Cyclistes au quotidien - Fédération française des Usagers de la ...

Cyclistes
au quotidien
2 00 9-2 010
160 associations
pro-vélo
un réseau
d’échanges
ce que veulent
les cyclistes
les actions
en 2009
le vélo au quotidien

2
Fédération française des Usagers de la Bicyclette
12 rue des Bouchers 67000 Strasbourg
Tél. : 03 88 75 71 90
Fax : 03 88 36 84 65
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Actualités, conseils pratiques et dossiers :
www.fubicy.org

Cyclistes
au quotidien
2 00 9-2 010

s o m m a i r e
Repères chronologiques .............................................................................................................................................................................................................6
2009 vue par Monsieur Vélo .............................................................................................................................................................................................8
2009 vue par Christophe Raverdy .......................................................................................................................................................................10
FAITS ET CHIFFRES ................................................................................12
Mobilité : le temps des ruptures ? ..................................................................................................................................................12
avec Jean-Marie Guidez, expert en mobilité au CERTU
Les retombées du vélo sur l’économie et la santé ...............................................................................................14
PRESENTATION DE LA FUB ............................................................... 16
Objectifs ..................................................................................................................................................................................................................................16
Actions .......................................................................................................................................................................................................................................16
Organisation et fonctionnement ........................................................................................................................................................17
Représentation et partenaires ..............................................................................................................................................................18
Ressources...........................................................................................................................................................................................................................19
L’ACTION PRO-VELO AU NIVEAU NATIONAL ...............................20
Ce que veulent les cyclistes quotidiens .................................................................................................................................20
Intermodalité et cohabitation entre
vélo et transports collectifs ........................................................................................................................................................................21
Fiscalité : pour des mesures incitatives à la pratique du vélo ..........................................................22
Vélo-écoles : la FUB mène l’enquête... et veut faire entendre sa voix ..............................24
Participer au développement des vélo-écoles ...........................................................................................................25
Réglementation : au-delà de la démarche « code de la rue » .............................................................26
Les vélos à assistance électrique (VAE) doivent rester des vélos..............................................26
Pour une « ville 30 » favorisant la circulation des cyclistes ...................................................................27
Sécurité routière : pour une communication juste ..............................................................................................28
A vélo, casque et gilet fluo doivent rester facultatifs ........................................................................................29
Echanger et informer : l’indispensable pédagogie du vélo .............................................................................31
Une journée d’étude annuelle ............................................................................................................................................................31
Guidon d’Or et Clou Rouillé 2009 ..............................................................................................................................................32
Le site internet www.fubicy.org ..........................................................................................................................................................33
Vélocité, la revue du cycliste au quotidien .....................................................................................................................33
L’animation du réseau .......................................................................................................................................................................................34
L’assemblée générale (avril) .....................................................................................................................................................................34
Le forum d’échange (avril) ........................................................................................................................................................................34
La communication au sein de la FUB .....................................................................................................................................34
Les supports de communication proposés au réseau.................................................................................35
Les campagnes de sensibilisation grand public ......................................................................................................35
Campagne FUB « Respectez les cyclistes » (mars) ........................................................................35
Fête du Vélo (juin) ...........................................................................................................................................................................36
Semaine de la Mobilité et de la Sécurité Routière (septembre) .........................37

Campagne FUB « Cyclistes, brillez ! » (octobre) ..................................................................................37
La formation salariés-bénévoles .......................................................................................................................................................37
La lutte contre le vol de vélos ............................................................................................................................................................38
Le vol, un frein à la pratique du vélo ......................................................................................................................................38
La lutte contre le vol est une priorité de la FUB ..................................................................................................38
Bicycode, mode d’emploi ............................................................................................................................................................................38
Le bilan du Bicycode ...........................................................................................................................................................................................39
Les évolutions de Bicycode ......................................................................................................................................................................40
La commission Antivols de la FUB ...............................................................................................................................................41
La lutte contre le vol est l’affaire de tous .........................................................................................................................41
L’ACTION PRO-VELO AU NIVEAU LOCAL......................................42
Radioscopie des associations du réseau FUB ............................................................................................................42
La vitalité du mouvement associatif .........................................................................................................................................42
Du vélo à l’éco-mobilité ..........................................................................................................................................................43
De l’action militante à la prestation de services ...................................................................................................45
Cergy-Pontoise : le « coup de gueule » d’Allons-y à vélo ...............................................46
Des contentieux sur la base de l’article 20 de la loi sur l’Air ....................................47
Passerelle du Mont Saint-Michel : et les vélos ? ...........................................................................48
Les vélo-écoles, un mouvement dynamique et émergent ..........................................49
Ateliers de réparation ..................................................................................................................................................................50
A Bordeaux : mes courses à vélo ..........................................................................................................................51
Une grande diversité de profils associatifs ....................................................................................................................52
Concilier militantisme et professionnalisme : l’exemple de l’ADAV .................55
En 2009, tous mobilisés pour les doubles sens cyclables .....................................................................56
Les associations mobilisées pour l’application
du décret « code de la rue ».......................................................................................................................................................................56
L’état d’avancement de la généralisation des DSC est très variable ....................................56
Des logiques d’agglomération ............................................................................................................................................................57
Les associations moyennement satisfaites ....................................................................................................................58
La sécurité des cyclistes : une priorité partagée ......................................................................................................59
Toutes les associations se sentent concernées .......................................................................................................59
Les aménagements cyclables, première action sécurité .........................................................................59
A Lille : l’angle mort, bête noire des cyclistes et des chauffeurs routiers
Liste des sigles et acronymes ......................................................................................................................................................................................61
Remerciements ...................................................................................................................................................................................................................................62
Liste des associations membres de la FUB .........................................................................................................................................63

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r e p è r e s c h r o n o l o g i q u e s
e n 2 0 0 9
JANVIER
La prime transport entre en application
MARS
Du 16 au 22 mars : Campagne FUB « Respectez les cyclistes ! »
MAI
AVRIL
24 avril à Lille : 11 e Journée d’Etude de la FUB « Le vélo au service de la
ville »
25 avril à Lille : Assemblée Générale de la FUB. La ville de Grenoble se voit
décerner le Guidon d’or pour sa généralisation des doubles sens cyclables,
tandis que l’agglomération de Toulon reçoit le Clou Rouillé. Forum des
Associations le 26 avril
30 avril : décret 2009-497 sur la nouvelle classification des vélos à assistance
électrique dans le code de la route
12 au 15 mai, à Bruxelles : Velo-City, organisé par l’European
Cyclists’ Federation sur le thème « re-cycling
cities ». En clôture, adoption de la charte de Bruxelles
JUIN
6 et 7 juin : Fête du vélo dans toute la France
19 juin : les ministres présentent le bilan 2008 de la
sécurité routière
Edition des Tests Antivols 2009/2010 de la Commission
Antivols FUB / Roulons En Ville à Vélo (REVV) Valence
JUILLET
C. Gasset
La cour d’appel administrative de Nantes donne gain de
cause à Brest à pied et à vélo (BAPAV) : les aménagements
contestés par l’association ne respectaient pas la
loi sur l’air.
Pavillon français à Velo-City Bruxelles
La Commission Antivols de la FUB, animée
par l’association Roulons En Ville à Vélo à
Valence, fait chaque année des tests de
résistance à l’effraction des antivols
Inddigo/Altermodal
Roulons En Ville à Vélo - Valence

SEPTEMBRE
12 et 13 septembre : Fête des Transports à Paris, avec la participation de la
FUB
Du 16 au 22 septembre : Semaine de la Mobilité et de la Sécurité Routière
Edition du dépliant « Vélo et Santé : tandem gagnant »
OCTOBRE
Campagne « Cyclistes Brillez ! »
Du 2 au 5 octobre, à Paris : Salon du Cycle
Présentation de l’enquête vélo-écoles de la FUB
Présentation de l’étude « L’économie du vélo » par
Nicolas Mercat ( Inddigo/Altermodal)
Du 7 au 9 octobre, à la Rochelle : Congrès du Club des
Villes et Territoires Cyclables
Table-ronde FUB : « complémentarité entre associations
d’usagers et collectivités »
Présentation des premiers résultats de l’Enquête nationale
transports et déplacements (ENTD) par Francis
Papon, de l’Inrets. La part modale du vélo, en semaine,
est de 2,7%.
Formation FUB à Bordeaux
DÉCEMBRE
D. Lalaude
NOVEMBRE
Remise des trophées du vélo à La Rochelle
Mobilisation de la FUB après la proposition Goujon sur la fiscalité
du vélo
Clôture de l’opération de marquage gratuit des vélos dans les
établissements scolaires
Du 26 au 28 novembre à Bordeaux : formation des salariés et
bénévoles du réseau FUB
1 er décembre : Hubert Peigné, coordonnateur interministériel pour le développement de l’usage
du vélo, est renouvelé à son poste, créé le 18 avril 2006
23 décembre : mobilisation et communiqué de presse sur le thème « casque et gilet doivent
rester facultatifs »
T. Bouyer

2 0 0 9 v u e p a r
M o n s i e u r V é l o
Hubert Peigné, coordonnateur
interministériel pour le développement de
l’usage du vélo, dresse son bilan de
l’année vélo 2009.
Question : Que retenez-vous de l’année 2009 ? On
n’a pas beaucoup entendu les ministres s’exprimer
sur le vélo…
Réponse : Il s’est passé des choses dans le monde du vélo
en 2009, mais à côté des responsables nationaux.
En 2009, Bordeaux m’apparaît d’emblée comme une ville qui
avance - et qui n’est pas prête de s’arrêter. A la tête de la ville
centre comme de la communauté urbaine, voila deux élus
qui n’ont peur de personne ! Mais je pense aussi au retour de
Strasbourg, qui avait plafonné pendant quelques années et reprend l’élan, et à plusieurs autres
villes qui retrouvent des ambitions : Nantes, Grenoble, Montpellier…
Ce réengagement a sans doute été renforcé par la publication de quelques enquêtes ménages
qui ont concouru à une re-prise de conscience et montré que le mouvement en faveur du vélo
est bien là. Et que quand on l’accompagne de façon ciblée, on peut obtenir de bons résultats.
Le Vélo en Libre Service (VLS) a moins accaparé l’actualité que les années passées.
Quelle est votre analyse ?
Le VLS est entré dans une phase de maturité. On y voit plus clair. Ces dispositifs ont des limites,
et leurs performances sont variables. Mais on observe aussi que les VLS peuvent offrir des
réponses variées, avec des formules très différenciées. Je crois que l’on ne mesure pas encore
toutes les marges de progrès dont les VLS sont capables…
De plus en plus, les acteurs sentent que la gamme des possibilités est importante si l’on veut
mener une politique en faveur du vélo. Pour caricaturer, on n’en est plus à l’idée que le vélo,
c’est les pistes cyclables. La bicyclette peut trouver sa place dans toute une série de politiques :
accès au collège, code de la rue, urbanisme, animation commerciale, tourisme, loisirs…
C’est bien sûr aussi le cas pour la politique de transports collectifs. En 2009, pour la première
fois, un appel à projet de l’Etat a été lancé pour des projets intégrant le vélo dans les financements.
L’ambition du Grenelle de l’Environnement est de passer de 400 à 1.800 km de transports
collectifs en site propre (TCSP). Pour l’instant, le rythme est tenu.
Quelle est votre perception de l’application du décret « code de la rue » ?
Je pense réellement qu’il a un impact fort : beaucoup de villes ont fait des choses en direct, ou
passé commande à des cabinets d’architecture ou d’urbanisme. Souvent, les trois sujets vélo,
accessibilité et partage de la rue sont traités ensemble.
Le point délicat sera la question du stationnement des voitures dans l’espace public. Il n’y a pas
aujourd’hui de message politique fort sur ce sujet. Ce sont les acteurs politiques locaux qui
découvrent la problématique, sur le terrain. Et de plus en plus, ils osent y aller, en faisant le
choix de supprimer du stationnement de surface !

Les acteurs locaux, justement, sont en attente d’un engagement de l’Etat sur le
vélo. Qu’en est-il ?
J’ai fait un certain nombre de propositions aux ministres, en listant des thèmes où l’action de
l’Etat a vraiment un côté démonstratif et décisif. Mais l’Etat n’a pas encore choisi sur quel
domaine il va porter son effort financier, au-delà d’une interprétation stricte de la décentralisation.
« Le point délicat sera la
question du stationnement
des voitures dans
l’espace public » H. Giraud
Y-a-t’il d’autres événements à
retenir pour 2009 ?
La publication du rapport sur l’économie du vélo a eu des retours très positifs : des élus, ou des
techniciens, nous ont dit que c’est ce qu’ils attendaient. Si tel acteur du monde du vélo veut
approfondir un thème, nous l’accompagnerons !
En 2009, je retiens aussi la position intéressante de RFF sur les voies ferrées non utilisées –qui
auront vocation à devenir des voies vertes ; le rapport de Fabienne Keller sur les gares… parce
qu’il parle beaucoup de vélo ; l’appel à projet sur les éco-quartiers… qui au contraire a montré
que la mobilité était un peu oubliée ; la bonne surprise du salon du cycle, maintenu malgré la
défection des deux-roues motorisés. Toujours un foisonnement d’innovation ! Et pour le plaisir,
le pavillon français au congrès Velo-City de Bruxelles. Cela incite les Français à aller voir !
Propos recueillis en mars 2010.
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2 0 0 9 v u e p a r
C h r i s t o p h e R a v e r d y
J.-C. Martinez
En France, chaque année, des associations un peu plus
nombreuses agissent pour améliorer les déplacements
des cyclistes au quotidien, et rejoignent la Fédération des
Usagers de la Bicyclette. La variété de ce maillage associatif
du territoire est une richesse qui permet d’obtenir un
peu plus de place pour le vélo à l’échelle locale. Dans les
grandes comme dans les petites agglomérations, que les
militants se comptent par dizaines ou centaines, partout il
est important de rappeler que le vélo doit avoir sa place
conformément à la loi sur l’air.
Après une première période dominée par un contexte
revendicatif jusqu’aux années 90, aujourd’hui les associations
d’usagers cyclistes travaillent dans une démarche de
consultation voire de concertation avec les collectivités
territoriales : voilà pourquoi certaines d’entre elles disposent
de permanents pour pérenniser leur engagement.
Pour autant, cela ne les dispense pas de protester, quand
il le faut, contre un immobilisme vélo parfois masqué derrière
une communication de façade.
A l’échelle nationale la FUB a deux objectifs majeurs : susciter les échanges au sein de son
réseau associatif d’une part et faire valoir les positions des cyclistes quotidiens à l’échelle nationale
d’autre part. Ce rapport rend compte de la nécessaire complémentarité de ces deux
niveaux d’intervention afin de promouvoir le développement du vélo utilitaire.
Par leur expérience les usagers sont très conscients des freins à combattre pour diffuser la pratique
du vélo –le stationnement, le revêtement de la chaussée, le vol, et ils sont donc à même
de faire des propositions sur l’intermodalité, la sécurité des aménagements et une conception
renouvelée de l’espace urbain. Je voudrais transmettre ici un grand merci aux milliers de militants
qui se mobilisent pour démontrer qu’il est possible de bouger autrement avec efficacité :
c’est grâce à eux que le réseau assure une mutualisation d’informations et de réflexions pour
faire avancer le déplacement à vélo.
A l’aide de ce rapport les organisations et institutions dont les représentants travaillent déjà avec
la FUB pourront voir combien les efforts conjugués sont utiles, et ceux qui ne nous connaissent
pas encore, s’ils s’intéressent au développement d’une culture cyclable, pourront constater que
notre fédération est dynamique. Que personne n’hésite à prendre contact avec nous pour avancer
dans cette voie !
A la lecture vous pourrez constater que pour la FUB, l’année 2009 est un tournant pour le
développement du vélo.
Sa part modale cesse de baisser et la prise de conscience sociale intègre nettement la bicyclette
comme alternative au tout-voiture. Le vélo n’est pas un problème pour les transports, mais
plutôt une partie de la solution : nous avons pu approfondir cette réflexion à Lille au cours de
notre journée d’étude annuelle en démontrant que le vélo est au service de la ville.
L’étude sur l’économie du vélo commandée par Hubert Peigné au nom de l’Etat, a prouvé
qu’être cycliste au quotidien favorise déjà la santé publique et contribue à une économie de
plus de cinq milliards d’euros. Il est logique donc que notre fédération ait diffusé à l’automne
un nouveau document, « Vélo et santé : tandem gagnant ! », pour souligner elle-aussi cet atout
méconnu. Imaginons quelle réduction des dépenses de santé pourrait entraîner une augmentation
du nombre des déplacements domicile-travail à vélo.
Pourquoi aucune mesure globale d’incitation fiscale n’a-t-elle été décidée en faveur du vélo
comme le recommandait au premier ministre le rapport Le Brethon dès 2004 ? Si le Grenelle

