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N° 21
Impôts locaux sur le pôle de Roissy :
le jack-pot de Roissy
Cécile Madura
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sommaire
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Directeur de la publication : Eric Veillon :
eric.veillon@wanadoo.fr -
Redaction et publicité : 01 30 29 04 32
Photogravure : GRAFI-POLE (TREMBLAY)
Imprimerie : Dulac (Pacy-sur-Eure)
Dépôt légal à parution. Tirage : 20.000 exemplaires
Vieux Pays Promotion
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DOSSIER
Impôts locaux, le jack-pot de Roissy
ARCHITECTURE
Succès des French Architects en Chine
ECONOMIE
Le Val-d’Oise veut développer son tourisme
PORTRAIT
Pascal Trudelle entre “titi” et homme d’affaires
DETENTE
Succès de la première année du Cigare’s Club
Hilton CDG
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ARMEE – SECURITE
L’armée protège l’aéroport CDG
NOUVELLES IMPLANTATIONS
AFFIPRINT s’affiche à ROISSY
SECURITE ROUTIERE
On peut mourir aussi sur les routes de CDG
PRESSE
Où est distribué Bénéfice.net ?
LOGEMENT
La “Ferme de Mortefontaine”
INDUSTRIE
SDA fabrique des “fourmi” pour le fret aérien

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POLE DE ROISSY
Roissy 2025 : c’est parti !
EVENEMENTS
Grand succès du 6ème Tournoi de golf des hôtels
ACCOR
CHOSES PUBLIQUES
Cécile Madura au conseil régional
RARE
“JO” au guichet de la Poste à CDG : un bonheur
!
PUBLICATIONS LOCALES
“La Marne” : un exploit hebdomadaire
depuis 1944
RESTAURANTS
On rit au Cochon qui rit
Coup de cœur : La Petite Ferme à Saint-Mesme
SAVOIR, COMPRENDRE
Une révolution chez ADP
Grâce à la loi “Aéroports” ADP est devenue une
entreprise comme les autres
COURRIER DES LECTEURS
5
54
66
ADP
ADP
ADP
ADP
42
sommaire
64

C’est l’art de la politique
(les solutions
au “comment vivre
ensemble”…) qui a
fait progresser l’humanité.
Il semble que
notre société française soit bien en panne de ce côtélà,
le référendum sur la Constitution européenne l’a
bien montré.
Le “nouveau” ministre des finances, parlant (forcément)
au nom du “nouveau” gouvernement vient de
faire une découverte : nous vivons au dessus de nos
moyens, nous ne travaillons pas assez. Non ? Et de
rappeler (mais qui l’a dit à haute et intelligible voix?)
que l’endettement du pays est passé, en 25 ans, à un
niveau astronomique. Autrement dit, notre génération
vit à crédit, hypothéquant l’avenir de celles qui nous
suivent : ce n’est pas glorieux. Surtout de la part
d’une nation qui veut toujours avoir une “influence”
dans le monde.
La réponse est dans l’action politique. Or, la plupart
des “grands” partis ne font rien, tant sur le point de la
dette que celui de l’emploi, qu’ils soient à droite ou à
gauche. En 2002, nous écrivions ici que l’écrasante
majorité UMP avait des responsabilités historiques
dans le redressement de la France. Il faut bien
admettre qu’elle n’en a rien fait. Que des demimesures,
qu’il s’agisse des retraites ou de l’école.
Sans parler de l’emploi. Au lieu de libérer les énergies,
la majorité UMP a préféré ne pas revenir sur les
35 heures, que les partis de droite et du centre avaient
combattu “vigoureusement” quand ils étaient dans
l’opposition. Résultat, le chômage augmente encore.
Non !
9
C’est cela, le “modèle social” français. On peut comprendre
que le socialiste Tony Blair, brillamment
réélu pour la troisième fois, n’en veuille pas. Et que
dire de notre nouveau gouvernement ! Va-t-il réussir,
avec grosso modo, la même politique que celui
d’avant ? Dominique de Villepin avait donc des
“recettes” et il n’en aurait rien dit, ni à Chirac, ni à
Raffarin ? Qui peut le croire ?
Ce qu’il faut c’est avoir le courage de réformer le
pays. En s’attaquant à l’hypertrophie du secteur
“public”. Les gaspillages, les dépenses inutiles sont
là, on le voit tous les jours, dans la sphère
“publique”. Dans le même temps des secteurs régaliens
essentiels comme la justice ont des moyens budgétaires
indignes (parlez-en aux magistrats de
Bobigny…). Il faut supprimer tous les postes de
fonctionnaires ou de quasi fonctionnaires, tous les
“organismes” ou les “machins” qui ne servent à rien.
Il faut encourager (pas leur donner de l’argent), ceux
qui créent la richesse et les emplois, c'est-à-dire les
entreprises (et en particulier, on le sait, aux PME). Il
faut passer à la machine à laver le code du travail,
vieux grimoire “emploiphobe” devenu un carcan
pour tous, patrons et employés. Et sortir de l’assistanat
soit disant “social” qui, de fait, enfonce les plus
faibles. Il faut TRAVAILLER.
Mais pour cela il faut en avoir. La classe politique
actuelle, après les élections présidentielles et l’autre
séisme du référendum a démontré qu’elle n’en avait
pas. Elle n’a pas d’imagination non plus. Elle veut
rester au pouvoir, c’est tout.
Il faut en changer…
EV

DOSSIER
O n évoque peu les questions liées à
la fiscalité en général, et locale en parti-
culier. Il parait que ça n’intéresse pas les
foules. Ce qui est faux car tous les gens
payent des impôts, quels qu’ils soient et
ils aiment qu’on leur dise où ils vont.
Rappelons nous que la Révolution françai-
se n’a été faite que pour des raisons fis-
cales… Ce qui est vrai, en revanche, c’est
que c’est bien compliqué et que ceux
(rares) qui connaissent bien ce domaine
gardent jalousement, pour beaucoup
d’entre eux, leurs petits secrets. Et je
continue à dire que les journaux munici-
paux, ou même départementaux ne font
rien pour bien expliquer les enjeux de la
fiscalité locale à leurs administrés.
Or, la fiscalité locale est très
importante dans la problématique
du pôle de Roissy.
La présence de l’aéroport (des
aéroports…) et des grandes entreprises
(principalement Air France,
ADP et Fedex) rapporte beaucoup
d’argent en impôts locaux, surtout
en taxe professionnelle. Au point
que la question du partage de cette
manne exceptionnelle se pose,
parfois en termes d’affrontement.
D’autant que, autour de l’aéroport,
les revenus des communes sont
très inégaux.
Bénéfice.net veut davantage vous
informer sur ces questions. Le dossier
d’aujourd’hui est consacré à
une partie de ce fameux “partage”,
et, pour ce faire, il n’est pas inutile
de préciser quelques notions
comme les quatre taxes locales ou
le “potentiel fiscal”, notion peu
connue mais combien importante
10
pour la vie quotidienne des administrés,
l’écrêtement...
Mais le dossier est incomplet : il
faudra, dans les prochains numéros,
vous montrer les budgets des différents
communes, groupements de
communes, des départements qui
nous concernent, l’évolution de
leurs bases fiscales, incroyables
pour certaines… Nous le ferons.
Il n’existe pas, à notre connaissance,
d’étude exhaustive sur la fiscalité
locale du pôle. L’IAURIF, dans
son étude sur “l’impact socio-économique
des aéroports franciliens”
(janvier 2003) y touche un peu. Elle
note, par exemple, que pour la seule
taxe professionnelle, les seules
quatre communes de Mauregard, du
Mesnil-Amelot, de Tremblay et de
Roissy “percevaient (après écrêtement),
en 1999, 64 millions d’euros
répartis pour 54, 1% sur Tremblay
et 36.4% sur Roissy”…

Et il n’y a pas que la TP !
Comment faire pour partager
équitablement les revenus
considérables tirés du dynamisme
du pôle de Roissy ?
C’est pour tenter de comprendre
les données du problème
que nous avons écrit ce
dossier.
Mais il y en aura d’autres,
aussi, sinon plus intéressants :
comment fonctionne la solidarité
au travers des regroupements
communaux du pôle
(communautés de communes
(et la plus célèbre d’entre elles,
Roissy Porte de France), com-
Fiscalité locale :
le “jack-pot” de Roissy
munauté d’agglomération de
Val de France). Et en matière
de TP : TPZ, TPU ? Quels sont
les meilleurs outils au service
du développement économique ?
Il faudra aussi, petit à petit
vous informer des différents
taux pratiqués, des potentiels
fiscaux des uns et des autres,
déchiffrer les sigles, clarifier
lesvocabulaires.
C’est quoi, les
“impôts locaux” ?
Il n’est pas inutile de revenir
sur les principales ressources
11
des communes : les quatre
taxes locales appelées aussi les
quatre “vieilles” (parce que
leur origine remonte, de
mémoire, à avant la Révolution
française. Ces impôts alimentent
les budgets des communes,
groupements de communes
(EPCI : établissement public de
coopération intercommunale,
comme les communautés de
communes (ex Roissy Porte de
France) ou les communautés
d’agglomération (ex : Val de
France). Mais aussi des départements,
des régions, et pour ce
qui concerne la taxe profes-
DOSSIER
sionnelle, les chambres de
commerce et de métiers.
La taxe
d’habitation (TH)
Tous les occupants de logements
meublés au 1er janvier
de l’année sont redevables de
la taxe d’habitation. Elle est
calculée sur la base de la valeur
locative nette, c'est-à-dire la
valeur locative cadastrale diminuée
(pour les résidences principales)
des abattements obligatoires
(pour charges de
famille) ou facultatifs (en

DOSSIER
fonction du revenu). La valeur
locative cadastrale correspond
à un loyer annuel que le propriétaire
pourrait tirer d’un
local, loué dans des conditions
normales. C’est le service
cadastral (le centre des Impôts
fonciers) qui détermine cette
valeur. Sur ces bases, les
conseils municipaux appliquent
un taux chaque année,
qui peut être différent d’une
commune à l’autre. Les départements
appliquent aussi un
taux sur ces bases et encaissent
le produit. Les régions ne perçoivent
plus de taxe d’habitation.
La TH contribue au financement
des services rendus aux
habitants, des équipements
collectifs…
La taxe foncière sur
les propriétés bâties
(TFPB)
Ce sont les propriétaires d’un
immeuble bâti (maison ou
usine, entrepôts…) et fixés au
sol (les caravanes, par
exemples ne sont pas concernées).
C’est la propriété au 1er
janvier qui détermine la taxation.
La base d’imposition est
le “revenu cadastral”, qui est
égal à la valeur locative cadastrale
(voir plus haut) diminuée
d’un abattement de 50% (qui
prend en compte les frais de
gestion, d’assurance, d’amortissement,
d’entretien…).
Les collectivités territoriales
(communes, éventuellement
EPCI, départements et cette
fois, régions) appliquent
chaque année des taux à ces
bases.
La taxe
professionnelle (TP)
Ah la TP ! Cette taxe fait beaucoup
parler d’elle ! “Impôt
imbécile” a-t-on dit en haut
lieu. Elle a remplacé l’ancienne
“patente” en 1975. C’est la
taxe locale qui rapporte le plus,
c’est pour elle que les collectivités
locales (communes en
particulier, mais toutes sont
concernées) se battent pour
faire venir (ou pour conserver,
développer) des entreprises sur
leur territoire. C’est pour elle
qu’on installe des zones industrielles,
qu’on fait les yeux
doux aux entrepreneurs : plus il
y a d’entreprises, plus il y a de
TP, plus il y a de l’argent dans
les caisses !
La taxe professionnelle est due
chaque année par les personnes
physiques ou morales
qui exercent en France, à titre
habituel, une activité professionnelle
non salariée.
Les diverses exonérations prévues
peuvent être de plein
droit ou temporaires.
La taxe est établie dans chaque
commune où le redevable dispose
de locaux ou de terrains.
Elle sert à financer le budget
des communes, des départements
et des régions, ainsi que
d'autres organismes. Tout ceux
qui pratiquent des activités
commerciales la payent, même
12
les associations loi 1901 si leur
gestion est intéressée ou
même, si la gestion est désintéressée,
si elles concurrencent
le secteur des entreprises commerciales.
La taxe est établie dans chaque
commune où le redevable dispose
de terrains ou de locaux
professionnels.
La base d’imposition est la
valeur locative des immobilisations
corporelles (ou seulement
une fraction des recettes
(8% en 2004 mais 6% en 2005)
pour les entreprises dont les
recettes ne dépassent pas 152
000 euros TTC (ou 61 000
euros TTC pour certaines
entreprises de service ou soumis
au régime des bénéfices
non commerciaux (BNC).
La valeur locative des immobilisations
corporelles comprend
les immobilisations passibles
d’une taxe foncière (bâtie et/ou
non bâtie) et les immobilisations
non passibles de taxe
foncière : équipements, bien
mobiliers, machines, véhicules
etc.).
Cette base d’imposition est
diminuée d’un abattement
général pour l’ensemble des
redevables de 16% (mais 25%
en Corse…).
On peut dire encore qu’il existe
une cotisation minimum établie
sur une base d’imposition
minimum (autrement dit, la TP
est dans tous les cas payable) et
que les entreprises dont le
chiffre d’affaires HT est supé-
rieur à 7,6 millions d’euros
payent une cotisation déterminée
en fonction de la valeur
ajoutée produite par l’entreprise.
La période de référence pour
déterminer les bases, c’est les
immobilisations et les recettes
de l’avant dernière année,
autrement dit, on paye en 2005
la taxe sur les immos de 2003.
A signaler que les bases de TP
servent aussi pour le calcul des
“taxes additionnelles” pour les
chambres de commerce et les
chambres de métiers. On l’oublie
souvent, mais ces établissements
publics vivent donc
grâce à l’impôt des entreprises…
La Taxe sur le Foncier Non
Bâti s’applique aux terrains
(champs, terrains nus).
Les bases et
les taux : richesse
et pauvreté des
collectivités locales
Le principe est le suivant : plus
il y a de contribuables, qu’ils
soient particuliers ou entreprises,
plus les collectivités
territoriales sont à priori
riches. Mais ce n’est pas si
simple. Quelques éléments
pour comprendre :

• certaines communes ont
beaucoup d’habitants, mais
peu d’entreprises sur leur territoire.
Or c’est la TP qui rapporte
le plus d’argent.
• certaines communes (ou
départements) ont des populations
majoritairement
“pauvres”, ce qui implique des
rentrées d’argent moindre (la
valeur locative ou le revenu
cadastral d’un F3 à Sevran rapporte
moins qu’une belle maison
à Saint-Witz).
- en plus, certaines communes
ont à la fois des populations
pauvres et peu d’entreprises :
donc peu de TP, peu de TH,
peu de TFPB…
• certaines communes ont sur
leur territoire des grandes
entreprises (ex : Air France,
ADP), qui leur rapporte beaucoup
d’argent en TP.
• certaines communes ont des
populations riches, peu nombreuses,
et ont sur leur territoire
des grandes entreprises
• certaines communes ont pris
des initiatives pour faire venir
des entreprises, en créant des
zones d’activités (ex Moussyle-Neuf)
d’autre pas, ou peu.
• les communes votent des
taux d’imposition (sur les 4
taxes) différents : les communes
pauvres auront tendance
à taxer fortement le peu
d’entreprises qu’elles ont sur
leur territoire, les communes
riches auront tendance a taxer
moins. Ce double mouvement
13
accroît le fossé entre riches et
pauvres.
• un peu de politique : les communes
“de gauche” ou surtout
les communes communistes
(ou le département communiste
de Seine-Saint-Denis) ont
tendance, conformément à leur
logique politique anticapitaliste,
à “taxer” les entreprises
plus que les autres.
• quelle que soit leur couleur
politique, certaines municipalités
sont plus actives, plus
dynamiques que d’autres pour
entretenir et développer une
politique “pro-entreprise”, une
politique de “développement
économique” qui vise à valoriser
leurs territoires, conforter
les entreprises qui sont chez
DOSSIER
elles, en faire venir d’autres,
afin d’avoir beaucoup de ressources
de TP et créer des
emplois.
L’Etat, “arbitre” de tout ça doit
se débrouiller pour imposer un
minimum d’équité mais aussi
de responsabilité. D’un côté, il
doit faire en sorte de corriger
des inégalités territoriales (par
exemple s’il y a une très grande
entreprise dans une commune),
d’un autre il doit encourager
les élus locaux à développer
le tissu économique local.
Et ça n’est pas facile. Pour
cela, il a mis en place, avec le
temps, des mécanismes de
redistribution (on appelle ça la
“péréquation”) qui visent à

DOSSIER
réduire les écarts de richesse
entre les différentes collectivités
territoriales. Ce principe de
solidarité est même désormais
inscrit dans la Constitution
(Art. 72-2). Pour comprendre,
il existe, au plan national, trois
mécanismes de péréquation :
• la “péréquation horizontale”
qui s’opère entre les différentes
collectivités territoriales
(C.T). Elle concerne la taxe professionnelle
par l’intermédiaire
des Fonds Départementaux de
Péréquation de la Taxe
Professionnelle (FDPTP). C’est
celle qui nous intéresse dans le
cas du pôle de Roissy. Elle
concernait 2 milliards d’euros
en 2004.
• la “péréquation verticale” :
ce sont les dotations de l’Etat
aux C.T. La plus célèbre est la
DGF (Dotation Globale de
Fonctionnement) : au total 4
milliards en 2002
• divers autres dispositifs
ponctuels, notamment liés aux
“transferts de compétences” de
l’Etat vers les C.T, particulièrement
cette année, avec la loi
de décentralisation.
Mais on pourrait rajouter que
l’intercommunalité constitue
en elle-même une péréquation.
Le pôle de Roissy est presque
un cas d’école pour illustrer
ces problèmes de péréquation.
Beaucoup d’argent est récolté
par la taxe professionnelle sur
un territoire divisé. On y trouve
tout : inégalités criantes
entre communes, établissements
“exceptionnels”, des
FDTP, des “interco”, des
potentiels fiscaux à donner le
vertige, d’autres bas comme la
terre, des partages et des
conflits
Pour bien comprendre il faut
expliquer quelques notions :
• le “potentiel fiscal” un outil
permettant de comparer, par
rapport aux autres, la véritable
“richesse” fiscale de chaque
commune.
• le mécanisme de correction
des inégalités : les fonds de
péréquations de la taxe professionnelle
• que sont les “établissements
exceptionnels” ?
• “l’intercommunalité” : un
moyen qui permet la solidarité
en toute indépendance (ou
presque…)
Le potentiel fiscal
Les communes ont un nombre
d’habitants différent les une
des autres, c’est évident. Et,
nous l’avons vu, elles fixent
des taux différents sur les bases
fiscales pour les 4 taxes
locales. Difficile, dans ces
conditions de comparer la
richesse des unes et des autres.
Exemple : Tremblay-en-France
est “riche” : elle possède sur
son territoire une grand partie
Informez vous sur les financements Européens
ouverts aux entreprises du Val d'Oise,
à proximité de l'Aéroport Roissy-CDG
14
Prenez contact avec le Comité
d'Expansion Économique
du Val d'Oise,
dans l'aéroport de Roissy-CDG :
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http://www.ceevo95.fr
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Val d'Oise
SNCF Aéroport Charles-de-Gaulle
BP 30042
95716 ROISSY CDG CEDEX

de CDG (zones de fret, aérogares
2, un partie de la gare
TGV, RoissyPôle et le siège
d’Air France, et aussi une
bonne partie de Paris Nord 2).
Mais elle a beaucoup d’habitants
: plus de 35 000. A l’inverse,
Le Mesnil-Amelot, par
exemple, ou Mauregard, sont
des toutes petites communes
(567 et 247 habitants) mais ont
aussi sur leur territoire une
autre grande partie de CDG
avec l’aérogare 1 pour
Mauregard et l’aérogare 3 pour
Le Mesnil (entres autres). En
plus, leurs taux de TP sont différents.
On a donc inventé un mécanisme
pour pouvoir comparer la
richesse des différentes C.T,
des communes notamment.
Pour cela, on calcule les bases
des quatre taxes locales et on
applique à chaque base le taux
moyen national pour l’année
considérée. Ensuite on divise
le produit obtenu par le
nombre d’habitants de la commune.
On obtient ainsi le “potentiel
fiscal” de la commune, que
l’on peut comparer au potentiel
fiscal moyen national,
obtenu en divisant la somme
des potentiels fiscaux des
communes par le nombre de
communes en France.
Ce “potentiel fiscal” permet
donc de comparer la “richesse”
des communes par rapport aux
autres. Il faut retenir cette
notion, c’est important pour la
suite…Et il faut savoir que les
seules communes de
Mauregard, le Mesnil-Amelot,
Roissy et Tremblay figurent
parmi les plus riches en termes
de potentiel fiscal par habitant
d’Ile-de-France et que les trois
premières sont même les trois
plus riches et contribuent à ce
titre à un autre dispositif de
péréquation, régional, celui-là.
Les “établissements
exceptionnels” :
l’écrêtement
Certains établissements sont
appelés “exceptionnels” s’ils
possèdent des bases d’imposition
de TP par habitant, supérieurs
d’au moins deux fois la
moyenne nationale (pour 2002,
cela correspondait à 3 292
euros). Toutes les bases qui
dépassent ce montant font
l’objet d’un “écrêtement” (un
prélèvement, en fait) que les
département concernés ont
ensuite la charge de répartir
entre différentes communes,
au moyen des “fonds” expliqués
ci-dessous.
Les fonds de
péréquations de la
taxe professionnelle
(FDPTP)
La loi de 1975, qui avait remplacé
l’ancienne patente par la
T.P, a mis en place en même
temps un système de péréquation
départemental de la taxe
professionnelle. Et une loi de
janvier 1980 a précisé la sélection
des établissements
“exceptionnels”.
15
Le principe est le suivant :
chaque année, les services fiscaux
de l’Etat adressent au
préfet du département d’implantation
(avant le mois de
juin) la liste des établissements
exceptionnels qui sont inscrits
dans “l’état 1397”.
Le préfet communique cet état
au président du Conseil général.
Chaque préfet du département
limitrophe fait de même.
Ensuite les Conseils généraux,
au vu de cet étatdemandent la
réunion d’une commission
interdépartementale qui est
convoquée par un arrêté interdépartemental.
Chaque Conseil général
désigne 7 représentants à la
Commission. Pour le Pôle de
Roissy, c’est Yannick
Paternotte, vice président du
Val d’Oise qui la préside.
La Commission va ensuite partager
les fonds provenant de
l’écrêtement des établissements
“exceptionnels”. Pour le
pôle de Roissy, les fonds disponibles
étaient de l’ordre de
100 millions de F en 1999.
1993 : Priorité aux
groupements
de communes
Par une disposition prévue par
la loi de finance rectificative
de 1993, qui visait à encourager
la formation des communautés
de communes, ces
groupements, sur le territoire
desquels le ou les établissements
exceptionnels étaient
situés, pouvaient prétendre à
DOSSIER
un “préciput” (foncez sur le
dico), c'est-à-dire avaient droit
de bénéficier, avant tout autre
répartition, d’une réversion
prioritaire des 2/3 ou des 3/4
du produit de l’écrêtement.
C’est une des raisons fondamentales
de la création de la
communauté de communes
Roissy Porte de France. Ainsi,
sur le fonds 1994, rien que
pour les établissements exceptionnels
“Air France” et
“ADP”, l’écrêtement (y compris
les allocations compensatrices
de l’Etat dues au titre
des allégements de TP) était de
7.337. 000 euros, répartis entre
différentes communes du Val
d’Oise. En 1995, suite aux
effets de la création de Roissy
Porte de France, pour une
somme totale à partager de 8
224 000 euros, la nouvelle
communauté en percevait les
2/3 soit 5 073 000 euros.
Le reste de l’argent a été cette
année là distribué à la communauté
de communes “Cœur de
France” (autour de Luzarches,
95) de quelques 3 millions
d’euros et le solde, seulement
81 000 euros partagés entre les
communes “défavorisées” du
Val d’Oise.
L’histoire de ce “partage” a été
ensuite bien mouvementée.
Mais, avant de continuer, il
faut expliquer comment les
autres communes reçoivent
leur (petite) part de gâteau.

DOSSIER
Communes
“concernées”
et communes
“défavorisées”.
A part la Communauté de
communes Roissy porte de
France, le solde des fonds de
péréquation est partagé entre
deux catégories de communes.
Les communes dites “concernées”
sont deux catégories :
celles qui accueillent sur leur
territoire au moins 10 salariés
de l’établissement écrêté,
(pour faire simple). Il fau
donc, chaque année, que le
commission chargée du “partage”
se renseigne auprès des
entreprises écrêtées (principalement
Air France) pour faire
ce comptage. Petite anecdote,
un maire d’une petite commune
de l’Oise (on a pas réussi,
pour l’instant, à savoir laquelle)
a compté lui- même directement
les salariés d’Air
France habitants sa commune.
Et il est allé réclamer à la commission,
qui n’avait pas les
mêmes chiffres, son dû. Il
parait que ça a mis le bazar. On
vous en dira plus là-dessus la
prochaine fois.
Deuxième catégorie de communes
“concernées”, celles
incluses dans le Plan de Gêne
Sonore.
Les communes concernées se
répartissent 40% du solde des
fonds (moins le prélèvement
16
FCNA, voir plus bas).
Les communes “défavorisées”
sont choisies par le Conseil
général en fonction de critères
fiscaux et sociaux définis par
lui. Elles se partagent 60% du
solde des fonds. Ce qui ne fait
pas grand-chose, au total.
Suite de l’histoire
du prélèvement
“prioritaire” en
faveur de Roissy
Porte de France
Ce prélèvement en faveur de
Roissy Porte de France
(RPDF), vous le pensez bien, a
fait l’objet de convoitise.
Certains pensent que ça fait
trop. En 1996, suite à un amen-
dement du sénateur (UMP)
maire de Compiègne (60),
Philippe Marini le prélèvement
de RPDF va passer, progressivement,
des 2/3 du Fonds (66%)
à 45%. Ainsi, pour 96, il sera de
58%, en 97, de 52% pour arriver
en 98 à 45%.
Comme le produit du Fonds (
pour ces deux seules entreprises)
avait augmenté considérablement,
passant de 9 129 000 à 16
072 000 euros, (à cause, principalement
de l’augmentation des
bases fiscales d’Air France, en
plein développement sur Roissy
CDG), la part de RPDF était
quand même passée (de 97 à 98),
bien que diminuée, de 4 747 000
à 7 232 000 euros !

