavia eroavaisuuksia.VAIHTOEHTO B- aiheuttaa ylimääräisen ajoradan ylittämistarpeen kevyelle liikenteelle- nykyinen silta on pelkästään kevyelle liikenteelle tarpeettoman leveä- ajoradan sivusiirtymä on suurin, joten sen kytkeminen nykyiseen Kynttilätien liittymäänja liittymää ympäröivään maankäyttöön on hankalin- tuo molemmat ajoneuvoliikenteen ajossuunnat kiertoliittymään, mikä heikentää liittymänvälityskykyä- kunnossapidon kannalta pitkäaikaisin ratkaisu- halvin ratkaisuVAIHTOEHTO C- kevyt liikenne toiminnallisesti oikealla puolella ajorataa- ajorata helpommin liitettävissä kiertoliittymään kuin vaihtoehdossa B- tuo vain toisen ajosuunnan kiertoliittymään, mikä parantaa liittymän välityskykyä- nykyisen sillan harjakaltevuuden muuttaminen tuo lisäkustannuksiaVAIHTOEHTO D- kevyt liikenne toiminnallisesti oikealla puolella ajorataa- ajorata helpommin liitettävissä kiertoliittymään kuin vaihtoehdossa B- tuo vain toisen ajosuunnan kiertoliittymään, mikä parantaa liittymän välityskykyä- katuyhteys ja ramppi etelään sekä nykyisen Viljamaan risteyssillan purkaminen nostavatvoimakkaasti kustannuksia- antaa parhaat valmiudet tulevaisuuden tiejärjestelyihin mm. Arolammen eritasoliittymälle- kallein ratkaisuRiihimäen kaupunki on päätynyt vaihtoehdon B mukaiseen siltaratkaisuun, jossa nykyinenristeyssilta jätetään kevyen liikenteen käyttöön ja ajoneuvoliikenteelle rakennetaan uusisilta.© A-Insinöörit Suunnittelu OyMt 130 ja Meijerintien liittymän parantaminen kiertoliittymäksi,Riihimäki, ALUEVARAUSSUUNNITELMA

13 (15)3 Aluevaraussuunnitelma3.1 Autoliikenteen järjestelytKiertoliittymäKiertoliittymän mitoitusarvojen lähtökohtana on suunnittelualueen pohjoispuolella, 5 kilometrinpäässä sijaitsevan Lasitehtaantien ja maantien 130 kiertoliittymä (kuva 6), joka onrakennettu vuonna 2011.Kiertoliittymän kiertosaarekkeen halkaisija on 33,0 metriä ja siihen on osoitettu 5,5 metriäleveä yliajettava osuus, joka mahdollistaa erikoiskuljetusten läpiajon. Kynttilätien, Meijerintienja maantien 130 eteläisen haaran yli on osoitettu suojatie.Liittymäaluetta on itäpuolen asemakaavan ja rakennetun ympäristön vuoksi taivutettuhieman länteen.Kuva 6. Maantien 130 ja Lasitehtaankadun kiertoliittymän mitoitus ja muut ratkaisut ovat olleet lähtökohtanamyös suunniteltavalle kiertoliittymälle.Maantie 130Päätie pysyy nykyisellä paikallaan, mutta sen korkeusasemaa joudutaan nostamaan nykyisenRetkiojantien, tulevan Meijerintien hankalien korkeussuhteiden vuoksi. Tien tasausnousee noin 200 metrin matkalta, suurimmillaan noin 1,5 metriä. Kiertoliittymä sijaitseemaantieosuuden korkeimmalla kohdalla ja sinne noustaan molemmista suunnista 3,3-3,5%:n pituuskaltevuudella.MeijerintieNykyinen Retkiojantie muuttuu kaavan vahvistumisen myötä kaduksi ja siitä tulee Meijerintie.Meijerintie kytkee lännestä uuden Herajoen kaava-alueen kiertoliittymään. Meijerintieylittää valtatien 3 uudella sillalla, joka sijoittuu nykyisen Retkiojan risteyssillan pohjoispuolelle.Liittymän haaroista Meijerintie on korkeussuhteiltaan hankalin: Kiertoliittymästä noustaanuudelle sillalle jyrkimmillään 4,0 %:n pituuskaltevuudella. Tie joudutaan rakentamaan2-3 metriä korkealle penkereelle.© A-Insinöörit Suunnittelu OyMt 130 ja Meijerintien liittymän parantaminen kiertoliittymäksi,Riihimäki, ALUEVARAUSSUUNNITELMA