de l’environnement et le sommet de Copenhague ont nourri quelques espoirs en 2009,
nous attendons toujours une action volontaire du Législateur pour stimuler la mobilité à
vélo.
A quand une politique nationale de communication en faveur du code de la rue ? Après
deux ans d’expérimentation réussie du tourne-à-droite au feu rouge pour les cyclistes,
n’est-il pas temps de donner aux agglomérations la possibilité réglementaire d’utiliser ce
dispositif qui favorise le vélo sans créer d’insécurité ? Une telle mesure, comparable à la
généralisation des doubles sens cyclables dans les zones 30, aiderait la société à mieux
adopter le vélo.
Ce rapport est aussi le témoin d’une croissance du réseau de la FUB, qui a choisi pour
la première fois de préciser ses positions pour renforcer le développement de l’usage de
la bicyclette, même si certains points sont encore débattus. Et il s’inscrit dans le concret
de plus en plus répandu des bonnes pratiques de certaines collectivités ou de pays voisins.
Agissons pour que les cyclistes, aujourd’hui de plus en plus nombreux, incarnent une
réelle éco-mobilité, et ne laissons pas certains décideurs la limiter à quelques temps forts
extraordinaires. Travaillons ensemble pour les aider à évoluer, et naturellement circulons
à vélo !
Christophe RAVERDY,
Président de la FUB
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12
f a i t s e t
c h i f f r e s
Mobilité :
le temps des ruptures ?
*Chiffres collectés et analysés avec l’aide de Jean-Marie Guidez, expert en mobilité au Certu.
2005 : le « découplage » entre possession et usage de voiture
En 2005 et pour la première fois, le nombre de kilomètres parcourus en voiture a baissé en
France, selon les comptes de la nation. Toutes les sources convergent pour confirmer cette
inflexion de tendance, qui ne s’est pas démentie depuis. On parle de « découplage » parce que
le parc de voitures particulières continue de progresser.
La mobilité globale baisse dans les grandes agglomérations
En 2006, pour la première fois, l’enquête ménage déplacements (EMD) réalisée dans l’agglomération
lilloise, pointe une baisse de la mobilité globale. Une tendance que confirment les
EMD de Lyon (2006), Reims (2006), Rennes (2007), Rouen (2007), Toulon (2008), Bordeaux
(2009) et Strasbourg (2009), et surtout l’enquête nationale transports déplacements réalisée
en 2007-2008. Selon elle, le nombre de déplacements par jour et par personne dans les grandes
agglomérations est passé de 3,8 en 1994 à 3,6 en 2008, tous modes confondus.
Dans les zones rurales ou faiblement urbanisées, la mobilité tous modes reste stable à 3,7
déplacements quotidiens. Au total, la mobilité tous modes diminue en France.
La part de la voiture recule dans les grandes agglomérations
Selon l’enquête nationale transports et déplacements (ENTD) 2007-2008, la part modale des
véhicules particuliers à moteur dans les grandes agglomérations est passée de 56% en 1994
à 55% en 2008. Dans les territoires ruraux ou faiblement urbanisés, le chiffre augmente encore,
de 74% à 76%. Cela étant, les déplacements motorisés représentent toujours –et partout- la
majorité des distances parcourues. La baisse est générale, mais son ampleur comme le niveau
atteint varient fortement d’une ville à l’autre. Seules Lyon (-4%) et Strasbourg (-7%) passent
sous la barre de 50% de part modale de la voiture.
La part des transports collectifs varie selon les agglomérations
D’après l’ENTD, leur part de marché dans les grandes agglomérations est passée de 13% en
1994 à 12% en 2008, mais les évolutions sont différenciées selon les villes.
Le vélo a enrayé son déclin sur l’Hexagone
L’ENTD 2008 révèle que la part modale du vélo se situe aujourd’hui à 2,7% de l’ensemble des
déplacements en semaine. Ce chiffre, en très légère baisse par rapport au chiffre de 1994
(2,8%), marque néanmoins une inflexion de tendance. Le vélo a enrayé son déclin, estime le
chercheur de l’Inrets Françis Papon, qui a décortiqué ces résultats. La marche à pied suit une
évolution similaire avec une part modale de 22,3% en 2008, contre 23,2% en 1994.
La part du vélo en croissance dans les grandes agglomérations
Le chiffre de 2,7% est la résultante de deux courbes : l’une, montante, figure l’essor nouveau
du vélo dans les villes centres (de 1,9% à 3,2%) ; l’autre, descendante, montre la poursuite du
déclin de la bicyclette partout ailleurs, particulièrement en commune rurale (de 3,9% à 2,2%).
Du coup, le vélo voit sa part de marché augmenter dans les EMD récentes, à des niveaux très
variables d’une ville à l’autre (cf. graphique).

Source : CERTU - EMD - JM Guidez
Jean-Marie Guidez,
expert en mobilité au CERTU
Pour une « mobilité raisonnée »
« Le découplage entre la possession et l’usage de la voiture, cela signifie
que l’on passe de la voiture « objet » à la voiture « service ». Cela
explique le démarrage symbolique du co-voiturage, de l’auto-partage,
etc. Vous savez quel est l’âge moyen de l’acheteur d’une voiture neuve
en France ? 54 ans…
La baisse de la mobilité tous modes dans les grandes agglomérations
est une rupture forte. Cela fait 30 ans que les chercheurs l’attendaient ! Contrairement à la
baisse de la mobilité voiture, dont un certain nombre de personnes peuvent se réjouir, cette
diminution de la mobilité globale peut susciter des peurs et des fantasmes, de décroissance ou
de déclin économique. Certains ont parlé de « dé-mobilité ». Je préfère pour ma part le terme
de « mobilité raisonnée », parce qu’il fait appel à l’intelligence. En milieu urbain dense, on ne
revendique pas forcément une ville rapide. On revendiquerait plutôt une ville fiable, où le citadin
est sûr des temps de parcours.
La baisse de la part modale de la voiture n’est pas la même dans les différentes agglomérations
: elle est plus forte là où les collectivités ont fortement investi dans les transports alternatifs.
C’est cela la morale de l’histoire…
On me reproche souvent de ne sortir que des moyennes : dès que l’on s’écarte des centres,
les choses se passent beaucoup moins bien… Mais les mouvements émergents démarrent
toujours dans les classes sociales aisées avant de se diffuser à l’ensemble de la population.
C’est ainsi que le vélo est devenu un mode de déplacement « branché »…
1

1
f a i t s e t
c h i f f r e s
Les retombées du vélo
sur l’économie et la santé
Dans l’étude « L’économie du vélo », rendue publique en 2009, le bureau d’études Indiggo/
Altermodal a chiffré toutes les retombées économiques, directes et indirectes, liées à la pratique
du vélo en France.
Plus de 5 milliards d’économie de dépenses de santé chaque
année
Les retombées économiques directes de la pratique du vélo peuvent se chiffrer à 4,5 milliards
d’euros annuels (graphique ci-dessous). Mais les retombées les plus importantes sont indirectes
: l’impact annuel du vélo sur la santé en France peut se chiffrer à 5,6 milliards d’euros, soit
1,21 euros par kilomètre parcouru ou 4,84 euros par déplacement urbain de 4 km. Ces chiffres
sont calculés selon les méthodes recommandées par l’OMS, sur la base d’une part modale du
vélo de 2,85% soit 4,4 milliards de km parcourus annuellement.
Les bénéfices d’une activité physique régulière sont avérés sur un grand nombre de pathologies
: maladies cardio-vasculaires, cancers, diabète de type II, obésité. Or la pratique du vélo, par
exemple avec deux déplacements quotidiens, est idéale pour atteindre un objectif de 30 minutes
d’activité physique : la dépense énergétique est significative ; la pratique s’intègre facilement
dans la vie de tous les jours ; enfin elle est adaptée à tous les âges et aux personnes en
surpoids.

L’effet de levier des investissements publics
Le poids économique du vélo est sans commune mesure avec le montant de l’effort public qui
est consacré : Etat et collectivités locales confondus, cet engagement se monte aujourd’hui à
environ 500 millions d’euros annuels.
Les ressources de « l’économie du vélo » viennent essentiellement des ménages.
Pour un « scénario de rattrapage »
L’étude plaide pour un « scénario de rattrapage » visant à mettre la France au niveau de ses
voisins européens à l’horizon 2020 : atteindre un part modale de 12 à 15% des déplacements,
multiplier par deux la pratique touristique...
Les retombées d’un tel plan seraient multiples, estime l’étude, avec notamment un triplement
de l’impact sur la santé, une montée en gamme des vélos vendus, une augmentation de 27%
du chiffre d’affaire du tourisme…
Source : L’économie du vélo - INDDIGO/Altermodal (2009)
1

16
p r é s e n t a t i o n
d e l a F U B
Objectifs
le vélo au quotidien
Créée en 1981 à Strasbourg, la Fédération française des
usagers de la bicyclette (FUB) a pour objectif de « promouvoir
sous toutes ses formes l’utilisation de la bicyclette
comme moyen de déplacement économique, écologique,
sain, non polluant et silencieux, complémentaire aux transports
en commun et à la marche à pied » (article 2 des
statuts).
La FUB est la seule association qui représente, au niveau
national, les cyclistes quotidiens. Qu’ils se déplacent en
ville, en milieu périurbain ou à la campagne, le vélo est
pour eux un moyen de déplacement.
La FUB est une fédération d’usagers : ses positions sont
avant tout fondées sur la pratique régulière de cyclistes
expérimentés, qui connaissent le terrain, sans pour autant ignorer la prise en compte de cyclistes
débutants.
La FUB est représentative et fédère la quasi-totalité des associations locales pro-vélo : 165 membres
au 1 er juillet 2010, soit plus de 21.100 adhérents.
La FUB est indépendante.
Le réseau de la FUB a un fonctionnement décentralisé. Les associations locales, créées librement,
sont autonomes dans leurs actions et leurs prises de position. Tête de réseau, la FUB a
pour vocation de les appuyer, de développer des échanges entre elles et de relayer au niveau
national leurs revendications communes, via un comité directeur composé de représentants
bénévoles.
Actions
L’action de la FUB se situe à plusieurs niveaux :
•
•
•
•
Elle intervient auprès des pouvoirs publics et des relais d’opinion pour promouvoir
un environnement réglementaire favorable à la pratique du vélo utilitaire (circulation
et sécurité routière, urbanisme, fiscalité…) , ou pour défendre la cause des
cyclistes.
Parallèlement, la FUB n’a de cesse de faire la pédagogie du vélo, pour convaincre
l’opinion des bienfaits et du potentiel du vélo et diffuser les bonnes pratiques.
La FUB anime le réseau des associations adhérentes, en leur proposant des outils
de communication, des échanges de savoir-faire et des informations ou en les
incitant à participer à des campagnes de sensibilisation en direction du grand
public.
La FUB mène en outre une action ambitieuse pour lutter contre le vol de vélos,
avec le projet national Bicycode (marquage des vélos) et les travaux de sa commission
Antivols.

Organisation
et fonctionnement
La démocratie à la FUB
L’assemblée générale valide les grandes orientations de la FUB ; elle se réunit une fois par an,
fin avril. Les mandats des associations sont calculés en fonction de leur nombre d’adhérents.
Le comité directeur et le bureau
Il se compose de 18 titulaires, proposés par les
associations et élus en assemblée générale, et
d’autant de suppléants. Il se réunit cinq fois par
an à Paris et définit la politique de la FUB.
Un bureau est élu au sein du comité directeur.
Depuis septembre 2006, son président est
Christophe Raverdy. Les autres membres du
bureau :
•
•
•
•
Vice-Présidents : Geneviève Laferrère,
Patrice Nogues
Secrétaire générale : Annick de
Montgolfier
Secrétaire adjoint : Yves Bertin
Trésorier : Patrick Saule
L’équipe permanente
Basée à Strasbourg depuis l’origine, elle se compose de
quatre salariés à temps plein :
•
•
•
•
J.-C. Martinez
Le directeur : Thomas Sedlbauer
Une responsable de projets : Anne Lux
Une chargée de communication : Perrine Gailllet
Une secrétaire comptable : Edith Peirotes-Bérail
FUB
Vote en assemblée générale à Lille
L’équipe des permanents de la FUB
1

1
p r é s e n t a t i o n
d e l a F U B
Représentation
et partenaires
Un interlocuteur reconnu au niveau national
La FUB siège ou participe à diverses instances, parmi lesquelles :
• Le comité technique et le comité de pilotage « code de la rue », instaurés en avril
2006 pour proposer des adaptations du code de la route dans le sens d’une
meilleure prise en compte des usagers vulnérables et d’une cohabitation harmonieuse
de tous dans l’espace public.
• Le comité de suivi et de liaison de la mission vélo SNCF.
• Le comité de pilotage de la semaine de la mobilité et de la sécurité routière.
Des partenaires financiers publics et privés
•
•
•
•
•
Le Ministère de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement Durable et de la Mer
(MEEDDM) constitue le principal partenaire financier de la FUB, via la Direction de
la sécurité et de la circulation routières (DSCR), la Direction générale des infrastructures,
des transports et de la mer (DGITM) ou encore le secrétariat général du
ministère. Les aides sont apportées dans le cadre d’une convention pluriannuelle.
Au sein des pouvoirs publics, l’interlocuteur privilégié de la FUB est « Monsieur
vélo », le coordonnateur interministériel pour le développement de l’usage du
vélo.
L’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe) soutient également
des actions de la FUB.
Le congrès de la FUB, qui a lieu chaque année dans une ville différente, est organisé
avec l’appui des collectivités locales d’accueil.
La FUB noue des partenariats ponctuels avec des financeurs privés. La Fondation
Transdev a soutenu le lancement du projet Bicycode, dont le développement
s’accompagne de nouveaux partenariats. L’association Prévention Maif et la
Banque populaire ont pour leur part permis d’éditer le « Guide du cycliste urbain »
fin 2007. La Fondation MACIF soutient notamment les jeux-concours de la FUB.
D’autres partenaires - équipementiers, accessoiristes, distributeurs, etc. – soutiennent
les actions de la FUB en finançant des lots ou via l’achat d’espace publicitaire
(salon exposant, revue Vélocité, ...).
Des partenaires dans le monde du vélo et des transports
La FUB est en contact étroit avec les autres acteurs du monde du vélo. Les actions communes
(courriers, communiqués, …) sont fréquentes, sur les thèmes de la sécurité routière, de l’intermodalité
train + vélo, du code de la rue, etc.
•
•
•
•
•
•
•
Association française de développement des véloroutes et voies vertes (AF3V) :
membre du conseil d’administration .
Association des départements et régions cyclables (ADRC)
Club des villes et territoires cyclables (CVTC) : membre de droit
Fédération française de cyclotourisme (FFCT) : membre de la commission sécurité
Fédération française de cyclisme (FFC)
Conseil national des professionnels du cycle (CNPC)
Comité de promotion du vélo (CPV) : membre du comité directeur de cet organisme
qui fédère les représentants du monde associatif, des territoires cyclables
et du monde économique du vélo. Le CPV organise tous les ans la Fête du vélo

•
•
•
•
et les Trophées du vélo.
European Cyclists Federation (ECF) : membre de cette fédération qui organise
chaque année le congrès Velo-City
Rue de l’avenir, une association qui œuvre depuis 30 ans pour le partage de la
rue.
Fédération nationale des usagers de transports (Fnaut) : membre du Conseil d’Administration
depuis avril 2010.
Réseau action climat – France (RAC-F) : membre du conseil d’administration
Ressources
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l ’ a c t i o n p r o - v é l o
a u n i v e a u n a t i o n a l
Ce que veulent
les cyclistes quotidiens
M. Giroud
Train + vélo : un courrier aux régions
A. Nouailhat
Le 4 mars 2009, la FUB et six autres associations d’usagers
(1) ont écrit aux présidents des conseils régionaux,
à propos d’une commande de matériels roulants TER
de forte capacité. « Nous souhaiterions avoir confirmation
que des emplacements pour le transport des vélos
(non démontés) seront effectivement prévus (…).
Nous sommes aujourd’hui particulièrement inquiets
des propos concernant certaines Régions qui n’auraient
pas retenu l’option du transport des vélos», indique le
courrier.
« Les possibilités d’emport de vélos trouveront leur
limite aux heures de pointe sur certaines lignes saturées. Des dispositions spécifiques pour
ces périodes pourraient éventuellement être adoptées », indique le courrier. Cependant, « pour
les cyclistes avec leur vélo, l’accès aux TER devra rester la règle et les restrictions d’accès
l’exception. L’intermodalité Train+Vélo répond aux contraintes de certains voyageurs confrontés
à l’absence de stationnements sécurisés dans leur gare, ou encore pour les loisirs et le
tourisme à vélo, avec notamment le développement des véloroutes et voies vertes ».
Pour les associations, le ratio de 3,5 places vélos pour 100 passagers constitue une base minimale
satisfaisante.
Une copie du courrier a été adressée au président de la SNCF, au coordonnateur interministériel
pour le développement de l’usage du vélo, et aux directeurs régionaux de la SNCF.
(1) AF3V, FFCT, Fnaut, l’Union touristique des amis de la nature (FFUTAN), Mieux se déplacer à
bicyclette (MDB), Réseau Vert, ainsi que le voyagiste Blue Marbel Travel.
Huit régions ont répondu à ce jour (Alsace, Centre, Haute-Normandie, Languedoc, Nord-Pas de
Calais, Provence-Alpes-Côte d’Azur, Pays de la Loire, Picardie), ainsi que la SNCF.
La possibilité d’embarquer les vélos
dans tous les trains doit être la règle
Agence Ecomobilité - Chambéry
Des stationnements vélos doivent être
prévus aux stations : ici, à Strasbourg