Ce qui, là encore, a suscité de
nouvelles convoitises…
L’amendement
“Blazy” : Toulouse
crie à la trahison
Le député maire (PS) de
Gonesse (la circonscription sur
laquelle est située Roissy Porte
de France), pourfendeur notoire
des nuisances aériennes
s’était juré de récupérer une
partie du pactole de RPDF,
jugé encore trop important.
Au cours de la discussion de la
loi de finance rectificative fin
1999, le député arrive à faire
voter un amendement créant
un “Fonds de Compensation
des Nuisances Aériennes”.
Celui-ci sera alimenté par une
“contribution volontaire”
d’ADP (4.57 millions d’euros)
et un prélèvement sur le
FDPTP rendu possible par la
diminution du prélèvement
prioritaire (le fameux “préciput”),
donc de la dotation de
Roissy Porte de France, qui
passe ainsi de 45 à 30%.
L’argent ainsi récolté sera distribué
entre les “communes
concernées”.
Ce qui a fait “perdre” à la
Communauté de communes,
des millions : de 7, 613 millions
en 1999, la “part” de
Roissy Porte de France est
ramenée à 5 millions d’eurosen
2000.
L’amendement, il faut le préciser,
avait été adopté à l’unanimité
des groupes de
l’Assemblée nationale.
Or les dirigeants de la communauté
de communes n’on pas
été avertis : ils apprennent ça
par la presse. Stupeur et
consternation !
Quelques jours après, à l’occasion
de la présentation des
vœux de la municipalité, le
maire de Roissy-en-France,
alors président (et fondateur),
de la communauté de communes,
André Toulouse, ordinairement
diplomate, dénonce,
devant des centaines d’invités
(dont le député Blazy) une
“manœuvre financière grotesque”,
dénonçant le futur
“saupoudrage” des sommes
ainsi prélevées entre les différents
communes de Seine-et-
Marne et de Seine-Saint-
Denis. Il note que c’est
Gonesse, dans le Val d’Oise,
qui en profitera le plus… Et A.
Toulouse d’en rajouter : “les
élus du 93 peuvent se frotter
les mains : non seulement
leurs communes bénéficieront
partiellement de ce qui nous
est prélevé, mais en prime, ils
assistent à un sabotage en
règle qui ne pourra que renforcer
leur prédominance”…
Ambiance. J’y étais et nous
avons rendu compte de la crise
dans notre BN 6 (page 11).
Blazy est resté de marbre, et
s’est justifié, mettant en cause
les “comptes fantastiques” de
Roissy Porte de France, qui
selon lui, doit “partager”.
17
La Communauté
aéroportuaire :
une solution ?
On en est là aujourd’hui. La
question centrale qui se pose
est celle- là : comment faire en
sorte que les forts revenus fiscaux
du pôle de Roissy profitent
à tout le monde ?
Deux conceptions s’affrontent :
une logique de répartition des
fonds entre communes (un
saupoudrage, pour certains).
C’est ce qui se fait actuellement.
Une autre logique, celle des
projets. C’était l’idée du sénateur
Legrand (et aussi celle de
l’ex sénateur du Val d’Oise, M.
Lachenaud, auteur d’un rapport
sur le sujet) lorsqu’il a
proposé la création d’un Fonds
pour la future “Communauté
aéroportuaire” : le FISCA
(Fonds d’Investissement et des
Services de la Communauté
Aéroportuaire). Il proposait
que le produit de la “contribution
volontaire” d’ADP versée
dans le cadre du FCNA (voir
plus haut) soit versé intégralement
au FISCA et, surtout, que
la totalité des fonds de péréquation
soient versés progressivement
(sur 5 ans) au
FISCA.
On sait (voir BN 18), que le
gouvernement n’a pas suivi
cette proposition. Ce qui fait
qu’aujourd’hui, la future
Communauté aéroportuaire
(dont on attend toujours les
DOSSIER
décrets d’application) n’a pas
les moyens de ses ambitions.
L’avenir : incertain
Entre ces deux conceptions, il
va bien falloir trancher.
L’approfondissement de l’intercommunalité
pourrait être
une troisième voie pour une
meilleure répartition des ressources.
J-P Blazy, partisan de
la “répartition”, voulait aller
“plus loin” dans celle-ci, c’est
du moins ce qu’il confiait à ce
sujet l’année dernière (voir
BN18). Interrogé à nouveau
sur ses intentions en la matière,
il semble avoir mis un
bémol sur ses volontés “partageuses”.
Pas d’initiative parlementaire
en vue pour faire
baisser à nouveau la part de
RPDF. Les élus de celle-ci
peuvent dormir tranquille… Il
est fort probable que cette
modération soit en rapport
avec la volonté, officiellement
proclamée, de la ville de
Gonesse de rejoindre la
Communauté de Communes
Roissy Porte de France. Mais
ce n’est pas si simple…
La suite au prochain numéro
EV

Succès des “french a
L'Opéra de Shanghai de nuit (Architecte ARTE CHARPENTIER).

chitects” en Chine
(photographe Didier Boy de La Tour)

ARCHITECTURE
L’agence d’architecture
Arte Charpentier est bien
connue sur le pôle de
Roissy. Ce sont eux qui ont
conçu par exemple, le bel
immeuble du Dôme, à
Roissypôle, mais aussi le bâtiment
logistique de l’Oréal à
Paris Nord 2… Ce qui est moins
connu du grand public, c’est
que Arte Charpentier est
renommée en Chine. Ce sont
eux, et, en premier Jean-Marie
Charpentier, qui ont conçu le
célèbre Opéra de Shanghai.
ARTE CHARPENTIER :
une belle histoire chinoise
L’avenue du Siècle.
Leur “base” chinoise est justement
dans cette grande métropole,
où oeuvrent une quinzaine
de collaborateurs de l’agence
parisienne. Normal, en ces
temps d’année de la Chine en
France et vice versa, qu’on ait
demandé à le rencontrer. C’est
ce qu’on a fait, Alain à
Shanghai et moi à Paris. C’est
un grand architecte mondial.
Un honneur et un plaisir…
Jean-Marie Charpentier nous
reçoit dans ses beaux locaux de
20
Paris, rue du Sentier.
Discussion à bâtons rompus…
Je le connais pour l’avoir croisé
plusieurs fois, notamment au
MIPIM, à Cannes. Mais là,
c’est différent. On évoque sa
carrière, qui débute, après ses
études d’archi et d’urbanisme,
au Cambodge, où il enseigne,
en coopération, à l’école d’architecture
de Phom Penh, en
1966. Première expérience
J-M Charpentier dans ses bureaux à Paris
internationale, qui marquera
pour toujours l’agence ARTE
(Architecture, Recherche
Technique, Environnement,
Esthétique) créée en 1969.
Les contacts avec la Chine
remontent aux années 80 où, suite
aux actions de l’IFA (Institut
Français d’Architecture, J-M
Charpentier crée une association
“Construire en Chine”, dont il
sera le président et le vice-prési-

dent…Jean-Pierre Duport…
Dès les années 1990, l’économie
démarre en Chine. Et, avec
l’évolution politique chinoise,
Shanghai la honnie va commencer
son développement fulgurant
qu’on lui connaît maintenant.
Arte Charpentier est dans
le coup. Ils commencent à travailler
sur des projets d’urbanisme
(la ville de Pudong, qui est
l’extension moderne de
Shanghai), où ils répondent à
des appels d’idées. Déjà des
réalisations comme l’Université
des métiers de l’immobilier,
sur 43 000 m 2 , puis une multitude
d’opérations d’urbanisme
comme le projet de Wanli, une
ville nouvelle à la périphérie
ouest de Shanghai, qui a valu à
ARTE le grand prix de l’urbanisme,
puis Gaoqiao,…
Et aussi sur d’autres villes comme
Nanning (extension sur 32 km),
Zhengzhou, Chongquing…
Mais le point d’orgue, c’est
incontestablement la victoire de
l’équipe d’ARTE pour la réalisation
de l’Opéra de Shanghai.
Quinze équipes internationales
étaient sur les rangs ! Fin mai
1994, la sentence du jury tombe :
ça sera ARTE ! On n’est pas très
compétent ici pour parler d’architecture,
mais la simple photo
de l’Opéra, (terminée en 1998
!), suffira…
Et puis, sur Shanghai encore, la
fameuse Avenue du Siècle !
C’est aussi ARTE, épaulée par
MUSÉE ALA'ER, PROVINCE DU XINJIANG, CHINE
Concept de Musée pour la place centrale de la ville d'Ala'er, située au nord ouest de la Chine dans
la province du Xinjiang. Les formes triangulaires de ce projet représentent le sol qui se plie et
s'élève pour révéler les trésors du passé. Dans cette région désertique, elles symbolisent la chaîne
des montagnes Tianshan située non loin de là. C’est aussi un hommage aux populations chinoises
qui depuis des temps anciens viennent s'installer dans des contrées lointaines.
Alain Veillon et J-M Charpentier devant l’Opéra de Shanghai.
21
ARCHITECTURE
Luis TOWER
Tour de bureaux à Pudong : ce projet offre des vues intéressantes depuis ses façades latérales car
elle est stratégiquement placée au changement d'angle de l'avenue du siècle.
Après de nombreuses études soulignant la même volonté d'ouverture, de faille transparente, la
forme du bâtiment est apparue comme une évidence. Il fallait faire un geste sur toute une hauteur,
à l'échelle de l'avenue. Arte Charpentier a donc ouvert une faille complètement transparente
s'évasant à la fois vers le haut et vers le bas pour cadrer les vues. Trois façades composent l'architecture
: une première solide et rectiligne à l'arrière qui adosse la tour ; une deuxième souple
et texturée du côté de l'avenue offrant un rapport filtré avec celle-ci ; une dernière complètement
transparente remplissant le vide laissé entre les deux premières.
L'image finale évoque un mat, une voile, un navire amarré au quai de plus de 5 km de long que
forme l'Avenue du Siècle.

ARCHITECTURE
l’EPAD et par Tup Paysagistes. Il
a fallu une imagination et un
talent formidables pour réaliser
cette artère moderne de plus de 5
km de long (trois fois les
Champs Elysées), fédérant Puxi,
la ville ancienne, et Pudong, la
nouvelle. Construite en 18 mois,
inaugurée par le Président Jiang
Zemin le 31 décembre 1999,
ponctuée de jardins, de mobilier
urbain et de sculptures, l’avenue
est devenue une sorte de colonne
vertébrale, “prête à recevoir sur
ses rives les grand projets du
Shanghai du XXIème siècle”.
On ne pourra pas, évidemment,
citer ici toute l’oeuvre “chinoise”
d’ARTE, mais on ne peut pas
ne pas mentionner la restauration
de l’ancienne concession
française (Luwan) dans laquelle
ARTE s’est installée, ou le
centre d’exposition de
Hangzhou (60 000 M2)…Jean-
Marie Charpentier nous confie
ses impressions sur le travail
avec les Chinois : beaucoup de
cadres jeunes, efficaces et
Tours de Shanghai
contrairement à ce que l’on
pourrait penser, les responsabilités
sont très décentralisées au
niveau des pouvoirs locaux, ce
qui facilite grandement les
choses.
Mais bien sûr, ARTE ce n’est pas
seulement la Chine. C’est aussi
la France et le monde entier.
ARTE est une agence constituée,
à Paris, d’une centaine de personnes
et est classée 73ème
agence mondiale par le World
Architecture Magazine.
Il faut consulter leur site
(www.arte-charpentier.com)
pour découvrir l’ensemble des
réalisations et aussi l’admirable
livre de Pierre Clément (éditions
du Regard) consacré à l’agence.
Un grand merci à Jean-Marie
Charpentier, grand architecte
français, pour nous avoir reçu,
tant à Paris qu’à Shanghai. Sa
gentillesse, sa disponibilité ont
été, je le redis, un honneur pour
nous et les lecteurs de notre
magazine.
EV
22
L’impressionnant panorama des réalisations
françaises présentes et à venir en Chine
Aménagements urbains :
• Le plan de l’Exposition Universelle 2010, à Shanghai
(Architecture Studio)
• La rue de Nankin et la Pudong Central Avenue, à Shanghai
(Arte Charpentier et Associés)
• La Place Tian Fu, à Chengdu (J-M Duthilleul et E. Tricaud)
• OCT Ecological Park, à Shenzhen (Aube Conception)
Infrastructures de transports :
• La Gare de Shanghai Sud (J-M Duthilleul et E. Tricaud)
• Aéroport Guangzhou Baiyun, à Canton (Paul Andreu)
•Gare intermodale et galerie marchande de Xizhimen, à Pékin
(J-M Duthilleul et E. Tricaud)
• Les ponts de Feng-Hua et Beng-Bu, à Tianjin (Marc Mimram)
• Les plateformes Zongguancun, à Pékin (Marc Mimram)
Education et santé :
• International Conference Center, à Hangzhou (Arte Charpentier
et Associés)
• Hôpital Universitaire de Nankin (Remy Butler)
• Université de Zhongshan à Guangdong (Scau International)
Art et culture :
• Le Grand Théâtre de Shanghai (J-M Charpentier)
• Le Grand Théâtre National de Chine, à Pékin (Paul Andreu)
• Le Centre des Arts orientaux, à Shanghai (Paul Andreu)
• Centre des Arts de Suzhou (Atelier Frédéric Rolland)
•L’opéra de Pékin (Paul Andreu)
Tourisme, sport et loisirs :
• Complexe Sportif de Canton (Paul Andreu)
• Jinjiang Gardens Club, à Pékin (Bruno Hubert, Michel Roy,
Xu Weiguo)
Bureaux :
•Teda Financial Center, à Tianjin (J-M Duthilleul et E. Tricaud)
• High Tech Development Zone, à Chengdu (Scau International)
•Immeuble de la Police Maritime de Hong Kong (Antony Bechu
Architecture Agency)
• Banque de l’Agriculture, à Shanghai (J-M Duthilleul,
Etienne Tricaud et Daniel Claris)
Habitations :
• Projet Tianherenjia, à Pékin (Bruno Hubert, Michel Roy,
Xu Weiguo)
• Plaza Dongrum & Plaza Haiwan, à Dalian (Architecture Studio)
•Villa Cheval Colant, à Nankin (Odile Decq et Benoit Cornette)
Divers :
• Nouvelle Ambassade de France à Pékin (Alain Sarfati)
• Centre d’Administration, à Chengdu (Paul Andreu)
•Tour de la Télévision de Canton (Architecture Studio)
• Centre Historique de Zhujiajiao, banlieue Shanghaienne
(Nicolas Michelin Agency)
• Réaménagement de Yongdingmen, à Pékin (J-M Duthilleul et
E. Tricaud)

Les architectes français en Chine :
un succès méconnu
La France et la Chine entretiennent
des échanges
culturels et commerciaux
de plus en plus importants. En
fonction des avantages relatifs
de chacun, des secteurs exportent
leurs produits et leurs services,
pour environ 180 millions
de dollars en 2004, soit près de 5
fois les chiffres de 1997. D’un
autre côté, près de 3000 événements
culturels, publics ou privés,
se seront tenus à l’occasion
des années croisées
Franco-chinoises, ainsi qu’à
plus long terme. Parmi tout cela
il est un domaine dont on parle
assez peu et qui pourtant participe
autant à la croissance qu’à
l’aura de notre savoir faire : l’architecture.
Grâce à son boom
économique, la Chine est en
immense chantier d’aménagements
urbains, pour ses entreprises,
sa population et son
rayonnement. C’est un fait, les
Chinois apprécient le style français
et nos architectes font un
gros business en Chine.
Il suffit pour le constater de
dresser la liste des récentes réalisations
gauloises urbaines,
avec en tête Pékin et Shanghai
(la dernière métropole ou les
architectes peuvent encore
s’amuser). Et ces oeuvres ne
sont pas inconnues des Chinois.
Avec l’année de la France en
Chine, les opérations de communication
se sont multipliées,
y compris dans ce domaine. Par
exemple, ouvrez le plus grand
quotidien anglophone de Chine
paru lors de la visite de notre
regretté ex Premier Ministre et
vous y trouverez un supplément
de 4 pages sur nos relations,
dont un article exhaustif et élogieux
sur la “french touch” en
matière de gros œuvre (cf.
encadré).
Pour sa part, le programme présidentiel
“150 architectes, urbanistes
et paysagistes chinois en
France” lancé par J. Chirac en
1997 a certainement offert une
importante publicité aux architectes
français. Il consiste en
des échanges d’étudiants de nos
plus fameuses écoles ainsi que
des rencontres à Shanghai,
“Ville et architecture à l’horizon
2010”, afin de développer
une plus grande coopération
dans ce secteur.
De même, la fameuse exposition
itinérante “Visions
Françaises” qui se tient jusqu’en
septembre 2005, offre
aux professionnels comme au
grand public un panorama de
près de 350 de nos réalisations
contemporaines. Elle est organisée
par les autorités culturelles
et d’architecture
Chinoises et par les Architectes
Français à l’Export (AFEX). La
moitié des projets à l’étranger
des membres de cette association
sont d’ailleurs pointés
vers… la Chine ! L’exposition
s’est déroulée en mai 2005 à
Shanghai dans un lieu de choix :
le Centre de la Planification
Urbaine. Cet édifice rassemble
toutes les réalisations historiques,
contemporaines et sur-
Maquette de la ville de SHANGHAI (une partie seulement).
23
ARCHITECTURE
tout à venir de la Ville de
Shanghai, visant à en faire une
mégapole futuriste. Le clou de
ce musée étant sans nulle doute
la maquette géante du Shanghai
de demain.
Aujourd’hui de plus petites
agences marchent sur les pas
d’une dizaine de précurseurs.
Parmi ceux-ci : ADPi et Paul
Andreu, l’AREP (SNCF) et J-
M Duthilleul, Arte Charpentier,
etc. Sans oublier le fameux
cabinet Architecture Studio,
grâce auquel Shanghai
accueillera l’Exposition
Universelle de 2010 dont il a
conçu les plans, sur le thème
“Meilleure ville, Meilleure
vie”.
Autre événement à venir : dans
le cadre des premières rencontres
de la coopération
décentralisée Franco-chinoise,
l’ingénierie urbaine sera à
l’honneur en octobre 2005 dans
la ville de Wuhan.
Alain Veillon

ARCHITECTURE
Paul Andreu va construire un casino
géant à Macao
L’ex architecte d’ADP, Paul
Andreu, qui a construit “beaucoup
d’aéroports dans le
monde”, comme le rappelle le
titre d’un de ses livres, est devenu
lui aussi un grand architecte
“chinois”. Vous verrez ses réalisations
dans la liste dressée par
Alain dans ce dossier. Mais il a
quand même oublié de mentionner
l’aéroport de Pudong, à
Shanghai : construit en un
temps record (95-99), de
conception futuriste et qui peut
accueillir 20 millions de passagers.
Autre grande réalisation de
l’Académicien, en association
avec ADPi, la filiale d’ADP,
l’Opéra de Pékin, presque terminé
aujourd’hui, et dont
l’inauguration officielle se fera
début 2006.
Et le nouveau grand chantier qui
va bientôt s’ouvrir à Macao : un
immense complexe casino-
hôtel-centre d’affaire dont le
promoteur n’est autre que le
fameux milliardaire chinois
Stanley Ho.
Pau Andreu partage désormais
son temps entre son agence de
Paris et celle de Pékin, où il est
basé. Il faut consulter son site
internet : www.paul-andreu.com
pour se rendre compte de l’immense
talent du Maître…
Le futur casino de Macao sera le plus grand d’Asie
L’opéra de Pékin, en chantier fin mai 2005
Alain Veillon à Shanghai : “the place to be”
Ce dossier “chinois” a été réalisé
avec Alain Veillon, que nos lecteurs
connaissent bien désormais.
Parallèlement à ses études
(Commerce international et
DESS “Sciences du management”
à Paris 1, il a contribué
depuis le début à Bénéfice.net
(articles depuis l’Indonésie,
l’Ecosse…) Il a “couvert” aussi
l’AG du TIACA (qui regroupe
les opérateurs de fret au niveau
mondial) à Johannesburg et,
l’année dernière, il a accompagné
une délégation d’hommes
d’affaires du Val d’Oise en
24
Chine et en a rendu compte dans
le BN 19.
Il est, depuis mars de cette
année, en stage chez un transitaire
: Shanghai Xiang Yun
Forwaders Co LTD, dans la
grande métropole chinoise. Il a
pris sur son temps de nous
envoyer quelques articles pour
RoissyMail, notamment des
comptes-rendus de SITL et du
SIAL China. Une chance pour
lui : il est dans l’œil du cyclone
économique mondial…
Plongé dans la grande ville, il
était normal qu’il ait pensé à
évoquer les succès de l’architecture
française en Chine. On
espère que, d’ici la rentrée, il
pourra nous faire un bel article
sur les contrefaçons en Chine,
(et singulièrement à Shanghai)
qui est grand sport national làbas
(et qui doit faire plus de mal
que les délocalisations…).
Si vous avez besoin d’un contact
ou d’un renseignement sur le
business à Shanghai, n’hésitez
pas à vous servir de lui : par
email : alain.ve@wanadoo.fr ou
sur Skype (téléphone gratuit par
Internet : contact Hanzhonglu).

Le tourisme : une activité
économique majeure dans
le Val d’Oise
L’abbaye de Royaumont

ÉCONOMIE
Philippe Sueur, Maire d’Enghien-lès-Bains, est le président du Comité du Tourisme du Val d’Oise.
Le 6 juin dernier se
tenait, au Château de
Méry-sur-Oise (95) un
colloque réunissant les
acteurs du tourisme du Val
d’Oise. Il s’agit, pour ce
département, d’élaborer un
troisième “schéma de développement
du tourisme et
des loisirs” dans les prochains
6 mois, pour “booster”
ce secteur important à
la fois pour la vie économique
du département et
aussi pour son image de
marque et son identité.Les
débats du colloque ont mis en
évidence les marges de
manœuvre importantes dont
dispose le secteur touristique
dans ce département de l’Ilede-France,
région phare du tourisme
national et international.
Ainsi, Philippe Sueur, vice-président
du Conseil général et
maire d’Enghien-les-Bains
(première destination touristique
du Val d’Oise, avec son
casino), a-t-il déclaré : “Nous
pouvons faire plus et mieux en
matière de tourisme dans le
Val d’Oise. Il y va à la fois de
notre développement économique,
de nos emplois et de
notre identité départementale,
dans une Région portée par
l’Histoire”.
Malgré ses atouts incontestables
(voir plus bas), le Val d’Oise
peut attirer encore plus de touristes,
qu’il soient français ou
étrangers. Dans une interview
donnée à l’hebdomadaire valdoisien
«l’Echo Le Régional”,
Alain MontFerrand, présent au
colloque de Méry, et directeur de
l’Observatoire National du
Tourisme, déclarait : “Très peu
d’étrangers arrivant en région
parisienne séjournent dans le Val
d’Oise. Celui-ci ne totalise seulement
que 0.3% du total des
nuitées touristiques en France”.
Et, plus loin, “(le département a)
un vrai problème de valorisation
de (son) offre touristique”.
26
Le Val d’Oise v
Pourtant celle-ci est variée et le
département compte désormais
se donner les moyens pour développer
ce secteur. Pour cela, il
faut toujours être imaginatif et
constamment “à la pointe” pour
faire mieux, dans un contexte
national et international hyper
concurrentiel . D’où ce schéma
qui portera sur les années 2006-
2010.
Bénéfice.net a voulu en profiter
pour faire un bref état des lieux.
Nous avons rencontré Mme
Catherine Cléret-Faille, la directrice
du tourisme du Val d’Oise,
dans la très belle Maison du
Tourisme du Val d’Oise, située à
Luzarches, (le Château de la
Motte, lui-même visitable) près
de chez nous, pour un tour d’horizon.
Le Comité du Tourisme et des
Loisirs du Val d’Oise (CDTL),
comme tout CDT en France , est
le bras armé de la politique
départementale délibérée par le
Conseil général. Association
“Loi 1901”, regroupant une
équipe d’une douzaine de personnes,
sa mission est principalement
de communiquer sur les
atouts touristiques du département,
d’observer les flux, et
d’assurer une mission d’expertise
auprès des porteurs de projets.
Les Impressionnistes
Les sites touristiques de qualité
ne manquent pas dans le Val
d’Oise. Point d’orgue du dépar-
tement : le Parc naturel régional
du Vexin français, crée en 1995
qui s’étend sur 66 000 hectares à
l’ouest du département : paysages
magnifiques, dont on vous
conseille la visite en montgolfière
(voir BN n°12, page 50) mais
il y a maintenant un deuxième
parc : celui de Oise-Pays-de-
France, situé pour une bonne
partie au nord-est du département).
Autre point d’orgue, les
19 musées, dont le musée national
de la Renaissance à Ecouen
(qu’il faut à tout prix visiter)
mais surtout ceux consacrés à la
peinture impressionniste (musée
Pissarro à Pontoise, musée de
l’Absinthe à Auvers ….). La
fameuse Auvers-sur-Oise !,
Celle qui respire tant l’art
impressionniste avec son célèbre
château qui offre un parcours-

eut développer son tourisme
spectacle “Voyage au Temps des
Impressionnistes” sur les traces
des grands maîtres Pissarro,
Daubigny, Cezanne, Van Gogh
ou Monet. Il faut absolument
visiter la Maison du docteur
Gachet, la chambre de Van
Gogh , la maison - atelier de
Daubigny. Mais il y a aussi, dans
un autre registre artistique, à
Sannois le fameux musée
Utrillo-Valadon, pas loin du non
moins fameux Moulin et du tout
nouveau musée de la boxe .
Parmi les autres hauts lieux du
Val d’Oise, il faut aussi mentionner
les magnifiques abbayes cisterciennes,
de Maubuisson
(Saint-Ouen-l’Aumône), fondée
par Blanche de Castille, et celle,
plus proche de nous de
Royaumont, impressionnante,
chargée d’histoire (fondée par
Saint-Louis), grand centre culturel
international (musique et
danse) et lieu magique pour les
réceptions et les séminaires
d’entreprises.
Et puis, dans le Val d’Oise, il y a
les golfs, une douzaine en tout,
(mais on mentionnera spécialement
ici ceux de Bellefontaine,
de Montgriffon, tous proches et
si plaisants), les centres
équestres…
Tuyaux malins :
“Clévacances”,
“Prêts-à-Voyager”
Parmi ses nombreuses actions, le
CDTL a initié plusieurs
démarches originales comme
“Clévacances”, sorte de réseau
de “gîtes urbains” permettant de
27
louer des appartements dans huit
villes du Val d’Oise (dont
Roissy-en-France). Ou encore
comme les “Prêts-à-voyager”,
des formules étonnantes comprenant
l’hébergement, les accès
aux sites touristiques du département.
On y trouve entre autres
“Faites vos jeux à Enghien-les-
Bains” (hôtel, dîner, accès au
casino), ou encore “Randonnée à
cheval au pays des
Impressionnistes”, une “Nuit
romantique dans une demeure
seigneuriale”…
Des partenariats avec
les professionnels
Le CDTL est partenaire d’initiatives
des professionnels du secteur.
Ainsi les restaurants du 95,
groupés dans l’ARIV
(Association des Restaurateurs
Indépendants) publient-ils
chaque année un “Carnet gourmand”
(un guide des restos)
ainsi qu’un site Internet fort bien
fait (voir plus bas). Les hôtels
sont réunis dans l’AHTVO
(l’Association Touristique et
Le Château de la Motte, à Luzarches, siège du CDT.
ÉCONOMIE
Cécile de Courcy CG95
Hôtelière du Val d’Oise), les
centres équestres dans le CDTE
(comité départemental du tourisme
équestre), qui édite le Guide
“Poneys et Chevaux du Val
d’Oise”. Les 17 Offices de
Tourisme (dont le tout nouveau
“Clés de France” de Roissy) et
les Syndicats d’Initiatives sont,
eux, groupés dans l’association
départementale UDOTSI .
Le tourisme
d’affaires : + de 70%
de l’activité
touristique
départementale
Grâce, notamment, au pôle de
Roissy, le “tourisme d’affaires”
constitue plus 70 % de l’activité
touristique du Val d’oise. Par
tourisme d’affaires, on entend
les hébergements occasionnés
dans le cadre professionnel, les
séminaires, conventions etc : la
présence de l’aéroport CDG, (3
millions de nuitées par an), des
zones d’activité du pôle et des
parcs d’exposition de Villepinte
et du Bourget y sont pour

