reporter 40 - Leica Geosystems

gies modernes. Dès ledébut tous les spécialistesont reconnu que pour lespiliers et pylônes de plus de200 m de haut il fallait desinstruments permettant unevisée zénithale réciproque.Et la seule solution pratiqueet cohérente était celle deLeica. Il n’existe passeulement la possibilitéd’équiper les tachéomètresintégrés et théodolitesd’oculaires coudés, prismespentagonaux et d’autresaccessoires mais il estégalement possible de viserzénithalement. Il suffit deplier la poignée del’instrument vers le haut.»Le spécialiste de Leica esttout de suite sur place etoffre des prestations fiables.Actuellement le viaduc s’élève de la mer comme une plate-forme pétrolière. Le pont d’accès construitdepuis la terre ferme suédoise s’approche rapidement. Photo: Leica/StaudacherCe sont les grands chantiersavec des exigencesextrêmes qui révèlent lanécessité de facteurscomme l’uniformité del’utilisation et la compatibilitédes instruments en plusde la précision et de lafiabilité requise. Autreatout: la proximité, le tempsde réaction limité et laqualité des prestationsgaranties par le fabricant.Uwe Krause, le géomètreen chef: «Nos équipestravaillent par roulement etnous devons pouvoir lesjoindre à tout moment.L’utilisation homogène avecdes processus programmablesconcernantl’acquisition et la poursuiteTrois des quatre pylônes duviaduc sont encore en construction.Après avoir fixé lescaissons avec des consolesancrées dans le béton, on ainstallé un réseau géodésique.Ce réseau a d’abord été mesuréà l’aide de GPS statique etensuite contrôlé de pylône àpylône avec des stations totalesTCA1800. Les coordonnées despoints fixes ont été déterminéesdans une compensation duréseau au système localDKS-GPS.6de données – comme lepermet le tachéomètreTCA1800 avec le logicielAPSWin – diminuent lacomplexité du travail etaugmentent la sécurité.Tout comme les équipes deconstruction, nosgéomètres doivent sortirpar tous les temps. Enpleine mer ils se retrouventsur les grues flottantes,les plates-formes deconstruction et sur lespiliers et pylônes. Lenombre d’appareilsdéfaillants doit donc êtretrès restreint. Et si – malgrél’entretien consciencieux etl’ample service de calibragepropre au département –un instrument tombe enpanne, le support informatiquedu fabricant doit êtreefficace. Personne ne veutni peut accepter des tempsd’attente onéreux sur unchantier».Avant de se décider définitivementpour la gammecomplète des appareilsLeica, l’équipe d’arpentagede Sundlink les a testés surplace. Uwe Krause: «Cen’est pas ici à Malmö quej’ai connu le service deLeica. Déjà sur mon dernierchantier – celui du métro àAthènes – j’ai fait de bonnesexpériences avec leurconcept de service et leursupport. Actuellementnous travaillons avec38 appareils de Leica,surtout stations totalesTCA1800 dont la plupartsont équipées de modemsradiospour la transmissionde données aux télécommandesRCS1000.Quelques unes des feuillesréfléchissantes et des 100prismes environ sontcontinuellement en fonctionsur des composants deconstruction très exposés.»Déroulement commeprévu – avec une exceptiondue à une tempêteMalgré les exigencesauxquelles les appareils deLeica sont exposées àl’Oresund, il n’y a presquepas eu de problèmestechniques jusqu’à présent.Dans la mesure oùl’équipe de géomètres deSundlink compte sur cesinstruments, l’ensemble desresponsables du projet deSundlink compte sur leconcept d’arpentage d’UweKrause et de son équipe del’Oresund. Le projet n’a paspris de retard même s’il afallu refixer le caisson dupylône gauche en avril 1997suite à une tempête.Rien ne s’opposera donc àl’achèvement de l’artèreroutière et ferroviaireprincipale européenne endirection Nord-Sud.Le pont de Sicile sur ledétroit de Messine pourrait