Le Grand Paris à l'échelle du département de la Seine - Driea

Une brève histoire de l'aménagement de Paris et sa région
Le Grand Paris à l’échelle du département de la Seine
L’aviation
Les exploits d’aviateurs téméraires annoncent déjà
le début de l’aviation commerciale et des grandes
liaisons transatlantiques pour lesquelles des
gigantesques hydravions sont construits. Il faut
réserver des bassins d’amerrissage et des aéroports
pour ce nouveau moyen de transport. L’aéroport
transatlantique de Trappes « est destiné à assurer
les lignes desservant l’Amérique et l’Afrique. Il
sera essentiellement composé par un vaste plan
d’eau destiné à l’amerrissage des hydravions.
[...] L’emplacement voisin de Trappes a été choisi
à cause de la nature du sous-sol favorable à la
constitution d’un vaste plan d’eau par extension
des étangs existants actuellement. D’autre part
la hauteur du plateau de Trappes au-dessus de
la région parisienne permettra l’envol sans
crainte d’obstacles dans la brume » 50 .
Planification urbaine
Quelques années après le concours de 1919, le conseil
général de la Seine dresse un vaste projet
d’urbanisation pour accueillir 1,5 million d’habitants
dans des villes nouvelles d’au moins 30 000 habitants
chacune, dont une à la Courneuve de 100 000
habitants, desservies par chemin de fer électrique.
La commission d’aménagement de la banlieue établit
un avant projet schématique d’une agglomération
nouvelle sur une superficie d’environ 760 ha situés
sur les communes d’Aubervilliers, la Courneuve, Le
Bourget, Dugny, Stains et Saint-Denis. 400 ha de
terrains sont acquis par le Département mais pas d’un
seul tenant. Un concours est organisé en 1924 par le
département de la Seine pour aménager ces terrains
auquel participe entre autres Raoul Dautry en
collaboration avec l’urbaniste Jacques-Marcel
Auburtin. Faute d’une législation foncière appropriée
pour exproprier les terrains nécessaires, la réalisation
d’un aménagement global de villes nouvelles ne se
fera pas.
L’opération dite de Belle Epine au sud de Paris écarte
les difficultés rencontrées dans l’opération ville
nouvelle à la Courneuve en choisissant un domaine
d’un seul tenant ne présentant pas d’enclaves et ne
nécessitant pas le recours à l’expropriation. Elle
couvre 235 ha dont 212 situés dans le département
de la Seine sur les communes de Rungis et Chevilly-
Larue « sur un plateau salubre, aéré et dont le sol
se prête fort bien à la construction ». Seul subsiste
le problème du transport à une période où la tendance
n’est pas de prolonger les lignes de tramway mais de
les supprimer. Ce projet ne verra pas le jour.
Seules quelques cités jardins sont réalisées
ponctuellement au gré des opportunités foncières
n’empêchant pas l’étalement anarchique des
lotissements pavillonnaires.
Parallèlement à ces travaux, de nombreuses réflexions
sont émises sur l’aménagement de Paris et son
agglomération.
Auguste Perret imagine la construction d’une centaine
de « maisons-tours » de 150 à 200 m de hauteur
ceinturant Paris, à l’emplacement des anciennes
fortifications, et de 200 autres, le long d’une
avenue allant de la porte Maillot à la Croix de Noailles
dans la forêt de Saint-Germain-en-Laye 51 .
En 1925, Le Corbusier participe à l’Exposition
Internationale des Arts Décoratifs de Paris où il
expose un plan pour le centre de Paris, nommé Plan
Voisin. Dans la présentation de ce plan, résultat de
ses réflexions sur un possible « Grand Paris » il
souligne que la ville aura une configuration clairement
ségréguée, c’est à dire, que le zonage sera un des
principes d’élaboration du projet : le plan “comprend
la création d’éléments neufs essentiels : une cité
d’affaires et une cité de résidences [...] La gare
centrale se trouve entre la cité d’affaires et celle
des résidences [...] La cité des résidences située
à l’ouest de la nouvelle gare apporterait au centre
de Paris des quartiers magnifiquement aérés, où
se dresseraient sur 30 ou 40 mètres de haut, les
sièges du commandement politique : les ministères
regroupés. Les salles de réunion, de groupement,
puis les salles de divertissement. Enfin, les grands
hôtels de voyageurs ».
La nouvelle grande traversée est – ouest que Le
Corbusier imagine, est l’épine dorsale de la ville,
parallèle à l’axe des Champs Elysées elle se
prolongerait jusqu’à Saint-Germain-en-Laye en
gigantesque projet de “Route Triomphante”.
Cette avenue ne serait pas comme un axe d’extension
de la ville mais plutôt comme un facteur de
densification du centre permettant de limiter la
croissance de l’urbanisation. « Paris aujourd’hui,
délire, engorgé, sans but et sans programme,
meurt. Et les tentations sont là : des mots ! « Le
GRAND PARIS », 30, 50 kilomètres de diamètre :
folie. Je réponds : resserrer Paris, en VILLE
RADIEUSE » 52 .
50
PROST, Henri, Projet de plan d’aménagement de la région parisienne de 1934.
51
Illustration du 12 août 1922, La Science et la vie n° 102 de 1925, Architecture d’Aujourd’hui (1932).
52
Le CORBUSIER, La Ville radieuse, 1935.
DREIF, Claude COTTOUR, septembre 2008
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