irizar autocars

Malgré un soutien technique et
économique, et la qualité du produit Irizar,
la coopérative ne récupéra pas entièrement
sa stabilité économico-financière jusqu’au
début des années 90. Au cours de ces
20 années, la société vécu de brèves
périodes d’amélioration, qui, cependant,
ne prospérèrent pas, et furent insuffisantes
pour assainir sa situation difficile,
conséquence de la conjoncture politicoéconomique
du pays et de la précaire
organisation interne de la société.
Néanmoins, à partir de 1991, année où
Koldo Saratxaga prit les rênes (après que
la Direction fut passée entre
d’innombrables mains et à un moment où
l’on devait prendre des mesures d’urgence
sous peine de devoir fermer la coopérative),
une attitude clé fut insufflée pour gagner
la confiance, stimuler le rendement des
personnes d’Irizar, et parvenir à être ce
qu’elle est aujourd’hui : la motivation.
Bien que le résultat de l’exercice 1981 fut
négatif, l’année 1982 démarra cependant
avec l’espoir de la célébration de la Coupe
du Monde de Football à Séville : le nombre
de commandes pour couvrir l’événement
allait être considérable, et il le fut, mais la
concurrence féroce obligea la société à
baisser les prix au maximum pour pouvoir
maintenir un produit compétitif sur un
Au début des années
80, Irizar n’avait pas de
véritable culture de
l’exportation
marché trop saturé. L’espoir resta à l’état
d’expectative car l’exercice se clôtura avec
un déficit de 78 millions.
Par ailleurs, les portes commerciales de
l’État espagnol commençaient à s’ouvrir
sur l’Europe, et ce qui aurait dû devenir
un avantage se transforma en une
faiblesse : à cette époque, la concurrence
de la Communauté Européenne faisait de
l’ombre au produit d’Irizar. Cette période
de lutte pour conquérir et garder le marché
national pu être surmontée grâce aux
commandes d’Israël, ce qui permit de
maintenir le rythme de production de la
coopérative : « Les autocars destinés à
Israël étaient également spéciaux ; les
normes que les véhicules devaient
respecter là-bas étaient différentes, et nous
eûmes beaucoup de mal à les implémenter.
Les angles de visibilité allant du siège du
LE RÉTROVISEUR
chauffeur à la vitre d’en face étaient
différents, mais nous avons réussi à les
fabriquer aux mesures demandées »
déclare Pedro Iza.
L’année 1983 ajouta un nouvel obstacle
sur la voie d’Irizar vers la stabilité : la RENFE
(Réseau des Chemins de Fers Espagnols)
élargit ses services, en réponse à une
campagne gouvernementale de
développement des transports publics.
Cet investissement de l’État impliqua une
réduction importante du nombre
d’immatriculations et, par conséquent,
une baisse des ventes de la coopérative.
Pour couronner l’exercice, à ceci vint
s’ajouter le fait qu’Irizar n’avait pas de
culture d’exportation ; elle n’était pas
préparée pour être compétitive sur le
marché international. Elle devait donc, de
nouveau, danser au rythme de la
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