Bravo Lavaux!

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Au début du mois de juillet, ce
sont 2 fois 50 lecteurs du
Régional qui ont eu le plaisir
de partir pour Mulhouse, afin de visiter,
le Musée de l’Automobile ainsi que
les Usines Peugeot qui fabriquent une
partie des pièces ou une partie des carrosseries
avec une halle consacrée à
l’assemblage.
Il y a plus de 12’000 ouvriers qui travaillent
en différentes équipes, ce qui
fait que les usines sont en activité jour
et nuit, puisqu’une bonne partie de la
nuit est consacrée à l’entretien.
Nos amis lecteurs ont eu le plaisir de
voir, en priorité, la Peugeot 308, premier
modèle de série de Peugeot avec
une appellation qui s’achève par le
chiffre 8.
Certaines étaient en cours de fabrication,
voir terminées et prêtes pour la
présentation mondiale qui a lieu en ce
moment en Alsace. Les Usines Peugeot
de Mulhouse ont acquis leur célébrité
quasiment mondiale lorsqu’elles ont
sorti pour la première fois la 205 CC.
Peugeot en a d’ailleurs vendu 18’000
en quelques mois.
Pour la petite histoire, la 205 CC a été
suivie de la 206 CC et, maintenant
bien sûr de la 207.
Nous avons eu l’occasion de faire
quelques kilomètres en essayant cette
voiture par un soleil radieux, c’est vraiment
plus que sympathique.
La 207 sort aussi, maintenant en
Suisse, proposée en GTI sportive, mais
malgré tout assez raisonnable.
Son moteur est un 1,6 litre turbo de
175 CV/DIN et cela change particulièrement
par rapport à sa devancière,
car celle-ci était à admission atmosphérique.
L’avantage de ce moteur suralimenté,
c’est son couple de 240
Nm, suffisamment constant
pour autoriser des
chan-
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Peugeot Story,
au coeur de l’usine de Mulhouse
gements de vitesses facilités.
Si cette voiture a un
grand tempérament,
elle reste malgré tout
très confortable et
agréable à conduire.
En France, elle est vendue
sous la dénomination
207 RC, car s’il y
avait les lettres GTI sur
la carrosserie, cela changerait
de catégorie d’assurance responsabilité
civile avec une augmentation de
plus de 30%.
Toutes les 207 ont été conçues par le
Centre Style de la marque et leur
structure a été étudiée pour résister à
des chocs encore plus sévères que ceux
en vigueur dans les tests réglementaires.
Ce n’est pas moins de 5 motorisations
qui sont été offertes dès le lancement
de cette gamme, avec des moteurs à
essence et des diesel HDi.
En principe, les sièges avant d’une voiture
sont toujours très confortables
mais il n’en est hélas pas de même des
sièges arrière. Or dans la 207, les sièges
arrière offrent confort et soutien, les
assises et les dossiers sont systématiquement
fractionnés 2/3- 1/3 et rabattables.
La ceinture de sécurité centrale
arrière est encastrée dans le dossier
facilitant sa préhension.
De nombreux systèmes de sécurité qui
ont été inventés parfois sur des
modèles plus importants comme, par
exemple, la 407,
sont mainten
a n t
appliqués
à la 207
ce qui est vraiment
une nouveauté pour une voiture
du segment B.
Aussi au programme de la visite, la
1007 qui dès son lancement a marqué
les esprits.
Avec ses portières électriques qui glissent
le long de la carrosserie et sa ligne
quelque peu surprenante, elle a immédiatement
plu à une très grande frange
de la population.
Si la 1007 à essence était donné avec
une moyenne de près de 8 litres aux
100 kilomètres, le nouveau diesel avec
filtre à particules offre nettement
mieux, puisque pour 400 kilomètres
de circulation en ville et sur autoroute
(Lausanne-Genève-Lausanne et Lausanne-Berne,
soit le 50% de notre
essai), nous n’avons pas dépassé les 5
litres aux 100 kilomètres.
Au vu de la satisfaction des 100 lecteurs,
enchantés de leur visite à Mulhouse,
il est probable que nous renouvellerons
cela l’année prochaine.
REGIONAL P 10 Date 14.09 N C M J
auto-moto
Jeudi 13 - vendredi 14 septembre 2007 / N° 387
Daniel
Jaquinet
GARAGE DU FUNICULAIRE
Rte de la Crottaz 4
1800 Vevey/Corseaux
Tél. 021 921 25 26
Fax 021 923 57 35
prévention
Routes suisses: 4 % de tués en moins
Le Bureau suisse de prévention des accidents (bpa) a enregistré 151 tués
au cours du premier semestre 2007. La tendance se poursuit: alors qu’au
premier semestre 2007, le nombre des tués sur les routes suisses a continué
de diminuer (151, - 4%), celui des blessés graves stagne (2349, +
2%). C’est ce qui ressort de l’enquête semestrielle du bpa effectuée auprès
des polices cantonales. Ce qui frappe particulièrement, c’est le recul supérieur
à la moyenne des deux principales causes d’accident: le nombre
des accidents mortels liés à l’alcool a diminué de 52 % (de 31 à 15),
celui des accidents liés à une vitesse inadaptée de 11 % (de 65 à
58). Cette tendance positive à long terme doit aussi être attribuée
à des routes et à des véhicules plus sûrs, la réduction à court
terme doit être due à d’autres raisons. Dont des nouvelles lois,
des contrôles de police efficaces, ainsi que la sensibilisation
accrue de la population aux questions de sécurité routière.
Feux allumés de jour: de mieux en mieux
En Suisse, 53% des automobilistes circulent feux de croisement allumés
en plein jour et par beau temps. Ce constat émane du comptage annuel
réalisé par le Bureau suisse de prévention des accidents. Le taux de voitures
de tourisme circulant de jour feux de croisement allumés est passé
de 11% en 2001 à 39% en 2004, puis à 53% en 2007. Le potentiel de
cette mesure se vérifie surtout là où le trafic est dense, en ville par exemple.
Le contraste entre les véhicules et leur environnement étant plus marqué,
ceux-ci sont mieux perçus, de même que les distances et les vitesses. En
conséquence, la sécurité de l’ensemble des usagers de la route est augmentée,
puisque même les plus vulnérables d’entre eux, comme les piétons
ou les cyclistes, ont la possibilité de reconnaître le danger plus tôt.
Attaché derrière, sauvé devant!
Les passagers arrière qui bouclent leur ceinture protègent tous les occupants
de la voiture. En effet, en cas de choc, les passagers arrière sont projetés à
l’avant avec une force équivalente à plusieurs fois leur poids. Ainsi, un
enfant projeté à 50 km/h heurte l’avant de l’habitacle avec un poids de 800
kg! Souvent, les conséquences sont fatales pour eux-mêmes, pour le
conducteur et pour les autres occupants. Malgré cela, un passager arrière sur
trois ne boucle pas sa ceinture et un enfant sur six n’est pas assuré au moyen
d’un système de retenue adéquat. C’est la raison pour laquelle, pour sa troisième
année, la campagne «Attaché à la vie» diffuse le message suivant: pour
que, dans une voiture, tous les occupants soient efficacement protégés en
cas d’accident, il faut que chaque passager soit correctement attaché.
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