TOURISME
quelque chose ! Il faut voir, lors
des grands salons professionnels,
la véritable onde de choc
des réservations diverses
(hôtels, restaurants) qui se propage
à des kilomètres à la ronde !
Quant aux séminaires et autres
réunions d’entreprise, ils
réunissent annuellement des
centaines de milliers de participant
(voir BN 19, pour ce qui
concerne le seul pôle de
Roissy).
PANORAMA : un
moyen de savoir
“Panorama VAL d’OISE “, c’est
le nom de l’observatoire économique
du tourisme départemental.
Il s’agit d’un outil de suivi
des fréquentations des sites cul-
L’HOTEL COURTYARD BY MARRIOTT
PARIS-CHARLES DE GAULLE AIRPORT
a une triple vocation :
HEBERGEMENT
300 chambres (dont 4 suites)
climatisées et insonorisées.
Accès gratuit à Internet haut débit,
Business center, mini-market,
Sauna, centre de remise en forme,
Parking fermé, navettes aéroport.
turels et de loisirs. Plus de trente
sites sont interrogés ainsi tous
les mois sur leurs clientèles et
leurs typologies (CSP, provenance
géographique…) ainsi
que les offices locaux de tourisme.
Est aussi collecté le taux
d’occupation des hôtels du
département.
Ces données, alliées à celles
fournies par l’INSEE et
l’Observatoire national du tourisme
permettent d’évaluer les
retombées économiques et les
emplois directs et indirects relevant
du tourisme .Ainsi on
comptait en 2004 quelques
28000 emplois liés au tourisme
dans notre département .
RESTAURATION
L’escale gourmande à ne pas manquer !
Pour régaler le palais du plus fin des gourmets
La Brasserie Belle Epoque
Vous séduira par sa cuisine originale et raffinée
Française et Internationale. Notre carte est animée
d’un nouveau thème chaque mois.
CONFERENCES – SEMINAIRES - BANQUETS
1010 m 2 d’espace séminaire et banquet de plain-pied
pouvant accueillir jusqu’à 520 personnes.
14 salles de réunion de 25 à 550 m 2 dont 9 à la lumière du jour.
Connexion gratuite à Internet et Wi-Fi haut débit dans tous les salons et parties publiques.
28
La promotion
touristique
départementale
La promotion intérieure et extérieure
du tourisme valdoisien se
fait sous différentes formes.
Campagne de publicité nationale
et locale (300 000 euros pour la
campagne 2005, voir la pub dans
ce numéro), présence dans différents
salons professionnels du
tourisme comme le Salon des
Vacances en France (Porte de
Versailles), le salon Tourissima à
Lille, qui vise les clientèles du
nord français et européen, celui
du tourisme de Rouen (le
“Sitron”) pour celles de l’ouest et
du grand bassin parisien.
Pour les marchés étrangers, le
CDT est souvent au Salon du
Tourisme et des vacances de
Bruxelles, au WTM (World
Travel Market à Londres dont la
prochaine édition se tiendra en
novembre prochain), au FITUR à
Madrid (prochain en janvier
2006)…
Rendez-vous en janvier 2006
pour connaître le détail du prochain
schéma départemental et
en …2010, donc, pour en apprécier
les résultats.
Infos et sites utiles :
• Le comité départemental du
tourismes :
www.val-doise-tourisme.com
• Les restaurateurs du Val
‘d’Oise : www.ariv.asso.fr
• l’Abbaye de Royaumont :
www.royaumont.com
• le dossier “tourisme” dans le
Val d’Oise mag de juin 2005
****
Bienvenue Bienvenue ! !
dans notre oasis de
convivialité face au parc
paysager
de Roissy en France
Zone hôtelière – Allée du Verger
95700 Roissy en France
Tél. 01.34.38.53.53 – Fax 01.34.38.53.54

PORTRAIT
Pascal chez V.P.P à Epiais-Lès-Louvres
“C’est son copain, normal qu’il fasse son
portrait !”. J’entends déjà les mauvaises
langues. Eh bien non. D’abord tous
mes “portraits” ne sont pas mes
copains et tous mes copains ne sont pas
“portraitables”.
Mais Pascal, le patron de l’entreprise
d’imprimerie numérique bien connue
“ROISSYCOPY” vaut assurément un
portrait car non seulement c’est un
personnage, mais surtout parce que son
parcours se confond en grande partie
avec celui du pôle de Roissy.
Et en plus, c’est un bon exemple de
réussite sociale. Son entreprise,
créée il y a 15 ans fait un million d’euros
de CA avec 6 ou 7 employés.
Et, encore en plus, il a un caractère
incroyable…
Pascal Trudelle : e
Question caractère, pour vous
situer une partie du personnage,
il me faut vous conter
cette anecdote. Depuis au moins 4
ans, Pascal me “tannait” pour que
je l’emmène voir “l’Eden”, le
célèbre établissement “échangiste”
de Louvres, que je connaissais
car il avait acheté de la pub dans ce
magazine (voir BN n°3). Et pour y
être allé quelques fois : eh, eh…Or,
dans ce genre d’établissement, par
définition, on y vient en couple
(homme-femme, s’entend, faut préciser,
parce que de nos jours…).
Comme il ne veut pas en parler à sa
femme, il insiste (il n’est pas le
seul…) pour que je puisse l’introduire
dans ce lieu licencieux… Je
fini par accepter, comptant jouer sur
la compréhension du patron (un
type super sympa, mais on vous présentera
peut-être ledit établissement
de sexe un de ces jours) pour
nous laisser entrer tous les deux.
Auparavant, on se prend un (?!)
apéro bien tassé, pas beaucoup,
mais suffisamment pour être hors
des limites légales sur la route…
Arrivés là-bas, pas moyen, le patron
est inflexible : l’Eden est réservé
aux couples et, ce soir là, pas
moyen de transgresser la règle…
Bon, nous v’la repartis vers Roissy
histoire d’aller manger un morceau
quelque part. C’est Pascal qui
conduisait.
Contre
la maréchaussée…
Arrivés au rond point de la Talmouse :
contrôle de police. C’est pour nous.
Zut ! Je me dis : Pascal va être bon…
Deux jeunes policiers arrivent.
“B’soir, police nationale, papiers du
véhicule siouplait”, demande l’un
des deux jeunes pandores sur un ton
franchement provoc’. Pascal s’exé-
30
cute mais je sens la tension monter…
Et lui d’exploser : (de mémoire)
: “mais qu’est ce que vous nous
emm…, vous n’avez rien d’autre à
f… ? Ah, c’est plus facile que d’aller
dans les cités, se frotter aux voyous
qui brûlent les voitures !”. Aïe ! Le
jeune policier, aussi chaud que
Pascal, n’apprécie pas. J’interviens,
j’essaye de calmer mon Pascal car je
sens l’affaire mal tourner : alcoolémie
(certainement) et surtout outrage
à agent. Ca va chauffer ! Pascal,
blême, ne m’écoute pas, ne m’écoute
plus. Et lui de continuer, échanges
vifs, on en est aux noms d’oiseaux,
Pascal insulte copieusement les poulets.
Je me concerte avec le deuxième
jeune policier, plus cool. On
essaye tous les deux de calmer les
deux autres. Pas moyen, Pascal
n’écoute plus rien, l’autre flic non
plus, les deux jeunes coqs s’affrontent
verbalement. Et ce qui devait
arriver arriva : v’la mon Pascal
embarqué au poste et moi, planté là,
devant sa voiture et sans clé. Merde !
Que faire ? Je ne voulais pas déranger
quelqu’un à cette heure (il était
11H du soir). Je pense aller rejoindre
un poste d’une autre force de l’ordre
où j’avais quelques relations, histoire
de minimiser l’affaire et de sortir
Pascal des geôles de la République,
moyennant excuses sincères.
J’essaye de faire du stop, pas moyen.
Arrive un “Allobus”… Veine ! Le
chauffeur s’arrête et me voilà vers
l’aéroport où j’arrive devant le poste
en question. Je demande à voir M.
Untel, pas moyen, il n’est pas là. Je
me dit : ça y est, Pascal est bon
comme la Romaine, ça va être garde
à vue, comparution immédiate en
correctionnelle pour outrage à agent,
rébellion, il est mal… A ce moment
précis, mon portable sonne. C’est
Pascal ! “Ben t’es ou ?”, je lui demande.
Lui : “Et toi ? Je te cherche !”.

ntre “titi” et homme d’affaires
Et voici mon zouave qui arrive
avec son 4X4, souriant, goguenard…
Je suis sur le cul ! Il
m’explique qu’il les a embobinés,
qu’il l’a jouée sympa, qu’il
a dit ce qu’il faisait dans la vie.
Les flics s’étaient calmés et sans
doute la raison l’avait-elle
emporté. “RoissyCopy ? Ah, on
connaît”, ont dit les poulets et
l’affaire s’est arrangée sans
suites. Ouf !
Pascal chez lui
Un coup de marteau…
Il est comme ça, Pascal. Sympa,
généreux, (il donnerait sa chemise),
poli, “sociable” mais
rebelle, comme ça, pour le principe.
“Font chier !”. Genre titi
parisien qui “rosse les cognes”
dans le style des chansons de
Brassens.
C’est qu’il est né dans le 9.3,
l’apôtre… Le 14 janvier 1961, à
31
l’hôpital de Villepinte (maintenant
Robert Ballanger, mon
ancien patron..), de son père,
originaire de Montreuil et de sa
mère, Ardéchoise et qui fut gardienne
d’immeuble. Il a passé
son enfance à Aulnay-sous-
Bois. Le père Trudelle, retraité,
a été mécano, puis plombier.
Quand Pascal a 14 ans, les
parents déménagent au Bourget.
A l’école, c’est un “très mauvais
élève” (Pascal dixit). En
Troisième, on lui conseille fortement
la vie active, du genre
“y’a rien à faire”… Ca sera des
concours pour des “écoles professionnelles”
: Villegénis (Air
France), la “RTAPE”, la
SNCF…Tous ratés, évidemment…
Et puis, avec l’aide
paternelle, le voilà admis quand
même dans une école “maison”
de Citroën, rue de l’Eglise, dans
le XVème arrondissement de
Paris. Il passe en deux ans (au
lieu de trois) CAP et BEP. Le
voici qualifié Mécanicien-ajusteur-outilleur,
reçu “avec mention”
et embauché chez Citron,
à Saint-Ouen. “J’allais dépanner
les outils sur les presses de
capots de “2 chevaux”, mais
j’allais pas assez vite”, se souvient
Pascal, en riant. “On me
faisait des tas de reproches. Ca
m’énervait. Un chef m’avait
pris en grippe !”. Et bien sûr, le
conflit éclate… “J’ai eu envie
de lui mettre un coup de marteau,
mais, heureusement, mes
copains m’ont retenu…” La vie
devient intenable dans l’usine.
Un jour, “dans les chiottes”,
des représentants du syndicat
“maison” (la CSL) lui
“conseillent” d’adhérer…Puis,
d’autres lui conseillent enfin de
démissionner. C’est là qu’il
PORTRAIT
apprend que son père, qui avait
bossé deux ans dans cette même
usine, avait déjà été “remarqué”….
Ras-le-bol, il démissionne.
RV au Quai des
Orfèvres.
“C’est quoi le fret ?”
Dans la foulée, il retrouve un
job comme vendeur d’espaces
publicitaires, une histoire
vaseuse dans une boite peu
scrupuleuse (genre de boite
d’édition qui ne tire d’exemplaires
de “journaux” que pour
les seuls annonceurs. Il parait
que ça se fait encore…). “Je
gagnais bien ma vie”, me
confie t-il : “plus de 15 000 F
par mois”. Mais la boite est
dans le collimateur de la justice.
Et Pascal reçoit un jour une
convocation au Quai des
Orfèvres, pas moins, pour “une
affaire dans laquelle vous êtes
inculpé d’escroquerie”.Il a eu
droit à un interrogatoire en règle
(“avec la lumière, comme dans
les films”, me précise t-il). Ca
se termine devant un juge d’instruction,
et, heureusement,
comme Pascal n’est pas un
voyou (au cas la mauvaise
rédaction de ce papier pourrait
le laisser penser à certains lecteurs
mal embouchés), l’affaire
s’arrête là pour lui.
Il quitte la boite vite fait. Et
revient à la mécanique. Il passe
un concours chez Airbus et doit
aller bosser à Toulouse. Mais,
juste avant, il a une opportunité
d’aller travailler dans le fret
aérien. “C’est quoi le fret ?”
demande t-il à son contact… Et
le voilà embauché à Roissy Fret,
l’ancêtre, si j’ai bien compris,

PORTRAIT
de France-Handling, après un
test de “machine à écrire”. Il y
passera un an et demi. Puis, il a
une opportunité de passer à
“Saoudia Airlines”. Le problème
: il parle pas anglais. Qu’à
cela ne tienne, il achète un bouquin
genre “Parler anglais en 5
minutes” et, après avoir dû fournir
un certificat de baptême
(devinez pourquoi), qu’il est
allé cherché chez le curé
d’Aulnay, il est embauché. Il
devient “agent commercial de
fret” dans la compagnie saoudienne,
à Roissy. Ce passage,
jusqu’à ce jour, “à la Saoudia”,
comme il dit, l’a marqué et il en
a toujours un bon souvenir,
évoquant J.C Turlier, directeur
et Jean Hardouin. “On faisait
tout : devis de poids, import,
export”, se souvient-il. “Je
gagnais bien ma vie”
Vers Roissycopy
Il est resté ainsi 9 ans “à la
Saoudia”, avec, en prime, de
nombreux séjours dans le
royaume saoudien. Il a côtoyé,
dans cet univers du fret aérien
de Roissy, un peu tout (les bars
clandestins, par exemple) et tout
le monde, notamment certains
commissaires de police à l’occasion
des “vacations funéraires”.
Il en éprouve encore
une certaine nostalgie et aime à
retrouver des “anciens”, au
hasard des rencontres. Au point
de vouloir être pris en photosouvenir
à leurs côtés (ce qui
m’a valu, au passage, lors d’une
soirée récente, dans un grand
hôtel roisséen, une sacrée mésaventure
: les protagonistes de la
scène comprendront…. De fait,
je vais finir par croire qu’il
m’arrive toujours quelque chose
quand je suis en sa compagnie…).
Ce “rebelle” ne pouvait pas, un
jour, ne pas se poser la question
de sa liberté au travail. Et donc
de créer sa propre entreprise…
C’est ce qu’il fera, avec Patrick,
son vieux copain-complice
d’enfance, qu’il na jamais quitté.
Et, en juillet 90, ils créent ce
qui deviendra RoissyCopy,
dont les débuts eurent parfois
des côtés rocambolesques, bien
dans le style “limite” de Pascal,
notamment à l’occasion d’un
certain déménagement de leurs
premiers locaux… Et ils furent
aidés, le monde est petit, par un
autre de mes amis Gérard
Couffignal, le président d’honneur
de “Roissy-Entreprise”
qui les met en contact avec un
bon banquier et leur passe une
commande en blanc (cash) de
60 000 F, ce qui leur permet de
démarrer.
Depuis, Roissycopy est devenue
l’entreprise que vous connaissez
sûrement, installée dans le
village de Roissy-en-France.
Beaucoup de clients, petits et
grands, dont 80% sont sur le
pôle et le reste à Paris. Ils sont
équipés de machines ultra
modernes et, si vous passez par
là (rue Houdart), la nuit, vous
pourrez peut-être apercevoir la
silhouette de Pascal, venu travailler
pour satisfaire des clients
très pressés…
Gros travailleur, Pascal trouve
quand même du temps pour se
consacrer à ses petites passions
perso. C’est un collectionneur
dans l’âme : vieux appareils
photos, modèles réduits
d’avion, (bien qu’ayant un
caractère “bouillant”, on l’a vu,
il sait être d’une patience d’ange
quand il s’agit de bricoler les
objets de ses passions). C’est un
“accro” de “Ebay” et un “aficionado”
des salles des ventes.
32
Et aussi une collection de
Vélosolex (j’attends toujours
celui qu’il m’a promis…).
Attaché à sa ville de Roissy, où
il réside avec sa femme Rénata
et leur fille Aurélia (dont il est
gaga), c’est lui (affirme t-il
mordicus) qui a créé la brocante
annuelle de la commune. Vous
le trouverez souvent au bartabac
du village (à l’heure de
l’apéro) où il aime se retrouver
avec les copains. Il a même fait
de la politique… Il a été
conseiller municipal, élu sur
une liste d’André Toulouse.
Sûrement influencé par le
“mauvais côté de la force”,
d’après ce que j’ai compris, il a
démissionné. “Sur un coup de
tête ! J’avais même menacé de
faire une liste aux élections suivantes”,
s’exclame t-il. Mais,
pour avouer tout de suite après :
“je n’ai vraiment pas beaucoup
travaillé au sein du Conseil
municipal. Tout cela n’était pas
très glorieux de ma part”.
Voilà. C’était le portrait (incomplet,
bien sûr) de Pascal
Trudelle, emmerdeur, teigneux
même, rebelle éternel, mais
généreux, fidèle, sensible, travailleur,
bon père de famille et
chef d’une belle entreprise de
Roissy. Son parcours montre
que l’on peut, si on le veut vraiment
et si l’on est courageux et
persévérant, s’élever socialement,
qu’on ait fait des études
ou pas. On est bien loin des discours
politiques vaseux sur ce
sujet.
Bravo Pascal ! Continue !
EV

DÉTENTE
Succès de la première année du
Cigare’s Club Hilton CDG
Le Club réunit une quarantaine de membres, et quelques invités…
E n novembre dernier, dans les salons
de l’hôtel Hilton, s’est créé, à l’initiative
d’Alain Vidal, le bouillant président de
“Génération CDG”, un club bien
sympathique d’amateurs de cigares.
Objet : déguster des cigares.
Et, tant qu’on y est, les accompagner
d’autres dégustations : vins fins, alcools,
toasts “de luxe” et gourmandises sucrées
Eric Veillon, ex fumeur de cigares (racheté par Marlboro), flashé par
Christian Hassler, ancien directeur du Mercure Roissy et surveillé (de près)
pat Francis Lavocat, actuel patron du même Mercure
L’idée a recueilli l’enthousiasme
de nombreux amateurs (et de
quelques amatrices). Ils se
retrouvent ainsi, depuis novembre,
tous les premiers lundis du mois,
vers 18H30, dans le très joli bar du
Hilton de Roissy CDG, précisément
dans l’arrière du bar, là où trône les
deux désormais fameuses sculptures
phalliques…
Marc Descrozaille, le dynamique
directeur de l’hôtel, est le secrétaire
général du club, et sa secrétaire,
Sabrina en est la trésorière. Ainsi les
membres (une quarantaine à ce jour,
mais les effectifs ont été limités à 50)
peuvent-ils, pour une cotisation
annuelle somme toute modique (130
euros) goûter de nouveaux “crus” de
cigares, qu’ils soient présentés et
offerts par des marques (photo) ou
qu’ils proviennent de la propre cave
que le Club s’est constituée. Parmi les
membres, de nombreux hommes
d’affaires, dont une bonne proportion
de “aéroportuaires” (le sous-préfet
des aéroports de Roissy et du Bourget
Jacques Lebrot y vient de temps en
temps, bien que non fumeur). Les discussions
vont bon train, dans une
atmosphère enfumée et cordiale : on
34
y fête même les anniversaires !
Chaque réunion se déroule avec donc
la présentation de nouveaux cigares,
mais aussi de boissons rares comme,
par exemple, un cognac Hennessy
“Paradis”, des vins de Crète, étranges
et très sucrés, ou encore, lors de la
dernière réunion de juin, de vieux
portos.
Rappelons quand même la différence
entre des vrais amateurs de cigares et
les accros de la cigarette. Alors que
ceux-ci ne peuvent s’en passer, au
risque sérieux d’y laisser leur santé et,
accessoirement, leur vie, les premiers
savent déguster, avec une extrême
modération, les saveurs exceptionnelles
des Coïbra et autres Partagas.
Rendez-vous à la rentrée…
Chocolats Valronha ?
Sabrina a souhaité un bon anniversaire à Michel Meu

nier, PDG de l’Européenne de Surveillance
Alain Vidal (au micro) lors de la première réunion du Club,
entouré de Marc Descrozaille (Hilton CDG) et de Patrick Cloarec
Le sous préfet Jacques Lebrot (à gauche) aime bien l’ambiance du Club
Un peu de vin de Crète ?
Gérard Couffignal goûte le fameux cognac “Paradis”
Alain Vidal et la belle Nawal, invitée : “revenez quand vous voulez”,
lui a dit le président du Club…
Chaque réunion est l’occasion de découvrir d’autres cigares.
Violaine… M. Paul P. Grasser est une des…locomotives du Club…
35
DÉTENTE

SÉCURITÉ
O n les voit un peu partout dans l’aéroport,
mais aussi aux abords extérieurs
de CDG. Tantôt une jeep (ou plutôt un “P4”,
une jeep française) surgit d’une butte de
terre, tantôt on aperçoit, en roulant sur le
“périphérique” de l’aéroport, une
patrouille de trois ou quatre militaires en
tenue de combat, armés de leur
fusil “Clairon”, de jumelles…
Votre magazine, Bénéfice.net, curieux
comme toujours, a voulu en savoir plus sur
cette présence militaire…
Les chasseurs alpins du 13ème BCA en mission devant le hub postal
L’Armée protè
C
omment faire ? Simple.
L’homme de la sécurité et de
la sûreté sur CDG, du moins
celui qu’on connaît bien, c’est le
sous-préfet, Jacques Lebrot. C’est,
depuis plus de deux ans, le représentant
du préfet de Seine-Saint-
Denis sur les aéroports de Roissy et
du Bourget. C’est quelqu’un de très
ouvert, très accessible. Il l’avait dit
lui-même, peu de temps après sa
nomination, dans la “lettre de Paris
Nord 2” : “je ne suis pas un homme
de bureau car, par goût et par expérience,
je sais que seul le terrain
permet de comprendre les problèmes
et de proposer, puis d’arrêter
des solutions”.
Et c’est vrai. Le Sous-préfet, en plus
d’un gros travail administratif, rencontre
d’une manière permanente les
acteurs des aéroports dont il a la
charge. Très présent dans les
réunions professionnelles, il n’hésite
36
pas à fréquenter aussi les réunions
sympathiques et de détente… C’est
un fidèle du “Cigar’s Club CDG
Hilton”, bien que non fumeur, ou des
agapes de “Génération CDG”. Il a
acquis ainsi, rapidement, non seulement
la connaissance de ses dossiers,
mais aussi (et c’est souvent le
plus important) celle des mentalités
et du fonctionnement de ceux qui
travaillent sur nos aéroports. Comme
quoi on peut être un haut fonctionnaire
de la République, et être –vraiment-
proche des gens. On en est
ainsi d’autant plus respecté…
Mais revenons à nos militaires
(encore que l’on ne s’est pas très
éloigné, le sous-préfet étant un
ancien officier de gendarmerie). Le
message est passé pour notre demande
d’infos sur l’armée et le sous-préfet
me fait dire que j’aurai une surprise…
Plus tard, j’apprends que je peux

ge l’aéroport CDG
appeler le général Cazenave
pour mon papier. Grands dieux !
Un “Général” ! Rien que ça ? Je
laisse un message au secrétaire
dudit général (“caporal chef
Machin, à qui ai-je l’honneur,”,
ça me rajeunit). Le général himself
me rappelle rapidement, en
direct. Moi, surpris : “euh…
mes respects, mon général, euh,
merci de me rappeler, voilà ce
qui m’amène…”. Discussion
rapide, carrée, email qui suit, et
le général Cazenave de me proposer
un rendez-vous. Où ? Ca
sera chez nous, à Epiais !
Waouh ! Branle-bas de combat !
Ya intérêt à nettoyer la chambrée…
L’enceinte de
l’aéroport est
surveillée jour et nuit
Le jour “J”, vla l’général qui
passe… Et moi, je me paye le
luxe d’être en retard de…
quelques secondes. Je suis mal,
je sens l’arrêt de rigueur… Pas
du tout, l’ambiance est cool. Je
le remercie de s’être déplacé,
soulignant que c’est un honneur
pour moi, pauvre petit écrivaillon.
Et nous voilà partis à causer. Je
présente notre agence VPP, le
magazine Bénéfice.net… Je
veux tout savoir, et le général
me dit tout. Il me rappelle le
plan Vigipirate, en vigueur
depuis les attentats du métro
Port-Royal, voici -déjà- 10 ans.
L’objectif est d’exercer une présence
dissuasive. Police, gendarmerie,
armée, tout le monde
est mobilisé. Je recentre sur les
missions de l’armée, ici, et spécialement
sur la protection extérieure
de l’aéroport, puisque
c’est l’objet de l’article que je
veux faire. Le général me fait
tout de même un rappel : l’armée,
même dans le cas de
Vigipirate, n’a aucun pouvoir
spécial, aucun pouvoir judiciaire.
Les militaires, dans l’aéroport
comme ailleurs, sont armés
(et les armes sont chargées..)
mais n’ont aucun pouvoir d’in-
tervention autonome (hormis la
légitime défense, comme n’importe
quel citoyen). En cas de
comportements suspects, les
patrouilles doivent en référer
aux agents de police judiciaire,
avec qui ils sont en contact permanent.
Il m’explique que l’armée
intervient en fonction d’un
planning annuel qui désigne les
unités de protection. Les unités
de l’Armée de terre sont désignées
d’office, mais celles de
Le général Jean-Louis Cazenave lors de sa visite chez nous.
37
SÉCURITÉ
l’Armée de l’Air sont celles
qui sont volontaires ( ?)…
Celles-ci organisent des
patrouilles à pied avec les policiers,
mais celles de l’Armée
de terre tournent désormais
toutes seules, les policiers les
suivant derrière. “Ils tournent
en fonction des menaces dans
les aérogares (au moment de
l’interview le niveau était
“orange” ndlr *), mais l’enceinte
de l’aéroport est surveillée
d’une manière permanente,
nuit et jour”, explique
encore le général Cazenave.
Pour ce qui est de l’Armée de
Terre, j’apprends que les unités
viennent de l’ensemble du territoire
national et se relayent
environ tous les quinze jours. A
ce moment, c’étaient les
Chasseurs alpins du 13ème
bataillon, basé à Chambéry qui
patrouillait en ce moment et
qui allaient être remplacés par
des unités de la Légion étrangère,
le fameux 2ème REP,
basé à Calvi en Corse.
“Mais où sont-ils installés ces
militaires”, demandais-je. Le
Général m’explique que ça
dépend des unités. Certaines,
proches, repartent dans leurs
cantonnements habituels. Les
autres occupent ce qui est
appelé par les militaires “Fort
Bréguet”, en fait des baraquements
situés dans une zone de
l’aéroport proche du Mesnil-
Amelot.
Bon, il est temps de savoir
comment ça se passe au niveau
du commandement et quelle est
la position de ce général qui
prend la peine de venir nous
expliquer tout ça. En fait, et si
j’ai bien compris, le haut de la

