Le Terminal Container d'Athus, tremplin pour l'essor de la ... - Idelux
Le Terminal Container d'Athus, tremplin pour l'essor de la ... - Idelux
Le Terminal Container d'Athus, tremplin pour l'essor de la ... - Idelux
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
ESPACE ENTREPRISES > NOUVELLES D’IDELUX<br />
<strong>Le</strong> <strong>Terminal</strong><br />
<strong>Container</strong> d’Athus,<br />
<strong>tremplin</strong> <strong>pour</strong> l’essor<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> Gran<strong>de</strong> Région<br />
Tout à <strong>la</strong> fois porté et contraint en amont par<br />
les stratégies <strong>de</strong>s grands armateurs et <strong>de</strong>s<br />
ports d’Anvers et <strong>de</strong> Rotterdam et, en aval,<br />
par <strong>la</strong> vitalité d’un tissu économique dont il<br />
dépend, le <strong>Terminal</strong> <strong>Container</strong> d’Athus est<br />
une pièce maîtresse dans l’attractivité <strong>de</strong><br />
notre région et, au-<strong>de</strong>là, <strong>pour</strong> les entreprises<br />
<strong>pour</strong> qui <strong>la</strong> logistique est essentielle.<br />
Plus que jamais, les activités industrielles<br />
se pensent à l’échelle du<br />
globe, avec un rôle prédominant<br />
pris par l’In<strong>de</strong> et surtout <strong>la</strong> Chine. <strong>Le</strong>s<br />
entrées vers les marchés à haut pouvoir<br />
d’achat d’Europe occi<strong>de</strong>ntale s’appellent<br />
Anvers, Rotterdam, Zeebrugge…<br />
66% <strong>de</strong>s flux <strong>de</strong> marchandises dans le<br />
mon<strong>de</strong> sont acheminés par une poignée<br />
<strong>de</strong> grands armateurs. Depuis quelques<br />
années, ce trafic maritime s’accroît d’environ<br />
10% l’an.<br />
Il s’accompagne d’une forte intensification<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> concurrence qui oppose <strong>de</strong>s<br />
armateurs <strong>de</strong>venus <strong>de</strong>s «global carriers» -<br />
<strong>de</strong>s transporteurs globaux.<br />
La clé <strong>de</strong> leur rentabilité passe en effet<br />
par une compression sans merci <strong>de</strong>s coûts<br />
et par une maîtrise toujours plus gran<strong>de</strong><br />
<strong>de</strong>s étapes du transport <strong>de</strong> marchandises.<br />
La mise en service <strong>de</strong> porte-conteneurs<br />
<strong>de</strong> plus en plus gigantesques leur permet<br />
<strong>de</strong> répartir les coûts fixes sur un plus<br />
grand volume <strong>de</strong> marchandises transportées.<br />
La rationalisation <strong>de</strong>s transports<br />
passe par une diminution du nombre<br />
d’escales et <strong>de</strong> leur durée et par le développement<br />
<strong>de</strong> l’usage <strong>de</strong> conteneurs. Elle<br />
passe aussi par l’organisation <strong>de</strong>s dép<strong>la</strong>cements<br />
terrestres <strong>de</strong> ces conteneurs.<br />
<strong>Le</strong> <strong>Terminal</strong> <strong>Container</strong> d’Athus, 1 er port sec <strong>de</strong> Belgique<br />
Voilà qui nous rapproche brusquement<br />
d’Athus. Relié par plusieurs cordons ferroviaires<br />
aux ports <strong>de</strong> Rotterdam, <strong>de</strong><br />
Zeebruges et d’Anvers, celui-ci peut espérer<br />
capter une part <strong>de</strong> ce gigantesque flux<br />
<strong>de</strong> conteneurs, à <strong>la</strong> mesure du moins du<br />
dynamisme <strong>de</strong>s entreprises actives dans<br />
son hinter<strong>la</strong>nd, soit un périmètre d’environ<br />
300 kilomètres vers le sud et l’est.<br />
Venons-en à ces acteurs clé que sont :<br />
les ports d’Anvers, <strong>de</strong> Rotterdam et <strong>de</strong><br />
Zeebrugge. Tous trois ont développé leurs<br />