L a p o s i t i o n
Intermodalité et cohabitation entre vélo et transports collectifs
Le développement de l’intermodalité est une priorité de la FUB : les collectivités et les opérateurs
de transports doivent faciliter les déplacements où l’usager utilise successivement le vélo
et le train (ou le bus, le tram, voire les transports maritimes, fluviaux et lacustres…).
Il arrive aussi que, sur une partie de son déplacement, le cycliste emprunte le même espace
que le tramway ou le bus : la cohabitation doit être possible sans conflits.
Train + vélo :
• La possibilité d’embarquer les vélos (non pliés ou emballés) dans tous les trains
doit être la règle.
• Le développement d’une offre de stationnement en gare est parallèlement une
priorité. Cette offre doit être adaptée aux besoins (capacité, sécurité). Quota minimum,
modulable et extensible au fur et à mesure des besoins : 3 ,5 places sécurisées
et abritées pour 100 voyageurs et autant en extérieur sur arceaux, soit un
total de 7 places de stationnement vélo pour 100 passagers embarquant ou
débarquant du transport ferroviaire.
• La constitution de pôles d’échanges multimodaux au niveau des gares incluera
des services facilitateurs de la pratique de déplacement des cyclistes (concept de
vélostation).
Bus + vélo :
• La possibilité, pour les cyclistes, de circuler dans les couloirs de bus doit être la
règle : les cyclistes, comme les bus, ont besoin d’axes structurants dans les agglomérations.
La compatibilité des deux modes doit se traduire dans des aménagements
de voirie répondant à ces objectifs doublement ambitieux. Les collectivités
doivent œuvrer dans ce sens en réduisant la place attribuée à la voiture individuelle
au profit des modes alternatifs.
• La FUB est opposée à la circulation des deux-roues motorisés dans les couloirs de
bus.
• La FUB soutient les initiatives visant à permettre de transporter les vélos dans les
bus ou autocars.
• Des stationnements vélos doivent être mis en place aux têtes de ligne, aux pôles
d’échange et à proximité des arrêts.
Tramway + vélo :
• Les axes des tramways doivent être « vélo-compatibles » :
lors de leur réalisation, des axes cyclables doivent être systématiquement
prévus sur les mêmes itinéraires.
• La possibilité de transporter les vélos dans les tramways doit
être la règle.
• Des stationnements vélos doivent être prévus aux stations.
Métro + vélo :
• La possibilité de prendre le métro avec un vélo doit être
effective dès la conception des ouvrages et matériels.
• Des stationnements vélos doivent être prévus aux stations.
d e l a F U B
Bateaux + vélo :
• Le vélo doit être autorisé systématiquement à bord des bateaux de liaison fluviale,
maritime ou lacustre. Les embarcations et navires doivent être conçus en conséquence,
ainsi que les quais d’embarquement.
• Une solution de stationnement adaptée aux conditions climatiques devrait également
être mise en place à proximité des embarcadères.
Vélomotive - Vannes
le vélo au quotidien
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22
l ’ a c t i o n p r o - v é l o
a u n i v e a u n a t i o n a l
Parking-relais et aires de co-voiturage + vélo :
•
Des stationnements vélos abrités et sécurisés doivent accompagner la réalisation
de ces ouvrages.
D’une façon générale, les maîtres d’ouvrage et leurs maîtres d’œuvre consulteront les représentants
des cyclistes sur tous projets de transport collectif et sur les choix de matériel.
Fiscalité : pour des mesures incitatives à la pratique du vélo
le vélo au quotidien
La FUB se positionne clairement pour une fiscalité qui incite à la
pratique du vélo.
Fin 2009, la FUB s’est mobilisée à l’occasion de la proposition de loi de Philippe Goujon,
député-maire UMP du XV ème arrondissement de Paris, et déjà auteur en 2008 d’un amendement
étendant la Prime Transport aux services publics de location de vélos. Ce texte réduisait
notamment de 19,6% à 5,5% la TVA sur les ventes de vélos et vélos à assistance électrique.
Adopté à l’unanimité le 24 octobre par l’Assemblée nationale, le texte a été retiré 48 heures
plus tard ; il n’était pas conforme au droit communautaire.
Philippe Goujon avait été sollicité par des membres du Comité de promotion du vélo. Annoncée
le 5 octobre, sa proposition comportait d’autres mesures concernant la fiscalité et la prise en
charge des frais de transport ou la création d’un fichier national des vélos marqués… Le comité
directeur s’est investi pour y faire figurer le système de marquage Bicycode.
Durant l’automne, d’autres décisions ou déclarations ont montré que la question de l’aide au
vélo était d’actualité :
•
•
Le vote par le Conseil de Paris, le 30 septembre, d’une subvention à l’acquisition
de vélos à assistance électrique (VAE), qui s’élève à 25% du prix d’achat dans la
limite de 400 €. Depuis fin 2007, plusieurs villes ont montré la voie.
Les interventions de deux ministres : celui du Budget, Eric Woerth, à propos de la
constitution d’un groupe interministériel sur la fiscalité vélo (octobre) et celui de
l’Industrie, Christian Estrosi, sur une prime à l’achat de deux-roues électriques
(novembre).
Des aides pour encourager la pratique du vélo
Courant novembre, le comité directeur a commandé l’étude « Recensement des aides financières
pour développer l’usage du vélo ». Réalisée par le bureau d’études Indiggo/Altermodal, elle
a été présentée lors de la journée d’étude de la FUB, le 23 avril 2010 à Strasbourg. Cette étude
fait un tour d’horizon des différentes aides économiques et fiscales existant en France et chez
nos voisins. Selon Marc Linsig, auteur de l’étude, trois dispositifs viennent largement en tête du
palmarès, pour leur capacité à encourager la pratique du vélo :
• Les aides à l’achat de vélos à assistance électrique (VAE). Acheter un VAE est un
« achat raisonné », a expliqué Marc Linsig. La subvention à l’achat d’un VAE vient
soutenir un achat coûteux qui va souvent de pair avec un choix de mode de
déplacement.
• Le remboursement des frais kilométriques, notamment pratiqué en Belgique et
aux Pays-Bas, est également une mesure avec un impact très fort.
• Les aides ou subventions aux associations pro-vélo ne constituent pas vraiment
des aides directes au vélo. Inddigo/Altermodal a toutefois tenu à les faire figurer

dans ce palmarès : les associations, via leurs multiples actions de pédagogie, de
sensibilisation et de services aux cyclistes, contribuent évidemment à doper la
pratique du vélo.
Au-delà des aides ponctuelles, l’auteur de l’étude a insisté sur « l’accompagnement au changement
», facteur clé pour favoriser le report modal vers le vélo. Il est également essentiel de se
doter d’outils pour pouvoir évaluer les différents dispositifs.
Mesures
Indicateur
disponible
Expansion
démarche
Source : Recensement des aides financières pour développer l’usage du vélo, FUB - Inddigo/Altermodal, avril 2010
Frais de transport domicile-travail : le vélo aussi
Par Kiki Lambert,
présidente de Mieux se Déplacer à Bicyclette (MDB), Paris - Ile de France
Après l’abandon du chèque-transport, qui n’aura été en place que de
février 2007 à mai 2008, la loi de financement de la Sécurité Sociale
pour 2009 a instauré une nouvelle prise en charge des frais de transport
domicile-travail qui prend - un peu - en compte le vélo. Les
employeurs sont obligés de prendre en charge 50% des frais d’abonnement
au transport collectif ou d’abonnement à un service public
de location de vélo nécessaires à leurs salariés pour effectuer les
trajets domicile-travail.
MDB s’est posé la question de savoir si un salarié jouant le jeu de
l’intermodalité TC+ Vélib’ se voyait rembourser 50% des deux abonnements.
Dans sa réponse du 3 avril 2009, l’Urssaf nous apprend
que non seulement le cumul est possible mais que le remboursement
de 50% des abonnements est obligatoire (sous peine d’une
contravention de 4 e classe pour l’employeur, soit 3750 €).
Impact sur
la pratique
Par ailleurs, la prise en charge de l’éventuel dépassement horaire du
trajet à Vélib’ est possible, à condition que ce soit le moyen d’effectuer le trajet le plus court en
durée… mais ce remboursement reste au bon vouloir de l’employeur. Il est exonéré de charges
sociales lui aussi.
Plus surprenant, l’Urssaf nous apprend que depuis 2003, la prise en charge des frais de déplacements
à vélo pour les trajets domicile/travail, si elle n’est pas obligatoire, est possible et peut
être déduite de l’assiette de cotisations, sur la base des frais réellement engagés.
Alors si vous êtes concernés, demandez à votre employeur de prendre en charge ces frais !
C’est l’occasion d’une reconnaissance de notre monture préférée (…).
Ourakcha - Fotolia
Impact psychologique
Intérêt
mesure
Les aides à l’achat de vélo Oui ¨ ¨ ¨¨ Moyen
Les aides à l’achat de VAE Oui ¨¨¨ ¨¨¨ ¨¨¨ Elevé
La prime recyclage Oui ¨ ? ¨¨¨ Moyen
Remboursement des frais kilométriques Non ¨ ¨¨¨ ¨¨¨ Elevé
Remboursement des frais d’utilisation - ¨ - ¨¨¨ Moyen
Remboursement des frais de consigne vélo - ¨ ¨ ¨ Faible
Remboursement des frais de location de vélo - ¨ - ¨¨¨ Fort
Subventionnement à des associations de
promotion de la pratique vélo
Oui ¨¨¨ ? ¨¨¨ Elevé
Les offres des assurances des usagers des
transports alternatifs à l’automobile
Non ¨¨ ? ¨¨ Moyen
Un salarié jouant le jeu de l’intermodalité TC + Vélib’
se voit rembourser 50% des deux abonnements
2

2
l ’ a c t i o n p r o - v é l o
a u n i v e a u n a t i o n a l
P. Prigent
Vélo-écoles : la FUB mène l’enquête...
Début juin 2009, le comité directeur de la FUB a décidé de mener une enquête au sein du
réseau sur le thème des vélo-écoles. Il répondait ainsi à la demande de « Monsieur Vélo » : pour
y voir clair dans le foisonnement d’initiatives en la matière, Hubert Peigné a en effet commandé
une étude sur la formation au bon usage du vélo au bureau d’études Inddigo/Altermodal. La
commande précisait qu’Inddigo/Altermodal devait se rapprocher des acteurs de terrain.
L’enquête a été menée durant l’été, avec l’appui technique du bureau d’études (mise en ligne
grâce au logiciel Sphinx).
L’enquête révèle que 25 vélo-écoles ont été créées depuis dix ans dans le réseau FUB, et que
18 projets sont à l’étude. C’est un mouvement dynamique et émergent, porté par des associations
fortes et motivées.
Lire la synthèse de l’enquête page 49.
Les résultats de l’enquête ont été dévoilés au Salon du Cycle à Paris le 2 octobre 2009.
Plusieurs médias ont relayé l’information: Ville, Rail & Transports Magazine, Actu-Environnement,
Dernières Nouvelles d’Alsace, Biocontact, etc. Lors du Congrès du Club des villes et territoires
cyclables à La Rochelle, du 7 au 9 octobre, une table ronde était consacrée à ce sujet, avec
notamment le témoignage de la Vélo-Ecole de La Rochelle.
... et veut faire entendre sa voix
La vélo-école de Pignon sur Rue à Lyon
La FUB attend avec intérêt les conclusions de l’étude d’Inddigo/Altermodal et entend faire
entendre sa voix lors des discussions à venir sur le développement de l’apprentissage du vélo.
Son objectif est d’établir une méthodologie pour la mise en place de « vélo-écoles », à partir des
expériences associatives.

D’ores et déjà, elle a soutenu deux initiatives :
•
•
l’organisation d’une formation de formateurs du 22 au 26 mars 2010 à La
Rochelle, par l’association Vélo-Ecole. La FUB est partenaire de l’opération, aux
côté de la FFCT ;
la mise en place d’un réseau Villes et vélo-écoles, en partenariat avec le Club des
Villes et Territoires Cyclables, lors d’une réunion le 28 janvier à Paris.
Participer au développement des vélo-écoles
La FUB se réjouit de l’essor des vélo-écoles
: c’est une preuve de l’appétit des
Français pour le vélo et c’est une contribution
essentielle à la sécurité des nouveaux
cyclistes. C’est enfin le signe de la
vitalité du réseau associatif.
Forte de l’expertise de son réseau, la FUB
souhaite être associée aux réflexions à
venir.
Elle est favorable au développement
d’une offre de vélo-école de qualité, sous
l’égide des pouvoirs publics. Pour elle, la
structuration de l’activité (et notamment
la définition de socles communs de formation)
sera efficace à certaines condi-
tions :
•
•
privilégier une démarche souple et progressive. Une action trop contraignante
risquerait de casser les dynamiques émergentes ;
privilégier le volontariat. Les associations n’ont pas vocation à couvrir tous les
besoins de ce secteur, mais elles veulent continuer à jouer leur rôle. La FUB est
très attachée à la diversité de son réseau, où se côtoient des associations purement
militantes et bénévoles et des structures qui développent des services en
constituant des équipes salariées. L’accès à cette activité doit rester libre ;
• encourager les dynamiques
associatives locales,
lorsqu’elles existent ;
• insister sur les spécificités
de la pratique du vélo au
quotidien dans et hors des
villes, dans les contenus
de formation.
Vélo-école à La Rochelle
L a p o s i t i o n
d e l a F U B
Apprentissage du vélo aux enfants :
vélo-école à Nantes
Vive le Vélo - La Rochelle
le vélo au quotidien
Place au Vélo - Nantes
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l ’ a c t i o n p r o - v é l o
a u n i v e a u n a t i o n a l
Réglementation :
au-delà de la démarche « code de la rue »
Le décret de juillet 2008 : une avancée importante
Associée dès l’origine au groupe de travail « code de la rue », créé en avril 2006, la FUB a
activement participé aux réflexions et propositions du Comité technique (Cotech, piloté par le
Certu), validées par le Comité de pilotage (Copil, présidé par la Direction de la sécurité et de
la circulation routières, DSCR). Pour elle, le décret paru le 30 juillet 2008 est une avancée
importante, avec l’affirmation du principe de prudence, la création du concept de « zone de
rencontre » et la généralisation des doubles sens cyclables (DSC) dans les zones 30 et zones
de rencontres à compter du 1 er juillet 2010.
L’action en faveur des doubles sens cyclables
Sur le terrain, les associations ont fortement milité
pour que les collectivités locales mettent en œuvre
cette nouvelle réglementation (voir page 56).
La FUB a pour sa part publié, le 22 avril 2009, un
communiqué commun avec les associations Rue
de l’Avenir et Les Droits du Piéton, dans le cadre
de la campagne 2009 « Pour l’avenir de la ville ».
Mais il faut communiquer davantage, et aller plus
loin. En outre, la démarche « code de la rue » peine
à déboucher sur de nouvelles avancées pour les
cyclistes.
Les vélos à assistance électrique (VAE) doivent rester des vélos
Le Cycle à pédalage assisté a été introduit récemment dans le Code de la route (décret du
30 avril 2009), sans que la définition du « cycle » telle qu’elle existait précédemment n’ait été
modifiée, ce qui aurait été judicieux.
Les vélos à assistance électrique (VAE) commercialisés en France respectent la norme NF-
R30-020 ou européenne EN-14764 :
• La puissance du moteur est limitée à 250 watts sous une tension
maximum de 50 volts.
• La vitesse maximum avec l’assistance est de 25 km/h
• L’assistance n’est activée que si le cycliste pédale. Elle doit s’interrompre
dés l’arrêt du pédalage ou lorsque le cycliste freine.
Le VAE doit respecter les caractéristiques de tous les cycles
concernant les freins, l’éclairage, l’avertisseur sonore, les catadioptres,
etc.
Les VAE constituent une très bonne solution pour un nombre croissant
d’usagers du vélo. Mais certains fabricants souhaiteraient augmenter
leur puissance.
le vélo au quotidien
La FUB sera vigilante : les VAE doivent respecter
les normes en vigueur.
Panneau double sens cyclable
à La Rochelle
Brest à pied et a vélo
Ville le Vélo - La Rochelle
Discussion autour d’un VAE à Brest