SÉCURITÉ
chaîne de commandement se
situe d’un côté avec le préfet de
police de Paris, qui est aussi
préfet de la Zone de Défense de
Paris (actuellement M. Mutz)
et son adjointe Mme Merly, qui
est préfet, Secrétaire générale
(SGZ) de ladite zone de défense.
Côté militaire, c’est l’affaire
du Gouverneur de Paris, le
général de corps d’armée (4
étoiles) Marcel Valentin, qui
est aux Invalides. Et c’est le
général Cazenave, l’un des
adjoints du Gouverneur, qui est
chargé de la coordination pour
Vigipirate entre l’Armée et la
Police nationale. A Roissy, ses
interlocuteurs sont le sous-préfet
Lebrot, donc, pour la sécurité
et M. Topin, patron de la
PAF ici.
Voilà qui est un peu plus clair
pour moi. Je demande l’autorisation
de suivre une patrouille
et de prendre des photos. Pas
de problèmes. Le général va
appeler le capitaine des chasseurs
alpins qui me contactera.
Là, je fais une bourde. Trop
habitué à l’administration civile,
je me dis que le fonctionnaire
ne va pas me rappeler si facilement
et je demande à avoir
son numéro de téléphone. Le
général Cazenave me fait alors
les gros yeux… Zut, j’avais
oublié qu’on était dans l’armée
et que les ordres, ça s’exécute…
Je m’excuse et on en rit
(une heure après le capitaine
m’appelait…). Et puis on discute,
comme ça, à bâtons rompus.
Je suis très intéressé car
mes contacts avec l’armée sont
rarissimes. Les derniers, ins-
tructifs, remontent à mes
séjours à Djibouti en 1988 et
89, et, à part ça, à mon service
militaire au 5ème RI de Beynes
(78), ça date… Je le bombarde
de questions, rapidement. Où
en est notre armée, (lors des
dernières élections présidentielles,
la question de la maintenance
de nos forces avait été
mise en cause par le candidat
Chirac…), quid de l’Otan, quid
de l’absence d’armée européenne
dans le projet de traité
constitutionnel, pourquoi
l’Europe a-t-elle dû faire appel
aux Américains pour régler nos
problèmes européens en ex-
Yougoslavie (ça m’énerve),
comment marche l’armée de
métier depuis la fin de la
conscription… J’ai droit à des
réponses, mais on n’a pas trop
Les portes d’accès à l’aéroport doivent toujours être fermées
38
le temps et je ne veux pas abuser.
Mais j’espère bien le revoir
un jour pour plus de discussions
sur ces sujets malheureusement
peu évoqués… J’ai
aussi appris que le général de
brigade (2 étoiles) Cazenave
était Pied-noir (il est né il y a
55 ans à Bone (Annaba maintenant,
en Algérie), qu’il est à ce
poste d’Etat-major depuis
2004, qu’il a passé un an en
Bosnie, au Kosovo… Je veux
une photo souvenir…
Accordé…
Un grand merci pour tout, mon
général !
EV
* Le nouveau plan Vigipirate
comporte quatre niveaux :
jaune, orange, rouge et… écarlate.

Le lendemain matin, 7 heures
pétantes, j’avais rendez-vous
avec le capitaine Gaillot, commandant
les unités des
Chasseurs alpins. Je cherche
“Fort Bréguet”, situé en fait en
bordure de l’aéroport. J’arrive
dans le cantonnement.
Effervescence, car les chasseurs
alpins quittaient la place
pour la laisser aux unités du
2ème REP ce matin même. Il
me confie à un jeune lieutenant
et nous voilà partis en
patrouille, à bord de deux P4,
histoire de prendre des photos…
Les militaires se prêtent
au jeu. On discute en même
temps. J’apprends que les unités
en profitent aussi pour s’entraîner,
notamment dans la
forêt d’Ermenonville et que les
militaires ont droit, quand
même, à quelques permissions
à Paris. Leur tâche ici n’est pas
Quelque part sur l’aéroport : “Fort Breguet”
A “Fort Breguet” montée des couleurs à l’occasion du changement des unités.
vraiment passionnante, on le
comprend. “Mais l’aéroport,
maintenant, on le connaît
bien” me dit en riant un sergent,
“on ne risquera pas de
s’y perdre quand on prendra
l’avion”. Pas d’incident
majeurs pendant leur séjour,
m’indique le lieutenant. Les
patrouilles se font aussi la nuit,
avec des jumelles adaptées. Il
s’agit de vérifier les grillages,
de vérifier que les portes grillagées
qui jalonnent l’enceinte de
l’aéroport sont toujours bien
cadenassées (certains agriculteurs
en ont la clé), de surveiller
certains “spoters” (les
fans de photos aériennes) un
peu trop passionnés et qui peuvent
s’introduire dans l’enceinte,
de signaler tout incident.
Retour au camp. Les légionnaires
sont arrivés. Mélange
des célèbres bérets verts et des
39
“tartes”, les non moins célèbres
couvre-chefs des chasseurs
alpins. Huit heures précises, les
unités se mettent en place pour
les couleurs et la passation de
commandement. Je suis autorisé
à photographier. J’observe,
impressionné, avec un sentiment
complexe, les légionnaires
du 2ème REP, troupes
d’élite de la République, chargés
d’histoire glorieuse, qui se
situent parmi les meilleurs au
monde. Je me souviens qu’ils
avaient sauté sur Kolwezi, au
Katanga, en ce mois de mai
1978, sauvant des centaines de
personnes au prix de leurs vies
(5 morts et de nombreux bles-
SÉCURITÉ
sés), et les critiques, injustifiées,
dont ils avaient fait l’objet,
dans le contexte politique
de l’époque.
Les couleurs sont montées.
Gard’vou ! R’po ! ’Vou ! ‘Po !
Le capitaine Billot souhaite la
bienvenue à la Légion, rappelle
une phrase de Lyautey comme
quoi il faut faire plus que son
devoir, et souhaite, dans un
sourire, retrouver ses camarades
légionnaires dans une
mission plus… passionnante.
Mais la surveillance de l’aéroport
est une mission et il faut
l’accomplir, a-t-il rappelé.
Merci à tous, pour tout…
EV
En savoir plus :
si vous faites “légion” ou 2ème REP, vous trouverez plein
de sites intéressants. Sinon, pour les Chasseurs alpins
c’est : www.bca13.terre.defense.gouv.fr

NOUVELLES IMPLANTATIONS
Le siège d’Affiprint, à Roissy.
V oici une entreprise qui va faire cou-
ler beaucoup d’encre pendant des années,
sur la zone d’activité “Fedex” à Roissy.
C’est ici que le groupe “Print Invest”, un
des premiers leaders de l’affiche “grand
format” a décidé de construire sa nouvelle
unité de production (voir BN 19).
“Print invest”, c’est la holding familiale
d’un groupe familial, basé à Gémenos
(Bouches-du-Rhône) spécialiste de l’im-
pression d’affiches depuis 1930. Il com-
prend les sociétés La Litho SAS (le ber-
ceau du groupe), la Litho Paris, Digit Litho
(imprimerie numérique) et la dernière née,
AFFIPRINT, qui est le nouveau nom de
Affiches Karcher, l’entreprise francilienne
bien connue, que le groupe sudiste a
racheté en 2001.
C
’est Patrice Sittaro, le PDG
du groupe, qui a choisi le
site de Roissy pour
construire la nouvelle unité qui
devait remplacer les locaux de
Affiches Karcher, situés auparavant
à Aubervilliers. “Le site
d’Aubervilliers n’était plus adapté.
Trop confiné, trop “désuet”.
Lorsqu’il s’est agit de déménager,
nous avions le choix. Mais je me
suis souvenu d’un contact pris avec
M. Gitton, du Ceevo, qui nous avait
conseillé, quelques temps auparavant,
le site de Roissy”. Et l’idée a
fait son chemin, assez rapidement.
40
Affiprint
Une belle e
Roissy P
Et aujourd’hui, Patrice Sittaro se
réjoui de “l’excellente dynamique”
qui s’est créée entre les différents
acteurs pour les accueillir : il cite
entre autres la communauté de communes,
l’AFTRP et son directeur
commercial M. Clément, ainsi que
l’entreprise GA, qui aura construit
Patrice Sittaro, PDG et Henri Monteux

s’affiche à Roissy
ntreprise de plus à
orte de France
entièrement le bâtiment, en un
temps record. Il a aussi dit tout
le bien qu’il pensait sur la localisation
géographique, près de
l’aéroport et de tout les moyens
de communication (il fait ses
allers-retours Paris Marseille
en TGV). “En plus, confie-t-il,
Directeur de l’établissement.
le pôle de Roissy est un pôle
graphique : on y trouve KBA,
un de nos fournisseurs de
machines (à Tremblay, ndlr),
Heidelberg et d’autres…”.
Au total, le groupe aura investi
5 millions d’euros pour le bâtiment
(5500 m2) et le terrain
(14000). L’usine possède ici
des machines ultra modernes,
capables d’imprimer le format
le plus grand ( taille des “abribus”),
des “CTP” dernier cri
(et impressionnants), un servi-
41
NOUVELLES IMPLANTATIONS
ce PAO etc…Une cinquantaine
de personnels très qualifiés y
travaillent. “Le marché de l’affiche
est un marché très dynamique”
nous a assuré le PDG
d’AFFIPRINT. Pensez à eux
quand vous regardez la plupart
des affiches grand format
(cinéma, “4X3”), ça sort sûrement
des presses de Roissy…

SÉCURITÉ ROUTIÈRE
“exercice de désincarcération”
L’ hiver dernier, un samedi ou un
dimanche, nous roulions en direction
d’Epiais-lès-Louvres en venant du sud, de
l’autoroute. A peine arrivés sur l’aéroport,
direction Cergy-Pontoise, un
embouteillage, des policiers partout.
Diable ! Même le week-end des encombrements,
maintenant ? Quelques dizaines
de minutes plus tard, s’offrait à nous le
spectacle incroyable d’une voiture complètement
écrabouillée, une ambulance…
Un peu plus loin, une autre voiture sérieusement
endommagée, dans le décor, à
hauteur du rond-point qui mène à la
Gendarmerie des Transports Aériens.
Renseignements pris plus tard :
1 mort. A un endroit où, vraiment, on ne
peut guère aller plus vite que les
70 km/heure autorisés…
Drame de la vitesse et de la perte de
contrôle du véhicule…
On peut mourir auss
La route blesse et tue encore
beaucoup, dans notre pays.
Avec son cortège de tristesse
qui suit. Point n’est besoin d’aller
fouiller les statistiques en détail, la
vitesse et l’alcool au volant (ou les
deux réunis) sont responsables de
la plupart des accidents corporels.
Comportements inconscients, dangereux…
La France a connu des
records : plus de 16 545 tués pour
la seule année 1972. On en était
encore à plus de 8000 en 1999. J’ai
compté : de 1960 à 2003 : 483 341
morts, soit une moyenne de plus de
10 000 morts par an... Sans compter
42
les blessés graves, les morts après
les accidents etc. “Une vraie guerre”,
écrivions-nous dans l’éditorial
du Bénéfice.net n°8…
Il faut reconnaître au premier gouvernement
de Jacques Chirac, et singulièrement
à Nicolas Sarkozy,
d’avoir eu le courage de prendre le
taureau par les cornes, quitte, sur ce
point à devenir un moment impopulaire
(du moins dans certains milieux
du genre “moi je conduis vite, bien
et je supporte l’alcool”). La sécurité
routière est l’un des trois chantiers
majeurs du mandat présidentiel.
Contrôles renforcés, tant au niveau
de la vitesse (radars) que de l’alcool
(législation durcie, répression judiciaire
renforcée), permis à points (et
fin des permis “blancs”, important)
Ca, c’est une caméra cachée dans une voiture banalisé de la police…Dur.

sur les routes de CDG
etc. Mais cela a permis de
ramener le nombre de tués à
5443 en 2003, c’est-à-dire à
diminuer la moyenne par deux !
Et le nombre d’accidents corporels
“tous types” de 116 745 en
2001 à 87 802 en 2004. L’année
2005 devrait améliorer ces
diminutions. Si la prévention
sert toujours à quelque chose, la
répression, les chiffres parlent
d’eux-mêmes, était la seule
solution efficace. Il fallait le
faire.
On ne peut que s’en réjouir.
Cela montre que l’Etat, quand il
est dans son rôle et qu’il s’en
donne les moyens, réussit à
faire ce pourquoi il existe : protéger
les citoyens. Et, question
impopularité, la côte politique
que s’est taillée Sarkozy doit
son existence pour une bonne
partie à cette politique ferme et
courageuse. Les Français apprécient
toujours le courage politique.
On attend les mêmes progrès
pour le Plan Cancer, autre
grand “chantier” présidentiel…
Le sous-préfet Jacques Lebrot,
chargé des Aéroports de CDG et
du Bourget est bien sur ces longueurs
d’onde.
L’année dernière, il a initié, avec
la Fédération de la Sécurité
Routière et en collaboration
avec les professionnels de CDG
(ADP, Comité du fret,
Gendarmerie, Pompiers, PAF,
CRAMIF etc…) une Semaine
de sensibilisation et de prévention.
Nous en avions rendu
compte dans notre Roissy Mail
n°2. Cette année, elle a eu lieu
du 23 au 27 mai et a rencontré
un succès certain, grâce notamment
à l’implication grandissante
des entreprises de la plateforme.
Stands d’information à
deux endroits différents (où l’on
pouvait essayer une voiture tonneau,
une voiture “crash-test”,
impressionnants), sensibilisation
des dirigeants d’entreprises…Nous
avons demandé à
Michel Mallet, de la FSR, de
nous en dire plus.
EV
43
Voiture “crash-test”
Un site remarquable sur la sécurité
routière, celui du professeur
(bien connu) Claude Got :
www.securite-routière.org
L'Européenne de surveillance
Société privée de gardiennage depuis 1992
Les professionnels de la protection !
Notre activité
La protection des biens et des personnes
Nos atouts
Des clients de référence qui mettent
en valeur la qualité de notre travail.
Des solutions adaptées à vos
besoins.
Un encadrement expérimenté.
Des tarifs compétitifs.
Notre clientèle
Commerces
Industries
Grandes surfaces
Collectivités
Foires - Expositions
Chantiers
Particuliers
Vos contacts
Direction : Michel Meunier
Responsable Ressources humaines :
Caroline Meunier 03 44 73 84 40
Responsable Formation et Qualité :
Christophe Florent 03 44 73 84 42
SÉCURITÉ ROUTIÈRE
Votre sécurité, c'est notre métier !
Fédération de la Sécurité Routière
5 Allée de la Colline
93160 Noisy-le-Grand
Contact : Michel Mallet
01 45 92 36 59 • 06 80 18 71 13
Siège social
Permanence 24h/24
7j/7
Standard : 03 44 73 40 14
plus d'informations sur notre site web
www.leuropeenne.com
Zone artisanale - 91, rue de la Fontaine St Denis
60140 Mogneville
Tél. : 03 44 73 40 14 - Fax : 03 44 73 40 15
e-mail : info@leuropeenne.com
Responsable d'exploitation :
Frédéric Dupont 03 44 73 84 35 SAS au capital de 107 500 euros RCS 413 136 615 000 15 Agrément préfectoral 60/216

SÉCURITÉ ROUTIÈRE
Michel Mallet (Fédération de la Sécurité Routière) :
“2/3 des accidents du travail sont des accidents routiers”
Michel Mallet, vice président de la Fédération de la Sécurité Routière
BN : La deuxième édition de la
Semaine de la Sécurité Routière
sur le site de Roissy-CDG vient
de s’achever, quel bilan en tirezvous
?
Michel Mallet : Un bilan
tout à fait positif, les différents
objectifs que nous nous étions
fixés ont été atteints dans leur
majorité, les 2 sites retenus
avaient leurs particularités, à la
SOGAFRO, les cibles recherchées
touchaient en 1er lieu les
personnels de cette zone de fret à
forte potentialité d’accidents,
avec implication directe des responsables
d’entreprise qui, dans
leur majorité ont joué le jeu.
Nombreux conducteurs routiers
ont également été touchés lors
de leur passage, la prochaine
édition devra porter plus efficacement
sur les personnels de
bureau, plus difficiles à faire
venir sur les stands, mais ô combien
concernés.
Pour le site du 2F, nous étions
dans une configuration plus
élargie, notre proximité du res-
taurant d’entreprise nous positionnait
sur une zone de chalandise
privilégiée, fréquentée par
toutes les catégories de personnel,
d’ADP bien sur, d’Air France
évidemment, mais aussi toutes les
sociétés utilisatrices, auxquels il
faut ajouter les passagers à l’arrivée.
Comme vous le voyez, il
convient de ne pas comparer les 2
sites, chacun correspond à des
cibles bien précises avec comme
objectifs communs de sensibiliser,
d’informer et d’impliquer
toutes les personnes concernées
par la lutte contre l’insécurité
routière. Les comportements
changent, les gens en témoignent
volontiers, Nous pouvons considérer
que nous avons touché
directement 3 000 personnes et
autant indirectement, les documents
distribués étant rapportés
à la maison. Un autre objectif est
sous-jacent, je reprendrais les
propos de M. LEBROT lors de
l’inauguration, «si nous avons
contribuer à sauver une seule vie,
notre action aura déjà rempli sa
mission”.
44
BN : Vous sensibilisez les gens
par le biais des entreprises, estce
efficace ?
M.M : Les entreprises sont
déjà dans une logique d’action,
pour ce genre d’opération, elles
s’impliquent de plus en plus,
même si cela ne va pas toujours
assez vite à notre goût. Elles
assurent évidemment toutes les
obligations relatives à la sécurité
en général et routière en particulier.
Nos collaborations avec
la CRAM renforcent efficacement
l’aspect préventif : il faut
rappeler que 2/3 des accidents
du travail sont des accidents
routiers (trajet domicile et missions).
La difficulté, c’est de
passer à la dimension supérieure.
Tout ce qui est formation
technique est en général bien
assuré, mais de plus en plus, il
faudra s’impliquer dans l’approche
comportementale, sensibiliser
encore plus de gens à
modifier d’eux même leurs dysfonctionnements
routiers. La
Sécurité Routière est un outil du
management quand il devient un
projet d’entreprise. La chance
de l’entreprise est de bien
connaître sa communauté de travail
: qui conduit quoi ? D’où
viennent-ils ? Quelle confiance
je leur accorde avec mon matériel
roulant ? Mes accidents de
travail, quelles évolutions ? Etc.
De plus, plusieurs chefs d’entreprise
nous demandent de poursuivre
l’action en interne, pour
résoudre telle ou telle problématique.
Nous faisons ainsi du “clef
en mains”. Il y a deux façons
principales pour «toucher»
directement les gens, la publici-
té… et le passage par l’entreprise,
la deuxième façon offre des
possibilités beaucoup plus efficaces,
en terme de retours.
B.N : Mesurez-vous l’impact
de vos actions ?
M.M : Absolument, nos objectifs
sont multiples. Comme vous
le savez, autant il est difficile de
mesurer l’influence préventive
que nous avons sur chaque personne,
autant nous pouvons
apprécier l’implication de plus
en plus soutenue des entreprises.
Depuis 3 ans, nous pouvons
mieux mesurer l’effet boule de
neige, nous avons des retours
d’expériences très significatifs,
l’opération que nous avions
montée au Bourget (5000 salariés)
a enclenché une multitude
d’opération annexes, elle correspondait
tout juste à l’arrivée
de M LEBROT, qui immédiatement
nous a apporté son soutien
pour l’avenir. 2004 a bien réussi,
nous rassemblons, fidélisons
et mobilisons de plus en plus.
Pour revenir à votre question,
nous avons organisé, en 2004 et
2005, chez Air France, en collaboration
directe avec la médecine
du travail, une opération de
sensibilisation sur l’ensemble
des sites de Roissy et d’Orly,
toutes les catégories de
Personnel ont été touchés, Fret,
Maintenance, PNC, et avons
passé 5 jours complets au siège,
etc. D’autres opérations sont en
cours, y compris avec certaines
communes, ce qui est réjouissant.

Le magazine du pôle de Roissy
est édité à 20 000 exemplaires. Il
est distribué gratuitement dans
les milieux d’affaires du pôle et
dans les administrations locales
(mairies et départements, principalement).
Le numéro 20 a connu une diffusion
remarquable. Plus rapide,
plus fluide que les autres diffusions.
Ceci est dû à deux choses.
D’abord, conformément à ce que
nous avions annoncé en baissant
de 23 à 20 000 le nombre
d’exemplaires, la diffusion sur
les points de passage (principalement
hôtels et restaurants) a été
mieux suivie, et le “réassort” a
été mieux géré (merci à Rénata).
Mais aussi au succès de la
“une” : l’A380 en maquette sur
CDG, ça a boosté la diffusion :
dès le début, mais, d’une manière
évidente, lors du premier vol
du géant des airs.
Rappelons que BN est diffusé
directement, par nos soins, dans
Bénéfice.net à l’hôtel HILTON de Roissy CDG
45
les entreprises des zones d’activité
du pôle de Roissy. Il l’est
aussi dans les Boîtes postales de
Roissy CDG, de Paris Nord 2, de
Gonesse et de Goussainville.
En plus, BN est en dépôt, en
libre service, dans la plupart des
hôtels et des restaurants du pôle
(y’en a beaucoup), et certains
lieux de passage bien identifiés :
stations service, maisons de la
presse, banques, bureaux de
poste, tabacs…). Il est aussi diffusé
à l’occasion de rencontres
ou de réunions professionnelles
diverses.
Malin !
Cette diffusion est rusée : ainsi,
si par hasard nos lecteurs n’ont
pas leur Bénéfice.net dans leur
entreprise (ce qui est rare) ou si
leur entreprise est située hors
zone d’activité, ils ne manqueront
pas de le trouver dans un
dépôt où ils passeront toujours.
Où est distribué
Bénéfice.net ?
En plus, la diffusion dans les
hôtels et restaurants permet de
“démultiplier” les lecteurs et
touche des lecteurs de passage à
l’occasion de leur séjour ici
(affaires, salons ou voyages).
Ainsi une information publiée
dans BN est-elle relayée dans le
monde entier… Eh oui !
Ce qui vient d’être dit pour l’info
est valable pour la pub : une
pub dans Bénéfice.net est assurée
d’une grande répercussion :
on estime à 60 à 80 000 le
nombre de personnes qui lisent
ou parcourent le magazine !!
C’est pas rien. Sans compter les
consultations en ligne sur notre
site www.vppcom.com et par
l’intermédiaire de notre
RoissyMail.
Le “Club des
Lecteurs”
Un nombre croissant de lecteurs
souhaitent recevoir chez eux, par
la Poste, leur Bénéfice.net dès la
sortie des presses. Ils le font en
adhérant au “Club des Lecteurs”.
Moyennant une cotisation
modique (voir à ci-dessous) ils
reçoivent les magazines parus
pendant un an.
Mais l’adhésion au Club des
Lecteurs comporte plus d’avantages
que cela : les membres ont
droit à toute notre affection, parfois
à des remises sur les insertions
publicitaires, ils peuvent
venir au siège du journal pour un
café ou un apéro et surtout avoir
accès à des informations difficilement
publiables, qu’il s’agisse
de business, de contacts, ou de
politique locale. En plus, la plupart
des membres apprécient le
style et l’indépendance du magazine
et souhaitent, par leur adhésion,
le manifester. Merci à eux,
chaque adhésion ou renouvellement
d’adhésion nous encourage
un peu plus.
EV
JE VEUX RECEVOIR BENEFICE.net
à mon nom et à mon adresse.
Je souhaite adhérer à l'Association
“LES LECTEURS DE BENEFICE.net” (loi 1901)
Nom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Prénom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Adresse : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Facultatif : Profession . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Facultatif : Téléphone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
E. mail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Je joins un chèque de 16 euros (cotisation normale)
(ordre : Association des
lecteurs de B.N.)
signature :
31 euros (j'aime vraiment bien)
76 euros (ou plus) (je soutiens l'association).
J'ai bien noté que les statuts sont disponibles à l'adresse de : “BENEFICE.net”,
1 Clos du Thillay - 95380 Epiais-lès-Louvres à laquelle j'envoie le présent bulletin.

