Promaint-lehti 1/2024
Promaint-lehti on neljä kertaa vuodessa ilmestyvä teollisuuden ja tuotannon ammattilehti.
Promaint-lehti on neljä kertaa vuodessa ilmestyvä teollisuuden ja tuotannon ammattilehti.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
OMAISUUDENHALLINTA<br />
Laitteilla ei ole<br />
tehdashallien<br />
suojaa."<br />
Erilaisiin häiriöihin on<br />
varauduttu huolella<br />
Antureita löytyy monesta paikasta,<br />
mutta sataman laitureilla ja rampeilla<br />
on kuitenkin aina ihmisiä paikalla asioita<br />
havainnoimassa eikä liikenteen<br />
sujumista jätetä koskaan yhden kortin<br />
varaan.<br />
– Esimerkiksi Vuosaaren kaksoisrampin<br />
liikkeitä ohjaavia anturisarjoja<br />
on kaksi. Jos toinen vikaantuu, se<br />
voidaan ottaa pois käytöstä ja jatkaa<br />
toisella.<br />
– Meillä on monessa paikassa myös<br />
kaksi maihinnoususiltaa eli toimintahäiriön<br />
sattuessa varalla on aina<br />
toinen. Äärimmäisissä tapauksissa<br />
myös ilman autoa liikkuvat nk. jalkamatkustajat<br />
voivat poistua laivan<br />
perärampin kautta. Näitä tilanteita ei<br />
tosin synny usein. Olen nyt ollut Helsingin<br />
Satamalla töissä viisi vuotta ja<br />
olisiko noin sattunut kerran tai kaksi.<br />
Jäätä ja pakkasta<br />
Sataman laitteilla ei ole tehdashallin<br />
suojaa, vaan niiden tulee toimia yhtä<br />
lailla heinähelteillä kuin paukkupakkasilla.<br />
– Ainahan kylmyys tuo vähän ongelmia,<br />
vaikka tämä talvi on mennyt<br />
aika kivasti tähän asti. Nyt varmaan<br />
pitää koputtaa puuta. Esimerkiksi jos<br />
laivan kylkiä peittää paksu jääpeite,<br />
automooring-laitteilla on ongelmia<br />
tarttua kiinni. Ne on ohjelmoitu niin,<br />
että ne yrittävät etsiä sopivampaa<br />
paikkaa ja lisäävät samalla imutehoa<br />
mutta aina tämä ei onnistu ja silloin<br />
alus kiinnitetään köysillä.<br />
Myös isojen ramppien ja siltojen<br />
toiminnot hidastuvat.<br />
– Näitä ongelmia pyritään tietenkin<br />
estämään muun muassa käyttämällä<br />
erityisesti näihin olosuhteisiin suunniteltuja<br />
hydrauliikkaöljyjä. Myös<br />
lukituksien kanssa on ollut ongelmia<br />
varsinkin aiempina vuosia, vaikka<br />
niissä on lämmittimet.<br />
Vuosaaren satamassa kulkee myös<br />
kymmenen kilometriä pitkä yksityisrautatie.<br />
– Senkin vaihteet jäätyvät välillä.<br />
Sen huoltamisesta meillä on sopimus<br />
NRC Group Finland Oy:n kanssa.<br />
– Näiden asioiden kanssa painimme<br />
siis joka talvi ja teemme jatkuvaa<br />
kehitystyötä.<br />
Satama muuttaa muotoaan<br />
Satamalla on parhaillaan meneillään<br />
suuria kehityshankkeita yhteistyössä<br />
Helsingin kaupungin kanssa. Tallinnan<br />
liikenne pyritään keskittämään<br />
Länsisatamaan ja Tukholman liikenne<br />
Katajanokalle. Suunnitelmissa on<br />
myös satamatunnelin rakentaminen.<br />
Sen kautta Länsisataman raskas liikenne<br />
ohjattaisiin suoraan Länsiväylälle<br />
eikä se enää rasittaisi kaupungin<br />
katuverkkoa.<br />
– Hanke on nyt vasta valmisteluvaiheessa,<br />
mutta kunnossapitoa siinäkin<br />
tullaan tarvitsemaan. Eli hyppäämme<br />
siis projektiin mukaan, kun on sen<br />
aika. Monenlainen kone- ja liikenneautomaation<br />
määrä tulee siis varmasti<br />
lisääntymään.<br />
– Silti uskon, että mekaanisen työn<br />
tekijöitä tarvitaan myös tulevaisuudessa,<br />
eivätkä asiat hoidu pelkällä automatiikalla.<br />
Länsisataman T1-terminaalin tilalle on suunnitteilla<br />
uusi Sea Travel Center, jonka alta lähtevästä<br />
tunnelista olisi suora yhteys Länsiväylälle.<br />
Havainnekuva: Helsingin Satama<br />
42 promaint 1/<strong>2024</strong>
Change language