S É R IE S R T D E 1 1 0 À 1 8 0 C H À L A P D F - AGCO Iron

INJECTION DIRECTE À RAMPE COMMUNE
Une commande électronique précise utilisée avec le système d’injection
directe à rampe commune surveille continuellement les conditions
de fonctionnement du moteur et les charges qui lui sont imposées et
modifie en conséquence l’injection haute pression. On obtient ainsi une
réponse plus rapide aux conditions changeantes des champs et des
charges imposées sur le moteur, plus de puissance et plus de couples
sur une vaste gamme de régimes du moteur, une excellente économie
de carburant, moins de bruits et d’émissions polluantes.
SÉRIE RT
Injection directe à rampe commune :
plus de puissance, plus de couples,
meilleure économie de carburant.
QUATRE SOUPAPES PAR CULASSE
La culasse à deux soupapes d’admission et deux d’échappement par
cylindre a permis de positionner les injecteurs en son centre. Grâce
à cette conception, on obtient un meilleur mélange air-carburant et
une meilleure évacuation des gaz d’échappement, une combustion
optimale du carburant et une réduction des émissions polluantes
et de la consommation de carburant. De plus, la fiabilité du moteur
est améliorée puisque la charge thermique en haut des cylindres est
moins élevée. Une combustion plus efficace améliore également le
couple dans toutes les gammes de fonctionnements.
MOINS DE CARBURANT CONSOMMÉ
La gestion électronique du moteur surveille constamment de nombreux
paramètres et procède continuellement à des réglages précis de
l’injection. Combinée à une culasse à quatre soupapes et à une
injection directe à rampe commune, cette gestion permet de diminuer
considérablement la consommation de carburant et les émissions
polluantes.
Bien qu’il soit important de réduire la consommation spécifique
absolue de carburant (CSC), les graphiques montrent comment les
plus récents moteurs SisuDiesel consomment moins de carburant dans
de nombreuses conditions de fonctionnement.
PLUS DE PUISSANCE UTILE
Jusqu’à 1000 tr/min, le couple des moteurs SisuDiesel reste
extrêmement élevé, ce qui leur permet de déployer des efforts
incroyables dans des conditions difficiles ou pour tracter des
remorques complètement chargées dans des côtes longues et
prononcées. À 2000 tr/min, on obtient également beaucoup plus de
puissance qu’à 2200 tr/min (régime nominal du moteur) pour des
rendements supérieurs à la PdF.
Une puissance en constante augmentation d’environ 500 tr/min
permet également de maintenir le rythme de travail à un régime
inférieur du moteur, d’où moins de bruit et de carburant consommé.
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