LOGEMENT
Le dossier de Bénéfice.net
n°20, consacré au logement
sur le pôle de Roissy
(qui a connu un grand succès),
a mis en évidence deux tendances
fortes : l’existence
d’une forte demande et une
offre moins forte, mais variée.
Parmi cette offre diversifiée, on
a tenu à vous informer d’une
très belle opération immobilière
réalisée à Mortefontaine, dans
le Sud de l’Oise.
Un Sud de l’Oise finalement pas
si connu que ça, mais qui gagne
à l’être. Mortefontaine, situé à
quelques kilomètres de Saint-
Witz (95) et à côté de Plailly, est
en fait à 10 ou 15 minutes maximum
de CDG ou de Paris Nord
2 ou des principales zones d’ac-
L’ancienne ferme
tivité du secteur. On peut y venir
soit par l’A1 (sortie N°7
Survilliers Saint-Witz), soit,
mieux, par Epiais-lès-Louvres,
Vémars et Plailly : une petite
route charmante, en pleine campagne,
qui met Mortefontaine à
10 minutes, sans feux et… sans
péage.
C’est un village magnifique de
727 habitants, boisé (enclavé
dans la forêt d’Ermenonville),
qui fait partie du tout nouveau
Parc naturel régional «Oise
Pays de France”. Chargé d’histoire
(il y a deux châteaux)
Mortefontaine est célèbre pour
son fameux golf (un des plus
“selects” de France) et aussi
pour établissement d’enseignement
privé, l’institut Saint-
Dominique (collège et lycée).
Devant l’institut Saint-Dominique
“La Ferme de
Mortefontaine”
Une très bonne opportunité pour ceux qui sont à
la recherche de logement spacieux, au calme et
pas loin de leur travail.
COUP DE CŒUR !
46

Vue des différents corps de fermes pendant les travaux
47
L’opération en cours de finition
est une rénovation d’un corps de
ferme splendide “La Ferme de
Mortefontaine”, au cœur du village
qui propose au total 37
Fiche technique
appartements. Entièrement
refaits à neuf, les logements
sont du style “maison de ville”
en F3 ou F4 (duplex ou triplex),
en location.
Chaque appartement à son entrée indépendante, sa zone d’espaces
verts et 2 places de stationnement. Les pièces sont volumineuses,
avec des aménagements intérieurs divers et cuisines aménagées.
Le tout branché au câble et satellite et ADSL.
Ecoles des plus petits aux plus grands dans le village.
Commune desservie par des bus et située à 6 km des gares de
Coye-la-Forêt et de Survilliers-Fosses..
Loyers :
• 800 euros pour 67 m2 • 912 à 1000 euros pour 83 à 101 m2 • 1100 euros pour 107 à 122 m2 • 1150 à 1250 euros pour 128 à 142 m2 Les charges qui comprennent aussi l’eau :
65 à 100 euros par mois.
Disponibilité : appartements livrés courant été 2005
Contact et visites :
03 44 69 24 96 ou 06 74 79 66 71
LOGEMENT

INDUSTRIE
M. Rodier et Bob Jonard, de Sodexi.
O n a fait connaissance, à l’occasion
d’une publicité passée dans le dernier
Bénéfice.net, d’une belle entreprise
“aéroportuaire”, SDA, basée à La
Rochelle. Elle fabrique des engins et des
véhicules de manutention pour le fret
aérien. L’entreprise conçoit entièrement
ces drôles de mécaniques, fait fabriquer
les pièces, les monte dans leurs
ateliers, et les mette en service sur site.
On a eu envie d’en savoir plus.
Mais, pas vraiment le temps d’aller
passer une journée à La Rochelle,
ville très agréable où j’ai plusieurs
bons souvenirs dont un fameux restaurant
“Chez André”, près du port, où j’avais
mangé la meilleure soupe de poissons de
ma vie. On y a envoyé Julie.
M. Rodier n’a pas perdu au change…
EV
Julie Malaure,
pour Bénéfice.net
Bernard Rodier
tient à ce que
son entreprise
SDA (Sterme Division
Aéroportuaire) garde
un climat convivial
d’une structure à taille humaine. Être
inventif et efficace, mais rester discret.
Peu de publicité, sinon pour
l’image, mais du bouche à oreille.
N’empêche, sans prendre la grosse
tête, sa PME représente quand même
80% des véhicules de transport de
48
SDA fab
pour
Fret lourd et Express qui circulent
sur les pistes de l’aéroport CDG !
La spécialité de SDA a toujours été
l’assistance aéroportuaire, mais
depuis 1998 que Bernard Rodier est
rentré dans la société créée en 1992
(qu’il a rachetée en 2000), il a laissé
un peu de côté les palettes, conteneurs
et escaliers passagers tractés,
pour se consacrer aux véhicules qui
assurent la liaison entre les aires de
stationnement des avions et les
lieux de stockage (fret et bagages).
Le site de La Rochelle se partage
entre l’ingénierie, qui conçoit les
véhicules, et l’atelier de montage (où
les pièces lourdes sous-traitées par
des partenaires rochelais sont acheminées
pour être assemblées).
SDA est installée à la Rochelle ;
pourquoi est-ce que son action commerciale
s’est développée principalement
sur l’aéroport de CDG ?
Bernard Rodier nous explique que
Roissy a la particularité d’avoir de
très longues distances à parcourir.
SDA a donc dû augmenter la vitesse

ique des FOURMI
le fret aérien
des véhicules à 20-30 km/h,
même en côte, au lieu de 5-10
km/h chez ses confrères. Autre
problème : la densité du trafic.
Beaucoup de casses revenaient
chères. Comme solution, SDA a
rajouté des pare-buffles, changé
les boîtes de vitesse par des
transmissions hydrauliques.
L’équipe d’ingénieurs a aussi
conçu et fait fabriquer des
essieux plus robustes et des
cabines renforcées pour tous
les véhicules.
Cette réussite technique “sur
mesure”, se fait sur le terrain
depuis des années en partenariat
avec Sodexi. Filiale Air France à
60%, Sodexi est un des premiers
opérateurs mondiaux de traite-
ment de fret express. C’est dans
leur centre de tri en zone de fret 4
de CDG que Bob Jonard, responsable
du parc matériel roulant
Sodexi, nous a accueilli
pour une visite guidée du véhicule
phare de SDA, le transpor-
L’atelier de montage.
teur automoteur articulé qui
répond au doux nom de
“Fourmi”.
C’est pour eux que Bernard
Rodier a inventé il y a un an et
demi cette petite bête de 6
tonnes de charge utile qui travaille
9 à 10 heures par jour,
avec des pointes entre 15 et 19
heures par jour en périodes chargées!
Mais l’atout de la Fourmi,
c’est qu’elle en a dans la tête :
conçue avec une cabine articulée
pivotant sur la remorque
(comme une “tête” de fourmi
pivoterait de 180° droite/gauche
au niveau du cou). C’est cette
maniabilité exceptionnelle qui
rend la mise à quai pour le chargement
ou déchargement 30%
plus rapide qu’avec un système
de semi-remorque classique.
Pour Bob, la Fourmi a permis de
gagner de 10 à 20 minutes par
heure de vacation… Multiplié
par les 25 Fourmis de la flotte
Sodexi, comptez vous-même !
Bernard Rodier se sait
49
“condamné à avancer”, même si
c’est lourd en terme de
recherche. “Il faut innover et se
renouveler tous les 5 ans pour
garder une longueur d’avance”.
Alors pendant que le père,
Bernard, fait la navette entre La
Rochelle et Roissy, Brice son
fils de 27 ans et ingénieur de
formation, dirige le bureau
d’étude depuis un an et demi et
compte bien faire perdurer
l’esprit créatif de cette société
de 20 personnes !
Et quelle meilleure preuve de
flexibilité que de voir l’an dernier
le Moyen-Orient frapper à
la porte de l’atelier rochelais ?
La fameuse Fourmi a dû repasser
au bureau d’étude pour une
métamorphose à l’orientale…
Pour résister au vent, au sable et
M. Rodier et son fils Brice.
INDUSTRIE
aux températures des Emirats, il
a fallut revoir son costume francilien…
Et la Fourmi est repartie
affronter le désert, mais galvanisée
et climatisée !
Après cette première expérience
à l’export réussie, SDA sera présente
au salon des équipements
et services aéroportuaires “Inter
Airport” de Munich, du 11 au
14 octobre 2005. Les “Fourmis”
vont-elles envahir la planète ?
En tout cas pas de panique, elles
resteront dans les aéroports…
SDA fait un chiffre d’affaires
de 3 à 3.5 millions
d’euros avec une vingtaine
de collaborateurs permanents
(jusqu’à 30 en
montée).

PÔLE DE ROISSY
Roissy 2025 : c’est parti !
D
ire que l’aménagement
du pôle de Roissy va
très vite, c’est un lieu
commun. Fin 1997, notre agence
VPP avait innové en réalisant la
première édition de la carte du
pôle nommée “Roissy 2015”. Les
changements allant tellement
vite dans notre région, il a fallu
l’actualiser à deux reprises : en
2000 et en 2003. 2015 était alors
la “ligne d’horizon” définie par
le schéma directeur d’Ile-de-
France : le fameux SDRIF. A
chaque édition, nous avons
amélioré la carte, inclus de
nouvelles zones d’activités, de
nouveaux tracés de routes,
d’autoroutes ou d’infrastructures.
Dans la dernière édition,
nous avons inclus le sud de
l’Oise, tant cette partie du
département est concernée par
le développement du pôle.
Il est grand temps de l’actualiser
à nouveau et de sortir l’édition
2006. Ce qui apparaissait
comme projets est, pour partie,
réalisé, comme la prolongation
du CD 40, au sud de l’aéroport.
Des zones d’activités nouvelles
comme celle de “la Tour
Eiffel” à Louvres, ont été décidées,
des tracés d’autoroute
comme le contournement Nord
de la francilienne précisés.
Dans la prochaine édition,
apparaîtront plus en détail les
infrastructures et routes aéroportuaires
ainsi que des nouvelles,
comme la future aérogare
S4 ou le projet de centre
commercial. Par ailleurs, nous
y inclurons des communes
comme Saint-Soupplets ou
Saint-Pathus, qui méritent bien
d’y figurer. Nous comblerons
certaines lacunes comme la
52
petite ZI de Plailly (qui avait
été oubliée) et mettrons à jour
les renseignements fiscaux et
démographiques.
Nous appellerons la nouvelle
carte “Roissy 2025” car la révision
du SDRIF, qui débute
cette année, approfondira forcément
sa vision espace /temps
à cette échéance.
Il faut rappeler que la carte est
éditée à 10 000 exemplaires et
est distribuée gratuitement
dans un premier temps à toutes
les entreprises situées dans les
zones d’activités (dont les
aéroports de CDG et du
Bourget, bien sûr) et vendue
ensuite. Elle est aussi présente
sur notre site Internet
www.vppcom.com, ce qui nous
permet d’en vendre même à
l’étranger.
La carte connaît un grand suc-
cès à chaque édition : des milliers
d’établissements et de
nombreuses administrations
l’affichent à l’intérieur de leurs
locaux, car c’est non seulement

une source d’information, mais
aussi un instrument de travail.
La carte est financée par de
nombreux annonceurs, qui
trouvent intérêt à “coller” leur
image au dynamisme du pole
de Roissy, ou qui y voient un
intérêt de notoriété commerciale.
Pour la dernière édition, on
avait plus d’annonceurs que de
place disponible ! Alors n’hésitez
pas !
Appelez-nous au
01 30 29 04 32
pour réserver votre
emplacement…
53
PÔLE DE ROISSY

ÉVÈNEMENT
Marc Carcagno, directeur du Novotel Roissy, est l’organisateur du tournoi
L e magnifique château de Raray (
60) était plein à craquer pour
la 6° édition du Tournoi de Golf
organisé par les hôtels du groupe Accor
du pôle de Roissy, le 20 juin dernier.
Depuis vingt trois ans dans le groupe
Accor et dix ans à la tête du Novotel CDG,
Marc Carcagno, organisateur passionné
de l’événement, avoue avoir
“chopé le virus du golf”, mais surtout en
terme d’ambiance :
“les barrières tombent sur le green, on fait
du business mais de manière
complètement différente”,
nous confie t-il.
E
t c’est l’esprit d’un trophée
non classé plutôt qu’une
compétition que cultive
Marc Cargagno. Des équipes de
quatre sont constituées de manière
à répartir les handicaps pour que
chacun ait une chance de gagner.
Cela permet de rester convivial, on
vient pour participer ou pour partager
une passion.
Dès 9h00 du matin, le parcours
commence. Pour les néophytes,
Accor avait engagé un professeur de
golf pour une initiation. Entre deux
trous, les invités peuvent prendre,
apportés directement sur le green,
canapés sucrés ou salés, café ou
Bordeaux, celui-ci coulant à flot.
Avec la chaleur qu’il faisait, il valait
mieux se désaltérer ! On retrouvait
tout le monde des clients et des
relations des hôtels du groupe : F1,
Etap Hôtel, Ibis, Novotel, Dorint,
Mercure, Sofitel. Au total quatrevingts
personnes pour un effectif
initial prévu de soixante douze. Ce
fut un énorme succès et Marc
Grand suc
6 ème Tournoi de Golf
Philippe Bernard : c’est le directeur de Raray
54
Carcagno s’en est réjoui. Un déjeuner
bien mérité attendait les
convives dans les splendides salles
à manger du château. La remise des
prix fut un grand moment ! Marc
Carcagno avait fait fabriqué (chez
Bernard Audibert et J-P Bagna : 2ème Prix !
Le buffet : bien mérité
Derrière le drapeau, c’est Laurence Granot

cès du
es hôtels ACCOR
Samothrace à Villepinte), de
jolies coupes personnalisées
pour l’occasion. Mais il n’y a
pas eu de perdants, tout les participants
sont repartis avec un
sac de plein de cadeaux !
Félicitations à Marc pour ce
succès !
Ludivine et Anne-Laure en admiration devant leur lot
Julie Malaure (avec EV, de loin…)
M. Agostino (dit “Black-Jack”), un champion du golf de Montgriffon et l’inusable Guillermo
55
ÉVÈNEMENT
Classement
Le Trophée
1er prix :
Yann Lebohec
Laurence Gramont
2° prix :
Bernard Audibert
Jean-Paul Bagna
3° prix :
Philippe Bretou
Philippe Brizon
Prix “Initiation” :
Putting : Daniele Mauroux
Sidonie Gevrey
André Smithshuijzen
Prix “Parcours” :
Ludivine Bretignière
Anne-Laure Dehainault
Fabrice Dika
Les Fleurs du Cerisier
Un Restaurant “haut de gamme”
à Roissy-Village
Terrasse extérieure ombragée
Tél. : 01 34 29 01 23 • Fax : 01 34 29 01 24
64 Avenue Charles-de-Gaulle • ROISSY-en-FRANCE
E-mail : lesfleursducerisier@wanadoo.fr
Cuisine chinoise et thaï

CHOSE PUBLIQUE
C
écile Madura, dont nous
avions fait le portrait (voir
BN 10) continue sa “course
aux honneurs”. Suppléante
du député (PS) du Val d’Oise
Jean-Pierre Blazy, ancienne
maire adjoint de Goussainville
(et actuelle conseillère municipale),
elle est, depuis
décembre dernier, conseillère
régionale. Bénéficiant du jeu
des démissions pour cause de
cumul de mandats (voir notre
annonce dans Roissymail n°33),
elle est “montée d’un cran” et
est devenue conseillère à la
place de Jean-Pierre Muller,
maire de Magny-en-Vexin,
conseiller général (et premier
secrétaire du PS 95), qui, bien
que candidat aux régionales, a
préféré garder ses deux premiers
mandats. Ce qui en dit
long, au passage, sur la moralité
politique : ainsi un homme,
déjà élu sur deux mandats, se
représente sur un troisième, et,
comme il y a interdiction de
cumul de trois mandats, démissionne
du dernier dans la foulée.
A sa décharge, c’est une
pratique courante dans le
milieu politique, à droite comme
à gauche. Et après on s’étonne
que les électeurs soient fâchés
contre le système… Mais
bon…
Cécile Madura, c’est une femme
passionnée de politique et c’est
déjà ça. Ce n’est pas une “professionnelle”
de la chose
publique, car elle continue à travailler
à coté de ses mandats.
C’est une femme ouverte, disponible
et qui inspire la sympathie
(la nôtre, en tout cas), par son
style “sans chi-chi”. Passionnée
par ses nouvelles fonctions, nous
avons souhaité la rencontrer au
siège du conseil régional à Paris.
Crise de rires (ou de nerfs) quand
Cécile Madura
au Conseil régional
on s’est aperçu qu’il n’y avait pas
moyen, malgré ses demandes en
bonnes et dues formes, d’accéder
à l’hémicycle régional pour y
prendre une photo… Il a fallu
toute la diplomatie (et la fermeté)
de Laetitia Martig, la secrétaire
du groupe socialiste au C.R (et
ancienne assistante parlementaire
de Nicole Bricq, ancienne député
de Seine-et-Marne, que nous
avions connue en son temps) pour
que la bureaucratie régionale se
bouge…
Discussion avec Cécile sur ses
nouvelles fonctions :
elle siège aux commissions
“Environnement” (c’est sa spécialité)
et “Sports, tourisme, loisirs”.
Elle représente le Conseil
régional dans trois lycées, dont
celui de Saint-Witz (suppléante,
on se demande pourquoi), où était
professeur d’Histoire Géo le
maire de Gonesse, son député. Et
au GRETA, au parc naturel du
Vexin, à la Fédération des parc
naturels régionaux de France
etc…
56
Mais, outre ses qualités propres,
nous avons eu cœur à vous parler
d’elle car le mode de scrutin aux
élections régionales (qui est à la
proportionnelle, donc bien
représentatif des sensibilités) ne
permet pas de bien situer les
élus. C’est un peu comme les
députés européens : qui en
connaît ?
Et bien là, vous en connaîtrez
mieux une, de conseillère régionale…
Et la région, c’est important,
en matière de compétences,
notamment pour la formation
professionnelle, les lycées etc…
Vous pouvez la rencontrer lors
de ses permanences au :
01 39 88 60 60.
N’hésitez pas, elle est au service
des citoyens, donc de nous…

RARE
A llez, disons-le : les Français aiment
bien leur Poste. Même si c’est plus
comme “avant”, l’arrivée quotidienne du
facteur reste un plaisir, car il (elle, de plus
en plus) nous amène notre courrier, et
rappelons-le, le timbre n’est pas cher,
pour le service qu’il rend ….
Question guichet, c’est plus mitigé.
La plupart du temps vous êtes bons pour
une queue interminable (c’est le principal
reproche adressé par les 2.5 millions quotidiens
de La Poste). Et l’accueil au guichet
est loin de faire l’unanimité !
A la décharge des agents préposés à cette
fonction, c’est un boulot dur, contrairement
à ce que l’on pourrait croire.
J’ai vu, à plusieurs reprises, des agents se
faire insulter copieusement, et même
menacer… Depuis des années,
les guichets sont séparés par des vitres
(blindées ?) épaisses…
Incroyable, quand on y pense…
“JO” au guichet de La
Poste à CDG : un bonheur !
M
ais dans le bureau de
Poste de Roissy Principal,
dans la zone de fret, ça ne
se passe pas comme ça. Nous qui
critiquons volontiers, on a eu envie,
depuis un moment, de dire du bien
de la Poste à Roissy. Nous les “pratiquons”
depuis longtemps et je
peux dire que tout le temps, nous
sommes bien accueillis en tant que
clients.
Et, en particulier, au guichet. Je le
fréquente depuis des années et à
chaque fois je suis “tombé” sur le
même agent. Celui-ci, avec une
constance remarquable, accueille
toujours les clients avec sourire et
efficacité. Combien de fois l’ai-je
observé, discrètement, pendant des
années, et vu, en plus de ses strictes
obligations, se décarcasser pour
aider les clients. Trouver une solution,
aider les gens à coller leurs
timbres quant ils sont pressés et
quand le courrier doit partir immédiatement,
et toujours un mot sympa.
Lui, c’est Joseph Czubakowski, plus
connu sous le diminutif de Jo, ai-je
appris quand j’ai osé lui demander
s’il acceptait que je fasse un papier
sur lui.
Il est à Roissy principal depuis 1985
! Et au guichet, d’une manière permanente,
depuis 10 ans (avant, les
agents tournaient sur les différents
postes). Rapide discussion avec lui.
Il est originaire du Nord, habite à
Villaines-sous-Bois (95, près de la
Croix-Verte). Il aime son métier, et à
53 ans, il compte bien terminer sa
carrière à ce poste. Passion : le foot,
évidemment. C’est un supporter de
Sedan, m’a-t-il confié, quelques
jours avant la finale de la coupe de
France. Malheureusement, Sedan
n’a pas gagné…
En tout cas, lui a gagné l’estime de
ses nombreux clients, dont la nôtre.
Bravo, Jo, et merci pour tout !
EV
NB : La Poste bouge, s’adapte et fait face à la libéralisation du marché. Avec
son plan récent “Cap relations clients”, elle va investir 770 millions d’euros
dans la modernisation du réseau (l’objectif est de réduire les files d’attente !)
On souhaite qu’elle soit aussi dynamique que ses consoeurs d’Allemagne ou
de Hollande…
La Poste, sur le pôle de Roissy, c’est quelque chose de phénoménal ! Avec
son hub postal de CDG, Chronopost, l’impressionnant centre de “Courrier
international” de CDG, celui de Mitry, le nouveau centre de tri ultra moderne
de Gonesse, l’entreprise publique et ses filiales possèdent une infrastructure
exceptionnelle, mais mal connue. De quoi faire un gros reportage dans
un prochain BN… On leur fait cette proposition…
58

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LES PUBLICATIONS LOCALES
C’est le grand père (Marc Rousseau)
de l’actuel directeur
(Marc Rousseau junior) qui l’a créé,
dans l’atelier de l’imprimerie familiale
à Meaux. L’ex-feuille locale
“le Publicateur”, ayant payé de sa vie
sa collaboration avec l’envahisseur,
c’est juste au lendemain de la Libération
de la ville que paraît “La Marne”.
“La Marne” : un exp
E
t depuis, chaque semaine et
sans discontinuer, les
citoyens du nord de la Seineet-Marne
peuvent lire leur journal
local. C’est aujourd’hui un bel
hebdo qui fait trois éditions locales,
au format tabloïd, fort de ses 64
pages, en partie en couleur.
De père en fils
On ne le lit pas assez, chez nous, à
Bénéfice.net. Et c’est bien dommage
car c‘est un vrai journal local, plein
d’infos sur les villes et les villages :
chaque canton, dans l’édition qui
nous concerne, a sa rubrique :
Meaux, la “capitale”, bien sûr, mais
aussi les cantons de Dammartin-en-
Goële, Claye-Souilly, Mitry-Mory et
Villeparisis. Actualités politiques,
culturelles, faits divers, une parfois
croustillante rubrique judiciaire,
60
sports, loisirs, petites annonces, étatcivil,
tout y est. Ce journal sent bon
la province et me rappelle “L’Est
Républicain”où mon père fut journaliste
toute sa vie : conseils municipaux,
faits divers, comices agricoles
et, à l’époque, concurrence acharnée
avec l’autre quotidien local “Le
Républicain lorrain”. L’existence de
ce type de journaux et ce type de
journalisme participent à la qualité
de la vie des gens…
Il est rare qu’un événement échappe
à la sagacité des 9 journalistes permanents
et des correspondants de
“La Marne”. Et du directeur de la
publication, Marc Rousseau, qui
signe chaque semaine un édito percutant,
souvent drôle, toujours sans
complaisance. Marc Rousseau, 46
ans, a pris la relève de son père, qui
lui-même avait succédé à son père. A
ce jour, l’actuel directeur aura totalisé
24 années au journal ! C’est dire
qu’il doit connaître tout et tout le
monde, et qu’on ne la lui fait pas…
Le journal est habilité aux annonces
légales (ce qui aide bien…) et fait
une part raisonnable mais conséquente
à la pub. C’est un indicateur
du succès : sur 25 000 exemplaires,
la diffusion payante (1, 20 euro) est
de l’ordre de 17 à 18 000 ex.
L’entreprise fait elle-même sa mise
en page, et l’impression se fait toujours
dans l’imprimerie familiale,
fondée par l’arrière grand-père
Rousseau. On espère bien un jour
pouvoir vous en dire plus, car une
entreprise qui édite un hebdomadaire
d’informations locales est forcément
très intéressante. Il faut tenir le

loit hebdomadaire depuis 1944 !
rythme et, c’est sûr, malgré
l’habitude, chaque numéro est
un exploit collectif.
Et “Outre-Marne” ?
Et l’information, faut-il le rappeler,
est un élément fondamental
de la démocratie. A ce titre,
“La Marne” occupe une place
importante dans ce territoire
nord seine-et-marnais qui est
une composante du pôle de
Roissy. Ailleurs, pas grand
chose. A part “L’ECHO Le
Régional” (dont nous avons
parlé dans BN 18), et “la
Gazette”, les deux hebdos du
Val d’Oise (mais assez peu lus
dans l’Est du département), des
villes entières n’ont aucune
information locale (et ça ne sera
pas faire insulte au “Parisien”,
d’écrire ici que ses pages
locales sont indigentes, et en
plus mal faites). En Seine-
Saint-Denis, notamment, où
depuis la disparition, dans les
années 90 de l’hebdo communiste
et celle, de fait, de l’ancien
“Echo 93”, il n’y a plus rien !
Que dire aussi, des territoires de
la communauté de communes
Roissy Porte de France, celle de
Cœur de France, de
Goussainville, de Gonesse et de
la communauté d’agglo Val de
France ?
61
LES PUBLICATIONS LOCALES
Le pôle de Roissy, à lui seul
(plus d’un million d’habitants)
territoire de plus en plus cohérent
malgré les divisions administratives
(le succès de l’association
“Pays de Roissy CDG”
le montre) mériterait de disposer
d’un hebdomadaire d’informations
générales et locales.
Mais seule une initiative purement
privée, avec des moyens
financiers assez importants
pourrait mener à bien une telle
entreprise. Pourquoi pas avec le
soutien des collectivités locales
et des grandes entreprises du
secteur ? Attention, l’aventure
pitoyable de “Roissy Horizon”,
encouragée et soutenue outra-
geusement par les finances
d’Aéroports de Paris a montré
les limites d’un tel exercice :
sans réelle indépendance, la
presse est par nature condamnée.
Pourquoi ne pas réfléchir à
la création d’un tel hebdo populaire
(même gratuit) qui serait,
nous en sommes persuadés, un
grand succès éditorial, mais
aussi commercial ?
En tout cas, et en attendant,
merci à “La Marne” de nous
donner des informations de
qualité chaque semaine.
EV
Saint-Soupplets 77
180 entreprises - 1200 emplois
Carrefour RN 330 - RD 401 - RN 2
10 minutes Roissy CDG - 10 minutes Meaux
Dans le cadre de son développement économique
la commune recherche :
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des salariés de ses zones d'activités.
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RESTAURANTS
Yves, le patron et sa sœur Chantal.
D écouverte à Plailly. Plailly, c’est
dans l’Oise, mais, on l’oublie souvent,
c’est à, allez, 1/4 d’heure de CDG ou de
Paris Nord 2. On peut s’y rendre de
plusieurs manières. Par l’A1, sortie
Saint-Witz, direction Saint-Witz, traverser
la ville et on y est presque. Mais le mieux,
(et le moins cher, car par l’A1 on paye le
péage), c’est de passer par Epiais, suivre
Vémars, traverser le joli bois qui
surplombe Plailly et vous y êtes.
Et vous aurez peut-être la chance de
croiser, comme je l’ai fait dernièrement
(et nuitamment) une laie débonnaire
suivie de ses 6 petits marcassins,
qui étaient tranquillement en train
de traverser la route.
Un pur bonheur.
La transition est facile, mais du
sanglier au cochon, il n’y a
qu’un pas. Il y a quelques restaurants
à Plailly, charmant village
de 1700 habitants. Il y a la
“Gentilhommière”, que nous fréquentions
il y a quelques années
(une valeur sûre) et qu’il faudra
revisiter. Il y a aussi l’Auberge de
Plailly, qui peut faire des progrès, et
l’Auberge du Petit Cheval d’Or,
(Logis de France) qu’il faudra
connaître. Mais il y en a un autre,
bien visible en traversant le village
(à défaut d’être dans la pages
jaunes…) et qui vaut le déplacement,
c’est le “Cochon qui rit”. Tout
un programme. On y est allé, un jour
comme ça. On en avait entendu parler
aussi. C’est la “cantine” de plusieurs
hommes d’affaires du coin,
62
Déc
On rit au C
notamment celle de la “bande à
Callet”… Dès l’entrée, c’est la déco
et l’ambiance “pub” qui frappent.
Du rouge, des couleurs acajou, un
bar chaleureux. Des portraits de
Johnny Halliday un peu partout, de
quoi ravir un client fidèle bien
connu ici.... Ce jour là, on entendait
“Instant karma”, de John Lennon, ça
allait bien avec le cadre…
Une grande salle derrière où sont
dressées les grandes tables, deux
grands billards américains (destinés
à disparaître pour faire place à
un ensemble “piano bar”), et une
terrasse magnifique. Plus loin, ce
sont les chambres, car le Cochon
est aussi un petit hôtel bien pratique.

