Un projet d'archéologie maritime transfrontalier

Les opérations de terrain
Dans le cadre des opérations de terrain sur le site du SS Londonier, les
équipes A2S ont eu recours à la prospection par plongée, à l’utilisation
d’instruments de mesure, à l’enregistrement vidéo et à la prospection
géophysique avec un sonar à balayage latéral. L’objectif global de ce
travail était de constituer un rapport précis du matériel archéologique
visible tout en confirmant la localisation, l’étendue et les caractéristiques
du site.
La plongée sur le site a été effectuée par une équipe internationale de
plongeurs professionnels et bénévoles. Bien que les trois organisations
partenaires aient travaillé ensemble sur de nombreux sites, les opérations
de terrain sur le SS Londonier ont été réalisées par une équipe
de plongeurs franco-britanniques. Les résultats ont été exploités par
les trois pays partenaires (cf. pp. 18-19).
Les données du sonar à balayage latéral ont été recueillies sur le site
du SS Londonier à l’aide d’un système prêté par Konsberg GeoAcoustics
et d’un système d’acquisition fourni par CodaOctopus. Le travail a été
mené à partir du Wight Spirit, le navire de recherche utilisé par le HWTMA
lors des opérations de plongée.
Les objectifs principaux des opérations de terrain ont été satisfaits
malgré les conditions météorologiques difficiles qui ont limité la plongée
et la prospection géophysique.
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La médiation scientifique
• Rapport final
'Investing in your future’
Cross-border Coopération - Programme 2007-2013
Part-financed by the European Union
(European Regional Development Fund)
Pale d’hélice et section
du gouvernail du
SS Londonier (RU).
© H. Morrison
< Canon de 12 livres monté à la poupe du
SS Londonier (RU). © H. Morrison
L’épave
Les vestiges du SS Londonier sont dispersés sur un fond
marin plat constitué de sable et de graviers. La plupart de
ces vestiges dépassent peu du fond, excepté les moteurs, les
chaudières, la chaudière auxiliaire et le gouvernail. Dressés
à 4-5 m au-dessus du fond marin, les moteurs constituent
la partie la plus haute de l’épave. Le côté arrière de la
chaudière tribord est manquant révélant les conduites
< Exemple de ressource pédagogique créée pour le programme éducatif
(version française). © A2S
Travaux pratiques approfondissant les connaissances en mathématiques, histoire et
technologie à travers l’application de techniques archéologiques (BE).
© Sint-Bernarduscollege, Nieuwpoort/A2S
d’eau à l’intérieur. À l’arrière du moteur, il est possible
de suivre l’arbre d’hélice jusqu’à la poupe de l’épave où se
trouve le canon. Des gilets de sauvetage sont accrochés sous
des membrures au côté bâbord de l’arbre d’hélice. Devant
les chaudières, les vestiges sont plus disparates, constitués
de plaques affleurant sur le fond marin. Deux ancres sont
encore visibles à la proue, toujours dans les écubiers.
Visuel de l’interface cartographique A2S sur le SS Londonier. © A2S
L’interface cartographique
Les informations collectées grâce à la recherche documentaire et
à la prospection archéologique ont été enregistrées dans la base de
données A2S afin qu’elles puissent être consultées par le grand public.
Les utilisateurs peuvent interroger la base en entrant le nom du navire
ou en effectuant une recherche par zone géographique.
La médiation scientifique
et la communication
La médiation scientifique et la communication des résultats à destination
du grand public ont été au cœur du projet A2S. Lors de la tournée
européenne du bus maritime du HWTMA, toutes les informations issues
des recherches documentaires et des opérations de terrain menées
collectivement ont été diffusées à travers diverses manifestations avec
des moyens de communication différents dans chaque pays partenaire.
De plus, la diffusion des données se poursuit via l’interface cartographique
A2S. Point d'orgue du programme pédagogique A2S auquel participaient
des écoles des trois pays, le projet éducatif sur le SS Londonier
a fait l’objet d’une couverture médiatique particulière.
Rapport final •
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