14 (15)KynttilätieKynttilätie säilyy nykyisellä paikallaan, mutta sen korkeusasema nousee noin 70 metrinmatkalla, jonka jälkeen se tavoittaa nykyisen katulinjan. Kynttilätie on suurimmillaan noin0,8 metriä korkealla penkereellä. Noin 35 metrin matkalla Kynttilätien pituuskaltevuus on3,6 %.3.2 Kevyen liikenteen ja joukkoliikenteen järjestelytMeijerintien, nykyisen Retkiojantien, eteläpuolelle on esitetty erillinen kevyen liikenteen yhteys,joka jatkuu länteen Herajoen kaava-alueelle nykyisen Retkiojan risteyssillan kautta.Kevyen liikenteen väylä on erotettu ajoradasta 3,0 metriä leveällä välikaistalla. Väylän pituuskaltevuuson jyrkimmillään 3,4 %.Kevyen liikenteen yhteys jatkuu maantien 130 yli itään, missä se kulkee korotettuna Kynttilätieneteläreunaa Wurthin tonttiliittymään asti. Tulevaisuuden yhteystarpeiksi on esitettyverkoston jatkamista kohti keskustaa sekä maantien 130 että Kynttilätien itäreunassa.Maantien 130 piennarta käyttävää kevyttä liikennettä varten rakennetaan kiertoliittymänkaakkois- ja luoteisneljänneksiin leveä piennarosuus. Sen tarkoituksena on ohjata kevytliikenne suojateille ja varmistaa, ettei kevyt liikenne ajaudu kiertotilaan.Uudet linja-autopysäkit on esitetty maantielle 130 nykyisten pysäkkien tilalle liittymän molemmillepuolille. Pysäkit kytketään kevyen liikenteen verkkoon ja pysäkeille rakennetaankorotetut odotustilat.3.3 SillatNykyinen Retkiojan risteyssilta jätetään kevyen liikenteen käyttöön. Nykyisen sillan pohjoispuolellerakennetaan uusi silta autoliikenteen käyttöön. Uuden sillan hyötyleveys on9,5 m.4 VaikutuksetLiikenteellinen toimivuusRakentamalla nykyisen nelihaaraisen tasoliittymän paikalle kiertoliittymä, voidaan liittymäntoimivuus turvata pitkälle tulevaisuuteen maantien 130 ja valtatien 3 länsipuolen kehittyvästämaankäytöstä ja sen synnyttämästä liikennemäärien kasvusta huolimatta. Kiertoliittymänliikenteellinen toimivuus on palvelutasoluokassa B-C (hyvä-tyydyttävä) vielä ennustevuonna2030.Herkkyystarkastelu: Kiertoliittymä kestäisi ruuhkautumatta vielä noin 20 % ennustetta suuremmanliikenteen kasvun, kun liikenteen kasvu jakautuu tasan kaikille suunnille. Muidensuuntien liikennemäärien pysyessä ennusteen mukaisina, Retkiojantien (uusi Meijerintie)liikennemäärä voi kasvaa jopa 50 % kiertoliittymän palvelutason säilyessä vielä välttävällätasolla (palvelutasoluokka D, huonoimman tulosuunnan keskimääräinen viivytys enintään35 s). Tällöin viivytyksiä suuremmaksi ongelmaksi muodostuu maantien 130 eteläisen tulosuunnanajoittaiset yli kymmenen auton jonot.Kevyt liikenne ja joukkoliikenneKevyen liikenteen olosuhteet paranevat huomattavasti uusien yhteyksien ansiosta. Kevyenliikenteen verkko laajenee Meijerintien suuntaan, valtatien 3 länsipuolelle uuden väylänmyötä. Kevyen liikenteen yhteydet maantien 130 linja-autopysäkeille helpottavat pysäkeillekulkemista ja parantavat merkittävästi liikenneturvallisuutta.© A-Insinöörit Suunnittelu OyMt 130 ja Meijerintien liittymän parantaminen kiertoliittymäksi,Riihimäki, ALUEVARAUSSUUNNITELMA