ouverte
ochon qui rit
C’est Yves, le patron, qui officie
au comptoir. Yves, c’est un
personnage, tatoué et tout et
tout… Ce Luparien d’origine,
56 ans, fils de boucher, a roulé
sa bosse. Il a été boucher traiteur,
comme son père, agent
immobilier (c’est lui qui a créé
en 1990 l’agence bien connue
ADIC immobilier), marié 4
fois, divorcé autant, pour se
retrouver patron du Cochon
depuis 5 ans. Et l’affaire
marche bien.
Allez, on vous dira pas qu’on
est chez Bocuse, ici… Mais sa
sœur Chantal, qui est venue lui
filer un coup de main, vous
servira avec un sourire char-
meur une carte et des plats du
jour tout a fait honorables, dans
cette catégorie. Attablé soit sur
une table haute avec ses hauts
tabourets (façon “pub”, justement)
ou dans des petites loges
bien pratiques quand on veut
discuter tranquillement, ou
mieux, à la bonne saison, sur la
terrasse qui donne sur l’église
de Plailly (très beau point de
vue), vous commanderez
selon
vos humeurs (et
celles du chef).
Des entrées style Blinis au
saumon fumé (6 euros), l’Assiette
du Cochon qui rit, (4.20 euros) un
oeuf mayo’ classique et copieux,
des salades… On oublie parfois
la vinaigrette, mais c’est pas
grave, il suffit de demander… Et
en plats, y’a un peu tout : Yves
n’oublie pas qu’il a été boucher et
soigne ses viandes (en général),
dont une “entrecôte charolaise,
avec os à mœle et sel de
Toujours une bonne ambiance au bar...
Guerande”. La classique bavette
échalotes, bien servie (un peu
chère à mon goût : 15.80), mais
aussi le mixed grill (qui gagnerait
parfois à être un peu “mixé”
(10.80 euros) ou des poissons,
excellents, comme le “Duo”
(11.80). Il y a aussi des omelettes,
des côtes d’agneau… et les desserts
maison (tartes, mousses,
glaces) sont délicieux.
Surtout, il y règne une excellente
La terrasse, avec barbecue et vue sur l’église de Plailly.
63
RESTAURANTS
ambiance. Le “Cochon” est fréquenté
par une clientèle très
variée. Homme d’affaires du
coin, en costume cravate, ouvriers
du bâtiment ou des espaces verts,
touristes de passage dans cette
partie de l’Oise si attrayante, et
les copains, habitués, venus de
Plailly ou des environs. Le soir
(où, pour l’instant, seuls les
clients de l’hôtel peuvent manger,
mais il est prévu d’ouvrir le restaurant
en soirée), l’ambiance est
décontractée, plus encore que le
midi. On y est passé un soir, justement,
et on est tombé sur une
bande copains très sympas : rigolades
en tout genre, commentaires
sur la vie locale, et Yves sait
s’y faire, tout comme Jérôme,
avec ses fameux cocktails “éxotiques”.
A découvrir donc. On vous le
recommande pour le cadre, la
cuisine, sans prétention, mais
agréable, la bonne humeur du
patron et… le sourire de Chantal
! Un établissement déstressant et
de nos jours, ça compte !
EV
Restaurant Brasserie
Ouvert tous les midi et soir
Sauf le lundi soir
Fermeture hebdomadaire le
dimanche
5 rue Paris.
Tél. : 03 44 54 37 79

RESTAURANTS
Fanny, la patronne, Ingrid, la cuisinière,
Valérie, la serveuse, pour notre plaisir...
“Terrasse d’été, Cheminée
d’hiver, Sourire toute l’année,
Spécialités de Plats mijotés”.
C’est ce qui est marqué sur la
carte de visite du restaurant la
Petite Ferme, que nous avons
découvert (sur plusieurs recommandations)
et goûté à deux
reprises ces derniers temps. Et
c’est vrai. On vous le recommande,
tant la cuisine est
Le coup de cœur du moment
La Petite Ferme à Saint-Mesme
bonne. Sachez qu’on y a mangé
(notamment), un (trop) copieux
foie gras maison qui s’est avéré
sublime : deux tranches
épaisses, goûteuses, fondantes,
pour 14 euros à la carte (un
conseil : prenez en un pour
deux..). Et, dernièrement, un
sauté de dinde à la crème et au
cognac aussi surprenant que
délicieux. En plus c’est un restaurant
tenu par des femmes :
Gérard Couffignal (grand amateur de bonne chère) a apprécié…
64
…la qualité du “mijoté de dinde à la crème
et au cognac”. Délicieux !
Fanny, la patronne qui court
entre la cuisine et la salle,
Ingrid, la cuisinière (elle n’a pas
fait d’école, mais, qui sait, elle,
faire à manger…) et la délicieuse
Valérie, au service avec ses si
beaux yeux bleus.
Gérard est tombé sous le charme…
Moi aussi…
Ouvert (seulement) tous les
midis, en semaine.
Tél : 01 60 26 01 60.
Saint Mesme (77), derrière
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SAVOIR
N
’ayons pas peur des
mots, c’est, en théorie
du moins, une révolution
qu’a faite le Parlement en
adoptant la loi “Aéroports”qui
a transformé le vieil “établissement
public” Aéroports de
Paris en une société anonyme
de droit commun.Vous pourrez
lire, dans ce dossier, les extraits
des débats parlementaires.
Ainsi se termine une ère de
près d’un demi-siècle où l’essentiel
de l’activité aéroportuaire
de notre pays a été
gérée par une sorte “d’administration”
avec tout les avantages
et inconvénients historiques
que cela a procuré.
On pourra dire, avec bienveillance
que le bilan aura été,
malgré tout ce qui suit plus bas,
“globalement positif ” : malgré
les imperfections (accueil,
notamment) ADP aura su développer
les plates-formes aéroportuaires
parisiennes et faire
de CDG son fleuron. Même s’il
y aurait beaucoup à dire sur
l’utilisation faite par ADP de
l’argent public (exemples : l’ex
mini métro, Roissy Horizon),
ADP a toujours rapporté de
l’argent à l’Etat et aux collectivités
locales. Mais le développement
économique a ses lois.
Celui, fulgurant, du transport
aérien, encouragé par les déréglementations
successives, en
démocratisant l’accès à l’avion,
a changé la donne. Comme
pour les télécommunications
(rappelons-nous les PTT), on
ne peut plus gérer un aéroport
avec des pratiques “administratives”.
Ces dernières années,
ADP, normalement cantonné
par son statut à gérer les aérodromes
dans un rayon de 50
Km autour de Notre-Dame, a
élargi de son propre chef son
action dans le monde entier que
ce soit dans le domaine de l’ingénierie
aéroportuaire ou celui
de la gestion des aéroports, sans
66
Une révolutio
même qu’elle en ait vraiment le
droit, si l’on suit la Cour des
comptes. De même, les conditions
concurrentielles entre les
différents aéroports européens
ont imposé petit à petit une
démarche “commerciale” au
sein d’ADP, en rupture avec la
gestion “administrative” (au
mauvais sens du terme) qui
était l’âme de la maison.
Il aurait fallu, depuis longtemps,
tirer les conclusions de
ces évolutions au niveau politique,
c'est-à-dire transformer
l’établissement public devenu
obsolète en une véritable entreprise
commerciale. Mais nos
hommes (et femmes) politiques
n’ont pas toujours le courage de
réformer. L’ancien ministre des
Transports, J-C Gayssot, malgré
sa volonté de “capter le plus
de trafic aérien possible” (voir
son interview en 1999, dans BN
n°3), n’a pas pu, ou voulu en
tirer les conséquences. L’ancien
président d’ADP Yves
Cousquer, malgré ses volontés
affichées de faire évoluer l’établissement
public, n’avait rien
pu faire tant étaient grandes les
pesanteurs et le conservatisme
de la maison, ainsi que la
trouille des dirigeants politiques
de l’époque.
ADP va faire du
“business”…
Il faut reconnaître à l’ancien
gouvernement et à son ministre
des Transports, l’UDF Gilles de
Robien un courage certain pour
avoir fait adopter la loi
“Aéroports” qui a, enfin, transformé
l’ancienne «administration
ADP” en une société anonyme
de droit commun. Même
si l’Etat en restera majoritaire,
la nouvelle structure aura une
logique toute différente l’actuelle.
Elle fera, mieux encore
que maintenant, tout simplement
du business. Qu’elle ait à
assumer des missions de service
public (ce qui est bien) ne
change rien à l’affaire…
Il est étonnant que cette réforme
n’ait pas recueilli l’adhésion
des principaux partis politiques
de notre pays, les débats au parlement
l’ont montré. Que ce qui
reste de députés et de sénateurs
communistes en France (élus
uniquement grâce aux accords
électoraux avec le PS, sinon il
n’y en aurait plus) se soit opposé
au texte, en reprenant des vieux
poncifs marxistes-léninistes en
matière d’économie socialiste
planifiée, cela n’étonnera personne.
Sinon ceux qui se
demandent encore comment,
après la catastrophe économique
et écologique des
régimes soviétiques avec son
cortège de pénuries, on peut se
réclamer de cette idéologie et

n chez ADP
oser argumenter en économie !
Finie,
la “consanguinité” ?
Mais l’on peut par contre se
demander pourquoi les parlementaires
socialistes, et singulièrement
le député maire de
Gonesse ont rejeté le texte
d’une manière si virulente. Que
la question de la propriété des
terrains des aéroports puisse
faire l’objet de choix différents,
on peut en convenir. Mais sur le
fond, l’argumentation socialiste
se résume au maintien, grosso
modo, du statu quo, en voulant
à tout prix qu’ADP reste un établissement
public. Autre argument
: une structure autre que
publique irait à l’encontre de la
“sécurité”. Et enfin, des
“menaces” pèseraient sur le statut
des personnels.
J.P. Blazy a pourtant de nombreuses
raisons de voir les
choses différemment. Lui qui a
été l’auteur d’un excellent rapport
parlementaire dénonçant
pas moins que “la morgue et le
mépris” d’ADP*, devrait savoir
que la structure publique n’est
pas forcément synonyme de
comportement vertueux. On lui
rappellera nos propres relations
avec un département d’ADP
qui, après nous avoir proprement
volé l’idée de l’organisation
d’un salon d’affaire avec
les entreprises du pôle, a dépensé
tout récemment beaucoup
d’argent public pour essayer de
soutenir un journal, “Roissy
Horizon”, avec comme objectif
de contrôler l’information locale
et de “couler” carrément
notre magazine Bénéfice.net.
De même, J.P Blazy a rappelé
fort opportunément les pratiques
de “consanguinité” qu’il
a dénoncées dans le débat (voir
l’encadré dans l’article suivant)
et qui étaient monnaie courante
(nombre de postes de direction
au sein d’ADP étaient des
points de chute de différents
membres de cabinets ministériels,
voire des p’tits copains et
ceci sous tout les gouvernements.
L’actuel directeur de
“l’environnement” d’ADP
n’était-il pas au cabinet de
Jacques Lang, pour ne prendre
que lui ? La même chose se
passait avec Air France et certaines
de ses filiales…). Quant
à la sécurité, qui serait mise à
mal avec une gestion aéroportuaire
et du transport aérien
“privée”, c’est oublier que
lorsque Concorde s’est écrasé
sur Gonesse, Air France était
encore une entreprise
publique et que l’aérogare 2E
s’est effondrée alors qu’ADP
était toujours un établissement
public !
Et que dire (j’invite le député à
relire notre excellent article sur
ce sujet, paru dans BN n°18) de
l’attitude d’ADP envers l’Etat
lui-même. Engoncé dans sa
situation de monopole total, ne
répondant à personne, petit ou
grand, les pratiques anticoncurrentielles
étaient courantes
chez le gestionnaire
“public” de l’aéroport.
Plusieurs fois condamné, l’établissement
“public” a continué
la procédure dans la fameuse
“affaire des hôtels”, malgré un
désaveu apporté sur ses pra-
67
tiques par le ministère des
finances lui-même ! ADP était
devenu, petit à petit, un véritable
Etat dans l’Etat, un OANI :
Organisme Administratif Non
Identifié. ADP, c’était un
“client” régulier du Conseil de
la Concurrence ! Il était temps
d’en finir.
Enfin, sur les personnels
d’ADP. Malgré la garantie donnée
par la loi (on ne touche pas
au “statut” du personnel), la
gauche s’est inquiétée d’une
possible mise en cause de ce
fameux statut qui donne, en
gros une position de “quasi
fonctionnaire” aux agents
d’ADP. Si l’on peut comprendre
que ce statut est le
résultat d’une époque (l’aprèsguerre)
où l’Etat était très présent
dans l’économie, ce statut
ne se justifie plus aujourd’hui.
Bien sûr il y a des situations
acquises dont on peut comprendre,
à la rigueur, qu’elles
doivent être respectées. Mais
pour l’avenir ? Au nom de quoi
l’exploitation d’un aéroport
aurait-il besoin de salariés protégés
par un statut particulier,
assimilé à la fonction publique ?
Un plombier (pas Polonais,
bien sûr) qui travaille pour ADP
serait-il supérieur à un plombier
de l’hôtel machin ?
Enfin, la future SA ADP va
fonctionner comme une entreprise
normale, même si elle
comporte des caractères particuliers
en fonction de sa situation
de monopole, du moins
pour faire atterrir et décoller les
avions.
La gauche s’est emportée
contre les déclarations de Pierre
Graff, président d’ADP qui a
dit son intention d’en faire
“une entreprise de services”.
COMPRENDRE
Mais que peut donc faire un
gestionnaire d’aéroport sinon
du service ??? Et quand certains
politiques de gauche
comprendront-ils que sans
création de richesse il n’y a pas
de progrès social ?
On rassurera le député du Val
d’Oise en lui disant que, devant
rendre des comptes à ses futurs
actionnaires et devant satisfaire
désormais des clients et non des
usagers (comme l’avait fort justement
rappelé Dominique
Bussereau à François Charritat),
il y a gros à parier que l’attitude
d’Aéroports de Paris va changer
(progressivement, certes), y
compris en matière de relations
avec les riverains : ça sera son
intérêt, beaucoup plus qu’à
l’époque de la “morgue” et du
“mépris”. Quant aux salariés
d’ADP, ils devront faire, un jour
ou l’autre, comme tout le
monde : contribuer par la qualité
de leur travail au succès de
l’entreprise et en obtenir, par
les divers moyens dont ils disposent
(négociations, voire
conflit) la part d’avantages et de
profit qui leur revient. In fine,
tout le monde devrait y retrouver
son compte, et notamment
les voyageurs, les contribuables
et les citoyens que nous
sommes tous, et nos amis du
monde entier.
EV
*”Autour de l’aéroport de Paris, l’histoire des
relations entre les citoyens et ces autorités a
été marquée par une dégradation constante,
née exclusivement de l’attitude du gestionnaire
qui, pendant des années opposa morgue et
mépris aux demandes et inquiétudes des populations
“

SAVOIR
Blazy dénonce “la consanguinité dans le
microcosme du transport aérien”
Extraits du journal officiel (débats)
M. Jean-Pierre Blazy. La validité de ce choix est biaisée par la
consanguinité qui existe dans le microcosme du transport aérien.
Comme le montre une affaire récente, révélée par Les Echos et Le
Canard enchaîné, ce sont les mêmes personnes qui passent d'un
poste à l'autre, en circuit fermé, entre les cabinets des ministres, la
direction générale de l'aviation civile et la direction d'Aéroports de
Paris. (Exclamations sur les bancs du groupe de l'Union pour un
mouvement populaire.)
M. Michel Hunault. De tels propos sont scandaleux dans notre
hémicycle !
M. Jean-Pierre Blazy. Comment, dans ces conditions, parler de
choix objectifs faits au nom de l'intérêt général ? Les politiques
eux-mêmes se laissent déposséder de leurs responsabilités. Le
directeur de cabinet du secrétaire d'État aux transports et à la mer,
M. François Gauthey, a ainsi été rémunéré par ADP, où il a travaillé
de 1995 à 2002, à hauteur de 7 000 euros bruts par mois,
comme l'ont révélé récemment Les Echos et Le Canard enchaîné.
(Vives protestations sur les bancs du groupe de l'Union pour un
mouvement populaire et du groupe Union pour la démocratie française.)
M. Michel Hunault. C'est une attaque personnelle ! De votre part,
c'est indécent !
M. Jean-Pierre Blazy. Cela vous gêne peut-être, mais c'est dans
la presse.
M. François Goulard, secrétaire d'État aux transports et à la mer.
C'est faux !
M. Jean-Pierre Blazy. Puisque vous arrivez à l'instant, monsieur
le secrétaire d'Etat, vous pourrez vous exprimer sur le sujet !
M. le ministre de l'équipement, des transports, de l'aménagement
du territoire, du tourisme et de la mer. C'est nul !
M. Jean-Pierre Blazy. La réalité vous gênerait-elle ? La presse
serait-elle indécente ? Je m'y réfère : si elle s'est trompée, à vous
de rétablir la vérité !
M. le secrétaire d'État aux transports et à la mer. Vos propos
sont inadmissibles !
M. Jean-Pierre Blazy. Vous n'avez pas à les juger ni à me donner
des notes.
M. Michel Hunault. Nous en reparlerons lors des explications de
vote !
M. François-Michel Gonnot. Rendez-nous Maxime Gremetz !
M. Jean-Pierre Blazy. M. Gauthey percevait également un salaire
de chef de service clients d'Aéroports de Paris alors qu'il était
conseiller aux transports du Premier ministre, de juillet 2002 à
mars 2004.
M. François-Michel Gonnot, rapporteur. Et les emplois Air
France sous Mitterrand ?
M. Jean-Pierre Blazy. Le remboursement du salaire de
M. Gauthey à sa société d'origine n'a toujours pas été effectué.
Voilà ce que dit la presse. Comment accepter un tel mélange des
genres : un cadre supérieur d'une entreprise publique occupant un
poste de responsabilité dans le ministère chargé de la privatiser ?
On tente ensuite de nous faire croire que la transformation d'ADP
en SA est inéluctable et va dans le sens de l'intérêt général. Nous
attendons vos explications.
68
Grâce à la loi “
une société
La législation de notre pays
concernant l’activité aéroportuaire
n’a pas évolué
depuis la Libération. Cette activité,
que l’on connaît bien ici, a
pourtant considérablement
changé, à l’instar du transport
aérien, depuis ces années. En
France, les principaux aéroports
(Roissy et Orly) sont gérés
depuis un demi-siècle par un
établissement public
“Aéroports de Paris” (ADP) dont
le statut date de l’après-guerre.
Ces aéroports sont donc gérés
directement par l’Etat, avec
toute la lourdeur que cela impose,
au moment où la concurrence
s’exerce à plein dans l’activité
commerciale aérienne.
Juste un exemple : le “territoire”
d’ADP se situe, d’après la loi,
dans la seule région parisienne
(50 Km autour de Paris). Or,
depuis des années, ADP, par l’intermédiaire
de filiales ad hoc
(ADP Management, ADP
Ingénierie…) travaille et exporte
son savoir-faire aéroportuaire
dans le monde entier (Mexique,
Chine, Japon, Afrique…). Par
ailleurs, les investissements
“aéroportuaires” coûtant de plus
en plus chers, l’Etat, dont les
finances sont aux abois, (et ce
n’est pas étonnant) a commencé
à se demander si les activités
aéroportuaires et péri-aéroportuaires
rentraient vraiment dans
son rôle de régulateur.
C’est pour ces raisons que le
gouvernement a présenté, à la
rentrée 2004, un projet de loi
relatif aux aéroports, lequel pré-
voyait aussi de réformer le mode
d’exploitation des aéroports
régionaux. Le projet a été examiné
dans un premier temps par le
Sénat. C’est le sénateur Le
Grand, (celui qui avait fait adopter
une proposition de loi sur les
“Communautés aéroportuaires”),
qui en a été le rapporteur. S’en
est suivi un débat, au cours
duquel la majorité sénatoriale a
adopté le texte, l’opposition
votant farouchement contre. Puis
ce fut au tour de l’Assemblée
nationale de la discuter et de
l’adopter en y ajoutant quelques
modifications. Le Sénat a adopté
le texte modifié par l’Assemblée
nationale, le rendant définitif.
Toutefois les députés socialistes
ont contesté plusieurs dispositions
du texte en saisissant le
Conseil Constitutionnel, qui ne
les a pas suivi.
Le rapport du
sénateur Le Grand
Chaque projet (ou proposition)
de loi est d’abord examiné par
l’une des commissions des
assemblées qui l’examine. Le
projet de loi ayant été déposé en
premier devant le Sénat, c’est sa
commission des Affaires économiques
qui l’a examiné et le
sénateur Le Grand en a été le
rapporteur.
Le projet de loi comportait 16
articles répartis en quatre
titres :
• le titre I transforme l’établissement
public Aéroports de Paris

Aéroports”, ADP est devenue
anonyme de droit commun
(ADP), en société anonyme et lui
transfère l’essentiel des biens du
domaine public en les déclassant
au préalable.
• le titre II modernise la gestion
et l’exploitation des grands aéroports
régionaux dont l’Etat est le
propriétaire.
• Le titre III est relatif aux redevances
aéroportuaires, qu’il
s’agisse des redevances
aériennes ou domaniales.
• Le titre IV porte les dispositions
finales du projet de loi.
I / La transformation
d’ADP en société
anonyme
Le sénateur Le Grand passe en
revue l’activité d’ADP, en mettant
l’accent sur l’importance
du domaine aéroportuaire (le
plus grand d’Europe soit 6 600
hectares), son trafic, ses agents
(8 200), l’importance de son
plus gros client : Air France (à
elle seule Air France représente
53.4% des mouvements
d’avions ; la deuxième étant
Lufthansa avec 3.3%...). Vous
pourrez lire les chiffres du dernier
rapport d’activité d’ADP
dans ce numéro). Le sénateur
met encore l’accent sur l’importance
stratégique des platesformes
d’ADP pour notre pays
et sur leur importance économique
et en matière d’emplois
générés (de l’ordre de 110 000
emplois directs, 100 000 indirects
et 100 000 induits).
1) ADP trop endettée ;
l’Etat n’a pas d’argent
Pour maintenir son rang, le sénateur
explique qu’ADP a dû investir
de l’ordre de 500 à 600 millions
d’euros par an, davantage
pour les deux années à venir. La
capacité d’autofinancement
d’ADP ayant été de 353 millions
en 2003, l’établissement a donc
besoin de 150 à 350 millions
d’euros par an, besoin qui a été
couvert ces dernières années par
l’emprunt, mais le sénateur estime
que l’endettement d’ADP a
“atteint ses limites”. (400 millions
en 2003, voir tableau).
Cette situation a eu pour conséquence
de porter le ratio dette
nette/capitaux propres à 150%
alors que la moyenne des grands
aéroports européens tourne
autour de 35%...
Le sénateur note encore, “qu’à
défaut de s’endetter, l’établissement
public pourrait attendre que
l’Etat lui fournisse les capitaux
nécessaires à son investissement”.
Mais le budget de l’Etat
ne lui permet pas “d’envisager
cette solution”.
69
2) D’où la solution de
l’ouverture du capital
La solution choisie c’est de
transformer le vieil établissement
public en vraie société
commerciale et ouvrir (partiellement
puisque le gouvernement
a décidé que l’Etat resterait
majoritaire) son capital à
des investisseurs privés, de
façon à financer les investissements.
Mais le sénateur insiste sur la
nécessité d’une augmentation
de capital, et non seulement la
vente de parts par l’Etat, qui
n’aurait comme effet que de
rapporter de l’argent au budget…
3) Le statut actuel
d’ADP limite sa diversification.
Illégalité de
certaines de ses missions.
Comme il est rappelé plus haut,
les missions de l’établissement
public ADP se limitent, d’après
la loi (art. L 251-2 du code de
l’aviation civile) à l’aménagement
et l’exploitation des aéro-
COMPRENDRE
ports situés en Ile-de-France.
Or, ADP a entrepris, ces dernières
années, des développements
qui l’ont conduite hors
de ces limites légales. Ainsi les
filiales ADPi (ingénierie) et
ADPm (management) (il aurait
pu rajouter ADP Télécom) qui,
si elles restent “embryonnaires”
d’après le sénateur (35 millions
d’euros de CA en 2003), n’en
sont pas moins illégales. C’est
ce que note le rapporteur en
citant la Cour des Comptes (en
son rapport public de 2002) :
“Juridiquement, ADP se trouve
dans une situation inconfortable,
ces actions violant le
principe de spécialité de l’établissement
public. Il est en effet
difficile de les considérer
comme le complément normal
de sa mission statutaire”. Et la
Cour notait aussi “la difficulté
d’admettre que ces interventions
extérieures sont à la fois
d’intérêt général et directement
utiles à l’établissement”. La
Cour concluait donc à “l’illégalité
de ces participations”.
4) Le problème des
biens immobiliers
d’ADP appartenant à
l’Etat
Les biens d’ADP font partie du
domaine public. Sur l’ensemble,
plus des deux tiers, note le rapport,
ont été acquis par ADP. Or
le régime des domaines publics
ne permet pas qu’une société
commerciale soit propriétaire de
biens publics (par définition…)