capacités d’accueil et <strong>de</strong> traitement <strong>de</strong>s<br />
méga porte-conteneurs et sont capables<br />
d’assurer les services attendus <strong>de</strong>s armateurs.<br />
Dans cette course au gigantisme et<br />
à <strong>la</strong> vitesse, encore faut-il qu’ils disposent<br />
<strong>de</strong>s infrastructures et <strong>de</strong>s services<br />
nécessaires <strong>pour</strong> <strong>de</strong>sservir rapi<strong>de</strong>ment<br />
leur hinter<strong>la</strong>nd - dont <strong>la</strong> Gran<strong>de</strong> Région<br />
fait partie - et prévenir tout risque <strong>de</strong> saturation<br />
<strong>de</strong> leurs instal<strong>la</strong>tions.<br />
La congestion du tissu routier aux<br />
abords <strong>de</strong>s ports renforce l’attrait <strong>de</strong>s solutions<br />
fluviale et ferroviaire. Tout bénéfice<br />
<strong>pour</strong> Athus et le Luxembourg belge. n<br />
20 - Entreprendre Aujourd’hui N°99 - Octobre 2007
ESPACE ENTREPRISES > NOUVELLES D’IDELUX<br />
Entre le marteau et l’enclume<br />
A <strong>la</strong> <strong>de</strong>man<strong>de</strong> d’I<strong>de</strong>lux et <strong>de</strong> l’Association<br />
transfrontalière <strong>de</strong> l’Agglomération<br />
du PED, GC Partner a réalisé<br />
récemment une étu<strong>de</strong> portant sur <strong>la</strong><br />
p<strong>la</strong>ce du <strong>Terminal</strong> <strong>Container</strong> d’Athus<br />
(TCA) dans l’Agglomération transfrontalière<br />
du PED*. Morceaux choisis.<br />
«Un terminal comme le TCA transporte<br />
efficacement <strong>de</strong>s conteneurs maritimes<br />
<strong>de</strong>puis les ports <strong>de</strong> <strong>la</strong> mer du Nord vers<br />
ceux <strong>de</strong> l’hinter<strong>la</strong>nd en combinant le rail<br />
et <strong>la</strong> route. En effet, même <strong>pour</strong> un terminal<br />
à conteneurs, le transport routier est<br />
nécessaire à <strong>la</strong> livraison finale aux clients<br />
dans une optique <strong>de</strong> service «porte-à-porte»,<br />
«quai-à-porte» (importation) ou «porte-à-quai»<br />
(exportation).<br />
Actuellement, le TCA propose dix aller-retour<br />
par semaine sur Anvers (<strong>de</strong>ux<br />
trains par jour) et quatre sur Rotterdam. Il<br />
envisage un train direct sur Zeebrugge.»<br />
«Pourquoi privilégier le rail à <strong>la</strong> route ?<br />
<strong>Le</strong> coût du transport est un critère essentiel<br />
dans le choix <strong>de</strong>s entreprises. Mais au<strong>de</strong>là<br />
du prix, d’autres éléments l’influencent.<br />
Moins énergivore, le transport par<br />
train se révèle plus rentable que <strong>la</strong> route<br />
sur <strong>de</strong> longues distances, à partir <strong>de</strong> 150 à<br />
200 kilomètres. Inversement, <strong>la</strong> route reste<br />
compétitive sur <strong>de</strong> moyennes et courtes<br />
distances.»<br />
«Si le coût entre en compte dans le<br />
choix du client, <strong>la</strong> qualité <strong>de</strong>s services<br />
rendus par le TCA <strong>pour</strong> répondre aux attentes<br />
<strong>de</strong> celui-ci en termes d’horaire <strong>de</strong><br />
livraison tout comme sa capacité à gérer<br />
<strong>de</strong>s conteneurs vi<strong>de</strong>s … sont tout aussi essentielles,<br />
à une époque où les dispositifs<br />
<strong>de</strong> production comme <strong>de</strong> distribution sont<br />
régis par flux tendus.»<br />
Liée par son imp<strong>la</strong>ntation, l’activité<br />
d’un terminal comme le TCA dépend <strong>de</strong><br />
nombreux acteurs : <strong>la</strong> qualité <strong>de</strong>s performances<br />
<strong>de</strong>s opérateurs ferroviaires, <strong>la</strong><br />