15 (15)LiikenneturvallisuusSekä kevyen että autoliikenteen liikenneturvallisuus paranee merkittävästi uusien järjestelyjenjohdosta, yli 60 %. Kiertoliittymä liittymätyyppinä vähentää onnettomuusriskiä huomattavastinelihaaraiseen tasoliittymään verrattuna (laskennallinen liikenneturvallisuusvaikutus37 %). Nopeusrajoituksen lasku 80 km/h:sta 50 km/h:iin on myös huomattava liikenneturvallisuuttaparantava tekijä (laskennallinen liikenneturvallisuusvaikutus 21 %). Kevyenliikenteen suojatie- ja väyläyhteydet pysäkeille parantavat kevyen liikenteen turvallisuutta.Toimenpiteiden liikenneturvallisuusvaikutukset on laskettu Tarva-ohjelmistolla.YmpäristöKiertoliittymä muodostuu Riihimäen porttikohdaksi etelästä pitkin maantietä 130 saapuville.Lähiympäristön maankäytön kehittyminen tukee tätä vaikutelmaa tulevina vuosina.Porttikohdan ilmettä voidaan korostaa erilaisin istutuksin ja kiveyksin. Myös kiertosaarekkeisiinsijoitettu ympäristötaide on yksi käytetyistä keinoista.MaankäyttöKiertoliittymän rakentaminen mahdollistaa Valio Oy Herajoen meijerin laajentumisen jasen viereisen teollisuustontin rakentumisen ilman liikenteellisiä ongelmia. Ilman kiertoliittymänrakentamista liittymän kapasiteettiongelmat aiheuttaisivat ongelmia meijerin ja teollisuusalueentavaraliikenteelle.RakentamiskustannuksetHankkeen rakentamiskustannusarvio on yhteensä noin 1 370 000 euroa.Uuden sillan karkea kustannusarvio on 765 000 euroa ja siihen liittyvät väylän kustannuksetarviolta 175 000 euroa. Kiertoliittymän karkea kustannusarvio on 430 000 euroa.Tieverkon hallinnolliset muutoksetRetkiojantie muuttuu asemakaavaan sisältyviltä osiltaan yksityistiestä kaduksi. Samallasen nimi muuttuu Meijerintieksi.5 Yhteenveto ja jatkotoimenpiteetYhteenveto ongelmistaHerajoen läntisen alueen käynnissä oleva asemakaavoitus lisää teollisuutta ja sen myötäliikennettä. Nykyinen alueen tieverkko ei riitä palvelemaan kasvavia liikennemääriä.Osayleiskaavassa esitetty uusi katuyhteys kohti etelää kytkeytyy Retkiojantien kauttamaantiehen 130. Nykyiset järjestelyt Retkiojantiellä ja maantiellä 130 eivät ole riittävät tulevaantilanteeseen. Tästä syystä Retkiojantien ja maantien 130 liittymää on päätetty parantaarakentamalla kiertoliittymä. Samalla rakennetaan puuttuvat kevyen liikenteen väyläjasuojatieyhteydet maantien 130 linja-autopysäkeille sekä nykyisen Retkiojantien varteen.JatkosuunnitteluAluevaraussuunnitelman perusteella määritetään asemakaavaa varten kaavarajat edelläesitetyllä tavalla. Kaavaluonnos on teknisessä lautakunnassa 17.4.2012, jonka jälkeen selaitetaan nähtäville. Tavoitteena on, että kaava vahvistuu ja on valmis toteutettavaksi vuoden2012 lopussa.Kaavaprosessin etenemisen yhteydessä Riihimäen kaupunki pyrkii ensisijaisesti järjestämäänlaadukkaamman katuyhteyden ns. Arolammin eritasoliittymän kohdalle rakennettavienristeyssiltojen kautta. Tällainen uusi asemakaavoitustyö pyritään aloittamaan ennenvuodenvaihdetta 2012-2013.© A-Insinöörit Suunnittelu OyMt 130 ja Meijerintien liittymän parantaminen kiertoliittymäksi,Riihimäki, ALUEVARAUSSUUNNITELMA