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N" 29 REVUE FRANçA|SE DE CÉOTECHN|OUE \tr { / / ...F: é-_. / I ,/.c' æ-j ,r ,/'?' '//, {,/ / \ /, \ f Iii ,{r; ? I I / .>H :
étude expérimentale et modélisation numérique de vibrations induites dans un tunnel de méiro F. CHAPEL Chef de TravauX, Ecole Centrale des Arts et Manufactures* D. LEFEBVRE Chercheur, Ecole Centrale des Arts et Manufactures* AVANT-PROPOS INTRODUCTION Le réseau rerré de la R.A.T.P. comprend 250 km de lignes souterraines, implanté,es à proximité des immeubles riverains. La circulation des trains provoque des vibrations qui se transnnettent à traver! le iol, accompagnées de grondements sourds qui sont d'autant plus sensibles que I'exploitation des lignes ne s'arrête que pendant quatre heures tente la nuit. Afin de mieux lutter confue les nuisances, la R.A.T.P. a souhaité pouvoir disposer d'un outil lui permettant de mieux connaître les phénomènes de propagation en fonction de la nature des sols. Elle â fait âppel au Laboratoire de Mécanique des Sols-Structur-es du centre de recherche de I'Ecole Centrale des Arts et Manufactures et, sous la direction du Professeur BIAREZ, une équipe de recherche a étê rormê,e, animée par MM. CHAPEL et LEFEBVRE. Ainsi a vu le jour une nouvelle application de méthodes numériques à I'analyse des phénomènes vibratoires dans les sgls- avec pour objectif final I'amélioration de la qualité de la vie de centaines de riverains. * 92290 Chatenay-Malabry. Le problème des vibrations induites par les rames de métro dans le sol et les immeubles riverains était ordinairement abordé au cas par cas, de façon empirique. Le développement ré,cent des méthodes nun-iériques appliqu é,es à la mécanique des milieux continus nous a permis d'envisager une approche différente, s'inscrivant dans une méthodologiè plus générale, qui est celle de la mécanique deJ miheux continus appliquée aux sols. Nous avons ainsi eu recours à un modèle de calcul dans lequel les matériaux en présence (sol, béton... ) sont supposés être des maténaux continus, dotés chacun d'une loi rhéologique, soumis à des efforts exténeurs (passage du tuain) et à des conditions altx Iimites bien définies. Ce modèle pourra servir d'outil prévisionnel et curatif des vibrations dues au métro. Les recherches ayant conduit à la mise au point et à la validation numérique et expérimentale de ce modèle ont été, réalisées grâce au concours actif de la R.A.T.P., Direction des Services Techniques, Service des Etudes, Division Environnement et Confort.
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