Pour une « ville 30 »
favorisant la circulation des cyclistes
La FUB soutient le concept de « ville 30 » : la limite à 30 km/h doit
devenir la règle et le 50 km/h l’exception. Une véritable hiérarchisation
des espaces, en fonction de l’équilibre à respecter entre les fonctions
de vie locale et les fonctions de trafic, doit être mise en œuvre ainsi
que le préconise le CERTU. Celui-ci évalue à environ 20% la part de la
voirie qui a vocation à rester limitée à 50 km/h. Des aménagements
cyclables spécifiques doivent être réalisés sur ces axes.
Les pointes de vitesse à 50 km/h en zone dense ont peu d’effet sur la
vitesse moyenne des véhicules, cette dernière étant plus sensible au
nombre d’intersections et aux encombrements. En revanche elles sont
incompatibles avec la vie locale car elles augmentent l’insécurité, l’exclusion
des cyclistes et piétons, le bruit et la pollution.
La FUB attend de l’Etat une communication institutionnelle d’ampleur
sur les nouvelles dispositions du code de la route : généralisation des
doubles sens cyclables, création de la zone de rencontre, principe de
prudence. Les obligations de la loi sur l’air doivent être fermement rappelées
aux collectivités locales par les préfets.
La FUB milite par ailleurs pour un certain nombre de mesures visant
à améliorer la circulation et la sécurité des cyclistes :
•
•
•
•
•
L a p o s i t i o n
Généraliser les doubles sens cyclables sur toute la voirie en
agglomération, y compris dans les rues où la vitesse est limitée
à 50 km/h, avec un marquage adapté. Cette mesure doit
permettre aux cyclistes d’éviter les détours parfois plus risqués,
d’apaiser les vitesses et d’accélérer la mise en œuvre
d’un meilleur partage de la rue.
Supprimer progressivement les feux et stops devenus inutiles
en zone apaisée. Autoriser le tourne à droite au feu pour les
cyclistes et généraliser l’implantation de feux anticipés pour
les cyclistes. D’une façon générale, la FUB est favorable à une
signalisation routière sobre.
Considérer le stationnement sur aménagement cyclable
comme dangereux -et non seulement gênant- et le sanctionner
systématiquement.
Instaurer une « proportionnalité des peines »,
pour que la sanction infligée au cycliste en
infraction soit en rapport avec le danger qu’il
fait courir à autrui.
Améliorer les possibilités de remonter les
files de voitures à l’arrêt au feu, afin que les
cyclistes puissent se positionner dans le
« sas vélo ».
FUB
d e l a F U B
FUB
Communauté Urbaine de Strasbourg
le vélo au quotidien
Mise en place de l’expérimentation
du «tourne à droite»
cycliste à Strasbourg
Stationnement abusif d’une voiture
sur une bande cyclable
Fontenay-aux-Roses :
première ville 30 de France
2

2
l ’ a c t i o n p r o - v é l o
a u n i v e a u n a t i o n a l
Sécurité routière : pour une communication juste
Le risque d’accident est d’autant
plus faible que les cyclistes
seront nombreux. C’est l’ « effet
de masse critique », démontré
La FUB sensiblise les
par un chercheur américain et
usagers au problème
des angles morts
déjà vérifié dans quelques villes
françaises : lorsque les cyclistes
(ou piétons) se multiplient,
l’automobiliste adapte son comportement et les conflits
diminuent.
Les accidents de la circulation constituent toujours des drames
humains. Ils suscitent des peurs légitimes, mais aussi des idées fausses
entretenues par la méconnaissance des chiffres et la dramatisation
de quelques accidents spectaculaires par certains medias.
Pourtant, l’accidentologie cycliste est relativement faible (187 tués en
2008). Les accidents graves et mortels se concentrent en rase campagne
et concernent surtout les cyclistes sportifs de 40-65 ans. En ville,
les accidents sont généralement d’un niveau de gravité modéré, à
l’exception des accidents liés au « tourne à droite » d’un poids lourd ou
d’un bus. C’est le problème des angles morts.
La FUB appelle de ses vœux une politique de sécurité routière fondée
sur l’analyse rigoureuse des chiffres de l’accidentologie et des scénarios
d’accidents.
Elle attend des pouvoirs publics une communication juste, qui sensibilise
les usagers aux risques les plus importants (angles morts, ouverture
des portières, visibilité…), sans stigmatiser les cyclistes ni les
amalgamer avec les conducteurs de deux roues motorisés.
La FUB a élaboré des outils de communication pour
sensibiliser les usagers aux situations à risque.
La question du casque toujours d’actualité
La question du port obligatoire du casque revient régulièrement sur le devant de la scène. La
FUB se mobilise alors pour lutter contre une telle mesure : pour elle, le choix de porter le casque
ou non relève de la responsabilité individuelle de chacun.
•
•
R. Villalon - Fotolia
Le 28 mai 2009, à Lyon, des représentants de la FUB ont ainsi participé à la « journée
scientifique vélo et casque », organisée par l’Institut national de recherche sur
les transports et leur sécurité (Inrets).
Courant décembre, suite à une information selon laquelle la Direction de la sécurité
et de la circulation routières (DSCR) voulait imposer le port du casque aux
cyclistes de moins de 16 ans, la FUB s’est à nouveau mobilisée. Le 23 décembre,
elle a publié un communiqué de presse intitulé « A vélo, casque et gilet doivent
rester facultatifs » avec trois autres associations d’usagers (Fnaut, FFCT, AF3V), le
CVTC et l’ADRC (voir ci-contre).Elle a encouragé ses adhérents à prendre position
et à écrire à la DSCR.
Finalement, le casque n’était pas à l’ordre du jour du Comité interministériel de sécurité routière
qui s’est tenu le 18 février 2010.
J.-C. Martinez
Le risque d’accidents est d’autant plus
faible que les cyclistes sont nombreux :
c’est l’effet de masse critique

L a p o s i t i o n
A vélo, casque et gilet fluo doivent rester facultatifs !
d e l a F U B
(Extrait du communiqué de presse du 23 décembre 2009, cosigné par la FUB, la Fnaut, la
FFCT, l’AF3V, le CVTC et l’ADRC.)
La DCSR envisage de rendre le port du casque et du gilet fluo obligatoires pour les cyclistes de
moins de 16 ans. Ce serait faire passer le vélo pour un véhicule dangereux alors que c’est un
moyen de déplacement vertueux qui apaise la circulation urbaine et contribue au quotidien à la
lutte contre le réchauffement climatique. L’Etat français doit agir sur les vraies causes que sont
la vitesse, l’alcool et l’inattention au volant (…)
Pour cela mieux vaut encourager le développement du vélo et réduire les abus de l’automobile.
Inciter les jeunes à se déplacer à vélo, c’est améliorer leur sécurité en freinant l’usage du deuxroues
motorisé. Laissons aux cyclistes le soin de veiller à leur sécurité par une vigilance active,
et de choisir librement de porter un casque ou non.
Amalgamer le vélo quotidien et la pratique sportive serait une ineptie. Notre pays aurait tort de
se singulariser négativement par rapport à ses voisins européens alors que les déplacements à
vélo ont chez nous une forte marge de progression.
Une telle mesure serait irrationnelle, inefficace, inutile et contre-productive.
Irrationnelle : Les récents bilans annuels de l’Observatoire National Interministériel de Sécurité
Routière (ONISR) montrent que dans les accidents qui entraînent un traumatisme crânien, le
cycliste est moins concerné que le piéton ou l’automobiliste.
Inefficace : Dans les rares pays qui ont rendu le casque obligatoire
(Australie, Nouvelle-Zélande), la fréquence des accidents graves et
des lésions crâniennes, rapportée au nombre de cyclistes, n’a pas
diminué.
Inutile : Les pays européens exemplaires en matière de politique
cyclable comme les Pays-Bas ou le Danemark se sont bien gardés
de rendre le casque obligatoire, celui-ci étant peu porté en-dehors
de la pratique sportive. D’autre part, en Suisse, au Québec et en
Grande-Bretagne, le nombre de victimes cyclistes a baissé pendant
que la pratique du vélo augmentait. Le succès de Vélo’v et Vélib
produit le même effet en France.
Contre-productive : L’obligation de porter un casque ferait rapidement
chuter le nombre de cyclistes urbains (la baisse a été de
30% en Australie, et a même atteint 90% chez les collégiens de
10 à 16 ans et les jeunes filles). Par son effet dissuasif, cette obligation
aurait un impact négatif sur la santé publique et l’environnement.
En outre, laisser croire que le vélo est aussi exposé que
les deux-roues motorisés risque d’amplifier la tendance des adolescents
à passer du vélo au cyclomoteur, avec des effets très
négatifs sur la mortalité routière.
F. Benoît
le vélo au quotidien
29

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a u n i v e a u n a t i o n a l
L’enquête menée par la FUB en février 2010 révèle une grande unité de vue au sein du réseau.
Parmi les 55 associations qui ont discuté de ce sujet, 48 ont pris position contre l’obligation du
port de casque et 7 n’ont pas pu élaborer de position collective. La sécurité est « clairement un
axe de notre action » déclarent 80% des associations ayant répondu à l’enquête.
Source : enquête réseau FUB février 2010 (88 répondants)
La majorité des déplacements à vélo sont faits sans casque
Les résultats provisoires de l’Enquête nationale transports et déplacements menée en 2007-
2008 évoquent le casque : 14% des cyclistes déclarent le porter systématiquement, et 77%
jamais. Ces derniers font trois fois plus de déplacements que la moyenne, mais il s’agit de
déplacements courts. Les porteurs de casque se recrutent plutôt chez les cyclistes qui font des
déplacements longs ou qui pédalent le dimanche.
Les enfants de 6-10 ans seraient plus nombreux à toujours porter le casque que la moyenne
(43%). Ces enfants porteurs de casque ne réalisent toutefois que 12% des déplacements à
vélo de leur classe d’âge. « On déclare plus facilement porter le casque lorsqu’on se déplace
moins souvent », conclut Françis Papon, le chercheur qui a analysé les chiffres.

Echanger et informer : l’indispensable pédagogie du vélo
Une journée d’étude annuelle
Chaque année, le congrès de la FUB se tient en avril dans une ville différente. Il débute par une
« journée d’étude » ouverte à tous, et se poursuit avec l’assemblée générale puis une journée
d’échange entre militants, durant le week-end.
Le 24 avril 2009 à Lille : « Le vélo au service de la ville »
En 2009, la manifestation a rassemblé 255 participants, sur le
thème « Le vélo au service de la ville » : 48% d’acteurs institutionnels
ou professionnels et 52 % issus du milieu associatif. Cette mixité
favorise des échanges fructueux entre décideurs, professionnels et
usagers.
Michèle Merli, Déléguée interministérielle à la
Sécurité Routière, a clôturé la journée, également
marquée par des interventions d’Hubert
Peigné, coordonnateur interministériel pour le
développement de l’usage du vélo, et d’Hervé
Pignon, délégué régional de l’Ademe Nord-Pas de
Calais. Les partenaires locaux ont pour leur part ouvert la journée : Vinciane
Faber, conseillère municipale de Lille déléguée au Plan Vélo, Eric Quiquet,
premier Vice-président délégué aux Transports à Lille Métropole et
Emmanuel Cau, vice-président Développement Durable au conseil régional.
C.Gasset
La journée a mobilisé 17 intervenants au profil varié, dont plusieurs experts
wallons ou néerlandais.
Le thème a été décliné dans les trois ateliers de l’après-midi :
• la concertation entre collectivités et associations sur les aménagements
cyclables
• l’accompagnement au report modal : les conseillers déplacements et les centrales
de mobilité
• les connexions entre voies vertes et réseaux cyclables urbains
L’implication des acteurs locaux
La manifestation a le soutien des pouvoirs publics (Ministère et Ademe).
Elle a aussi bénéficié d’une implication forte de l’association Droit au
vélo (Adav) et, plus ponctuellement, de Ch’ti Vélo, et du soutien des
collectivités locales : ville de Lille, communauté urbaine Lille Métropole,
département du Nord et région Nord-Pas de Calais.
Des animations locales ont renforcé la visibilité médiatique du congrès :
exposition, conférence, projections de films, opération de marquage
Bicycode, cours de remise en selle, atelier de réparation de vélos et
balades.
Tout au long de la journée s’est tenu un salon avec 17 exposants : professionnels
de la mobilité, fabricants de mobilier urbain et de matériel
vélo.
J.-C. Martinez
J.-C. Martinez
Michèle Merli à vélo
Le photographe Jean-Claude
Martinez a exposé ses photos
« Les cycles de l’amour » à Lille
1

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Ville de Grenoble
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a u n i v e a u n a t i o n a l
Guidon d’Or et Clou Rouillé 2009
Décernés lors de l’assemblée générale qui a lieu le lendemain de la journée d’étude, ces prix
récompensent des collectivités pour leurs réalisations exemplaires… ou à ne pas suivre. Ils sont
proposés par les associations locales et font l’objet de débats nourris avant le vote. Les collectivités
nominées pour le Clou Rouillé bénéficient d’un droit de réponse lu pendant la séance.
Un communiqué est diffusé à la presse : le
Guidon d’Or et le Clou Rouillé permettent de
faire la pédagogie du vélo. Il arrive que des villes
épinglées par le Clou Rouillé se retrouvent avec
un Guidon d’Or… quelques années plus tard.
Le Clou Rouillé 2009 a été décerné à l’Agglomération
de Toulon, pour l’ensemble de sa politique
de déplacements non « Grenello-compatible ».
Le Guidon d’Or 2009 a été attribué à Grenoble
pour saluer sa politique de généralisation des
doubles sens cyclables.
Un p’tit vélo dans la tête - Grenoble
Toulon Var Déplacements
Le Clou Rouillé 2009 a été décerné à
l’Agglomération de Toulon. Ici, un minitrottoir,
du stationnement automobile
confortable et rien pour les vélos !
Le Guidon d’Or 2009 a été attribué à Grenoble : la ville a aménagé
10 km de doubles sens cyclables à l’automne 2008 en
centre-ville, qui s’ajoutent aux 8 km déjà existants

Le site internet www.fubicy.org
Vitrine de la fédération, ce site permet de communiquer
sur les actions de la FUB et de ses associations, sur l’actualité
vélo et les politiques de déplacements et de mettre
à disposition des dossiers de fond comme la sécurité, le
droit, les aménagements, l’intermodalité… Certaines informations
sont réservées aux associations membres.
L’internaute y trouve :
•
•
•
•
•
Les actions de la FUB et de ses associations
L’actualité vélo et politique des déplacements
L’agenda, les campagnes nationales
Des dossiers de fond : sécurité, droit, aménagement,
intermodalité…
Des liens : réseau des associations membres, partenaires
et interlocuteurs nationaux et internationaux
Vélocité,
la revue du cycliste au quotidien
Vélocité, revue vendue uniquement sur abonnement,
paraît cinq fois par an grâce au concours de rédacteurs
bénévoles issus du réseau. Vélocité s’adresse à tous les
cyclistes quotidiens, aux associations qui cherchent à promouvoir
le vélo en ville et aux élus et techniciens en
charge des politiques des aménagements cyclables. C’est
une revue de référence comprenant à chaque numéro des
actualités, des dossiers et des informations pratiques.
En 2009, le tirage moyen était de 1.300 exemplaires représentant
1.100 abonnés : des associations et aussi des administrations
locales, qui font largement circuler le magazine dans les services ou
parmi leurs adhérents.