SAVOIR
Du coup, deux solutions :
- si les biens doivent rester dans
le domaine public, il faut les restituer
à l’Etat. Dans ce cas, ADP
deviendrait “un concessionnaire
de droit privé bénéficiant d’une
autorisation d’occupation temporaire
(AOT) du domaine
public”, (comme cela se fait
déjà).
- Mais ce régime pose visiblement
problème et la solution
retenue est de laisser les biens a
ADP : dans ce cas, les biens
devront être déclassés, autrement
dit, ne plus appartenir au domaine
public, c'est-à-dire à l’Etat,
c'est-à-dire à nous, pauvres
citoyens-propriétaires-contribuables…
5) une solution mixte
L’Etat va en fait garder dans le
domaine public (article 2 du projet)
les biens qui lui sont nécessaires
pour l’exercice des “missions
de service public concourrant
à l’activité aéroportuaire”.
C'est-à-dire les tours de contrôle,
certains bâtiments techniques,
les radars, etc. La liste exacte
devant être dressée par un décret
en Conseil d’Etat. De plus, le
rapporteur précise que l’Etat
s’opposera (mais des dérogations
seront possibles sous conditions)
“à la cession, à l’apport ou à la
création d’une sûreté sur tous les
ouvrages et terrains nécessaires
à la bonne exécution par ADP de
ses missions de service public”.
La liste de ces biens (pistes, aires
de stationnement des avions,
aérogares, installations de stockage
de carburant, réseaux
d’eau, de télécoms, de carburant…)
sera inscrite dans le
“cahier des charges” qui sera
conclu entre l’Etat et ADP.
6) La loi prévoit que
l’Etat sera majoritaire
dans le capital
Le rapporteur se réjouit du choix
du gouvernement que la majorité
du capital de la future SA soit
entre les mains de l’Etat. Une
privatisation totale selon lui, “se
heurterait à des obstacles juridiques
de nature constitutionnelle
et européenne”. C’est bien là
l’un des aspects les plus intéressants
du débat. Essayons d’être
clair. Le sénateur estime que le
juge (le Conseil constitutionnel
français) pourrait, dans le cas
d’une détention majoritaire
d’ADP par des capitaux privés,
se prononcer sur la constitutionnalité
d’une telle mesure, dans la
mesure justement, où le neuvième
alinéa du préambule de la
Constitution de 1946 (en
vigueur) dispose que “tout bien,
toute entreprise, dont l’exploitation
a ou acquiert les caractères
d’un service public national ou
d’un monopole de fait, doit devenir
propriété de la collectivité”.
Or, note le rapporteur, “le
Conseil constitutionnel n’a pas
établi, à ce jour, de jurisprudence
probante en ce domaine,
n’ayant jamais été saisi directement
de la question de la privatisation
par une loi d’une entreprise
en situation de monopole”.
Le sénateur Le Grand estime
quant à lui, que “le caractère de
service public national d’ADP
n’est guère contestable”.
“Guère”, si l’on suit bien le sénateur
UMP, ça veut dire qu’il peut
l’être au moins un peu… Cela
pose la question à la fois de la
définition d’un service public
mais aussi la manière dont celuici
peut être rendu (rappelons par
exemple que, dans l’Europe
70
entière, les services de sécurité
aériennes sont tous privés, sauf
en France). Service public ou
pas, rien n’implique la présence
majoritaire de l’Etat. La production
et la distribution d’eau, produit
vital, beaucoup plus que le
transport aérien, n’est-elle pas un
service public ? Et ne fait-elle
pas l’objet, dans notre pays qui
en a fait un modèle admiré dans
le monde entier, de “délégations
de services publics”, le plus souvent
à long terme, et assurées par
des entreprises entièrement privées
? Ce qu’on fait pour l’eau
ne serait donc pas valable pour
faire atterrir des avions ? On
regrettera ici l’absence de débat
d’ampleur nationale sur ces
sujets, qui ferait bien avancer les
choses dans notre pays.
Mais revenons au texte. Le sénateur
fait état, en cas de privatisation
complète d’ADP, d’éventuelles
réactions de l’Union
européenne (à juste titre).
Il écrit : “sur le plan des exigences
du droit communautaire,
la détention d’ADP par des capitaux
majoritairement privés
pourrait être contestée sur le terrain
des aides d’Etat et de la distorsion
de concurrence, du fait
même des conditions de la création
de la société ADP par le
présent projet de loi.
La Commission européenne
admet, en effet, que la puissance
publique choisisse les modalités
juridiques de son action, qui
peuvent inclure la forme juridique
de personne morale de
droit privé. En revanche, si cette
société devait devenir une entreprise
à capitaux majoritairement
privés, la Commission entreprendrait
vraisemblablement de
contrôler que les conditions
dans lesquelles elle exploite les
aérodromes franciliens respec-
tent les règles de marché”.
Voilà qui est clair ! Autrement
dit, si ADP pouvait être majoritairement
cédée à des capitaux
privés, il faudrait certainement
mettre en concurrence d’autres
opérateurs aéroportuaires européens
pour la propriété et l’exploitation
de nos aéroports. Eh,
eh…
7) ADP pourra vendre
notamment des petits
aéroports de la
région parisienne
L’article 3 du projet prévoit que
si ADP vend tout ou partie d’un
aérodrome fermé à la circulation
aérienne, l’Etat recevra, aux
termes d’une convention à venir,
au moins 70 % des plus-values
foncières réalisées. Le rapporteur
note que cette disposition
“pourrait concerner, éventuellement,
à moyen terme, certains
des petits aérodromes qu’exploite
ADP”. Tiens, ça pourrait donner
des idées au Conseil général
du Val d’Oise pour racheter le
petit aéroport de Pontoise, qui, si
on s’en occupait bien, pourrait se
développer, au plus grand bénéfice
de l’ex Ville nouvelle…
8) La situation des
personnels d’ADP
Bien que le statut des personnels
d’ADP relève du droit privé,
celui-ci est actuellement défini
par le conseil d’administration
de l’établissement public, soumis
au contrôle des ministres chargés
de l’aviation civile. Ce qui en fait
un statut à part (en vigueur
depuis 1955) du droit commun,
bien douillet, c’est bien connu.
Le projet de loi est donc malin :
d’un côté il conforte le statut
actuel dans la mesure où le pro-

jet, dans son article 1 dit qu’il
n’y a pas de création de nouvelle
personne morale et donc pas de
“conséquence sur le régime juridique
auquel sont soumis les
personnels”. Mais d’un autre
côté, il n’a pas été donné suite à
la demande de “certains syndicats
représentant les personnels
d’ADP” que “soient mentionnées
dans le texte de la loi les
normes d’application du statut
du personnel”. Ce qui est rusé et
ouvre la porte au recrutement
“hors statut” de nouveaux personnels
de la future SA ADP. Ca
fera un peu comme pour France
Télécom. Le gouvernement ne
veut pas prendre le risque d’une
remise en cause frontale du statut
des personnels d’ADP. A partir
du moment où ADP n’est plus,
pour des raisons de fonds, visiblement,
un établissement
public, on peut se demander ce
qui légitimerait un statut dérogatoire
du droit commun et même
pourquoi on conserverait un
“statut”. Quelle différence il y
a-t-il en effet entre un employé
d’ADP, devenue entreprise “normale”,
quel que soit le poste
qu’il occupe (accueil, manutentionnaire,
comptable, chauffeur
de car, etc. et même encadrement
et direction) et une autre entreprise
privée “normale” (les deux
se côtoyant d’ailleurs quotidiennement
sur les plates formes) ?
Au nom de quoi ?
II- Les aéroports de
province
Il y a une bonne quinzaine d’aéroports
situés en province, dont
11 dépassent le million de passagers
par an (voir tableau). Parmi
ceux-ci c’est Nice le plus grand
avec 9.1 millions (contre plus de
50 millions pour CDG).
Ces aéroports sont actuellement
gérés par les Chambres de commerce,
sous forme d’une délégation
de service public. Les textes
datent de 1933, en partie modifiés
en 1997. Il se trouve que
beaucoup de concessions arrivent
à échéance. Le gouvernement
veut en profiter pour réformer
et moderniser ces gestions,
sans qu’il ait à en garantir le passif,
comme c’est le cas actuellement.
En gros, vont être créées
des sociétés de droit privé (les
CCI y seront toutefois majoritaires)
dans lesquelles les collectivités
territoriales pourront être
présentes ainsi que des partenaires
privés.
III - Un nouveau
régime pour les
redevances
aéroportuaires
Le gouvernement a souhaité
redéfinir par cette loi, le mode de
détermination des redevances
versées par les exploitants aux
autorités aéroportuaires. Une
occasion pour faire ici le point
sur ces fameuses “redevances”
qui constituent la première source
de revenu d’ADP (490 millions
en 2003, soit 1/3 des
recettes).
Il existe deux types de redevances
:
71
- les redevances “réglementées”,
dont les tarifs sont soumis à
l’Etat et qui rémunèrent des services
aéroportuaires. Elles sont
réparties en 5 types (voir tableau)
- les redevances non réglementées
(les redevances domaniales
par exemple).
Actuellement, pour les aéroports
ayant un trafic supérieur à
200 000 passagers, les tarifs des
redevances réglementées sont
proposés aux ministres chargés
de l’aviation civile et de l’économie,
après avis de la
Commission consultative économique
(CCE), qui comprend
outre ADP les compagnies
aériennes et les organisations
professionnelles du transport
aérien. Les tarifs sont fixés pour
chaque année, ce qui ne permet
pas aux compagnies une visibilité
suffisante dans le temps. Aussi
le projet de loi a-t-il prévu d’ins-
COMPRENDRE
crire les évolutions des tarifs
dans un cadre quinquennal, et de
permettre de moduler le niveau
des redevances. Autre innovation,
le calcul du montant des
redevances pourra désormais
intégrer “la rémunération des
capitaux investis ainsi que le
provisionnement des sommes
nécessaires aux investissements
aéroportuaires à venir”. Les
compagnies aériennes, groupées
dans le Bar France (Board of
Airline Representatives), nous
ont confirmé leur intérêt pour
cette formule, qui leur donne
davantage de lisibilité.
Les débats
parlementaires :
morceaux choisis
Le projet de loi a fait l’objet de
deux lectures : la première au
Sénat, le 9 novembre dernier et
à l’Assemblée les 9 et 10 mars
2005, la deuxième au Sénat, le
31 mars 2005, qui l’a adopté
dans les mêmes termes que
l’Assemblée. La loi a été promulguée
le 20 avril. Un recours
devant le Conseil constitutionnel
a été déposé par le groupe
socialiste de l’A.N. mais n’a
pas abouti.

SAVOIR
I - Au Sénat, en
première lecture :
C’est le ministre des transports,
Gilles de Robien (UDF), qui a
présenté son projet devant les
sénateurs. Evoquant les mutations
du transport aérien depuis 15 ans,
il a déclaré notamment : “les
transporteurs aériens expriment
aujourd’hui de nouveaux besoins
s’agissant des grandes plateformes
aéroportuaires, en termes
d’efficacité, de réactivité et de
qualité de service rendu au
public”. (…). L’exploitation des
grands aéroports a, elle aussi,
progressivement changé de nature.
Elle est devenue une activité
économique à part entière intégrant,
aux côtés du service public,
de nombreux métiers, comme les
activités commerciales et immobilières
ou l’ingénierie. Les aéroports
sont ainsi devenus des pôles
d'emplois considérables dans les
régions qu'ils desservent. Les
grands aéroports, un peu partout
en France, en Europe et dans le
monde, voient donc logiquement
leur mode de gestion évoluer et
s'ouvrir notamment vers le secteur
privé”. Et, plus loin, annonçant
le changement de statut pour
ADP : “Ce changement permettra
à Aéroports de Paris de mieux
exercer ses missions, en progressant
en matière de réactivité et de
responsabilité vis-à-vis des transporteurs
aériens des passagers,
des riverains - j'y insiste ! - et, évidemment,
des pouvoirs publics”.
1) “Il est quelque peu
honteux de recevoir
des voyageurs
internationaux dans un
tel lieu”
Le sénateur Le Grand a présenté
le projet et les travaux en com-
mission. Il a mis notamment l’accent
sur les nécessaires investissements
auxquels doit faire face
ADP : “Qu'il s'agisse d'Orly ou de
Roissy, ces derniers représentent
une véritable tête de pont internationale,
et il importe qu'ils soient
compétitifs. Or il convient de souligner
que certains investissements
sont absolument nécessaires
: je n'évoquerai ici que le
terminal 1 de Roissy, dont je dirai,
par euphémisme, qu'il mériterait
un léger toilettage...“Il est
quelque peu honteux de recevoir
desvoyageurs internationaux
dans un tel lieu”.
Toutefois, le sénateur a évoqué le
rôle ambigu de l’Etat dans la
nouvelle configuration des
acteurs aéroportuaires. Celui-ci
étant actionnaire d’ADP, d’Air
France (même minoritaire) et il
s’intéresse à EADS et à la commercialisation
du nouvel Airbus
A380). Aussi a-t-il proposé de
créer, par un amendement au
texte gouvernemental, une “commission
de conciliation aéroportuaire”
où “seront débattus les
problèmes les plus importants, en
particulier celui de la pertinence
des investissements : un investissement
sera-t-il fait dans l'intérêt
du transport aérien ou dans un
intérêt capitalistique ou mercantile,
ce dernier mot n'ayant rien
de péjoratif dans ma bouche ?
Des conflits d'intérêts peuvent
surgir, et il est souhaitable que les
compagnies aériennes et ADP
puissent s'en remettre à une commission
de conciliation (…) de
manière à ce que des arbitrages
puissent être rendus”
Yvon Collin, sénateur (RDSE)
du Tarn-et-Garonne, rapportait
sur le texte au nom de la commission
des finances.
Approuvant largement le projet,
72
il a notamment déclaré, s’agissant
de la future entreprise :
“ADP doit conduire une politique
productive et efficace afin de
devenir une plateforme plus performante”.
Et, voulant donner les
moyens au futur gestionnaire, il
annonce une hausse des redevances,
qui ne représentent, selon
lui, que 4% du prix d’un billet
d’avion.
Dans la discussion générale qui a
suivi, Michel Billout (sénateur
PCF de Seine-et-Marne) aurait
souhaité une recapitalisation
d’ADP par l’Etat, pour faire face
aux besoins. Et il s’est élevé
contre le risque d’une “diminution
des coûts, d’un accroissement
de la productivité”, choses
apparemment graves chez cet
instituteur communiste… pour
en arriver à une opposition sur
l’ensemble du texte.
M. Reiner (PS, Meurthe-et-
Moselle) voit dans le texte la préparation
à terme “de la privatisation
d’une grande entreprise
publique”, et souhaite que le
transport aérien reste dans le
“giron de l’Etat”. Il craint, si
ADP passe à moyen ou à long
terme sous le contrôle d’intérêts
privés, que “les activités commerciales
et industrielles prévalent
sur la sécurité et la sûreté”.
Evoquant les projets du président
d’ADP en matière de valorisation
immobilière des terrains et de
développement du commerce, il
suggère en fait d’accroître le trafic
aérien pour gagner de l’argent
: “Or c'est avant tout le trafic
aérien qui fait le succès et les
recettes d'un aéroport. Il faut
donc l'encourager et prévoir en
conséquence que les excédents
de ressources issues des activités
extra-aéronautiques servent à
réduire le niveau des redevances
aéronautiques”. Il faudrait qu’il
demande à son collègue député
PS de Gonesse, J.P Blazy, ce
qu’il en pense, il va pas être
déçu…
M. Karoutchi (UMP, Hauts-de-
Seine) s’est félicité du projet de
loi mais a évoqué un autre problème
: “La transformation du
statut d'ADP ne me pose pas de
difficulté sur le fond ; ce qui me
pose problème, mes chers collègues,
ce sont les relations entre
les élus, les collectivités, les riverains
et ADP, qui, franchement,
quelles que soient les travées sur
lesquelles vous vous trouviez,
vous le reconnaîtrez avec moi,
n'ont pas toujours été facilitées
par le statut d'établissement
public d'ADP. Dans bien des cas,
j'ai même eu le sentiment que ce
statut les compliquait !”. Et le
sénateur Le Grand d’en rajouter
une couche : “Absolument !”
s’est-il écrié pour soutenir son
collègue.
2) Les trois filiales
d’ADP illégales ?
Le sénateur “Verts” de Paris, M.
Jean Desessard a posé une question
fort pertinente : “Le premier
argument qui est mis en
avant pour justifier le changement
de statut est la nécessité
pour ADP de pouvoir exercer
ses activités hors du cadre
national et au-delà de sa fonction
première, qui est d'aménager
et de gérer les aéroports
d'Ile-de-France. Monsieur le
ministre, expliquez-vous. En
effet, de deux choses l'une : soit
ADP se situait dans le cadre de
la loi en créant trois filiales,
ADP Management, ADP
Ingénierie, ADP Télécom, et
alors on est en droit de s'interroger
sur l'urgence qu'il y a à
transformer l'entreprise publique

en SA compte tenu de sa bonne
santé financière et économique ;
soit l'entreprise était dans l'illégalité
lorsqu'elle a créé ses trois
filiales et qu'elle est intervenue à
l'étranger, notamment lors de la
construction de l'opéra de Pékin.
Si, dans cette dernière hypothèse,
ADP a outrepassé son droit,
nous pouvons nous interroger
sur la fiabilité de l'arsenal juridique
proposé aujourd'hui et sur
les garde-fous. En effet, si l'entreprise
est déjà sortie du cadre
légal, pourquoi ne recommencerait-elle
pas demain ?”. Quant à
la propriété des terrains d’ADP
reversés à la future entreprise, il
y voit la patte du président
Graff : “Quelle est la genèse de
cette étrange proposition ? Tout
découle du fait que l'Etat a
demandé au président d'ADP
d'établir lui-même un plan de
changement de statut. Le texte du
projet ayant été conçu par le président
d'ADP, il est clair que
celui-ci ne s'est rien refusé et
qu'il a préféré un transfert de
propriété au profit de la future
société anonyme”. Et, développant
d’autres arguments, il en a
conclu l’opposition des Verts au
projet de loi.
Le ministre de Robien a ensuite
répondu aux différents intervenants.
S’adressant à l’opposition
qui refuse une évolution moderne
du monde de l’aérien et ne
rate pas une occasion pour s’attaquer
(on se demande pourquoi)
aux compagnies “low-cost”, il
met les points sur les “i” :
“L'existence d'une offre de transport
diversifiée avec des niveaux
de services et des coûts différents
permet au plus grand nombre de
se déplacer dans le monde
entier.” (Exclamations ironiques
sur les travées du groupe CRC et
du groupe socialiste.) J'entends
certains ricaner, mais j'aimerais
bien que ceux qui ont, en son
temps, défendu le mur de Berlin
soient aujourd'hui plus clairement
favorables à la démocratisation
des voyages, donc des
échanges. C'est ce qui fait la
beauté du monde d'aujourd'hui
par rapport au monde cloisonné
d'hier ! (Applaudissements sur
les travées de l'Union centriste et
de l'UMP, ainsi que sur certaines
travées du RDSE.)
3) Les communistes
contre la stratégie
d’ADP
Puis le groupe des sénateurs
communistes, par la voix de la
sénatrice Hélène Luc (Val-de-
Marne), a défendu une “exception
d’irrecevabilité”, qui consiste
à montrer des dispositions
jugées anticonstitutionnelles et
donc à proposer de ne pas le discuter
pour ces raisons. Les arguments
communistes ne manquaient
pas de sel. Hélène Luc
voit dans le projet le “marché”
devenir “seul maître d’oeuvre”.
Et sur la sécurité, jugée en danger
par le changement : “En
effet, en ce domaine, les enjeux
sont tels - je pense tout particulièrement
à la sécurité - qu'il est
dangereux pour tous, personnels,
usagers et riverains, de
laisser la seule loi du marché
dicter les règles du fonctionnement
aéroportuaire. J'ouvrirai
une petite parenthèse sur ce
thème de la sécurité pour vous
rappeler que le propre de l'activité
du transport aérien - et nous
avons vu ce qu'il en était à
Roissy 2 - et de l'activité aéroportuaire
est d'assurer la sécurité
des citoyens”. Phrase bien
imprudente car l’effondrement
du “2E” s’est bien passé alors
73
qu’ADP était établissement
public. Imaginez les hurlements
si ADP avait été privatisée à ce
moment là ! Considérant que la
propriété par l’Etat des terrains
ADP doit demeurer intangible,
elle s’en est prise aux déclarations
de Pierre Graff dans l’hebdomadaire
“l’Hémicycle”, souhaitant
transformer ADP en
“véritable entreprise de service”,
ce qui est, pour la dirigeante
communiste, visiblement incompréhensible…
“Nous n’acceptons
pas cette stratégie” a-t-elle
martelé.
En réponse, le sénateur Le Grand
lui a rappelé que c’était J.C
Gayssot, alors ministre communiste
des transports, qui avait
ouvert le capital d’Air France en
1998. Le ministre de Robien lui
a aussi rappelé que c’était la
gauche qui avait privatisé
“EADS Airbus (Aérospatiale)”
en 1999… Plus loin, dans la discussion
des articles, G. de
Robien précisait, à l’adresse des
socialistes : “Vous avez pris
l'exemple d'Air France ; c'est un
bon exemple. Je vous rappelle
que c'est une loi de 1986 qui a
prévu la privatisation d'une
dizaine ou d'une quinzaine d'entreprises
en France. Or vous
avez été au pouvoir entre 1988 et
1993, si je ne me trompe, et vous
n'avez pas modifié cette loi. De
1997 à 2002, vous ne l'avez pas
modifiée davantage”. Pas de
réponse des sénateurs de
gauche…
L’exception d’irrecevabilité a été
rejetée aux termes d’un scrutin
public. Les communistes ont
encore déposé une autre motion
“la question préalable”, qui
signifie qu’il n’y pas lieu de délibérer.
C’est Robert Hue, nouveau
sénateur du Val d’Oise et
ancien secrétaire national du
COMPRENDRE
PCF qui l’a défendue. Elle a été
également rejetée, ainsi qu’une
autre motion, dite “de renvoi en
commission”, défendue cette
fois par le groupe socialiste.
La discussion des articles a été
l’occasion pour l’opposition de
se répéter, les communistes en
proposant à chaque fois des
amendements de suppression et
les socialistes adoptant une attitude
globalement plus constructive.
Le sénateur Le Grand a fait
adopter, comme prévu et en
accord avec le gouvernement, un
amendement visant à préciser la
rédaction du cahier des charges
Etat-ADP prévu à l’article 6.
Le gouvernement a refusé par
ailleurs un amendement socialiste
visant à fixer la part majoritaire
de l’Etat dans la nouvelle SA
à 70%. Refus du ministre avec
ces explications : “vous proposez
que l'Etat détienne 70 % du capital
d'ADP. Si votre amendement
était adopté, la capacité d'ADP à
procéder à une augmentation de
capital d'un niveau adéquat pour
financer son développement et
pour exécuter ses missions de
service public dans de bonnes
conditions s'en trouverait limitée”.
On peut donc en déduire
que l’Etat restera majoritaire au
minimum…
Comme prévu, le Sénat a voté un
amendement présenté par le rapporteur
M. Le Grand visant à
créer une Commission de
Conciliation Aéroportuaire
(CCA). Celle-ci sera composée
de trois hauts fonctionnaires,
d’un représentant de l’A.N. et
d’un du Sénat, et de deux personnalités
compétentes dans le
transport aérien. Elle sera chargée
de faire l’intermédiaire entre
les gestionnaires d’aéroports et
les acteurs du transport aérien,
principalement et donnera un

SAVOIR
avis au gouvernement sur les
programmes d’investissement
et les projets d'évolution pluriannuelle
des redevances proposés
par les aéroports concernés.
Mais l’Assemblée nationale
précisera les fonctions de cet
organisme, que certains députés,
à l’instar de Charles de
Courson, avaient qualifié d’inutile.
II - A l’Assemblée
nationale : choc
frontal droite / gauche
C’est le député UMP de l’Oise,
Jean-Michel Gonnot qui a été le
rapporteur du projet le loi
“Aéroports” au nom de la commission
des affaires économiques,
et Charles de Courson,
député UDF de la Marne (c’est
le député de “Vatry”) qui en a
été le rapporteur pour avis au
nom de la commission des
finances. C’est un député
brillant, juriste chevronné (il fut
magistrat à la Cour des
Comptes) et un des meilleurs
connaisseurs du transport
aérien. Libéral convaincu, il a
été rapporteur de la commission
d’enquête parlementaire sur les
abus d’Air Lib (voir BN n°17).
M. Gonnot est aussi un spécialiste
des questions aériennes.
M. Gonnot, dans la présentation
du projet adopté par le Sénat, a
cadré tout de suite le problème
en rappelant la phrase contenue
dans le rapport d’Alain Bozel
remis au Général de Gaulle en
novembre 1944, qui a inspiré la
création d’Aéroports de Paris :
“si, dans le passé, les grands
ports ont amené la richesse aux
pays qui ont su les construire,
demain la même richesse viendra
aux pays qui auront su
construire les grands aéro-
ports”. Il a insisté sur la nécessité
de changer le statut d’ADP
pour pouvoir continuer le développement
de notre système
aéroportuaire parisien. Il a proposé
que le rôle de la
Commission Consultative
Aéroportuaire, mise en place
dans le texte par le sénat soit
clarifié et, intéressant, il a proposé
que le nouveau dispositif
adopté en première lecture pour
le régime des redevances puisse
prendre en compte la “desserte
des aéroports par des moyens
de transports collectifs en site
propre”, ce qui reviendrait,
(c’est nous qui l’affirmons
ndlr) à faire financer en partie
le futur CDG Express par les
redevances aériennes. En ce qui
concerne le statut des agents
d’ADP, Charles de Courson a
déclaré qu’il aurait préféré
l’élaboration d’une convention
collective, comme cela avait été
fait pour Air France…
Le ministre Gilles de Robien a
redit aux députés tout le bien
qu’il pensait de cette modernisation.
Comme au Sénat (et davantage),
l’opposition a violemment
attaqué le projet de loi en déposant
des motions de procédure.
Une exception d’irrecevabilité
a été présentée par les députés
communistes et défendue par le
fameux Maxime Gremetz,
député de la Somme. Ses arguments
d’inconstitutionnalité du
texte, portant sur l’inviolabilité
supposée du domaine public,
ont été démontés en un tour de
main par Charles de Courson.
Mais au-delà, l’intervention de
Maxime Gremetz était assez
rigolote par les contradictions
qu’elle contenait. Ainsi, s’il
s’oppose au principe de création
de sociétés aéroportuaires
74
pour les grands aéroports régionaux
prévu par le projet de loi,
c’est pour protester, quelques
moments plus tard contre le fait
que tous les aéroports régionaux
(et notamment ceux de
Beauvais-Tillé et de Lille-
Lesquin) ne bénéficient pas de
la loi. De même, lui qui est partisan
de recapitaliser ADP avec
de l’argent public, il considère
que le fait de faire entrer les
collectivités territoriales dans le
capital des futures sociétés
aéroportuaires régionales est
scandaleux : “En ouvrant la
possibilité de créer des sociétés
pour l'exploitation de ces aéroports,
le Gouvernement invite
clairement les collectivités territoriales
à passer à la caisse…”
1) Blazy contre le “Tout
Roissy”, le “Tout Air
France” et contre …
“le business”
Le député maire (PS) de
Gonesse, c’était attendu, a fait
une longue intervention au
cours du débat. Au-delà du
texte, il a dénoncé “le désengagement
de l’Etat du secteur fondamental
et éminemment stratégique
qu’est le transport
aérien” et “l’abandon par
l’Etat de toute politique aéroportuaire,
au travers de la privatisation
rampante d’ADP et
des grands aéroports de province”.
Reprochant au gouvernement
d’avoir abandonné le projet
de troisième aéroport, il a
dénoncé une fois de plus les
vols de nuit. Il a indiqué au passage
qu’en 2004, 800 avions
avaient décollé illégalement
entre minuit et 5 heures et s’est
insurgé, d’une manière générale
contre le développement prévi-
sible des vols à Roissy en reprochant
au gouvernement d’avoir
fait le choix du “tout Roissy” et
du “gigantisme aéroportuaire”.
Une grande partie de son intervention
a porté sur la condamnation
de la déréglementation
du transport aérien et, plus
proche, il a dénoncé “le hub
d’Air France (qui) impose son
modèle centralisateur et monopolistique
pour le trafic domestique”
; ou encore “la force
excessive du “tout Air France”
(qui) se nourrit de l’affaiblissement
des aéroports régionaux
et surtout, de leur dépendance
aggravée vis-à-vis des compagnies
à bas coût”.
Concernant le projet de loi en
lui-même, il a combattu, parfois
avec adresse, les arguments présentés
par le gouvernement.
Ainsi, selon lui, les activités
extérieures d’ADP auraient pu
être autorisées par la loi et l’établissement
public ADP aurait
pu être doté de compétences
élargies (ce qui n’est pas faux).
S’appuyant sur les déclarations
de Pierre Graff (citées plus
haut), président d’ADP à l’hebdomadaire
“l’Hémicycle”
annonçant sa volonté de transformer
ADP en une entreprise
de services, il voit dans le changement
de statut un moyen pour
ADP de “faire du business”…
Il évoquait notamment le projet
de centre commercial (aujourd’hui
appelé Aéroville) qui,
selon lui, recueillait l’opposition
des élus “toutes tendances
confondues”. M. Asensi, député
(et maire communiste de
Tremblay, favorable au projet
puisqu’il sera situé sur le territoire
aéroportuaire de la commune)
l’a interrompu en disant
“pas tous !”…

