dossier - Vu du Doubs - Conseil général du Doubs

infrastructures
lac Saint-Point :
des précisions sur la voie verte
Si le projet d’aménagement d’une voie verte a recueilli un avis
favorable auprès de la commission d’enquête*, diverses questions
et inquiétudes ont été exprimées. Vu du Doubs présente
les réponses aux remarques les plus fréquentes.
Un mur de soutènement renforcé par géotextile pour
obtenir un mur végétal intégré dans le paysage.
Remarque n° 1 : « On préférerait une
piste cyclable discrète plutôt qu’une
telle voie verte »
Sur la rive gauche, l’insertion d’une piste
cyclable reviendrait à réaliser exactement
les mêmes travaux que pour la voie verte :
elle devrait être d’une largeur de 1,4 mètre
en monodirectionnel, ou de 3 m en bidirectionnel
(soit autant que pour la voie verte)
avec, nécessairement, un dispositif séparatif.
Il faudrait donc dégager les mêmes
emprises, réaliser les mêmes murs de soutènement,
aménager les mêmes parties
en circulation alternée sur la RD 129…
L’insertion de bandes cyclables de chaque
côté de la route aurait les mêmes incidences
et entraînerait des travaux de
structures beaucoup plus importants du
fait de la nécessité de décaler l’actuelle RD
129. Finalement, pour un coût identique,
on aurait un équipement réservé aux
seuls cyclistes (en application du code de
la route). Son attractivité touristique et sa
portée économique en seraient fortement
réduites !
Remarque n° 2 : « C’est un projet trop
coûteux et inadapté »
Bien évidemment, tout projet ambitieux
pour un territoire a un coût : 13 M€ hors
taxes, en l’occurrence. La Commission
d’enquête a jugé « acceptable » ce budget
comparé à celui d’infrastructures
similaires. En outre, elle a évalué à + 13 %
la hausse potentielle du chiffre d’affaires
dans les établissements du secteur.
Ce projet est donc porteur en termes
d’activité économique et touristique. En
outre, il participe à l’amélioration de la
qualité de la vie des habitants, notamment
des enfants, qui pourront emprunter
la voie verte pour circuler en toute
sécurité entre Pontarlier, Oye-et-Pallet,
Labergement-Sainte-Marie, Métabief…
Remarque n° 3 : « Les emprises sur le
domaine agricole sont importantes »
Pour 11 km de voie nouvelle, l’impact sur
la propriété privée est très limité : il est
estimé à 3,9 ha dont 3,3 de terres agricoles.
Les frais d’acquisition foncière ne représentent
d’ailleurs que 3,6 % du coût global
et concernent essentiellement un terrain
destiné à l’aménagement d’une aire de
stationnement au lieu-dit du Coude. Aucun
achat de maison d’habitation ni de
terrain d’agrément, donc !
En fait, la voie verte utilise pour l’essentiel
l’emprise publique de la RD 129, avec,
par endroits, un léger élargissement.
Certaines sections exigent une adaptation
de la circulation routière : limitation de la
vitesse à 50 km/h, réduction de la largeur
des voies ou aménagement en circulation
alternée…
Remarque n° 4 : « Il est prévu des murs de
soutènement de 8 mètres de haut »
Non, aucun mur aussi haut ne sera
construit! L'infrastructure s'appuie sur les
emprises existantes, et quand un besoin
d'élargissement s'impose, un soutènement
végétalisé est réalisé sur la partie
haute du talus supportant la route départementale,
soit sur une hauteur de 2 à
2,5 m maximale. Depuis les communes de
la rive droite, après la repousse de la végétation,
l’intervention ne laissera aucune
trace visible. Suisse à l’origine, cette technique
est répandue en Savoie, en Haute-
Savoie et dans les Vosges.
Remarque n° 5 : « Pour circuler, les
riverains seront pénalisés »
Pour ne pas dégrader l’environnement,
des zones de circulation alternée seront
aménagées sur la RD 129, ce qui aura
pour conséquence de réduire la vitesse
des automobilistes au niveau de Port-Titi
et de l’Escale. Certes, cela se traduira par
un allongement du temps de parcours de
quelques minutes pour ceux qui parcourent
la totalité de la RD 129.
Pour ce qui est de la circulation des poids
lourds, tracteurs et autres engins lourds,
la route départementale conservera une
largeur minimale de 5,5 m, adaptée à
leur passage. Même dans les alternats, un
poids lourd pourra passer sans difficulté.
* Le rapport de la commission d’enquête a été
remis au Préfet en février 2011 qui l’a transmis
pour information simultanément au maître
d’ouvrage (le Conseil général) et aux communes
concernées le 7 mars dernier. Voir l’article consacré
à ce sujet dans le numéro d’avril 2011 de Vu
du Doubs.
20 vu du doubs juin 2011