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a u n i v e a u n a t i o n a l
L’animation
du réseau
Le réseau FUB continue de s’agrandir : au 1er juillet 2010, il compte 165 associations membres.
En 2009, neuf associations ont rejoint le réseau et trois, dissoutes, l’ont quitté. Déjà huit
nouvelles associations sont membres depuis le début de l’année 2010.
L’assemblée générale
(avril)
77 associations, soit la moitié des
adhérents, ont participé à l’assemblée
générale 2009 le 25 avril à Lille.
Outre les points statutaires, l’assemblée
générale élit le « Guidon d’Or » et
le « Clou Rouillé ». Elle procède à l’élection
de la prochaine ville d’accueil de
son congrès : Strasbourg en 2010.
Le forum d’échange (avril)
Le 26 avril 2009, différentes présentations ont été faites :
•
•
•
•
•
Les bus cyclistes par Hervé Bellut, fondateur de l’Organisation Bus Cyclistes (31)
« Les Villes 30 » par Patrice Nogues, administrateur de La Vie à Vélo, Avon (77)
La Vélo-Ecole de Bordeaux par Muriel Sola, permanente de Vélo-Cité (33)
La Mise en application de la prime transport par Kiki Lambert, présidente de MDB,
Paris (75)
Enfin la proposition de créer une cellule juridique par Pascal Legrand, ancien président
de Brest A Pied et A Vélo (29).
La communication au sein de la FUB
« Lettre d’info aux assos »
La diffusion mensuelle d’une « Lettre d’info aux
assos », créée fin 2008, s’est poursuivie en
2009. Conçue pour une lecture rapide, elle
permet d’informer le réseau sur les actualités
vélo (réglementation, code de la rue…), d’annoncer
les temps forts de l’année, et de mobiliser le réseau pour les campagnes et actions de
sensibilisation.
Liste de diffusion « associations »
Cette liste de diffusion par mail permet de communiquer :
•
•
J.-C. Martinez
Vote en assemblée générale
de la FUB vers ses associations membres
entre associations membres : échanges d’expériences, demande de renseignements…

Liste de diffusion « vélo »
Cette liste est ouverte et regroupe des usagers et dirigeants associatifs, des sympathisants, des
techniciens des collectivités territoriales, etc. avec pour objectif d’échanger et de partager sur le
développement de l’usage du vélo.
Les supports de communication proposés au réseau
Diffusés par la Boutique FUB, ces outils sont destinés aux associations, collectivités et entreprises.
En 2009, l’accent a été mis sur le Guide du Cycliste Urbain, avec des offres promotionnelles
aux associations et collectivités locales. Depuis sa sortie en octobre 2007, les droits du guide
ont été cédés à Grenoble Métropole, le Grand Dijon, la ville de Vincennes, l’Agglomération
d’Orléans et la ville de Lille.
Les nouveautés en 2009 :
• Edition d’un dépliant « Vélo et Santé : tandem gagnant ! » (A4 3 volets) pour la
Semaine de la Mobilité et de la Sécurité Routière (30.000 exemplaires)
• Edition de tracts et autocollants « Stationnement dangereux » à
l’occasion de la campagne Respectez les cyclistes ! (respectivement
15.000 et 31.000 exemplaires)
• Edition d’affiches 40/60 et 30/40 « Stops aux vols » pour les
actions de lutte contre le vol des vélos (3.000 exemplaires)
• Fabrication de gilets rétro-réfléchissants adultes portant le slogan
« Partageons la rue » et invitant à respecter la distance de dépassement
de 1m en agglomération, à l’occasion de la campagne
Cyclistes, brillez ! (500 exemplaires)
STOP AUX VOLS DE VéLOS
avec le marquage Bicycode ® ,
un vélo marqué, c’est un vélo protégé
400 000 vélos volés en France chaque année :
Donnez-vous une chance De retrouver votre vélo,
faites-le marquer !
Le marquage près de chez vous :
Pour choisir un bon antivol : www.bicycode.org > infos > antivols : tests
Fédération française des Usagers de la Bicyclette - www.fubicy.org
Les campagnes de sensibilisation grand public
Chaque année, la FUB encourage les associations locales à s’impliquer dans les campagnes
nationales destinées à sensibiliser le grand public aux thématiques de la sécurité routière et de
l’éco-mobilité:
• Deux de ces campagnes, « Respectez les cyclistes ! » (mars) et « Cyclistes, brillez ! »
(octobre), ont été lancées par la FUB.
• La Fête du vélo (juin) est pilotée par le Comité de promotion du vélo.
• Enfin, la « Semaine de la Mobilité et de la Sécurité Routière » (septembre) est une
manifestation coordonnée par les pouvoirs publics.
Campagne FUB « Respectez les cyclistes ! »
(une semaine en mars)
En 2009, l’objectif a été de protester contre le non-respect
des aménagements cyclables par le stationnement gênant
des véhicules motorisés. La FUB a mis gratuitement à disposition
du réseau un visuel « stationnement dangereux », à
apposer sur le pare-brise des véhicules mal stationnés.
Guide
du cycliste urbain
www.fubicy.org

APROVEL - Salon-de-Provence
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a u n i v e a u n a t i o n a l
D. Bissery
Fête du Vélo (premier week-end de juin)
La FUB contribue chaque année au succès de ce temps fort en mobilisant
le réseau des associations membres. En 2009, une trentaine d’associations
étaient elles-mêmes organisatrices d’une manifestation, sans
oublier celles qui participaient aux côtés des collectivités organisatrices.
La Convergence, esplanade des Invalides, à Paris
Marquage de vélos à Salon-de-Provence Les enfants s’essaient au vélo à Chazey d’Azergues
Altern’Info - Chazey d’Azergues

Semaine de la Mobilité et de la Sécurité Routière (septembre)
La campagne nationale « Bougez autrement » permet de sensibiliser
le plus grand nombre à l’écomobilité. Une nouveauté : la
semaine de la Mobilité et la semaine de la Sécurité Routière ont
été regroupées en 2009.
La FUB a encouragé son réseau à se mobiliser sur le thème de
la santé, avec le nouveau dépliant « Vélo et Santé : tandem
gagnant ! ». Plus d’un tiers des manifestations proposées par les
participants (762 au total) ont mis le vélo à l’honneur. Parmi
celles-ci, de plus en plus d’actions concernaient les salariés
(covoiturage, à vélo au travail, démarches PDE) et les scolaires
(pédibus, vélo-bus, vélo-école...).
La semaine a débuté avec la Fête des Transports, les 12 et 13
septembre à Paris. La FUB était présente sur un stand avec l’association
Mieux de Déplacer à Bicyclette. Du marquage Bicycode
était proposé au grand public.
Campagne FUB « Cyclistes, brillez ! » (octobre)
En cette période d’entrée dans la saison hivernale, la FUB invite son réseau à faire passer
le message : à vélo, voir et être vu, c’est vital ! Différents supports sont proposés.
La formation salariés-bénévoles
Comme chaque année, la FUB a organisé, les 26, 27 et 28 novembre 2009 à Bordeaux, un
temps d’échange et de formation gratuit ouvert aux salariés et bénévoles du réseau. Organisée
en partenariat avec Vélo-Cité Bordeaux, il a réuni plus de 50 participants (2/3 bénévoles, 1/3
salariés).
Les sujets présentés :
• Résultats de l’enquête vélo-écoles FUBicy
2009 et témoignage d’anciennes élèves
de la Vélo-Ecole 33
• « Outils de communication interne et bon
fonctionnement associatif », par le cabinet
Alter Conseil
• L’opération « Mes courses à vélo » par
Vélo-Cité Bordeaux
• L’opération « AYAV – Allons-Y A Vélo » par
Vélo Toulouse
• Le projet « L’Heureux Cyclage » par Un P’tit
vélo dans la tête (Grenoble)
Ces ateliers ont été ponctués de visites des
aménagements cyclables de l’agglomération.
Les documents sont disponibles pour l’ensemble du réseau.
D. Lalaude
La Ville à Vélo - Granville
Essai de VAE à Granville
lors de la semaine de la Mobilité et
de la Sécurité Routière
Plus de 50 participants étaient présents à la
formation FUB salariés-bénévoles à Bordeaux

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La lutte
contre le vol de vélos
Le vol, un frein à la pratique du vélo
400.000 vélos seraient volés chaque année, selon une étude du chercheur Frédéric Héran
(Ifresi/CNRS) publiée en 2003. Et moins de 3% d’entre eux seraient restitués à leur propriétaire,
alors que 150.000 seraient retrouvés sur la voie publique. L’enquête nationale transports
et déplacements menée en 2007-2008 confirme l’ampleur du fléau : 2,1% des ménages français
déclarent avoir eu un vélo volé au cours de l’année précédant l’enquête ; du coup, 24%
de ces ménages ont vu un de leurs membres renoncer à faire du vélo.
Le vol est considéré comme le second frein à la pratique du vélo, derrière l’insécurité ressentie.
Il tire en outre le marché du cycle vers le bas de gamme.
La lutte contre le vol est une priorité de la FUB
Ses actions :
• Elle a mis en place depuis 2004 un système national
de marquage des vélos, le Bicycode, afin de
dissuader les voleurs et de faciliter la restitution des
vélos volés
• Elle réalise des tests d’antivols, pour informer les
cyclistes sur la qualité des produits
• Elle encourage les cyclistes à bien attacher leur
vélo (cadre + roue à un point fixe)
• Au niveau local, les associations militent pour la
réalisation de stationnements sûrs pour les vélos.
Bicycode, mode d’emploi
FUB
Lancé en juin 2004 avec l’appui du Club des Villes et des
Territoires Cyclables (CVTC) et le soutien de la Fondation Transdev,
le Bicycode consiste à proposer aux cyclistes, de façon anonyme
et volontaire, de graver sur leur vélo un numéro unique et standardisé
au niveau national. Le système repose sur un fichier
centralisé géré par la FUB, sur des opérateurs locaux référencés
et sur le partenariat avec les forces de police. Lorsqu’un vélo
marqué est volé, son propriétaire le déclare sur la base de données.
Le numéro de la bicyclette figure alors sur la liste des vélos
volés, que les commissariats peuvent consulter, après avoir
demandé un code d’accès à la FUB.
L’objectif de la FUB est de développer le nombre de vélos marqués,
pour atteindre un effet de masse critique. A terme, elle
entend promouvoir l’idée d’un marquage « à la source », par les
fabricants assembleurs. Au Danemark, où les vélos sont marqués
à la source depuis 1991, le taux de restitution atteint 40%.
La gestion du système occupe un salarié à mi-temps de la FUB.
Le 23 avril 2009, à Lille, des représentants des fédérations cyclistes belge, néerlandaise, italienne
et française ont échangé leurs expériences et méthodes sur les systèmes de marquage
mis en place.
FUB
Il est conseillé d’attacher le cadre et
une roue du vélo à un point fixe

Le bilan du Bicycode
Le Bicycode est monté en puissance depuis cinq ans et demi. Le
nombre de vélos marqués est en augmentation régulière (66.500
vélos au total), de même que le nombre d’opérateurs de marquage
(109 sur l’Hexagone). Ces derniers, qui possèdent ou louent des
machines à graver, proposent le marquage de façon permanente ou
ponctuelle. Les cyclistes intéressés peuvent se renseigner sur le site :
www.bicycode.org
Opération de marquage de vélos
Entre 2004 et 2009, 3% des vélos marqués ont été déclarés volés sur la base de données. Par
comparaison, le taux de vol se situe par contre entre 13% et 23% pour les vélos non marqués.
Parmi eux, 7% ont été restitués, avec des écarts remarquables selon les villes (10,1% à Lille,
6,6% à Grenoble…) et selon que la police possède ou non un identifiant lui permettant de
consulter le fichier des vélos volés. Le taux de restitution se situe à 2-3% sans marquage.
La reconnaissance du système Bicycode par les forces de l’ordre (procédure bien amorcée
durant l’année 2009 et suivie en 2010, notamment sur Paris et petite couronne) ira tout naturellement
dans le sens d’une augmentation de ce taux de restitution. Parallèlement, l’augmentation
progressive du nombre de vélos marqués contribuera également à atteindre ce but.
FUB
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Les évolutions du Bicycode
• 2007 : partenariat avec l’assureur Cirano/ CPS
Cette assurance propose des conditions de remboursement favorables, à condition d’avoir marqué
son vélo et acquis un antivol de qualité. Près de 600 cyclistes ont déjà souscrit cette assurance,
dont 332 en 2009. Ce produit est particulièrement bien accueilli par des vélocistes
indépendants, qui vendent des vélos de villes moyen et haut de gamme, ou des vélos à assistance
électrique.
• 2008/2009: marquage gratuit en milieu scolaire
L’objectif de marquer 10.000 vélos a été atteint grâce à la
mobilisation d’une quarantaine d’opérateurs associatifs.
• 2009 : des « packs sécurité » avec le fabricant d’antivols
Abus et l’assureur Cirano/CPS
10.000 packs à commercialiser en 2010
• 2009 : premiers marquages à la source avec
Intercycles
Cet accord signé fin 2009 porte sur le marquage à la source
d’une flotte de 30.000 vélos du fabricant français.
•
Les opérateurs Bicycode en France
Rennes
Nantes
Caen
Poitiers
Bordeaux
Toulouse
Rouen
Rouen
Orléans
Limoges
Montpellier
2010 : vers la consolidation du marquage Bicycode
Lille
Clermont-
Ferrand
Ces partenariats ont pour but de conforter la notoriété du système au-delà du réseau des opérateurs
Bicycode. Il s’agit d’intéresser les vélocistes et le public à la prise en compte de notre
base de données. La FUB préconise la solution du gravage, à la production par les industriels,
ou en atelier par un opérateur, ce qui n’interdit pas d’autres solutions de marquage à condition
qu’elles présentent des garanties suffisantes pour préserver l’intégrité du numéro unique
Bicycode.
Amiens
Paris
Reims
Dijon
Lyon
Roulons En Ville à Vélo - Valence
Metz
Marseille
Besançon
Ajaccio
Strasbourg
Opération de marquage
gratuit dans un collège

La commission Antivols de la FUB
Depuis 2003, la Commission Antivols de la FUB,
animée par l’association Roulons En Ville à Vélo
(REVV) à Valence, fait régulièrement des tests de
résistance à l’effraction des antivols proposés sur le
marché. L’objectif est de mettre à disposition des
cyclistes un outil de référence afin de leur permettre
de choisir le bon antivol et de se donner ainsi
toutes les chances de ne pas se faire voler leur
vélo.
Cette année, 12 nouveaux antivols ont été testés,
soit 91 modèles au total. Parmi eux, 23 ont été
jugés de niveau « 2 roues » (le meilleur) et 14 de
niveau « 1 roue ». Les résultats des Tests
2009/2010 ont été édités dans la revue Vélocité
n°101 du mois de juin et ont fait l’objet d’un tiréà-part
imprimé à 20.000 exemplaires.
Cette action a fait l’objet d’une présentation à Velo-City 2009 à Bruxelles.
La lutte contre le vol est l’affaire de tous
Ce que la FUB attend de l’Etat :
• une reconnaissance du Bicycode comme standard de marquage officiel par les
forces de l’ordre. Il s’agit d’éviter la prolifération des fichiers
• des campagnes d’informations institutionnelles pour informer le public sur les
moyens de lutter contre le vol, qui sont connus (antivol en U)
Ce que la FUB attend des fabricants d’antivols et des assureurs :
• un engagement des fabricants d’antivols pour mettre en
place un label « NF antivols cycles », afin d’homologuer
les antivols en France, basé sur la nouvelle norme européenne,
ou a minima pour financer des campagnes
d’informations sur le choix d’un bon antivol
• un engagement du monde de l’assurance, qui doit
jouer le jeu de la prévention en informant les assurés
sur les antivols et en s’impliquant dans le standard NF
Ce que la FUB attend des collectivités locales :
• que les règles d’urbanisme exigent des locaux à vélo
sécurisés dans l’habitat collectif ainsi que dans les entreprises,
commerces, écoles et administrations
• que l’on transforme des places de stationnement automobile
pour installer des arceaux et des box à vélo (8
vélos au minimum par emplacement automobile)
Roulons En Ville à Vélo - Valence
L a p o s i t i o n
d e l a F U B
F. Héran
le vélo au quotidien
Un local à vélos sécurisé
dans le rez-de-chaussée d’un immeuble
1

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l ’ a c t i o n p r o - v é l o
a u n i v e a u l o c a l
Radioscopie des associations
du réseau FUB
Le réseau FUB au 31 décembre 2009 :
•
•
•
•
158 associations locales (165 au 1 er juillet 2010)
18,084 adhérents (plus de 21,100 adhérents au 1 er juillet 2010)
82,5 salariés
Un budget cumulé supérieur à 3 millions d’euros
La vitalité du mouvement associatif
Fin 2009, la FUB comptait 158 associations adhérentes, un chiffre qui ne cesse d’augmenter
chaque année en raison de la création régulière d’associations pro-vélo.
Les associations du réseau sont implantées dans toutes les régions de l’Hexagone. A elles seules,
les 91 associations ayant répondu à l’enquête réseau de février 2010 déclarent être actives
dans plus de 3.000 communes, représentant près de 100 agglomérations.
La géographie des associations reflète l’urbanisation des territoires : elles sont plus nombreuses
dans les régions les plus urbaines et densément peuplées (Rhône-Alpes et Ile-de-France, mais
aussi Midi-Pyrénées, Pays de la Loire, PACA et Basse-Normandie). A l’inverse, on ne trouve pas
d’association de cyclistes quotidiens dans un peu moins de la moitié des départements, les plus
ruraux notamment.
Le mouvement associatif pro-vélo s’étend davantage chaque année. Il s’implante dans les villes
moyennes et les banlieues des métropoles, tandis que se créent régulièrement des associations
purement orientées sur les services aux cyclistes.
Les sources d’information
•
•
•
enquête réseau FUB (février 2010) : 91 associations ont répondu à ce questionnaire,
soit un taux de réponse satisfaisant de 58%. Les grandes structures de
plus de 100 adhérents sont sensiblement sur-représentées : elles ont adressé
plus de la moitié des réponses, alors qu’elles ne représentent que 37% des
membres de la FUB. Du coup, les répondants représentent 85% des adhérents
des associations, et quasiment tous les salariés du réseau.
enquête vélo-écoles de la FUB (juillet-septembre 2009) : 96 répondants soit un
taux de réponse de 60%, avec une bonne répartition des associations selon leur
taille et leur ancienneté.
diverses données FUB

Du vélo à l’éco-mobilité
Au niveau local, comme au
niveau national, la défense du
vélo, c’est souvent aussi la
défense de l’éco-mobilité en
général et du partage de l’espace
public. Hors de Paris et
des centres villes, la défense
des aménagements cyclables
s’étend à la promotion des voies
vertes.
Autres : pédagogie, environnement,
urbanisme, animation, service, mobilité
des personnes en insertion….
Source : enquête réseau FUB février
2010 (91 répondants)
Près d’une association sur deux (46,7%) du réseau
FUB a par ailleurs d’autres affiliations. Ce chiffre est
supérieur à 70% pour les structures dont l’activité
principale est le service.
Source : Inddigo/Altermodal
Brest à pied et à vélo
Balade urbaine naturaliste
organisée avec Bretagne Vivante
(...)

