irizar autocars

donnée la situation, Goilan avait une norme
qui stipulait que, dans des circonstances
délicates, il fallait demander de l’argent
aux partenaires de la coopérative. D’autre
part, beaucoup de gens faisaient des
heures supplémentaires, et moi je les ai
supprimées. Ces deux décisions furent
très mal perçues… mais je n’avais pas le
choix ».
Le produit Irizar ne parvint pas non plus à
être en marge de ces mesures : il fallait
supprimer la fabrication de l’autoportant,
car les bénéfices qu’il engendrait ne
couvraient pas l’important investissement
qu’il demandait. L’ancienne équipe de
direction avait conçu un produit pour lequel
Irizar, en plus de la carrosserie, se
chargeait de l’élaboration du châssis.
Pour cela, ils avaient même obtenu les
autorisations nécessaires pour être
fabricants de véhicules. Cette diversification
était très risquée car cela les obligeait à
être en concurrence non seulement avec
des carrossiers mais également avec des
sociétés de fabrication de châssis
mondialement reconnues.
Maintenir le rythme de production pour
conserver tous les emplois était devenu
l’un des objectifs prioritaires. Dans ce but,
un accord fut conclu, en 1987, avec la
firme Lamborghini, la société qui fabrique
le véhicule le plus luxueux du monde. Ce
projet ne porta pas ses fruits car
lorsqu’Irizar fini par rentabiliser les
LE RÉTROVISEUR
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