EckbolshEim dossier Janvier 2013 - Site officiel de la Mairie d ...

LE DOSSIER
plan de déplacement, l’heure du bilan
2) Stationnement sur
chaussée et déplacements
actifs
Afin de libérer les trottoirs, la commune
a réorganisé le stationnement avec des
marquages au sol systématiques.
Il s’agissait de remettre à plat les mauvaises
pratiques de stationnement à cheval
sur les trottoirs, afin de les restituer
aux piétons.
Beaucoup d’automobilistes avaient
oublié que cette pratique est illégale et
met en danger les piétons, notamment
les plus vulnérables, en les obligeant à
descendre sur la chaussée : personnes
à mobilité réduite, parents avec leurs
poussettes ou des enfants en bas âge,
personnes âgées, jeunes se rendant aux
écoles et au collège, etc.
Aujourd’hui, cette pratique a quasiment
disparu et les trottoirs sont rendus aux
piétons.
Pour éviter de déplacer des conflits liés
au stationnement d’une rue à une autre
à cause de traitements ponctuels, il avait
été décidé par souci d’équité et de cohérence
de marquer au sol, sauf exception
pour raisons techniques, tous les emplacements
de stationnement disponibles :
passé un temps d’adaptation et de
pédagogie et sur la base des retours en
mairie, les conflits d’usage ou de report
semblent aujourd’hui avoir pour la plupart
disparu.
Des points noirs subsistent cependant,
en raison d’aménagements de voirie
(en particulier les trottoirs) qui ne correspondent
plus aux normes actuelles,
d’automobilistes isolés qui ne respectent
pas les emplacements matérialisés ou de
secteurs d’habitat plus denses.
Le marquage du stationnement a permis
de réduire les largeurs de chaussée circulables,
notamment les marquages en
chicane instaurés dans la plupart des
rues de la commune. Ces marquages
ont eu un impact positif sur les vitesses
moyennes des véhicules qui s’en sont
trouvées abaissées, contribuant à apaiser
la circulation.
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Avec 16 réunions publiques et groupes
de travail, le plan de déplacement communal
a été l’un des grands projets de
la mandature et le fruit d’une importante
consultation des habitants.
Les grands objectifs, affirmés dès la première
réunion de concertation et qui ont
justifié et guidé l’élaboration et la mise
en place de ce plan de déplacement,
étaient :
π de réorganiser et d’apaiser la circulation
tout en limitant le transit dans les
quartiers ;
π de sécuriser les déplacements des piétons
en luttant contre le stationnement
automobile anarchique ;
π de mieux partager la voirie entre ses
différents utilisateurs en faveur des
cyclistes.
Atelier de concertation du 2 novembre 2009
Un an après son instauration, la commune
a demandé aux services de la CUS
de l’accompagner dans la phase d’évaluation
pour mesurer objectivement les
résultats par rapport aux objectifs initiaux.
1) Réorganiser la circulation,
apaiser la vitesse et
limiter le transit dans les
quartiers
La commune avait ainsi décidé de classer
en « zone 30 », voire en « zone de rencontre
», tous les quartiers d’habitation
afin de réduire la vitesse pour gagner
en calme et en sécurité, de laisser les
grands axes à 50 km/h, de mettre à sens
unique la rue d’Oberhausbergen pour
sécuriser son usage par les piétons et
les cyclistes et de mettre à sens unique
plusieurs rues pour dissuader le report
du transit intercommunal.
Les comptages véhicules réalisés sous
la direction de la Communauté urbaine
de Strasbourg fin septembre 2012 ont
permis de mesurer l’impact des aménagements
et des nouvelles limitations de
vitesse.
Il en ressort que les limitations de vitesse
sont globalement respectées et que
l’augmentation des temps de parcours
dans les petites rues, mesure qui n’a pas
toujours été bien comprise, a globalement
fortement limité le report du transit
dans les quartiers résidentiels.
Il reste toutefois une minorité non-négligeable
d’automobilistes qui tentent de
compenser le rallongement des temps
de parcours en maintenant une vitesse
inadaptée.
Les comptages mettent ainsi en évidence
des rues où la vitesse reste élevée,
essentiellement en raison de leur configuration
(rues larges et en ligne droite).
Il s’agit surtout des rues des Cerises et
de la Chênaie.
Rue Sainte-Odile
Rue Sainte-Odile
Rue de Saverne
Il n’a pas été possible de maintenir le
nombre de places offertes par le stationnement
illégal sur trottoir. Il s’agit d’un
choix assumé au titre de la sécurité routière
et d’une obligation légale du Maire
dont la responsabilité pénale pouvait
être engagée en cas d’accident.
Toutefois, le faible taux d’occupation
illégale montre que les automobilistes
ont pu trouver des solutions de remplacement,
sur le domaine privé pour
la plupart en réoccupant leur garage ou
leur parking, parfois en renforçant ou en
créant des possibilités de parking supplémentaires
sur leur terrain.
L’offre en places réservées aux handicapés
a été complétée sur la base des
demandes reçues et des possibilités
offertes par la géométrie des rues.
Améliorer la sécurité passait nécessairement
par un changement d’habitudes
et une remise à plat de pratiques quotidiennes
: cet effort collectif a pu parfois
engendrer de la frustration et demandait
un temps d’adaptation, mais il faut rappeler
que le stationnement sur la voie
publique ne peut être qu’un complément
du stationnement privatif.
Le marquage unilatéral du stationnement
a cependant été conservé dans les rues
à sens unique pour des questions de
visibilité des cyclistes venant à contresens
: depuis les dernières réformes, le
code de la route autorise en effet cette
pratique dans les rues à sens unique en
« zones 30 ».
Cette autorisation a été matérialisée dans
toutes les rues concernées, à l’exception
d’une portion à sens unique de la rue du
Milieu en raison du manque de visibilité,
du virage et de la pente.
Notons enfin que la limitation de la
vitesse dans les secteurs résidentiels
est également un facteur positif pour la
sécurité des cyclistes.
3) Mise à sens unique de
la rue d’Oberhausbergen
Pour sécuriser les déplacements piétons
et cyclistes et mettre en place ce tronçon
du schéma directeur deux roues de
la Communauté urbaine, le choix a été
fait d’instaurer un sens unique dans la
rue d’Oberhausbergen. Cette mesure
avait également pour objectif de réduire
l’intensité du trafic dans ce tronçon aux
dimensions inadaptées en le répartissant
sur les autres grands axes de la commune
mieux dimensionnés.
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