l ’ a c t i o n p r o - v é l o
a u n i v e a u l o c a l
APROVEL- Salon-de-Provence
Du vélo à l’éco-mobilité (suite)
Structures citées par les 42 associations ayant d’autres affiliations
Source : enquête réseau FUB février 2010 (total 61 citations)
Manifestation pour l’accessibilité

De l’action militante à la prestation de services
La grande majorité des associations FUB (et 100%
des petites associations de moins de 50 adhérents)
ont pour activité principale l’action militante
auprès des collectivités locales, pour demander
des aménagements notamment. C’est la vocation
première et historique du mouvement pro-vélo :
ce militantisme passe par des actions revendicatives,
voire du contentieux, mais aussi par de la
pédagogie avec les collectivités.
Toutefois un nombre croissant d’associations (16%
des répondants de l’enquête FUB de février 2010)
ont pour objet principal d’offrir des services réguliers
aux cyclistes : vélo-écoles, ateliers de réparation
de vélos, actions en milieu scolaire, etc. Cette
offre de services suppose une organisation solide,
en termes financiers, humains et matériels.
Rassemblement au nord de Bethune (Pas-de-Calais)
pour réclamer des bandes cyclables non prévues
Les animations grand public (tenue de stands, opérations grand public sur l’éclairage ou le
marquage de vélos, balades…) sont plus rarement l’activité principale d’une association, mais
elles paraissent incontournables et complémentaires des autres activités.
D. Dourlens
Source : enquête réseau FUB février 2010 (88 répondants)
Source : enquête réseau FUB février 2010 (91 répondants)

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l ’ a c t i o n p r o - v é l o
a u n i v e a u l o c a l
Source : enquête vélo-écoles FUB (septembre 2009)
Les Trophées du vélo, décernés chaque année par le Comité de promotion du vélo,
témoignent de la richesse de l’action des associations (et des autres acteurs du
vélo). En 2009 ont été récompensées :
•
•
•
•
Vélocité Bordeaux, pour l’opération « Mes courses à vélo »
La Vélo-Ecole de la Rochelle pour son circuit éducatif
Place au Vélo Nantes pour son action « Le vélo c’est la santé ! »
Vélo-Cité Clermont-Ferrand pour son opération « Vélo, boulot, dodo »
Cergy-Pontoise : le « coup de gueule » d’Allons-y à vélo
Mars 2009 : Cergy-Pontoise inaugure ses vélos en
libre service, baptisés Vélo 2… et provoque la colère
de l’association « Allons y à vélo ! ». Pour accéder à la
station de vélos de la gare RER, il faut emprunter une
quatre voies. Aucun marquage, aucun balisage… et
pas le moindre aménagement prévu dans le schéma
directeur voté par la communauté d’agglomération
en octobre 2007, chiffré à 4,2 millions d’euros pour
90 km sur dix ans. Une semaine plus tard, la Gazette
du Val d’Oise se fait l’écho de ce « coup de gueule ».
Puis l’association diffuse des tracts lors de la fête du
vélo : « Où sont passés les 4,2 millions ? ». Un mois
après, le dossier semble avoir avancé : les premiers
aménagements devraient voir le jour en 2010. Cela
fait deux ans que les cyclistes attendent…
CPV

La Une du Télégramme :
le Journal local
Des associations attaquent les villes sur la base de l’article 20 de la
loi sur l’Air
•
•
Brest à pied et à vélo
L’article 20 de la loi sur l’Air et l’utilisation rationnelle de l’énergie, dite loi LAURE
et adoptée le 30 décembre 1996 est un texte important pour le vélo. Son article
20 (1) stipule en effet qu’ « à compter du 1 er janvier 1998, à l’occasion des
réalisations ou rénovations de voiries urbaines, à l’exception des autoroutes et
voies rapides, doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d’aménagements
sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants,
en fonction des besoins et contraintes de la circulation. L’aménagement de ces
itinéraires cyclables doit tenir compte des orientations du Plan de déplacements
urbains lorsqu’il existe ».
Cette loi n’a pas donné lieu à un contentieux important -c’est l’arme ultime pour
le combat militant, et elle est difficile à utiliser-, mais elle a produit une jurisprudence
essentielle pour la cause des cyclistes.
• « Le procès de Valence » est historique. Dans un arrêt du 28 juillet 2003,
la cour d’appel administrative de Lyon a donné raison à l’association
Roulons en ville à vélo (REVV) de Valence et au conseiller municipal
d’opposition. Ces derniers contestaient une délibération de la ville d’avril
1998, qui portait sur la rénovation de l’avenue Victor Hugo (ex-RN7),
programmée sans aucun aménagement cyclable. Le tribunal a donc
annulé cette décision ainsi que la décision en première instance du tribunal
administratif de Grenoble qui l’avait validée.
Quelques mois plus tard, la cour d’appel de Douai a donné raison à l’Association
Droit au Vélo (ADAV) de Lille, confirmant la jurisprudence de Valence. Dès l’entrée
en vigueur de la loi Laure, en janvier 1998, l’ADAV avait contesté sept projets de
la communauté urbaine de Lille. Mais la procédure et les nombreux appels ont
pris du temps.
En juillet 2009 enfin, la cour d’appel administrative de Nantes a donné gain de
cause à l’association Brest à pied et à vélo (BAPAV), qui estimait que l’aménagement
de deux giratoires à double file de circulation, en centre ville, ne respectait
pas la loi sur l’air faute d’itinéraires pour les cyclistes. La cour a annulé la délibération
contestée de Brest Métropole Océane, qui datait de janvier 2006, et confirmé
le jugement du tribunal administratif de Rennes d’octobre 2008, que l’agglomération
avait voulu casser.
D’autres contentieux ont été engagés sur la base de
l’article 20 de la loi LAURE. A Dijon (1998), Clermont-
Ferrand (2006) et Belfort (2008), les associations ont
été déboutées en raison de vices de forme, le tribunal
n’ayant du coup pas statué sur le fond. La procédure
suppose l’ « intérêt à agir » de l’association : il doit
notamment être justifié dans les statuts. La décision
contestée doit être bien identifiée et le délai court (deux
mois). Les plaignants doivent dorénavant avoir un avocat
pour faire appel, mais ils peuvent aussi faire un
« référé suspensif », procédure rapide qui permet de
suspendre les travaux dans l’attente d’une décision sur
le fond.
(1) Devenu article L228-2 du code de l’environnement
En savoir plus : www.fubicy.org/droit
http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/
L_article_20_de_la_LAURE_cle5f9add.pdf
Brest à pied et à vélo
A Brest, l’aménagement de ce giratoire ne respecte
pas la loi sur l’air faute d’itinéraires pour les cyclistes

l ’ a c t i o n p r o - v é l o
a u n i v e a u l o c a l
Passerelle du Mont Saint-Michel : et les vélos ?
En 2014, les trois millions
de visiteurs annuels du
Mont Saint-Michel emprunteront
une passerelle suspendue
de 2,5km et la
marée retrouvera ses droits.
Les vélos pourront-ils l’emprunter
? Oui, vraisemblablement,
grâce à l’action
de Vélocité Avranches, qui
s’est mobilisée sur le sujet
en 2009. Pourtant, le syndicat
mixte pour le rétablissement
du caractère maritime
du site ne l’envisageait
pas initialement : seuls les
piétons et les navettes de
transport publics étaient
prévus dans les plans d’origine.
Syndicat mixte Baie du Mont Saint-Michel
Image de synthèse de la future passerelle du Mont Saint-Michel
C’est en 2007 que les animateurs de Vélocité découvrent les plans, mais il faut attendre 2009
pour que leur combat décolle vraiment : l’échéance se rapproche, l’opinion a mûri, la presse
relaie bien l’information. L’association, qui a enregistré l’arrivée de nouveaux adhérents issus des
mouvements de défense de l’environnement et du vélo au sens large, s’active. Elle rencontre à
nouveau les responsables du projet et se dote de statuts plus musclés. Depuis février 2010,
Vélocité peut ester en
justice -et elle l’a fait
savoir- et son « territoire »,
avant limité à la communauté
d’agglomération,
s’étend à toute la baie. Le
message, répété lors de la
campagne pour les élections
régionales, semble
être passé. Reste à trouver
une solution pour le stationnement
au pied du
Mont, un sujet délicat pour
l’administration des sites
historiques. L’association a
fait des propositions, les
discussions vont se pour-
Dans la baie du Mont Saint-Michel
suivre.
Vélocité - Avranches

Les vélo-écoles, un mouvement dynamique et émergent
L’enquête menée auprès des adhérents de la FUB, durant
l’été 2009 (1), a recensé 25 vélo-écoles en fonctionnement
et 18 en projet. C’est un mouvement émergent :
né en 1999, il s’est amplifié à partir de 2006. Les véloécoles
existantes représentent 20 formateurs salariés,
106 formateurs bénévoles et plus de 3.300 personnes
formées au vélo en un an.
Les associations avec vélo-école sont fortes et actives :
elles ont toutes une grande capacité à mobiliser des ressources
humaines : 79% d’entre elles ont plus de 100
adhérents (contre 16% en moyenne dans le réseau) et
92% fonctionnent avec plus de 10 bénévoles. Ces associations
emploient 39% des salariés du réseau (32 sur
82,5).
La moitié des vélo-écoles tourne avec des formateurs
bénévoles uniquement. L’autre moitié s’appuie sur des formateurs salariés
(20 au total), mais le rôle des bénévoles reste essentiel.
La diversité des associations avec vélo-écoles reflète celle du réseau. On trouve parmi elles des
associations dédiées à la vélo-école (vélo-école de la Rochelle, AICV à Paris), des associations
très orientées sur les services aux cyclistes (Vélo Service à Amiens), des structures militantes
puissantes qui se sont structurées avec des salariés (ADTC à Grenoble), et enfin des associations
militantes sans salariés, mais capables de mobiliser un noyau de bénévoles dynamiques
(Vivre à vélo en ville à Montreuil).
P. Aubert
Vélo-école à la Rochelle
La grande majorité des vélo-écoles s’adresse
aux adultes : c’est une spécificité du réseau
FUB. Les vélo-écoles proposent généralement
des cours collectifs, la durée moyenne de
formation se situe entre 10 et 50 heures.
La majorité des responsables des vélo-écoles
dressent un bilan positif voire enthousiaste de
leur action. Les formations sont jugées utiles
et efficaces ; la vélo-école améliore l’image
des associations ; enfin ce sont des expériences
d’une grande richesse humaine. De fait,
70% des vélo-écoles veulent se développer.
L’aventure est passionnante mais les difficultés
ne manquent pas. Les principaux freins
cités par les responsables sont le manque de
ressources humaines et financières, et le
manque de communication.
(1) La version intégrale de l’enquête est consultable
sur le site de la FUB, rubrique Dossiers
Ë Voir la position de la FUB sur les vélo-écoles p.
25
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a u n i v e a u l o c a l
Ateliers de réparation : du petit entretien au recyclage des vieux
vélos
Un P’tit vélo dans la tête - Grenoble
Roue crevée, frein usé, phare
cassé… la pratique du vélo au
quotidien nécessite de pouvoir
réparer -ou faire réparer- son vélo
facilement, à proximité de son
domicile et à prix abordable. Pour
répondre à ce besoin, un bon
nombre d’associations du réseau
FUB proposent, ponctuellement
ou régulièrement, des ateliers de
réparation de vélos. Un tiers des
répondants de l’enquête véloécole
(soit 34 associations sur
96) déclaraient proposer ce service.
Bénévoles ou salariés
enseignent alors les rudiments
de la mécaniques aux cyclistes
adhérents. Les ateliers peuvent
aussi remettre en état de vieux
vélos, ou récupérer les pièces
détachées.
Depuis septembre 2008, un
réseau d’ateliers vélo permanent,
baptisé Heureux cyclage,
se structure sur l’Hexagone. Il
fédère une trentaine d’ateliers,
soit quelques 5.000 utilisateurs
et 20 salariés, autour des thématiques
de la récupération et
de la solidarité.
www.heureux-cyclage.org
Atelier de réparation de vélos sur le campus à Grenoble
La Ville à Vélo - Granville
ADAV - Lille
Atelier de réparation de vélos à Lille
Atelier de réparation de vélos à Granville

A Bordeaux : mes courses à vélo
Faire ses courses à vélo ? C’est évident pour les cyclistes convaincus,
mais pas pour le grand public -qui s’interroge sur le transport des
paquets- ni pour les commerçants, qui sous-estiment naturellement
le potentiel de clientèle venant à vélo. Pour y remédier, l’association
Vélo-cité de Bordeaux a organisé en avril 2009, durant la semaine
du développement durable, l’opération « Mes courses à vélo ».
A la base, c’est un grand jeu très simple : moyennant quatre passages
chez des commerçants/partenaires, les joueurs/cyclistes pouvaient
participer à un tirage au sort et gagner de nombreux lots, dont
dix vélos avec paniers, sacoches et antivols. Au-delà, c’est surtout l’occasion de faire passer des
bons messages auprès des commerçants, associés via leurs fédérations, du grand public et de
la collectivité, sollicitée via la mise en place temporaire de 120 places de stationnement vélo à
proximité immédiate des boutiques.
Le bilan est très positif,
selon Vélo-cité :
275 commerçants
ont joué le jeu, et
leur perception du
vélo a évolué ; 462
personnes ont participé
(dont 10%
d’adhérents de l’association),
soit 1.500
passages dans les
magasins ; enfin une
dynamique d’installation
de stationnements
vélo dans les
zones commerçan-
Inauguration de l’opération « Mes courses à vélo »
tes a été lancée.
L’opération a coûté 25.000
euros et mobilisé de nombreux partenaires (ville, communauté urbaine, département, Ademe,
commerçants, Veolia Bordeaux, Crédit Mutuel du Sud Ouest, Radio France bleu Gironde). Elle
s’est traduite par la distribution
de 40.000 dépliants et
de nombreuses reprises
dans la presse.
Vélo-cité - Bordeaux
Faire ses courses à vélo, c’est facile !
Vélo-cité - Bordeaux
L’enquête nationale transports
et déplacements
menée en 2007-2008 révèle
que, dans 66% des cas, les
Français qui vont faire leurs
courses en voiture repartent
bredouilles… ou avec des
achats tenant dans les
poches ou dans un panier !
1

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Une grande diversité de profils associatifs
Répartition des associations selon leur nombre d’adhérents
Le réseau FUB compte dans ses rangs des associations de toutes tailles, des petites structures
fonctionnant avec une poignée d’adhérents aux grandes associations de plus de 1.000 adhérents.
Dans l’enquête menée en février 2010, les associations de plus de 100 adhérents sont
sensiblement surreprésentées.
Source : enquête réseau FUB (89 répondants)
Tableau : le Top Dix des associations pro-vélo
Association Ville Nombre d’adhérents
Un p’tit vélo dans la tête Grenoble 1400
Le Recycleur Lyon 1310
ADAV Lille 1084
Place au vélo Nantes 1052
ADTC Grenoble 877
MDB Paris 783
SABINE Le Havre La Havre 717
Vélo Toulouse Toulouse 600
Vélo-Cité Bordeaux Bordeaux 576
CADR 67 Strasbourg 540
Source : FUB, selon bulletin d’adhésion 2009 (base de 158 associations au 31/12/2009)

La Ville à Vélo - Granville
Répartition des associations selon le nombre de salariés
Parmi les répondants à l’enquête de février 2010, une association sur quatre dispose d’un ou
plusieurs salariés. Il s’agit là de chiffres arrondis, car l’enquête ne permettait pas d’enregistrer les
temps partiels. Sur l’ensemble du réseau, l’importance des petites associations modifie sensiblement
la donne : on peut estimer globalement qu’une association sur sept dispose d’un ou
plusieurs salariés, soit plus de 80 collaborateurs au total.
Selon l’enquête, aucune petite association (moins de 20 adhérents) n’a de salariés. A l’inverse,
la moitié des structures de 500 à 1000 adhérents, et la totalité de celles dépassant les 1000
adhérents, ont un salarié au moins.
Les associations avec salarié(s) ont des budgets importants. Toutes celles qui ont plus de 5
salariés ont pour activité principale la prestation de services aux cyclistes : ces structures ont des
positionnements variables (partenariat avec les villes, économie solidaire, prolongement d’une
activité militante…), qui peuvent évoluer dans le temps. Elles trouvent à la FUB un réseau unique
d’expertise et d’échanges, certains militants devenant parfois des salariés.
La majorité des associations fonctionnent avec uniquement des bénévoles. Tous les
moyens sont bons pour sensibiliser le grand public aux bienfaits du vélo : ici, à droite :
bourse à vélos (Granville), à gauche : utilisation de l’humour… (défilé à Lons-le-Saunier).
Les associations ayant plus de 4 salariés
Effectif salariés Nom Ville Effectif adhérents Activité principale
15 Mob’Emploi Metz 32 SR (1)
14 Agence
Ecomobilité
Chambéry 20 SR
7 Vélo Service Amiens 75 SR
7 Maison du Vélo Toulouse 350 SR
5 Un p’tit vélo
dans la tête
Grenoble 1874 SR
4 Adav Lille 1419 lobbying
4 ADTC Grenoble 1000 lobbying
4 AICV Paris 256 SR
(1) SR = Services Réguliers aux cyclistes
Source : enquête réseau FUB février 2010 (91 répondants)
Le nombre de salariés est arrondi, l’enquête ne permettant pas de noter les temps partiel. Un
certain nombre d’associations, n’ayant pas répondu, ne peuvent pas figurer dans ce tableau.
Vélo Qui Rit - Lons-le-Saunier