S’agissant des personnels
d’ADP, J.P Blazy s’est inquiété
du risque pour ceux-ci, de devenir
des travailleurs comme les
autres : “Transformer ADP en
société anonyme, c'est aussi
faire de ses salariés des
employés comme les autres du
secteur marchand. Le choix de
privatiser ADP est une option
idéologique, qui n'avait pourtant
rien d'inéluctable”. Et,
plus loin : “la préservation du
statut des personnels n'est que
provisoire en cas de transformation
en société anonyme,
comme le montre l'exemple
d'Air France, à qui la dernière
loi donne deux ans pour négocier
un accord d'entreprise raccroché
à la convention collective
du transport aérien, qui se
substituera au statut réglementaire
du personnel. Un vote du
nouveau conseil d'administration
de la SA, ratifié par le
ministre, suffira donc à mettre
fin au statut des personnels
d'Aéroports de Paris. Vous ne
leur donnez aucune garantie :
en réalité, vous les trompez”.
Dans la discussion générale, M.
Asensi, député et maire communiste
de Tremblay-en-France
(dont le territoire inclut les
zones de fret, les aérogares 2A,
B, C, D ainsi que Roissypôle -
dont le siège d’Air France- et
une bonne partie de la gare
TGV), a fait une intervention,
reprenant la panoplie classique
des arguments de l’économie
socialiste planifiée, hypertrophiant
le rôle de l’Etat, refusant
le changement de statut, protestant
contre les baisses d’impôts
sur le revenu, brocardant le
gouvernement qui fait des
“cadeaux aux entreprises”… Il
s’est arc-bouté sur la défense du
principe de l’établissement
public, allant même jusqu’à
souhaiter la création d’un “établissement
public à vocation
nationale recevant la mission
de gérer tout ou partie du
patrimoine aéroportuaire de
l’Etat…” Autrement dit un
gros ADP public qui gérerait
les aéroports de la France
entière…N’étant pas à une
contradiction près, tout en étant
favorable (et on le comprend)
au projet de centre commercial
Aéroville, il n’en a pas moins
déposé un amendement (rejeté)
visant à encadrer les activités
commerciales de la future SA
ADP. Ce qui lui a valu une mise
au point du ministre : “Quant
aux autres activités, elles
contribuent à la joie que l'on
éprouve à voyager, à prendre
l'avion. Avec ces activités commerciales,
c'est de l'emploi qui
se crée : personne ne s'en
plaindra, surtout pas les communes
et les intercommunalités
qui perçoivent la taxe professionnelle
correspondante !”
De nombreux députés sont
intervenus à propos de la réforme
des aéroports de province.
2) Charles de Courson :
“ce n’est pas un service
public !”
Dans la discussion des articles,
la gauche a déposé successivement
des amendements supprimant
le texte ou tentant de revenir
au statut d’établissement
public, sans succès. Les discussions
étant, malgré tout, parfois
instructives, sinon intéressantes,
notamment sur la question
de savoir ce qu’est un service
public dans un aéroport, ce
qui relève du public ou du
privé…. Ainsi des immeubles
aéroportuaires : lesquels sont
75
“publics”, lesquels sont “privés”
? Des précisons ont été
données par le rapporteur J.M
Gonnot : “Le domaine public
d'ADP, pour être très précis,
c'est 6 643 hectares, 42 ares et
95 centiares, et il faut distinguer
ce qui est la propriété de
l'État et ce qui est la propriété
d'ADP. ADP possède déjà 4 183
hectares, donc environ les deux
tiers”. C’est donc un tiers du
domaine (d’Etat) d’ADP qui va
être déclassé et affecté à la nouvelle
SA. La gauche aurait
voulu que l’Etat reste propriétaire
des terrains. Concernant
les bâtiments (qui devront être
affectés au service public), le
député socialiste François Brotte
(Isère) maintient que le service
public est “aéroportuaire”,
incluant tout l’environnement
de l’aéroport : “un accès pour
les handicapés, des toilettes,
des services liés au retard des
avions…”. Et Charles de
Courson de lui répondre : “ce
n’est pas un service public”.
En fait les choses ne sont pas
claires. Ch. De Courson estime
que c’est le caractère public ou
privé de l’activité du bâtiment
qui entraîne sa classification
dans le domaine public ou
privé. Le ministre estime “qu’il
y a un autre critère pour le service
public : ce qui donne lieu à
une perception de redevance”.
Mais précise-t-il encore, “c’est
la jurisprudence qui en donnera
ensuite la frontière exacte”
Plusieurs amendements de l’opposition
ont voulu encadrer,
sinon restreindre, les activités
annexes de la future SA ADP.
M. Blazy a eu cette phrase
étonnante dans le débat : “monsieur
le ministre, vous arguez
que la diversification, c'est de
l'emploi qui se crée : reste à
COMPRENDRE
savoir de quel emploi il s'agit !
Les activités commerciales ou
les parkings ne généreront certainement
pas des emplois sous
statut ADP.” Diantre ! M. Blazy
non seulement défend un statut
dérogatoire du droit commun -
dont on peut se demander la
légitimité - pour les personnels
d’ADP, et voudrait aussi que ce
statut soit attribué à tous ceux
qui travaillent sur la plateforme
? Et pourquoi pas aussi
tous ceux qui travaillent de près
ou de loin avec l’aéroport ? Je
vais demander au personnel de
Bénéfice.net de revendiquer le
statut d’ADP…
Concernant la création par le
Sénat, en première lecture,
d’une Commission de
Conciliation Aéroportuaire
(CCA), M. de Courson a proposé
de la supprimer : cela crée
“un machin” qui ne sert pas à
grand-chose. Le gouvernement
ne l’a pas suivi mais
l’Assemblée nationale a précisé
ses missions et l’a rebaptisée :
Commission Consultative
Aéroportuaire.
Enfin, le texte a été voté par
337 voix (UMP UDF), 156
députés (PS PCF) votant contre.
Le texte est revenu ensuite au
Sénat, pour une deuxième lecture.
Les arguments des “pour”
et des “contre” ont été les
mêmes, l’opposition déposant à
nouveau deux motions (exception
d’irrecevabilité et question
préalable) qui n’ont pas été
adoptées. Le texte ensuite a été
définitivement adopté, en
termes identiques à ceux de
l’Assemblée nationale. Les
groupes PS et Verts, PCF ont
voté “contre”. L’UMP et les
centristes ont voté “pour”.
EV

COURRIER DES LECTEURS
Secrétaire fautes
d’orthographe...
Tremblay-en-France,
le 29 mars 2005
Concerne : Billet d'humeur
BeFENICE.NET n° 20
Monsieur,
J'ai lu attentivement votre
article concernant l'accueil
téléphonique et suis d'accord
avec vous quant au fait qu'il
joue un grand rôle pour l'image
d'une société, surtout pour celle
qui ne peut pas s'abriter derrière
un grand nom.
Etant moi-même secrétaire
d'une PME (ce qualificatif me
convenant parfaitement puisque
je suis titulaire d'un BTS de
secrétariat de direction –et non
d'assistanat- que de plus, il y a
dans le mot “secrétaire”, une
notion de secret aussi flatteuse
que celle d'assistance), je suis
amenée à répondre très souvent
aux
appels téléphoniques. Comme
vous le soulignez, la moindre
des choses quand une personne
appelle, c'est qu'elle expose
brièvement l'objet de son appel.
Mais hélas, nombreuses sont
celles qui ne savent pas se présenter.
S'ensuit alors effectivement
une sorte “d'interrogatoire”,
mais seulement destiné à
annoncer le plus clairement
possible à son patron l'objet de
l'appel, voire diriger cet appel
vers un autre interlocuteur,
épargnant ainsi à son patron
une perte de temps (et d'argent).
En tout cas, toutes mes félicitations
pour avoir trouver parmi
vos lecteurs une admiratrice
pour corriger – gratuitement,
mais moyennant quand même si
possible un petit service- les
trop nombreuses fautes d'orthographe
de vos articles. Sans être
ni frustrée (du moins je le crois)
ni puriste du langage, il me
semble que vous n'avez pas le
droit –vous qui vous targuez de
diffuser un magazine
à 20 000 exemplaires
et qui vous permettez
de critiquer le
travail des autresde
faire de l'à peuprès
en prétextant
un manque de
temps pour la
relecture : les
fautes que vous
faites, cher
76
monsieur, ne sont pas des fautes
d'étourderie puisqu'elles sont
répétées à longueur d'articles,
mais des fautes de grammaire.
Révisez donc la conjugaison des
verbes et l'accord du participe
passé ! Révisez aussi à l'occasion
les homonymes (cher/chair
par exemple) !
…/…
29 mars 2005
2/2
Personnellement, j'aurais honte
d'afficher ainsi mes lacunes,
mais il est vrai que le ridicule
ne tue pas ! Mais au fait, vous
qui vous interessez à l'évolution
de la langue française, comment
appelle-t-on un journaliste
qui n'en est pas un ?
Continuez donc à écrire vos
articles au caractère bien souvent
diffamatoire ! Je continuerai,
pour ce qui me concerne, à
afficher un certain mépris.
Vous comprendrez que je ne
vous demande pas d'agréer l'expression
de salutations sincères
ou distinguées !!!
Anne-Marie DELIGNY
Réponse
L’article sur l’accueil téléphonique
et la curiosité abusive de
certaines “secrétaires” a été lu
plus que nous ne l’aurions imaginé,
pour notre plus grand bonheur.
Mais pas celui de celles qui
se sont senties visées. Rappelons
encore que ce n’était le “barrage”
en soit qui était critiqué dans
cette article, mais la curiosité
maladive de certaines (le plus
souvent se sont des femmes)
secrétaires qui veulent à tout
prix savoir ce qu’on veut dire
à leur patron, même si vous
connaissez bien ledit patron.
Notre article était assez clair.
Nous avions dit que les petites
curieuses en question ne pourraient
pas réagir à ce point de
l’article, sauf à se découvrir. Il
n’en a donc rien été, à part cette
lettre, plus ou moins anonyme
(un nom, mais pas d’adresse,
bien que l’enveloppe ait été postée
à Tremblay). Nous avons
reçu ça d’une certaine “Anne-
Marie Deligny” après un coup de
fil de, semble-t-il, la même personne
(numéro caché…), qui
était furax contre l’article, jurant
tous les grands dieux qu’elle
n’était pas “frustrée” (sic),
c’était trop drôle! Le reste de la
“discussion”, plutôt du monologue
haineux et hors des limites
de la politesse, se focalisait sur
nos fautes d’orthographes. J’ai
eu beau re-expliquer à la donzelle
pourquoi il en était ainsi (il
faudrait au moins trois jours
pour vérifier toutes les fautes,
qu’elles soient de frappe, d’inattention,
de ponctuation, de syntaxe,
de grammaire, que sais-je
encore et que nous avons pris la
décision de ne pas prendre ce
temps, tellement nous sommes
pressés d’imprimer le magazine ;
Mais nulle n’est plus sourde que
celle qui ne veut pas entendre…
J’ai mis au défi la curieuse de
nous envoyer un mail ou un
courrier. On a donc eu ce courrier
plus anonyme qu’autre
chose, qui devient un morceau
d’anthologie !
Cela ne vaudrait pas commentaires
si ce n’était que, dans la
phrase où elle nous reproche nos
fautes d’orthographe, elle trouve
le moyen d’en faire une belle
(“Révisez donc la conjugaison
des verbes et l’accord du participe
passé”, écrit-elle imprudemment
en notant juste au dessus
“trouver” à la place de “trouvé” !)
puis deux autres, sans compter,
en tête de la lettre : Béfénice.net
au lieu de Bénéfice.net ! Quatre
fautes en une vingtaine de

lignes pour quelqu’un qui veut
faire la leçon d’orthographe, il
fallait le faire ! Faut-il vraiment
qu’elle soit mauvaise, en plus
de curieuse donc, et de ne pas
assumer ses écrits. Si son nom
est réel (on a cherché dans les
pages blanches en vain), je voudrais
bien voir la tête de son
patron quand il lira ça !
Quant aux accusations proférées
à la légère sur nos articles “au
caractère bien souvent diffamatoire”,
je mets au défi, aussi bien
la mégère que quiconque, de
trouver la moindre diffamation
dans les 21 numéros de
Bénéfice.net parus à ce jour.
Monsieur,
Qu’est-ce qu’un
“RIVERAIN” ?
EV
Il m'arrive de lire votre journal
car ma société est implantée sur
Paris Nord 2 où il est distribué
gratuitement. Je dois vous dire
que je suis très "remonté" vis-àvis
des responsables qui ont et
qui continuent toujours à augmenter
le trafic sur Roissy.
En effet, lorsque j'ai fait construire
mon pavillon à Enghien-les-
Bains en 1980, il n'y avait pratiquement
pas d'avions et nous
pouvions profiter agréablement
du jardin en y faisant la sieste.
Enghien ne fait pas partie des
zones classées par le PGS (nous
sommes à l'extrême limite);
mais je peux vous dire que gêne
il y a. C'est à tel point que la
population d'Enghien naguère
bourgeoise, change d'année en
année remplacée par une population
plus modeste.
Aussi, le patrimoine immobilier
a perdu beaucoup de sa valeur
et on se sent spolié injustement.
Votre journal, à l'évidence vit
grâce à l'aéroport de Roissy et
je vous comprends. Ce que je ne
comprends pas, c'est que vous
fassiez état (page 37) de témoignages
tels que celui de
Madame FUENTES qui, visiblement
ne sait pas de quoi elle
parle. En effet, ne dit-elle pas
que le fret voyage à 80% dans
les bagages passagers ? Je peux
l'emmener en gare de fret de
FEDEX, elle comprendra ce
qu'il en est réellement. Je vois
mal en effet la quantité de
containers que déversent tous
les jours les avions de cette
société, tenir dans les soutes
des avions de transport de passagers.
Cette dame dit que seuls les
gens ayant fait construire leur
maison après 1974 se plaignent
du bruit. Pourquoi ? Je connais
personnellement dans ma commune
bien des gens qui habitent
dans une maison construite par
leurs parents il y a plus de cent
ans.
On parle toujours de "RIVE-
RAINS", que ce soit dans les
journaux parlés et écrits.
J'aimerais bien savoir quelle est
la définition de "Riverain". Je
suis à 30 Km des pistes de
Roissy. Suis-je un riverain ?
La vérité, c'est que pour que les
20000 salariés de Roissy continuent
à aller travailler à cet
endroit, on préfère sacrifier le
sommeil de millions d'habitants
du Val d'Oise. Votre journal ne
raconte que des témoignages
qui vont dans le même sens à
l'avantage de l'aéroport de
Roissy. C'est cela votre conception
du journalisme ?
Je sais que vous allez zapper
ces quelques lignes, mais cela
me défoule de vous envoyer ce
77
petit mot. Allez, continuez et
ayez bonne conscience.
Je précise que 80% des matériels
de pesage sont conçus et
fabriqués par ma société. Et
bien malgré cela, je préfèrerais
que le fret s'en aille à Vatry.
Bonsoir.
Jean Marchadier,
Gérant de la Société ADN
Pesage sise à Paris Nord 2 .
Réponse
“Non, Monsieur Marchadier”,
ai-je répondu à votre mail, je
ne vais pas “zapper” votre
lettre, bien au contraire, car
elle est très intéressante et fondée
sur ce problème du “bruit”.
Nous nous sommes téléphonés
ensuite. Je préciserai ici que
j’avais reproduit le témoignage
de Mme Fuentes car il était lui
aussi fondé (à part que le fret
en soute représente, de mémoire,
environ 50% et non 80%).
Mais votre point de vue est lui
aussi très pertinent. En réponse,
je dirai que mon dossier sur le
logement concernait le territoire
proche (une vingtaine de Km
maximum) de l’aéroport CDG.
Mais bien sûr je ne prenais pas
en compte le problème des couloirs
aériens, qui est une autre
histoire, et j’aurais dû le préciser
davantage ! En effet, il est difficile
de comprendre pourquoi les
résidents qui subissent le bruit
des aéronefs parce qu’ils sont
situés en dessous de ces fameux
couloirs, ne sont pas pris en
compte dans les périmètres de
bruit (PGS, PEB). De même, si
votre commune d’Enghien subit
des nuisances, ce dont je ne
doute pas puisque vous l’écrivez,
ce territoire aurait dû faire partie
du nouveau PGS. Celui-ci a été
réalisé avec un nouvel indice
mais je crois que c’est à la
DGAC ou à l’ACNUSA qu’il
faudrait poser la question de
COURRIER DES LECTEURS
savoir pourquoi Enghien (et les
autres communes sous les couloirs)
ne sont pas éligibles aux
dispositifs d’aide à l’insonorisation.
Un élément de réponse ? Le
territoire du PGS a été considérablement
agrandi et, visiblement,
les crédits ne sont pas à la
hauteur des dépenses estimées…
Stigmatisation,
suite.
Une lettre de
Raymonde le Texier
Objet : Qui stigmatise qui entre
Eric Veillon et Raymonde Le
Texier ?
Monsieur,
J'ai eu le grand plaisir de lire
dans "bénéfice net" de
mars/avril votre dossier consacré
au logement sur le pôle de
Roissy et je voulais vous remercier
de l'image très valorisante
que vous donnez de la "nouvelle
sénatrice PS du Val d'Oise" :
acariâtre, bavarde, incohérente
et xénophobe.
A cette occasion, vous commentez
mon intervention dans une
réunion publique consacrée au
SCOT avec un sens de la nuance
et une courtoisie qui honore votre
métier comme votre personne.
Sur le fond, je persiste et je signe :
"lorsqu'on ajoute la misère du
93 à la pauvreté du 95 ou l'inverse,
on ne fait rien d'autre que

COURRIER DES LECTEURS
fabriquer des ghettos où seront
enfermées des familles pour des
générations."
C'est décidément très courageux
de stigmatiser une femme de
gauche élue depuis 30 ans dans
une ville qui remplit des fonctions
d'accueil avec 60 % de
logements sociaux, plutôt que
ses voisins, maires de droite qui
refusent obstinément d'en
construire ne fût-ce que 20 %.
Au cas où le problème du logement
vous intéresserait vraiment,
je vous accueillerais bien volontiers
pour en parler avec vous, là
où j'habite depuis 40 ans, au
quartier "le Puits-la-Marlière" à
Villiers-le-Bel.
Salutations.
Madame,
Réponse
J’ai bien reçu votre lettre citée
en référence. Vous avez lu notre
magazine “Bénéfice.net” et je
vous en remercie, cela confirme
sa bonne diffusion. Je vous
remercie de votre bonne appréciation
sur notre sens de la
nuance et notre courtoisie, j’en
suis honoré.
Plus sérieusement, le passage
vous concernant illustrait très
bien mon propos dans l’article
sur le logement dans notre
région de Roissy. Il est de notoriété
publique que nombre de
municipalités rechignent, c’est
le moins que l’on puisse dire, à
faire de la place pour les logements
“sociaux”. Les raisons en
sont certainement multiples,
mais la crainte de l’arrivée de
nouvelles populations “sociales”
donc, pour reprendre ce mot,
avec leur mauvais comportement
(supposé, évidemment) et
le risque d’un vote différent lors
des élections locales sont des
raisons non dites (mais de plus
en plus dites), mais bien réelles.
D’où la “stigmatisation” que
vous aviez fort bien dénoncée
lors de cette réunion sur le
SCOT à laquelle j’ai assisté,
toute ouïe. Toute ouïe, enfin
c’est relatif, la plupart des intervenants,
vous ne l’avez peutêtre
pas remarqué, parlaient si
longuement… Je suis même
certain que si l’on pouvait parfois
demander à ce type d’orateur,
quand il a fini de parler, le
sens de sa première phrase, il ne
s’en souviendrait plus… C’est
regrettable et, j’en suis persuadé,
ce genre d’oraison qui n’en
finit pas, passant du coq à l’âne,
très souvent confuse et souvent
incompréhensible parce que
bourrée d’à-peu-près et de
contradictions, contribue à éloigner
de débats au demeurant
fort utiles nombre de nos concitoyens.
Je m’en suis souvent
ouvert à certains de mes amis
élus (prudemment, à ceux qui
écoutent…) : je sais qu’ils n’en
sont pas toujours conscients.
Cela fait partie, malheureusement,
et il n’y a pas que cela,
mais on en parle moins, de la
tristesse de la vie politique de
notre pays et du peu d’attrait de
la politique en général, ce qui
me désole, personnellement.
Mais revenons à la “stigmatisation”,
décidément tant stigmatisée
par nous deux. Vous persistez
et vous signez (“lorsqu’on
rajoute….”), m’écrivez-vous.
Mais si vous aviez seulement dit
ça (un lieu commun, pardonnez-moi),
je ne l’aurais même
pas entendu, et encore moins
noté. Non, vos propos tenaient
effectivement à la “stigmatisation”
dont seraient (et sont certainement,
je vous l’accorde)
victimes les habitants des villes
du “bassin” de Sarcelles (dans
78
lequel je range Villiers-le-Bel,
en espérant ne pas vous “stigmatiser”
une nouvelle fois).
Mais lorsque vous avez évoqué
le risque de dégradation des
“logements sociaux”, vous avez
dans la foulée fait remarquer,
comme ça, brut, que cela risquait
de faire (ou que ça faisait,
je n’ai pas noté dans le détail)
venir des habitants de… “Seine-
Saint-Denis” ! Le mot fatal était
prononcé et suffisait, visiblement,
à vous faire comprendre.
Si ce n’est pas de la stigmatisation,
ça, alors il faut supprimer
le mot du Dictionnaire ! J’ai
failli intervenir, ayant travaillé
et habité en partie pendant huit
ans dans le 9.3, mais je faisais le
journaliste ce jour-là. Nous
avons commenté vos propos, à
la fin de la réunion, avec l’un de
mes amis présents à la réunion,
lui même originaire du 93, qui
en avait été sinon choqué (il en
a vu d’autres) mais étonné,
venant justement d’une élue de
gauche, qui plus est donc
“depuis trente ans”. Sans vouloir
l’engager, il vous le confirmera
si vous le souhaitez (votre
frère Daniel le connaît bien…).
M’est revenue donc, naturellement,
en tête cette anecdote
quand je rédigeais mon article,
au moment où j’évoque les difficultés
de logement rencontrées
chez nous.
Aussi, pour le cas où vous penseriez
qu’il s’agit de ma part
d’une volonté délibérée de vous
mettre en avant, je vous prie de
ne rien en croire. Le peu que je
connais de vous est que vous
avez une excellente réputation,
voire un caractère indépendant
qui n’est pas fait pour me
déplaire. Et quelle mouche
m’aurait piqué de vouloir vous
épingler ? Mais il est vrai aussi
que, même inconsciemment, on
peut, même élue de gauche (et
la durée n’y change rien, visiblement)
“stigmatiser” les
populations venues “d’ailleurs”.
Un mot enfin sur les villes
“accueillantes”. Je ne suis pas
sûr que les villes “de gauche”
soient accueillantes pour le seul
et unique bonheur des populations
“pauvres”. Je connais
nombre de maires de cette
orientation qui se complaisent à
construire (avec acharnement
pour beaucoup) des logements
“sociaux” avec, comme motivation
principale (et secrète), l’espérance
d’une sociologie supposée
favorable électoralement
parlant (y compris depuis que
ces électeurs votent en bonne
partie FN, ce qui arrange bien
certaines élections). Le même
raisonnement vaut bien sûr, à
l’envers, pour les maires de
droite, je vous l’accorde (exception
faite, peut-être, ici, pour
l’un de vos “voisins”, le maire
UDF de Louvres : cf. mon
article sur cette ville dans le
dossier logement).
Voilà, Madame la Sénatrice,
(tiens, mon correcteur d’orthographe
m’indique que ce mot
n’existe pas. Sûrement encore
un coup de Microsoft. Ah, ces
monopoles américains…), la
réponse que je voulais faire à
votre lettre qui, soit dit en passant
m’a honoré, venant d’un
(une ?) membre de notre Haute
Assemblée (les sages dit-on) à
laquelle je voue un profond respect.
Tout comme à vous-même,
Avec mes salutations.
Eric Veillon

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Tel : 01 49 38 99 00
Ouvert à tous du lundi au vendredi
de 9h à 19h et le samedi de 10h à 19h
* offre valable jusqu’au 15/09/2005 sous reserve des stocks disponibles et uniquement au magasin Paris Nord 2