reporter 40 - Leica Geosystems

l’Est au chantier du grandpont sur l’île de St. Edward.Bien avant que la grue nenavigue vers sa destination,les géomètres de Sundlinkont déterminé les positionsdes piles de pont dans lamer. Dans des fouillessous-marines sur le sol dechaux/grès ils fixent desplaques de fondation (pads)avec une tolérancealtimétrique de ±5 mm.Ensuite, la grue flottantepose les corps de fondation(pier-caissons), préfabriquésau port, pour les pilesdu pont au centimètreprès sur ces plaques defondation. Au fond de lamer les pier-caissons sontfixés avec du mortiersous-marin. Ensuite la grueamène à l’Oresund lestiges des piles de ponts(pier-shafts) de différenteshauteurs et faites surmesure et finalement lesdeux parties seront assembléespour former une des51 piles des deux pontsd’accès.Les 49 poutres en bétonarmé de la superstructuredu pont avec une portée de120 respectivement 140 mainsi que les poutres duviaduc qui peuvent peserjusqu’à 5550 t sont préfabriquéesà terre, transportéesavec la grue et placéesexactement dans la ligne dupont.En revanche il a fallu desbateaux du type catamarantirés par cinq remorqueurspour transporter les deuxcaissons des pylônes carleurs mesures dépassaientles capacités de la grue.A l’aide du GPS on adéterminé en avril 1997 leurposition à 75 mm près. Surplace on est actuellementen train de bétonner selonle procédé grimpant lespylônes de 203,5 m de hautdu pont à haubans avecune portée de 490 m.Un système d’arpentagefermé pour le positionnementL’exactitude de la grue estdue à la possibilité demanoeuvrer son énormepuissance de façon ultrapréciseet aux informationsqu’elle reçoit continuellementen temps réel dusystème d’arpentage duservice topographique deSundlink. Il y a deux ans, ausein d’une petite équipe,Uwe Krause, le géomètreen chef, a développé lematériel et le logiciel pourun système d’arpentagepermettant aujourd’huil’emploi de la grue. Lesystème comprend toutesles données de la navigationexacte de la grueflottante jusqu’au positionnementprécis des élémentsde construction à l’Oresundet montre continuellementsur trois écrans lespositions et déviations.Au chantier des ponts del’Oresund on s’est servi desinstruments de Leica et dulogiciel APSWin pourmesurer les angles, lesdistances et les tassements.Ces données sont réuniessoit de façon électroniquesoit par radio au Servicecentral de mesurage etpartiellement à l’espace demesure de la grue a l’aidede terminaux Leica RCS1000 et sont intégrées –si nécessaire – dans la banquede données soutenuepar le GPS.Le réseau DKS comprendactuellement 6 stationsLeica GPS permanentes auDanemark, en Suède et surl’île artificielle. Le réseauenvoie des signaux deréférence au format RTCMSC104 pour des mesuragesGPS en temps réel et il estaccessible par le formatRINEX.Vue zénithale aux piliersgéantsNous avons voulu savoir duchef du service topographiquepourquoi il utilisaituniquement des tachéomètresintégrés et desthéodolites de Leica pourmesurer sur le chantier desponts de l’Oresund.Uwe Krause: «Cettedécision n’a pas été prisespontanément ni au hasard.Nous l’avons prise au coursdes analyses des exigencesdu chantier que nous avonsfaites.De l’eau en haut et en bas:la réalité dure d’un chantierdans lequel les hommes et lesinstruments doivent faire leursépreuves.Avec le GPS nous n’aurionspas pu garantir la précisionrequise pour la constructiondes ponts. Par contre nousnous en sommes servis lorsdes contrôles et de lanavigation approximative.Or, nous nous sommesconcentrés sur le arpentageclassique et ses technolo-5