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a u n i v e a u l o c a l
Source : enquête réseau FUB février 2010
(total 81 salariés)
Répartition des associations selon leur budget
La répartition des associations selon leur budget fait également apparaître de grands écarts,
entre une multitude d’associations à petit budget et une poignée de grandes structures ayant
des moyens importants et fournissant de nombreux services.
66% des associations vivent avec une aide de la collectivité, et 24% ont signé une convention
avec la collectivité. Ces aides sont très variables, en proportion des budgets : elles vont de l’aide
symbolique à l’association locale (moins de 2.000 euros dans la moitié des cas) à une contribution
forte pour services rendus, dépassant les 100.000 euros.
Source : enquête réseau FUB février 2010 (82 répondants)

Concilier militantisme et professionnalisme : l’exemple de Droit au
vélo en Région Nord – Pas de Calais
Forte de quatre salariés et d’un budget de
210.000 euros, active sur un territoire dépassant
la métropole lilloise, l’Association Droit au
vélo (ADAV) est un cas unique de partenariat
association/collectivités locales. Elle est l’interlocuteur
vélo permanent des collectivités, la
voix de l’usager, et elle est consultée sur la
majorité des dossiers voirie. Sans pour autant
être aux ordres des villes qui la financent (1).
« On garde le côté militant, témoigne son directeur
Michel Anceau. On critique. ».
Entre l’ADAV et la collectivité, cela n’a pas
toujours été le grand amour. Dans les années
90, c’était même la guerre : les militants
L’ADAV est très active sur son terrain
occupent le terrain, contestent les décisions,
multiplient les interventions dans la presse. En 1998, coup sur coup, l’association attaque en
justice sept délibérations de la Communauté Urbaine de Lille au nom de la loi sur l’Air. Dans
ce climat tendu, et malgré les réticences de techniciens, certains élus jugent qu’un dialogue
serait préférable. Dès 2003, une première convention est signée avec la Ville de Lille et la
Communauté Urbaine de Lille. L’ADAV peut se structurer avec des salariés qualifiés.
« Les techniciens des collectivités jouent le jeu ; ils apprécient d’avoir un interlocuteur stable
dans la durée, capable d’un suivi rigoureux », témoigne Michel Anceau. Au-delà d’un certain
volume de travail, le bénévolat a en effet ses
limites. Sous la houlette d’un conseil d’administration
toujours très présent et en liaison
avec une multitude de correspondants locaux
bénévoles, l’équipe permanente définit une
Le guide
du stationnement
des vélos
Version revue en 2009
Guide téléchargeable sur
www.droitauvelo.org
ADAV - Lille
doctrine, produit fiches et documents techniques,
assiste à de multiples réunions de
concertations avec les services des collectivités
pour étudier conjointement les projets
cyclables. « C’est carré, il faut avoir un discours
unique et cohérent sur tous les territoires ».
L’indépendance fait partie de la formule : elle
autorise le partenariat avec toutes les collectivités…
et du coup favorise là encore la cohérence
des actions vélos sur la métropole. « On
obtient plus maintenant qu’avant, quand on
était dans la confrontation », se réjouit Michel
Anceau.
(1) Les financeurs de l’ADAV : Ville de Lille,
Lille Métropole Communauté Urbaine,
Conseils Généraux du Nord et du Pas-de-
Calais, Communauté Urbaine d’Arras,
Préfecture des deux départements et le
Conseil Régional et Ademe (au titre du Pôle
Info Déplacements).

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a u n i v e a u l o c a l
En 2009 : tous mobilisés
pour les doubles sens cyclables
Les associations mobilisées
pour l’application du décret « code
de la rue »
En 2009, 92% des associations dont l’activité principale
est l’action militante auprès des collectivités
locales ont agi en faveur de la généralisation des
doubles sens cyclables (DSC), selon l’enquête
réseau menée par la FUB en février 2010. Au total,
77% des associations ayant répondu à l’enquête
ont milité en ce sens.
Par ailleurs, 79% des associations dont l’activité
principale est l’action militante auprès des collectivités
locales (69% au total) ont milité pour la création
de zones de rencontre.
L’état d’avancement de la généralisation
des DSC est très variable
69 associations se sont donc mobilisées auprès de
plus de 500 communes, soit de façon ponctuelle,
soit au niveau d’agglomérations entières dotées de
structures intercommunales ayant souvent une partie
des compétences en la matière. L’action de
DSC à Grenoble
l’Adav à Lille par exemple, concerne 100 communes,
et celle de Lyon à Vélo 57 communes. A elles seules, elles représentent quasiment le tiers
des communes visées.
Les résultats peuvent être analysés en nombre de communes :
Source : enquête réseau FUB février 2010
Ville de Grenoble

Trois villes avaient déjà généralisé les DSC lors de l’enquête :
Grenoble , Sceaux et Nevers
La ville de Grenoble a reçu le Guidon d’Or 2009 pour cette action
menée à partir de l’été 2008 dans son centre-ville élargi, y compris sur
la voirie à 50 km/h. Celle de Sceaux (20.000 habitants, Hauts-de-
Seine), au sud de Paris, l’a fait en décembre 2009. Nevers est en train
de l’achever dans la zone 30 de son centre ville.
•
•
•
Plus de la moitié des communes sont engagées dans la généralisation
des DSC, mais de façon très variable puisque certains
devraient achever d’ici à la fin de l’année, alors que dans beaucoup
de cas, cette opération est prévue mais semble « incertaine
».
Une poignée de communes refusent de généraliser les DSC, ou
même le principe même du DSC.
Un fort taux de non réponse, qui peut s’analyser comme une
difficulté à se saisir du sujet ou une volonté de ne pas s’engager.
Des logiques d’agglomération
L’analyse des réponses par association révèle des logiques d’agglomération (il y a en général
une association militante par agglomération ou unité urbaine). Les communes d’une même
unité urbaine ont souvent des réponses comparables, positives ou non, et l’action des structures
intercommunales va dans le sens d’une cohérence d’ensemble. Il arrive aussi que la création
de DSC démarre dans la ville-centre avant de ses diffuser aux villes de périphéries : ces dernières
ont d’ailleurs généralement moins de rues à sens unique.
Parmi les agglomérations biens placées, qui généralisent les DSC en 2010 sur tout leur territoire,
citons Bordeaux (27 communes ciblées), Nantes (24 communes ciblées), Chambéry (25 communes
ciblées dont certaines très peu concernées par la mesure) ou encore Vannes (4 communes).
S’y ajoutent des communes prises isolément : Aix-en-Provence, Montbéliard, Bourg-en-
Bresse, Laval, Metz, Besançon, Saint-Etienne, Vincennes et Clamart en petite couronne
parisienne…
Sceaux (Hauts-de-Seine) a généralisé les
doubles sens cyclables en décembre 2009
Les Dérailleurs de Clamart
DSC à Nevers
Second cas de figure : des
agglomérations où la généralisation
est incertaine bien que
prévue, comme Nancy ou Tours.
C’est aussi le cas de la métropole
lilloise.
Chez les « mauvais élèves »
(beaucoup de refus du DSC ou
de la généralisation, pas de
réponse), on trouve les agglomérations
de Mulhouse, Dijon,
Angers.
Parmi les agglomérations dont
les communes n’ont pas
répondu en majorité, citons
Avignon, la région de Blois, Pau,
Valence…
Association ZigZag - Nevers

l ’ a c t i o n p r o - v é l o
a u n i v e a u l o c a l
Le cas de l’Ile-de-France est assez
spécifique puisque l’on y trouve
aussi bien de très bons élèves
comme Sceaux que des derniers
de la classe. Paris a commencé le
processus, avec trois arrondissements
pilotes.
Ces résultats doivent être considérés
avec prudence. La généralisation
des DSC n’a en effet pas le
même sens dans une ville qui a
multiplié voire généralisé les zones
30 , dans une démarche préalable
de modération de la circulation et
de partage de l’espace public, et
dans une ville où la majorité des
artères restent à 50 km/h. Elle
DSC à Bordeaux
peut être menée de façons très diverses,
selon le nombre de rues exclues du dispositif, la qualité des aménagements et de la signalisation,
ou encore l’importance de la communication pour informer tous les usagers.
Les associations moyennement satisfaites
Vélo-cité - Bordeaux
Pour avoir une vision qualitative, l’enquête demandait aussi de « noter » ces démarches, de
façon subjective. Le résultat reflète là-encore l’hétérogénéité des réponses des communes. La
réponse « très satisfaisante » est très minoritaire : les associations la réservent à des cas particuliers
: Douai, Albertville… Pour l’écrasante majorité des communes, l’action est jugée moyennement
ou peu satisfaisante. Avec, bien souvent, un jugement identique pour toute une agglomération
: moyennement satisfaisant à Lille, Tours, Cergy-Pontoise, Limoges ; peu satisfaisant pour
Lyon (pour l’association « La ville à vélo »), Dijon ou Valence.
Source : enquête réseau FUB février 2010

La sécurité des cyclistes :
une priorité partagée
L’enquête menée par la FUB auprès de ses adhérents en février 2010 comportait un volet sur
la sécurité des cyclistes.
Toutes les associations se sentent concernées par la sécurité des
cyclistes
« C’est clairement un axe de notre action » pour 80% d’entre elles, tandis que 20% considèrent
que c’est un objectif « indirectement ».
Le chiffre varie sensiblement selon l’activité des associations. Ainsi, celles dont la principale
activité est l’animation grand public estiment à 100% que la sécurité est « clairement un axe de
notre action », chiffre qui baisse à 85,7% pour les associations centrées sur l’action militante
auprès des collectivités locales, et à 42,9% pour les associations dont l’activité principale est le
service.
Les aménagements cyclables, première action sécurité des
associations
Le souci de la sécurité va donc de soi dans le militantisme pro-vélo, surtout dans sa dimension
pédagogique.
Cette évidence apparaît clairement dans la suite des résultats du questionnaire : invitées à
cocher les activités qu’elles menaient, et qui contribuent à la sécurité, les associations ont en
réalité fait le bilan de leur action. Ces chiffres moyens sont à nuancer : les grosses associations
sont légèrement surreprésentées dans le questionnaire ; en outre, le « mix » des activités varie
selon l’activité principale de l’association.
Source : enquête réseau FUB février 2010 (82 répondants)
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l ’ a c t i o n p r o - v é l o
a u n i v e a u l o c a l
A Lille : l’angle mort, bête noire des
cyclistes et des chauffeurs routiers
Depuis 2008, l’Association Droit au Vélo, à Lille,
tente avec les fédérations professionnelles de
transport routier du département de sensibiliser
les usagers au problème de l’angle mort des poids
lourds. Des rencontres et des essais grandeur
nature ont permis à chacun de comprendre l’autre,
puis de s’accorder sur la diffusion d’autocollants à
poser à l’arrière des camions (2.000 en 2008,
presque autant en 2009). Soutenue par la préfecture,
l’opération a fait l’objet d’une conférence de
presse commune. L’idée est de couvrir tout le parc
de camions. Les bus de Transpole, en métropole
lilloise, ont également été équipés. Le message
passe, même s’il est difficile d’en mesurer l’impact
rapidement. L’action va s’étendre au Pas-de-
Calais.
Collage d’un autocollant sur les bus
et les camions pour sensibiliser
au problème des angles morts--
ADAV - Lille

ADEME : Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie
ADRC : Association des Départements et Régions Cyclables
AF3V : Association Française des Vélo-routes et Voies Vertes
l i s t e d e s s i g l e s
e t a c r o n y m e s
CERTU : Centre d’Etudes sur les Réseaux, les Transports, l’Urbanisme et les constructions
publiques
CPV : Comité de Promotion du Vélo
CVTC : Club des Villes et Territoires Cyclables
DGITM : Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer
DSC : Double Sens Cyclable
DSCR : Direction Sécurité et Circulation Routières
ECF : European Cyclists Federation
EMD : Enquête Ménages Déplacements
ENTD : Enquête Nationale Transports et Déplacements
FFC : Fédération Française de Cyclisme
FFCT : Fédération Française de Cyclotourisme
FFUTAN : Fédération Française de l’Union Touristique les Amis de la Nature
FNAUT : Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports
GART : Groupement des Autorités Responsables des Transports
INRETS : Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité
LAURE : Loi sur l’Air et l’Utilisation Rationnelle de l’Energie
MEEDDM : Ministère de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement Durable et de la Mer
ONISR : Observatoire National Interministériel de Sécurité Routière
PDA : Plan de Déplacement Administration
PDE : Plan de Déplacement Entreprise
PDES : Plan de Déplacement Etablissement Scolaire
PDU : Plan de Déplacements Urbains
RAC-F : Réseau Action Climat - France
TC : Transports en Commun
VAE : Vélo à Assistance Electrique
VLS : Vélo en Libre-Service
61

62
Remerciements
Nous remercions pour leur contribution :
- Hubert Peigné, coordonnateur interministériel pour le
développement de l’usage du vélo
- Jean-Marie Guidez, expert mobilité au CERTU
Nous remercions également toutes les associations qui ont
répondu à l’enquête.
Merci enfin à tous ceux qui nous ont fourni des
illustrations : les associations, le bureau d’études Inddigo/
Altermodal ainsi que le photographe Jean- Claude Martinez.
Cyclistes au quotidien - 2009/2010
Edition : FUB, Fédération française des Usagers de la Bicyclette
12 rue des Bouchers 67000 Strasbourg, www.fubicy.org
Coordination : Comité Directeur et équipe FUB
Rédaction : Hélène Giraud
Conception graphique et maquette : Perrine Gaillet
Photo de couverture : Véloparade à Granville - La Ville à Vélo (Granville)
Tous droits de reproduction réservés © : FUB
Impression : VALBLOR, Illkirch (67)

