BA_4000 series_def - AIC Systems

d Entlüftung :
e Bleeding / Venting
f
Nach der Montage des
Once the flow meter is mounted
Kraftstoffmessgerätes muss bei on the vehicle, meter, filter and
der Montage der
Anschlussleitungen eingetretene
piping system must be vented.
Luft evakuiert werden.
Important notice:
If the Diesel piping system
is not vented correctly, an
accurate measurement cannot
be guaranteed.
Wichtig :
Wenn die Kraftstoffanlage
nicht einwandfrei entlüftet ist,
kann die Messgenauigkeit
nicht gewährleistet werden.
NB: die Entlüftung kann nach
folgender Anleitung bei
laufendem Motor, ohne
vorgängige Betätigung der
Handpumpe erfolgen.
Entlüftungsvorgang:
Schrauben Sie die
Rücklaufleitung am Messgerät
ab, und verschließen Sie den
Anschlussstutzen am Messgerät
mit Überwurfmutter M16 x 1.5
und Stahlkugel DM 14 mm, oder
wenn vorhanden, mit der
Schutz-Schraubkappe. (Der
Anschluss muss dicht
verschlossen sein, damit
während dem
Entlüftungsvorgang keine Luft
angesaugt werden kann).
Führen Sie die Rücklaufleitung
in den Tankeinfüllstutzen oder in
einen Behälter.
Starten Sie den Motor. Bei
Leerlaufdrehzahl entlüftet sich
die Kraftstoffanlage.
Der Motor sollte mindestens 10
Min. drehen damit alle Luft vom
Messgerät über den Feinfilter
des Motors und die
Rücklaufleitung evakuiert wird.
Der Kraftstoff soll sauber und
blasenfrei austreten.
Motor abstellen, und
Rücklaufleitung wieder am
Rücklaufstutzen des
Messgerätes anschließen.
Motor starten und Dichtigkeit
überprüfen, nach den Testfahrt.
Achtung: Bei gewissen
Motoren, welche mit
speziellen
Entlüftungsvorrichtungen z.B.
am Feinfilter ausgerüstet sind,
muss die Entlüftung laut den
Anweisungen des
Motorenherstellers erfolgen.
NB: the bleeding can be done by
starting the engine then, it is not
necessary to use the hand pump
first!
Bleeding / venting, step by
step:
On the flow meter, disconnect
the return-line coming from the
engine. (Cap nut M16 x 1.5).
Close the return-fitting on the
flow meter with an cap-nut M16
x 1.5 and an steel-ball DM 14
mm. The pipe connections need
to be hermetically closed, to
avoid air coming into the piping
system during the bleeding /
venting.
Introduce the return-line into the
filler-cap of the fuel-tank or into
an other receptacle.
Start the engine and run it in
idling rpm. Run the engine
minimum 10 minutes as long as
bubbles remain in the fuel.
Stop the engine, remove the M
16 x 1.5 bolt and steel ball, and
connect the return-line to the
flow meter
Start again the engine and check
the tightness after the test drive.
Attention: engines with
specific bleeding arrangement
(fine filter for exp.), must be
vented according to the
engine manufacturer
recommendations.
7
Purge
Après le montage du débitmètre
sur le véhicule, les circuits
d'alimentation de diesel doivent
être purgés.
Important
Si le circuit d'alimentation
du moteur n'est pas purgé
correctement, une mesure
précise ne peut être garanti.
NB : la purge du système
d'alimentation peut se faire en
démarrant le moteur, il n'est pas
nécessaire de faire fonctionner
la pompe manuelle.
Purger, étape par étape:
Dévissez la conduite de retour
du carburant du débitmètre.
Fermez le raccord du débitmètre
par un écrou de rappel M 16 x
1,5 et une bille DM 14 mm de
façon étanche, ceci pour éviter
que de l'air ne puisse pénétrer
dans le circuit pendant la purge.
Introduisez la conduite de retour
dans le manchon de remplissage
du réservoir à carburant ou dans
un récipient approprié.
Démarrez le moteur. Laissez le
tourner environ 10 minutes au
ralenti, jusqu'à ce que l'air
pénétré lors du montage soit
complètement évacuée.
Arrêtez le moteur et rebranchez
la conduite de retour sur le
débitmètre.
Redémarrez le moteur et
contrôlez l'étanchéité après la
course d'essai.
Attention : pour les moteurs
dont une purge spécifique est
à faire (avec les filtres fins par
exp.), les recommandations du
constructeur doivent être
suivies.