NOCES VÉNITIENNES

L’accessoire automobile est aussi vieux que l’automobile
elle-même. Longtemps, son rôle a été
simple : il s’agissait de compléter un véhicule
auquel manquaient parfois des éléments indispensables
! Une situation à laquelle Citroën a mis fi n
en 1919, en commercialisant pour la première fois
un modèle doté, dès sa sortie d’usine, d’un démarreur,
de l’éclairage, et d’une roue de secours. Des équipements
que tous ne considéraient pas à l’époque
comme absolument nécessaires… Au cours du XXe L’accessoire automobile est aussi vieux que l’automobile
elle-même. Longtemps, son rôle a été
simple : il s’agissait de compléter un véhicule
auquel manquaient parfois des éléments indispensables
! Une situation à laquelle Citroën a mis fi n
en 1919, en commercialisant pour la première fois
un modèle doté, dès sa sortie d’usine, d’un démarreur,
de l’éclairage, et d’une roue de secours. Des équipements
que tous ne considéraient pas à l’époque
comme absolument nécessaires… Au cours du XX
siècle, l’accessoire a continué de prospérer, mais sous
un angle différent ; il permettait d’affi cher un univers : des
enjoliveurs chromés embourgeoisaient une voiture, alors
qu’une batterie de phares additionnels suggérait que le
conducteur était presque un pilote…
e
siècle, l’accessoire a continué de prospérer, mais sous
un angle différent ; il permettait d’affi cher un univers : des
enjoliveurs chromés embourgeoisaient une voiture, alors
qu’une batterie de phares additionnels suggérait que le
conducteur était presque un pilote…
Si l’accessoire se porte mieux que jamais, les attentes
des clients ont sensiblement évolué insiste pourtant
François Garrigoux, responsable du marketing Produits
Accessoires à la Direction Services et Pièces PSA :
« Depuis plusieurs années, l’air du temps n’est plus seulement
à la revendication d’une appartenance à un
groupe, mais également à l’affi rmation de sa personnalité.
Et ce, dans tous les domaines : il suffi t d’observer la
+++
DATE DE NAISSANCE
Dif Dif cile de dater la naissance de
l’accessoire : peut-être au jour jour de
1906 où Alfred Faucher Faucher dépose le
brevet d’un « miroir avertisseur pour
automobile ». Le rétroviseur est né…
DATE OF BIRTH
It’s dif dif cult to say when the rst
accessory arrived on the market : : maybe
in 1906 when Alfred Faucher Faucher led
a patent on a “warning mirror for
automobiles”. The door mirror
was born….
TENDANCE - TREND
multiplication des coques de protection pour téléphones
portables ! ». En automobile, il en est de même. L’accessoire
répond aujourd’hui à deux besoins précis : apporter
un complément utile, rendre un service, et personnaliser
sa voiture. « L’automobiliste d’aujourd’hui ne veut pas
dire « j’ai plus », ou « j’ai mieux », mais « c’est moi ». Et,
clairement, ce marché se développe de plus en plus. On
le voit aussi en termes d’offre produits : le succès des
nombreuses possibilités de personnalisation de la
Citroën DS3 le montre. Pour autant, ce besoin de personnalisation
est croissant, mais sur certains modèles, le
niveau d’équipement de série est déjà très complet, à tel
point qu’il est vraiment diffi cile d’imaginer de nouvelles
propositions d’enrichissement : c’est le cas pour la
Citroën DS4, et plus encore pour la Citroën DS5 ! »
Si elle a plutôt démarré en Allemagne, en Suisse et en
Autriche, cette tendance est maintenant largement répandue
dans tous les pays européens. « La frontière entre la
série, l’option et l’accessoire devient de plus en plus
fl oue pour le client, et il y est de moins en moins sensible
», ajoute François Garrigoux ; « il y a donc un potentiel
de ventes, mais attention : cela impose de nouvelles
exigences. La plus importante est qu’un accessoire ne
doit jamais avoir l’air « rajouté ». Il doit être un élément à
part entière de la voiture, avoir été pensé avec et pour
elle. Et il doit être disponible dès le lancement ».
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CMAG _ JUILLET-AOÛT/JULY-AUGUST 2011
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