Retrouvez les coordonnées complètes
des associations membres sur :
www.fubicy.org > la FUB
> associations membres
Alsace
CADR 67 • 67000 Strasbourg
Tél. 03 88 75 17 50 / cadr67@fubicy.org
CADR Mulhouse • 68100 Mulhouse
Tél. 03 89 42 73 42 / mulhouse@fubicy.org
CADRES • 68000 Colmar
Tél. 03 89 23 83 10 / colmar@fubicy.org
Osez Vélo • 68300 Saint-Louis
Tél. 03 89 67 13 49 / saintlouis@fubicy.org
Trajets • 67600 Sélestat / selestat@fubicy.org
Aquitaine
Bergerac Développement Durable •
24100 Bergerac Tél. 05 53 22 03 25
bergerac@fubicy.org
Pau à Vélo • 64000 Pau
Tél. 05 59 32 26 65 / pau@fubicy.org
Place au vélo Marsan • 40000 Mont de Marsan
Tél. 05 58 46 30 05 / montdemarsan@fubicy.org
Roue Libre Villeneuve • 47380 Villeneuve-sur-Lot
Tél. 05 53 36 08 29 / villeneuve-sur-lot@fubicy.org
Vélo-Cité Bordeaux • 33000 Bordeaux
Tél. 05 56 81 63 89 / bordeaux@fubicy.org
Vélocité en Agenais • 47000 Agen
agen@fubicy.org
Auvergne
Agglovichyclette • 03200 Vichy
Tél. 06 26 21 24 61 / vichy@fubicy.org
Mayavélo • 03000 Moulins
Tél. 04 70 34 06 84 / mayavelo03@fubicy.org
Vélo-Cité 15 • 15000 Aurillac
Tél. 04 71 63 97 96 / aurillac@fubicy.org
Vélo-Cité 63 • 63000 Clermont-Ferrand
clermontferrand@fubicy.org
Basse-Normandie
À Bicyclette • 61000 Alencon
Tél. 02 33 26 19 10 / alencon@fubicy.org
Comité Départemental de Cyclotourisme de la
Manche • 50000 Saint-Lô
Tél. 02 33 47 93 51 / manche.ffct@fubicy.org
Dérailleurs • 14123 Caen
Tél. 02 31 83 60 20 / caen@fubicy.org
La ville à vélo • 50400 Granville
Tél. 02 33 50 20 15 / granville@fubicy.org
Vélocité Avranches • 50300 Avranches
Tél. 02 33 58 62 35 / avranches@fubicy.org
Vélorution Cherbourg • 50100 Cherbourg
Tél. 02 33 01 28 48 / cherbourg@fubicy.org
Bourgogne
EVAD • 21000 Dijon
Tél. 06 14 50 68 59 / dijon@fubicy.org
La Bécane à Jules • 21370 Dijon
Tél. 03 80 41 84 22 / dijon.becane@fubicy.org
Mâcon Vélo en Ville / M2V • 71000 Mâcon
Tél. 03 85 36 91 65 / macon@fubicy.org
Vélo En Tous Sens • 89100 Sens
Tél. 03 86 97 84 19 / sens@fubicy.org
Vélo sur Saône • 71100 Chalon sur Saône
Tél. 03 85 93 61 46 / chalonsursaone@fubicy.org
Bretagne
Brest à Pied et à Vélo • 29200 Brest
brest.adpv@fubicy.org
Collectif Cyclisme et Prévention 56 Morbihan •
56260 (départemental)
Tél. 02 97 33 77 15 / morbihan.ccp@fubicy.org
Institut National pour la Sécurité des Enfants •
56140 Malestroit
Tél. 02 97 75 20 43 / malestroit.inse@fubicy.org
Rayons d’Action • 35000 Rennes
rennes@fubicy.org
Trégor Bicyclette • 22300 Lannion
Tél. 02 96 37 15 71 / tregor@fubicy.org
Vél’Orient • 56100 Lorient
Tél. 02 97 64 28 97 / lorient@fubicy.org
Vélo Utile • 22000 Saint Brieuc
Tél. 02 96 62 05 63 / saintbrieuc@fubicy.org
Vélomotive • 56000 Vannes
Tél. 02 97 40 72 86 / vannes@fubicy.org
Centre
Chartravélo • 28000 Chartres
chartres.chartravelo@fubicy.org
Collectif cycliste 37 • 37270 Tours
Tél. 02 47 50 69 74 / tours@fubicy.org
L’Appel du Vélo • 28000 Chartres
Tél. 02 37 28 16 98 / chartres@fubicy.org
Vélo 41 • 41000 Blois / velo41@fubicy.org
Vélo-Cité 45 • 45000 Orléans
Tél. 02 38 86 95 35 / orleans@fubicy.org
Champagne-Ardenne
Avenir Deux Roues • 51000 Chalons en Champagne
chalons@fubicy.org
Chaumont à Vélo • 52000 Chaumont
Tél. 03 25 03 38 68 / chaumont@fubicy.org
La Roue Verte • 10000 Troyes
Tél. 03 25 75 96 85 / troyes@fubicy.org
Vél’Oxygène • 51100 Reims
Tél. 03 26 82 01 84 / reims@fubicy.org
Corse
Velocita • 20090 Ajaccio
Tél. 04 95 51 25 89 / ajaccio@fubicy.org
Franche-Comté
AUB • 25000 Besançon
Tél. 03 81 53 27 89 / besancon@fubicy.org
Vélo qui rit • 39000 Lons le Saunier
Tél. 03 84 24 24 43 / veloquirit39000@fubicy.org
Vélocampus du lion • 90000 Belfort
belfort.velocampusdulion@fubicy.org
Vélocité Pays de Montbéliard • 25200
Montbeliard
Tél. 03 81 94 90 89 / montbeliard@fubicy.org
Véloxygène 90 • 90000 Belfort
Tél. 03 84 21 02 56 / veloxygene90@fubicy.org
Haute-Normandie
Avélo • 76000 Rouen
Tél. 02 77 76 07 29 / rouenavelo@fubicy.org
Cicérone • 27000 Evreux
Tél. 02 32 39 39 95 / evreux@fubicy.org
Dieppe à Vélo • 76200 Dieppe
Tél. 02 35 40 05 26 / dieppe.velo@fubicy.org
SABINE Agglomération de Rouen • 76000 Rouen
rouensabine@fubicy.org
SABINE Le Havre • 76600 Le Havre
Tél. 02 35 43 35 34 / lehavre@fubicy.org
Vélo Service • 76205 Dieppe
dieppe.veloservice@fubicy.org
Ile-de-France
AICV (Animation Insertion et Culture vélo) •
75019 Paris
Tél. 01 43 43 40 74 / paris.aicv@fubicy.org
Allez-y à vélo • 95280 Cergy-Pontoise
cergypontoise@fubicy.org
ARC • 78120 Rambouillet / rambouillet@fubicy.org
Association Bagnoltaise des Cyclistes •
93170 Bagnolet
Tél. 01 43 63 27 53 / bagnolet@fubicy.org
Cyclo Trans-Europe • 75014 Paris
paris.cyclotranseurope@fubicy.org
Dynamo Senart • 77550 Moissy-Cramayel
Tél. 01 64 88 35 56 / moissycramayel@fubicy.org
Énergies Piétons & Co • 95000 Cergy
Tél. 06 72 99 47 82
cergy.energiespietonsandco@fubicy.org
FCDE • 91130 (départemental)
essonne@fubicy.org
Fontenay Vélo • 94120 Fontenay-sous-Bois
Tél. 06 15 92 27 07 / fontenayvelo@fubicy.org
La Vie à Vélo • 77210 Avon-Fontainebleau
Tél. 01 60 72 19 21 / avon@fubicy.org
Les Dérailleurs de Clamart • 92140 Clamart
clamart@fubicy.org
Marne & Gondoire à Vélo (M&G à Vélo) •
77400 Lagny Sur Marne
Tél. 01 64 02 11 18 / marneetgondoire@fubicy.org
MDB - Mieux se Déplacer à Bicyclette • 75014
Paris
Tél. 01 43 20 26 02 / paris.mdb@fubicy.org
Naturellement Nanterre • 92000 Nanterre
Tél. 01 47 29 23 44 / nanterre@fubicy.org
Place au vélo • 94100 Saint-Maur
Tél. 01 43 97 34 03 / stmaur@fubicy.org
Projet Vélothèque® • 92700 Colombes
colombes@fubicy.org
Provélo • 75014 Bagnolet
paris.provelo@fubicy.org
Réseau Vélo 78 • 78110 Le Vésinet
Tél. 01 30 53 34 50 / levesinet@fubicy.org
Rueil à Vélo • 92500 Rueil-Malmaison
rueil@fubicy.org
UBICYMY • 78711 Mantes-la-Ville
Tél. 01 30 98 44 26 / manteslaville@fubicy.org
Vélo Sud 77 • 77130 Montereau
Tél. 01 64 32 28 39 / montereau@fubicy.org
Vélobuc • 78530 Buc / buc@fubicy.org
Villavélo • 94500 Champigny-sur-Marne
Tél. 06 73 38 32 17
champigny-sur-marne@fubicy.org
Vincennes à Vélo • 94304 Vincennes
vincennes@fubicy.org
Vivre à Vélo en Ville • 93100 Montreuil
Tél. 01 48 59 56 00 / montreuil@fubicy.org
Voiture & Co • 75011 Paris
Tél. 01 55 28 97 10 /
paris.voitureandco@fubicy.org
Languedoc-Roussillon
Croco-Vélo • 30900 Nîmes
Tél. 04 66 64 22 40 / crocovelonimes@fubicy.org
Le Vieux Biclou • 34000 Montpellier
Tél. 06 74 90 15 82
montpellier.vieuxbiclou@fubicy.org
Lunel à vélo • 34400 Lunel
Tél. 04 67 73 98 72 / lunel@fubicy.org
Partageons la Route en Cévennes • 30100 Alès
ales@fubicy.org
Vélo en Têt • 66000 Perpignan
a s s o c i a t i o n s m e m b r e s
d e l a F U B
perpignan@fubicy.org
Vélocité Languedoc • 34000 Montpellier
montpellier@fubicy.org
Limousin
Brive Ville Cyclable • 19100 Brive
Tél. 05 55 24 06 31
brive.villecyclable@fubicy.org
Véli - Vélo • 87000 Limoges / limoges@fubicy.org
Lorraine
EDEN Vélocité • 54000 Nancy
Tél. 03 83 27 29 02 / nancy.eden@fubicy.org
Lunéville à Vélo • 54300 Lunéville
Tél. 03 83 73 73 16 / luneville@fubicy.org
Metz à Vélo • 57000 Metz
Tél. 03 87 55 28 95 / metz-a-velo@fubicy.org
Mob d’Emploi • 57000 Metz
Tél. 03 87 74 50 43 / metzmobemploi@fubicy.org
Pam à Vélo • 54700 Blenod les Pont à Mousson
pontamousson@fubicy.org
Réciprocité • 54000 Nancy
Tél. 03 83 40 31 31 / nancy.cyclotop@fubicy.org
SaintAvélo • 57500 Saint-Avold
Tél. 03 87 92 80 35 / saintavold@fubicy.org
Midi-Pyrénées
Collectif Cyclomotivé • 65000 Tarbes
Tél. 05 62 51 37 72 / tarbes@fubicy.org
La Maison du Vélo • 31000 Toulouse
Tél. 05 34 40 64 72
toulouse.maisonvelo@fubicy.org
Organisation Bus Cyclistes • 31700 Cornebarrieu
Tél. 06 29 61 66 85 / buscyclistes@fubicy.org
Saint Sul’ à Vélo • 81370 Saint-Sulpice
Tél. 05 63 41 94 91 / saintsulpice@fubicy.org
Tous à vélo et à pied en Albigeois • 81000 Albi
Tél. 06 70 34 70 04 / albi@fubicy.org
Vél09 • 09000 Foix
Tél. 06 81 91 19 44 / foix@fubicy.org
Vélo à St-Go • 31800 Saint-Gaudens
Tél. 05 61 89 59 14 / saintgaudens@fubicy.org
Vélo Toulouse • 31200 Toulouse
Tél. 05 34 30 94 18 / toulouse@fubicy.org
Vélo’Riège • 09100 Pamiers
Tél. 05 61 60 59 12 / pamiers@fubicy.org
Nord-Pas de Calais
ADAV • 59000 Lille
Tél. 03 20 86 17 25 / lille.adav@fubicy.org
Calais Vélo Insertion • 62100 Calais
Tél. 03 21 00 07 41 / calais.ovs@fubicy.org
Droit d’Vélo • 59552 Lambres lez Douai
Tél. 03 27 87 40 37 / douai@fubicy.org
Maison de l’Environnement • 59941 Dunkerque
Tél. 03 28 20 30 40 / dunkerque@fubicy.org
Opale Écologie Cyclo • 62100 Calais
Tél. 03 21 82 55 13 / calais.oec@fubicy.org
Pays-de-la-Loire
Association Nantaise Déplacements et
Environnement (ANDE) • 44000 Nantes
ande.nantes@fubicy.org
Cyclamaine • 72000 Le Mans
Tél. 02 43 81 59 05 / lemans@fubicy.org
Place au velo • 49000 Angers
Tél. 02 41 44 35 44 / angers@fubicy.org
Place au vélo • 53000 Laval
Tél. 02 43 56 59 87 / laval@fubicy.org
Place au vélo • 44000 Nantes
Tél. 02 40 20 04 00 / nantes@fubicy.org
Place au Vélo Saint-Nazaire • 44600 Saint-Nazaire
Tél. 06 66 86 52 24 / saintnazaire@fubicy.org
RVC - Centre Vélo • 85000 La Roche Sur Yon
Tél. 02 51 06 99 99 / larochesuryon@fubicy.org
Vauchrétien En Piste • 49320 Vauchretien
Tél. 02 41 54 27 06 / vauchretien@fubicy.org
Vélocampus • 44300 Nantes / Tél. 02 40 16 26 45
nantes.velocampus@fubicy.org
Picardie
AU5V • 60300 Senlis / senlis@fubicy.org
Vellovaque • 60000 Beauvais
Tél. 03 44 45 13 36 / beauvais@fubicy.org
Vélo Service • 80000 Amiens / Tél. 03 22 72 55 13
amiens.veloservice@fubicy.org
Véloxygène • 80000 Amiens
amiens.veloxygene@fubicy.org
Poitou-Charentes
Saintes à Vélo • 17100 Saintes
Tél. 05 16 20 00 04 / saintes@fubicy.org
Vélo Libre du Pays Marennes-Oléron •
17600 Marennes
Tél. 05 46 22 87 41 / marennes@fubicy.org
Vélo pour Tous En Pays Rochefortais •
17300 Rochefort / rochefort@fubicy.org
Vélocité 86 • 86000 Poitiers
Tél. 05 49 41 51 92 / poitiers@fubicy.org
Vélocité de l’Angoumois • 16000 Angoulème
angouleme@fubicy.org
Vélo-École • 17000 La Rochelle
Tél. 05 46 41 36 53 /
larochelle.veloecole@fubicy.org
Vive le Vélo • 17000 La Rochelle
larochelle@fubicy.org
Provence-Alpes-Côte-d’Azur
ADAVA - ADTC Pays d’Aix • 13090 Aix en Provence
Tél. 06 21 53 73 76 / aix-en-provence@fubicy.org
APROVEL • 13300 Salon-de-Provence
Tél. 04 90 56 43 21 / salondeprovence@fubicy.org
Association pour le Développement des
Transports Publics et du Chemin de Fer de
Grasse à Cannes • 06130 Grasse /
grasse@fubicy.og
Avignon à Vélo • 84000 Avignon
Tél. 06 63 15 62 80 / avignon@fubicy.org
Collectif Vélos en Ville • 13006 Marseille
Tél. 04 91 53 24 82 / marseille@fubicy.org
Digne à Vélo • 04000 Digne-les-Bains
Tél. 04 92 31 87 70 / digne@fubicy.org
Toulon Var Déplacements • 83093 Toulon
Tél. 06 18 16 31 27
toulon.vardeplacements@fubicy.org
Travisa • 06560 Valbonne
sophia-antipolis@fubicy.org
Vélo pour Tous • 83430 St Mandrier sur Mer
Tél. 04 94 63 65 78 / saintmandrier@fubicy.org
Vélo Utile • 13001 Marseille
Tél. 04 86 95 62 27 / marseille.veloutile@fubicy.
org
VIVA 06 (Vivre en Ville Autrement dans les
Alpes-Maritimes) • 06000 Nice / nice@fubicy.org
Réunion
Vélo Vie • 97400 Saint-Denis de la Réunion
Tél. 06 92 85 01 12 / saintdenis@fubicy.org
Rhône-Alpes
À Pinces et à Vélo • 26100 Romans-sur-Isère
Tél. 04 75 05 39 11
romans-bourgdepeage@fubicy.org
ADTC • 38000 Grenoble
Tél. 04 76 63 80 55 / grenoble.adtc@fubicy.org
Agence Écomobilité • 73000 Chambéry
Tél. 04 79 70 78 47
chambery.ecomobilite@fubicy.org
Altern’Info • 69380 Chazey d’Azergues
Tél. 04 78 43 02 19 / chazaydazergues@fubicy.org
APIE • 38311 Bourgoin-Jallieu
bourgoin-jallieu@fubicy.org
BouRgeons • 74100 Annemasse
Tél. 04 50 39 91- 87 / annemasse@fubicy.org
Bourg Nature Environnement (BNE) •
01000 Bourg-en-Bresse
bourg-en-bresse@fubicy.org
Circulons à Tain Tournon • 26600 Tain-l’Hermitage
tain.tournon@fubicy.org
Collectif Vélo Diois • 26150 Dié
die@fubicy.org
Comité Départemental de Cyclotourisme de
l’Ardèche • 07000 (départemental)
Tél. 09 60 01 77 79 / ardeche.ffct@fubicy.org
La ville à vélo • 69001 Lyon
Tél. 04 78 77 52 12 / lyonvilleavelo@fubicy.org
Le Recycleur • 69001 Lyon
Tél. 04 72 00 23 57 / lyon.recycleur@fubicy.org
Lyon Vélo • 69007 Lyon
Tél. 04 78 72 36 25 / lyon.velo@fubicy.org
Montélovélo • 26200 Montélimar
montelimar@fubicy.org
Ocivélo • 42000 Saint-Étienne
saint-etienne@fubicy.org
Pignon sur Rue • 69001 Lyon
Tél. 04 72 00 23 57 / lyon.pignonsurrue@fubicy.org
Planète Vélo Animation • 69800 Saint Priest
Tél. 04 72 23 57 88 / saintpriest@fubicy.org
REVV (Roulons En Ville à Vélo) • 26000 Valence
Tél. 04 75 55 08 79 / valence.revv@fubicy.org
Roue Libre • 73000 Chambéry, Albertville,
Aix-les-Bains
Tél. 04 79 33 96 30 / chambery@fubicy.org
Un p’Tit vélo dans la tête • 38000 Grenoble
Tél. 04 76 21 46 01 / grenoble.ptitvelo@fubicy.org
Vélo dans la Ville • 26400 Crest
Tél. 04 75 40 65 32 / crest@fubicy.org
Etranger
C.I.G.L. • 4011 Esch-sur-Alzette • Luxembourg
Tél. + 54 42 45 200 / esch-sur-alzette@fubicy.org
SANS OUBLIER NOS AMIS
FFCT (Fédération Française de CycloTourisme)
94207 (national) - Tél. 01 56 20 88 88
Fax 01 56 20 88 99 / info@ffct.org - www.ffct.org
AF3V (Association Française de développement
des Véloroutes et Voies Vertes)
59000 (national) - Tél. 03 20 95 27 45
info@af3v.org - www.af3v.org
6

Saint-Denis
La Réunion
Le réseau de la FUB en France
Rennes
Nantes
Caen
Poitiers
Bordeaux
Toulouse
Rouen
Rouen
Orléans
Limoges
Fédération française des Usagers de la Bicyclette
12 rue des Bouchers 67000 Strasbourg
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Fax : 03 88 36 84 65
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Clermont-
Ferrand
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