proximité d’un réseau routier <strong>de</strong>nse et <strong>de</strong><br />
bonne qualité influencent sa productivité.<br />
* Plus d’infos auprès <strong>de</strong> Joël Marinozzi, tél. 063 23 19 69 ou joel.marinozzi@i<strong>de</strong>lux-aive.be<br />
Pour leur part, les transporteurs contribuent,<br />
eux aussi, à l’image <strong>de</strong> qualité du<br />
TCA auprès <strong>de</strong>s entreprises avec lesquelles<br />
ils sont en contact direct <strong>pour</strong> compte<br />
<strong>de</strong> ce <strong>de</strong>rnier.<br />
Quatre points forts...<br />
• <strong>Le</strong> TCA est actif au centre <strong>de</strong>s gran<strong>de</strong>s<br />
zones <strong>de</strong> consommation européenne.<br />
• Il profite <strong>de</strong> <strong>la</strong> proximité <strong>de</strong> réseaux<br />
autoroutiers et ferroviaires très développés.<br />
• Il est entouré <strong>de</strong> terrains disponibles<br />
<strong>pour</strong> entreprendre à <strong>de</strong>s coûts inférieurs<br />
à ceux pratiqués dans les régions<br />
proches.<br />
• Il se trouve à l’intersection <strong>de</strong> quatre<br />
pays.<br />
...De nombreuses opportunités<br />
• <strong>Le</strong> marché du conteneur est en pleine<br />
croissance ±10% l’an. <strong>Le</strong> pari étant <strong>de</strong><br />
transférer une croissance équivalente<br />
dans <strong>la</strong> Gran<strong>de</strong> Région.<br />
• Secon<strong>de</strong> source d’opportunité : le développement<br />
du secteur logistique est<br />
désormais reconnu comme un secteur<br />
économique à part entière.<br />
• <strong>Le</strong>s espaces disponibles <strong>pour</strong> imp<strong>la</strong>nter<br />
<strong>de</strong> nouvelles activités économiques<br />
sont à saturation dans <strong>de</strong>s régions voisines<br />
comme <strong>la</strong> F<strong>la</strong>ndre, <strong>la</strong> Ruhr…<br />
• <strong>Le</strong> secteur routier est soumis à <strong>de</strong>s<br />
pressions grandissantes.<br />
• <strong>Le</strong> TCA peut organiser le dépôt <strong>de</strong><br />
conteneurs vi<strong>de</strong>. Il est aussi capable -<br />
contrairement au transport fluvial - <strong>de</strong><br />
proposer un service fiable toute l’année…<br />
Pour autant, <strong>la</strong> croissance <strong>de</strong> ses activités<br />
reste tributaire - outre d’un accroissement<br />
<strong>de</strong> parts <strong>de</strong> marchés gagnées sur<br />
ses principaux concurrents - du développement<br />
<strong>de</strong>s activités à l’import/export par<br />
conteneurs <strong>de</strong>s entreprises qui l’entourent<br />
et <strong>de</strong> l’imp<strong>la</strong>ntation <strong>de</strong> nouvelles activités<br />
dans sa zone <strong>de</strong> compétitivité.<br />
D’une certaine façon, ici aussi, les<br />
convoyeurs atten<strong>de</strong>nt. n<br />
<strong>Le</strong> <strong>Terminal</strong> <strong>Container</strong> d’Athus,<br />
maillon essentiel<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> chaîne du transport,<br />
est un formidable atout<br />
<strong>pour</strong> convaincre<br />
<strong>de</strong> nouveaux investisseurs.<br />
>>><br />
Entreprendre Aujourd’hui N°99 - Octobre 2007 - 21
ESPACE ENTREPRISES > NOUVELLES D’IDELUX<br />
Jean-C<strong>la</strong>u<strong>de</strong> Bury : Nous sommes<br />
à Aubange <strong>de</strong>puis décembre 2004.<br />
Auparavant, nous étions à Lon<strong>de</strong>rzeel<br />
avec une équipe disposant d’un excellent<br />
savoir-faire dont nous ne voulions pas<br />
nous séparer.<br />
Dans <strong>la</strong> nécessité <strong>de</strong> nous étendre,<br />
nous nous sommes <strong>pour</strong>tant vite aperçus<br />
que le marché immobilier dans le sud<br />
