reporter 40 - Leica Geosystems

Une communication fixe sur l’OresundL’Europe se rapproche!Ce rapprochement ne selimite pas seulement auprocessus politique maisest également soutenu parl’exécution de gigantesquestravaux d’infrastructure.Des endroits autrefoissitués à la périphériedeviennent souvent denouveaux centres économiques.En l’an 2000, sansêtre obligés de prendrele bateau ou de fairel’immense détour par laFinlande et la Russie, lesSuédois et Norvégienspourront enfin se rendre àpied sur le continenteuropéen et – s’il le veulent– même jusqu’enAngleterre sans se tremperles pieds. Révolu le tempsdes bateaux viking et –partiellement – despaquebots modernes grâceà la première communication„par voie de terre“entre la Suède et leDanemark actuellement enconstruction. De cetteliaison entre Copenhagueet Malmö naît le plus grandcentre économique etcommercial scandinaveavec plus de 3 millionsd’habitants.4L’influence de deux grandsprojets d’infrastructurede la circulation réalisés aucours des deux dernièresdécennies est à la base decette nouvelle mobilité enEurope du Nord: D’une partla liaison «par voie de terre»entre le continent et l’îledanoise Sjaelland par leGrand-Belt, une communicationde ponts et tunnelsde 17 km de long qui a étéinaugurée en juin 1998.D’autre part la liaison entrela France et l’Angleterre parla Manche où pendant10 ans des géomètresfrançais et anglais ont dirigéles équipes de perçage pourconstruire l’Eurotunnel(42 km). Tout comme pources deux projets, ce sont lessystèmes de Leica quifournissent les coordonnéeset directions exactes auxgéomètres et constructeursresponsables sur le chantierde l’Oresund.Une combinaison de ponts ettunnels pour triompher sur16 km de mer agitée.La liaison de l’Oresundtraverse un détroit de 16 kmde large pour lier Copenhagueet Malmö. Devantl’île de Sandholm, une îleartificielle a été remblayéepermettant le passage entreles tunnels et les ponts.Ce concept reflète en partiecelui de la constructionroutière au Grand-Belt où lepassage entre ponts/tunnelsa été réalisé sur une îlenaturelle (Sprogoe) et assezLe projet de l’Oresund lie Copenhague (à droite) à Malmö. Voici à vued’oiseau l’aspect qu’il aura en l’an 2000, quand il sera terminé.Courtesey: Oresund Archive.isolée de la ligne dechemins de fer en directionOuest-Est.Lors d’un voyage enScandinavie, les véhiculeset trains qui fréquentent laroute à quatre voies et lesrails descendent à lahauteur de l’aéroport deCopenhague à Kastrup dansle tunnel de 3750 m sousl’Oresund pour réapparaîtredu côté ouest d’une îleartificielle de 4210 m delong. En direction Ouest-Estcette île est divisée en deuxpour des raisons qui serapportent à la protectionde l’environnement et à latechnique des fluides et estéquipée d’un pont de 600 mde long. De cette îleartificielle, un pont d’accèsde 3,1 km de long mène auviaduc de l’Oresund. Ceviaduc de 1,1 km de longest le monument le plusimpressionnant et le plusvisible dans le paysage platde la Baltique et en mêmetemps la construction laplus élevée de Suède. Surun autre pont de 3,6 km delong qui relie le viaduc etla côte scandinave, lesvoyageurs continuent endirection de la péninsulescandinave jusqu’àLernacken, dans la banlieuede Malmö. La longueurtotale des trois ponts quitraversent l’Oresund est de7480 m. Ces ponts à deuxétages sont conçus pour letrafic ferroviaire et routieret consistent en poutresmétalliques fermées hautesde 11 m et longues de120 respectivement 140 m.Les rails se trouvent àl’intérieur des poutres et les4 voies sont au-dessus, surla couverture bétonnéeprécontrainte transversalementde 23,5 m de large.Grâce à la hauteur depassage de 57 m sous leviaduc les naviresocéaniques peuvent passerpar le goulot de l’Oresunddans le Canal Flinteren quiest légèrement désaxé etdragué.Le lac des cygnesUne immense activité règneaussi bien à l’Ouest sur lechantier du tunnel deCopenhague que sur lechantier des ponts à Malmö.Au port de Lernackens’élèvent les 100 m de lagrue flottante «Svanen»(longueur des pontonsenviron 100 m, largeur72 m) et les poutres enbéton armé. Cette grueen forme de cygne a déjàfait preuve de sa capacitéde levage (8700 t) et de saprécision sur d’autreschantiers dans d’autreseaux; d’abord au Grand-Beltet ensuite au Canada de