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LOGIQUES MONDIALES ET RÉGIONALES
DE L’INSERTION DES VILLES-PORTS
DANS LES RÉSEAUX MARITIMES CONTENEURISÉS
César DUCRUET : CIRTAI, FRE-IDEES 2795 CNRS, Université du Havre
dcducruet@aol.com
RÉSUMÉ. Ce travail propose d’évaluer les bases sur lesquelles les villes-ports participent au commerce international.
Le rôle des villes en tant que lieux d’ancrage des flux et des activités maritimes est envisagé comme un complément essentiel
des logiques portuaires. Pourtant, de nombreux travaux vont dans le sens d’un modèle unique d’incompatibilité croissante
spatiale et fonctionnelle, à la fois sur le plan interne (infrastructures anciennes et inadaptées, congestion) et sur le plan
externe (création d’ancrages spécialisés hors des espaces urbains afin de concentrer les flux des artères principales). La
relation ville-port est donc, depuis plus de vingt ans, remise en question tant dans les faits qu’au niveau conceptuel.
Cependant, la question n’est pas résolue pour les acteurs eux-mêmes, qui cherchent à faire valoir leurs spécificités dans un
espace globalisé. Le fait qu’un certain niveau d’association perdure, sous d’autres formes, amène à se demander quelle
approche permettrait de renouveler cette problématique.
La teneur et l’intensité de la relation ville-port étant le plus souvent vérifiée au niveau interne (ex : analyse des projets
d’aménagement), nous proposons une prise de distance dans une optique comparative, sur des bases quantitatives. Il
apparaît que « strictement en termes quantitatifs, les liens ville-port n’ont guère été davantage qu’une mesure approximative
des bénéfices économiques dérivés des activités portuaires » (J.-J. Wang et al., 2003). Un tel constat renvoie lui aussi aux
spécificités locales en terme d’emploi, de valeur ajoutée, de composition de la base économique et du niveau de
spécialisation, même si l’on sait par ailleurs que l’accès à des données si fines pour un large échantillon de lieux est une
barrière quasiment infranchissable en vue d’une comparaison, enfermant la recherche dans des études de cas.
Le travail à l’échelle mondiale s’assoit sur 330 nœuds pour lesquels 15 variables pertinentes ont pu être collectées à deux
années (1990 et 2000). L’échantillon est très hétérogène mais les nœuds ont tous en commun de participer aux lignes
régulières conteneurisées des plus grands armements mondiaux. Nous allons donc évaluer comment fonctionne cette
insertion, de manière à éclairer la question suivante : quel est le rôle des différents éléments de la ville-port du point de vue
d’une insertion dans les réseaux maritimes Cela répond-il à un phénomène purement aléatoire, à l’image de la versatilité
des flux, ou bien peut-on revenir sur des combinaisons de facteurs qui seraient d’ordre fonctionnel (centralité, nodalité) ou
régional (différenciation du monde) Les méthodes utilisées sont d’abord l’analyse en composantes principales, puis l’étude
des corrélations linéaires. Il semble, d’après nos résultats, que le schéma global hiérarchique, qui reflète le fonctionnement
des ports, puisse être relativisé par l’importance des pesanteurs historiques qui fondent les « espaces-mondes »
(cf. F. Braudel, 1988). On aboutit à l’appréciation d’un gradient de cohésion ville-port, qui situe les nœuds et leurs espaces
de référence entre la dissociation et l’association totales. La façade maritime comme base de comparaison apparaît comme
un filtre important dans l’explication de la structure profonde des phénomènes, du local au mondial.
Mots-clés : centralité – façade maritime – nodalité – réseaux conteneurisés – ville-port
7 èmes Rencontres de Théo Quant, janvier 2005