Transport aerien.pdf - Jugend und Wirtschaft

mesures nationales. Par ailleurs, dans
le monde entier, des centaines d’accords
bilatéraux garantissent des exonérations
fiscales réciproques sur le
kérosène. Cette situation ne devrait
pas évoluer à moyen terme. Ce que
l’on nomme le Protocole de Kyoto
ne prévoit pas de réglementations
pour le transport aérien. Etant donné
que, politiquement, une limitation du
transport aérien au niveau mondial
n’a aucune chance à court terme, on
tente de compenser les émissions de
CO 2 qui lui sont liées, par exemple au
travers de projet de reforestation.
Une augmentation du prix de chaque
vol permettrait aussi de réhabiliter les
vieux appareils. Or ceci – au travers
des économies en carburant – contribuerait
également à réduire les émissions
de dioxyde de carbone.
Oui à l’aéroport,
mais non au bruit
Le fait que l’aéroport de Kloten soit
très proche de la Ville de Zurich représente
des avantages, puisque les
temps de voyage et les itinéraires de
transport sont courts. Mais les gens
qui se trouvent à proximité immédiate,
ou dans les environs, sont exposés
à une charge sonore importante.
Les conséquences sur la santé
peuvent être graves. Le corps humain
réagit au bruit du trafic, par exemple
par du stress. Dans le cas du transport
aérien, le problème est que le bruit
vient du ciel et qu’il ne peut par
conséquent pas être diminué avec
des murs anti-bruit.
Les esprits s’échauffent
La pollution sonore provoquée par
l’aéroport de Zurich-Kloten constitue
Des habitants incommodés par
le bruit de l’aéroport de Zurich
s’opposent aux nouvelles règles
concernant les vols d’approche.
également un dossier diplomatique
très explosif, car les vols en partance
et à destination de Kloten passent audessus
du territoire allemand. Pendant
des années, l’Allemagne avait
protesté contre la violation répétée
de l’accord bilatéral de 1984 (relatif
aux approches et aux décollages passant
au-dessus du sol allemand) par la
société exploitant l’aéroport. L’accord
a été dénoncé au printemps 2000, ce
qui laissait entrevoir de profonds
changements dans le service aérien.
Berne et Berlin ont alors négocié un
nouveau traité, mais celui-ci a été refusé
par le Parlement suisse. Du coup,
à l’automne 2002, l’Allemagne a
édicté de manière unilatérale une ordonnance
définissant des heures auxquelles
le passage par l’espace aérien
allemand est interdit. Ceci a contraint
la société exploitant l’aéroport à utiliser
la voie sud pour les vols d’approche
ayant lieu le week-end, le soir
et au petit matin. Durant ces périodes,
les vols doivent donc passer
par le territoire suisse, au-dessus
d’une zone densément peuplée.
Outre la pollution sonore, cette
approche par le sud a également des
conséquences économiques. Autrefois
situés dans les communes riches
et tranquilles de la rive droite du Lac
de Zurich, immeubles et terrains à bâtir
ont perdu de leur valeur.
Politique aéroportuaire
L’avenir de l’aéroport de Zurich dépend
de la politique de la Confédération
et du canton et du développement
ultérieur de la lutte opposant la
Suisse à l’Allemagne à propos du
bruit. Les différents conflits devraient
continuer à se durcir. Malgré l’importance
économique de l’aéroport, le
législatif de la Ville de Zurich est
d’avis que les mouvements aériens
devront être à plafonnés à moyen
terme et que les émissions sonores
devront être simultanément réduites
au rythme d’environ 2% par an. Au
travers de sa politique aéroportuaire,
la Direction de l’Economie publique
du canton tente de trouver un équilibre
entre sécurité, prospérité, mobilité,
économie et habitat (voir l’interview
de la directrice de l’Economie
publique zurichoise Rita Fuhrer à la
page 21).
TERMES
Protocole de Kyoto: le Protocole de Kyoto est
entré en vigueur le 16 février 2005. Les 141
Etats signataires se sont engagés à diminuer les
émissions de gaz à effet de serre au niveau
mondial d’ici 2012. L’objectif minimal est une
réduction de 5,2% de ces émissions par rapport
à 1990.
CO 2 : le dioxyde de carbone est issu de la combustion
du pétrole. Compte tenu de sa concentration
de plus en plus massive dans l’atmosphère,
il contribue de manière déterminante au
réchauffement climatique.
EXERCICES
1. Citez deux raisons possibles qui expliquent que le transport
aérien reste exclu des mesures prises en matière de politique
climatique tant au niveau suisse que sur la scène internationale.
2. Recherchez sur Internet et dans des articles de presse des
solutions possibles au conflit sur le bruit qui oppose la
Suisse et l’Allemagne, puis évaluez ces solutions du point
de vue de l’aéroport et de celui des habitants.
3. Surfez sur le site de www.myclimate.ch (en allemand et
en anglais) et découvrez le rôle que cette institution a
en voir avec le Championnat du monde de football 2006
en Allemagne.
Transport aérien | Input 1/2006 | page 19