Luxembourg nous donnait accès à une<br />
infrastructure répondant en tous points<br />
à nos besoins <strong>pour</strong> environ <strong>la</strong> moitié du<br />
budget nécessaire à Lon<strong>de</strong>rzeel. En outre,<br />
Scott,<br />
heureux <strong>de</strong> s’être<br />
imp<strong>la</strong>nté à Aubange<br />
<strong>Le</strong> Groupe Scott est spécialisé dans <strong>la</strong> conception et <strong>la</strong> vente<br />
d’articles <strong>de</strong> sports, en particulier le cyclisme, les sports<br />
d’hiver, les accessoires <strong>de</strong> moto-cross… Ses produits sont<br />
distribués dans le mon<strong>de</strong> entier, essentiellement au départ<br />
<strong>de</strong> son Centre <strong>de</strong> distribution d’Aubange, qui travaille régulièrement<br />
avec le <strong>Terminal</strong> <strong>Container</strong> d’Athus. Rencontre<br />
avec Jean-C<strong>la</strong>u<strong>de</strong> Bury, son administrateur-délégué.<br />
avec <strong>la</strong> proximité du <strong>Terminal</strong> <strong>Container</strong><br />
d’Athus nous nous rapprochions d’environ<br />
trois heures <strong>de</strong> camions <strong>de</strong> nos<br />
clients qui, en Europe, sont surtout situés<br />
en Allemagne, en Autriche, en France, en<br />
Suisse…<br />
Actuellement, nous acheminons quelques<br />
1 200 conteneurs par an <strong>de</strong>puis<br />
le port d’Anvers vers Athus. <strong>Le</strong> simple<br />
fait d’éviter les encombrements routiers<br />
autour <strong>de</strong> Bruxelles fait gagner à nos<br />
transports un temps et une précision<br />
inestimables.<br />
Notre Centre <strong>de</strong> distribution d’Aubange<br />
est <strong>la</strong> p<strong>la</strong>que tournante <strong>pour</strong> écouler<br />
tous les produits Scott dans le mon<strong>de</strong>,<br />
sauf vers les Etats-Unis, gérés <strong>de</strong>puis<br />
Salt Lake City. Notre maison-mère est<br />
en Suisse. Nous disposons <strong>de</strong> filiales <strong>de</strong><br />
commercialisation en Suè<strong>de</strong>, en France,<br />
en Allemagne, en Autriche, en Fin<strong>la</strong>n<strong>de</strong><br />
… et répondons à leurs comman<strong>de</strong>s <strong>pour</strong><br />
compte <strong>de</strong> leurs clients-détail<strong>la</strong>nts. Dans<br />
tous les autres pays, nous travaillons<br />
avec <strong>de</strong>s importateurs.<br />
Notre rôle ? Recevoir les marchandises<br />
<strong>de</strong> nos fournisseurs - l’essentiel <strong>de</strong> <strong>la</strong> production<br />
du Groupe est sous-traitée -, les<br />
stocker, préparer les comman<strong>de</strong>s <strong>pour</strong> nos<br />
clients et les expédier. Nous employons<br />
49 personnes à Aubange, auxquels se<br />
joignent 26 intérimaires, essentiellement<br />
entre <strong>la</strong> mi-août et <strong>la</strong> fin décembre, pério<strong>de</strong><br />
<strong>de</strong> livraison <strong>de</strong>s articles <strong>de</strong> sports<br />
d’hiver, qui <strong>de</strong>man<strong>de</strong>nt beaucoup <strong>de</strong> manutention.<br />
Après environ <strong>de</strong>ux ans, nous restons<br />
positivement impressionnés par le dynamisme<br />
déployé par I<strong>de</strong>lux lors <strong>de</strong> notre<br />
imp<strong>la</strong>ntation, <strong>de</strong> même que <strong>la</strong> bonne<br />
coopération avec les administrations.<br />
Quant au <strong>Terminal</strong> <strong>Container</strong>, il nous offre<br />
une gran<strong>de</strong> flexibilité, <strong>de</strong>s p<strong>la</strong>nnings<br />
bien respectés, <strong>la</strong> possibilité <strong>de</strong> mises en<br />
dépôt… Impeccable. n<br />
22 - Entreprendre Aujourd’hui N°99 - Octobre 2007