grand prix karting grand prix karting - FFSA

FFSADECISIONSJURIDIQUECOMMISSION DE DISCIPLINE DU26/09/05Affaire FFSA c/Christophe LompechLa Commission de Discipline de la FFSA, dans saséance du 26/09/05, présidée par Robert Lagulhon,assisté par Mrs Jacques Diebolt et Georges Guibert, enqualité d’assesseurs. Egalement présentes : Marie-LaureGervais, représentante FFSA et Isabelle Sarrodie,secrétaire de séance.La FFSA a été saisie sur le fondement du rapport de clôture de la5ème Journée de Championnat Régional d’Aquitaine, le 26/06/05,d’une demande de sanction disciplinaire à l’encontre de M.Christophe Lompech.Rappel des faits :Aux termes du rapport de clôture, il est rapporté :- qu’à l’arrivée de la manche qualificative de la catégorie N100 dela 5ème Journée du Championnat Régional d’Aquitaine, le26/06/05, M. Christophe Lompech, père et mécanicien du piloten°65, Nicolas Lompech, a agressé physiquement le pilote CyrilLagarde dans le parc fermé ;- qu’il s’en est suivi une mêlée générale, plusieurs mécaniciens etpilotes étant intervenus pour maîtriser M. Christophe Lompech ;- que lors de ladite mêlée, M. Bernard Gautheret, CommissaireTechnique, a été bousculé par M. Christophe Lompech ;Compte tenu de la gravité des faits, le Collège des CommissairesSportifs a décidé d’exclure Nicolas Lompech de la manifestationet a entendu saisir la Commission de Discipline aux fins desanctions disciplinaires à l’encontre de son père, ChristopheLompech.Pour ces faits, Christophe Lompech a été régulièrement appelé àcomparaître devant la Commission de Discipline FFSA.Ont également été convoqués en qualité de témoins : M. CyrilLagarde, victime ; M. Bernard Lagarde, père de la victime M. Jean-Francis Fescaux ; Président du Collège des Commissaires.La Commission de Discipline :Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier, etnotamment :Constat d’incident de Course, rapport du Collège desCommissaires Sportifs, témoignages des officiels et personnes surplace.Après avoir entendu la Représentante de la FFSA en son rapport ;Après avoir entendu M. Christophe Lompech ;Après avoir entendu les déclarations de M. Jean-Francis Fescaux ;Après avoir donné la parole en dernier à M. Christophe Lompech ;Après en avoir délibéré hors la présence de toute personneétrangère à celle-ci :Sur ce :Attendu qu’il ressort de l’examen des faits, que M. ChristopheLompech s’est rendu coupable d’une agression physique àl’encontre de M. Cyril Lagarde, dans le parc fermé, à l’issue de lamanche qualificative N100 ;Attendu que l’intéressé reconnaît les faits, mais argue pour sadéfense avoir été provoqué par Cyril Lagarde ;Attendu que ce dernier dément en revanche avoir bousculé M.Gautheret, de sorte qu’il subsiste un doute quant à la matérialitéde cette infraction ;Attendu que M. Christophe Lompech regrette son geste ;Attendu que ce type d’agissement nuit aux intérêts du sportautomobile compte tenu des conséquences dommageables d’untel acte vis-à-vis des autres concurrents et du fait de l’imagedonnée vis à vis tant des spectateurs que de l’encadrement ;Attendu que ces faits sont constitutifs de l’infraction visée àl’article 2 bis alinéa 4 du règlement disciplinaire de la FFSA, quistipule : " pourra se voir infliger une des sanctions prévues àl’article 2, tout membre, association sportive ou licencié, qui aurapar son comportement manqué à la morale et à l’éthiquesportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ounotamment : (…) 4. qui par ses propos, ses actes ou ses écrits auraporté un préjudice moral ou matériel à la FFSA, à ses membresou à ses licenciés ; (…)Par ces motifs,Inflige à M. Christophe Lompech une suspension de toute licenced’une durée de 6 mois dont 3 mois avec sursis.COMMISSION DE DISCIPLINE DU22/12/05Affaire FFSA c/ Mrs Jeremy et José FernandezLa Commission de Discipline de la FFSA, dans saséance du 22/12/05, présidée par Robert Lagulhon,assisté par Mme Patricia Castets et M.Alain Dubord, enqualité d’assesseurs. Egalement présentes : Marie-LaureGervais, représentante FFSA et Isabelle Sarrodie,secrétaire de séance.La FFSA a été saisie sur le fondement du rapport de clôture del’épreuve de Championnat Régional Ile de France de Karting, àSoucy, les 24 et 25/09/05, d’une demande de sanctiondisciplinaire à l’encontre de Mrs Jérémy et José Fernandez.Rappel des faits :Aux termes du rapport de clôture, il est rapporté :- qu’alors que le Collège des Commissaires Sportifs avait décidéde neutraliser la piste, pour des raisons météorologiques, lors despréfinales cadets, annulant ainsi les finales, le pilote cadet N° 14,Jérémy Fernandez, a quitté la prégrille en forçant le passage, aidépar son père et tuteur, José Fernandez, et s’est élancé sur la piste ;- qu’arrêté par le Directeur de Course, José Fernandez a insultéce dernier, accompagnant ses mots de gestes obscènes. Le pilote,quant à lui, a été stoppé dans le même temps par lesCommissaires Sportifs ;Après délibération, et compte tenu de la gravité des faits, leCollège des Commissaires Sportifs a décidé d’exclure JérémyFernandez de la manifestation et a entendu saisir la Commissionde Discipline aux fins de sanctions disciplinaires à son encontre età l’encontre de son tuteur, José Fernandez.Pour ces faits, Jérémy Fernandez et José Fernandez ont étérégulièrement appelés à comparaître devant la Commission deDiscipline FFSA.Ont également été convoqués en qualité de témoins : M. AlainPilate, Directeur de Course, victime et M. Michel Chal, Présidentdu Collège des Commissaires Sportifs.La Commission de Discipline :Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier, etnotamment : constat d’incident de course, rapport du Collège desCommissaires Sportifs, témoignage du Directeur de Course ;Après avoir constaté l’absence excusée du pilote, JérémyFernandez ;Après avoir entendu la Représentante de la FFSA en son rapport ;Après avoir entendu José Fernandez ;Après avoir entendu les déclarations d’Alain Pilate, Directeur deCourse ;Après avoir donné la parole en dernier à José Fernandez ;Après en avoir délibéré hors la présence de toute personneétrangère à celle-ci :Sur ce :Attendu qu’il ressort de l’examen des faits que Jérémy Fernandezet son tuteur, José Fernandez, n’ont pas respecté les injonctions dela Direction de Course, en s’élançant sur la piste malgré l’arrêt despréfinales pour raisons météorologiques ;Attendu qu’il ressort du témoignage du Directeur de Course, queJosé Fernandez l’a bien insulté, accompagnant ses mots de gestesobscènes ;Attendu que la matérialité des faits n’est pas contestée par JoséFernandez ;>N°67 KARTING2 eme trimestre 2006KartingGRAND PRIX KARTINGAngerville>• • •FFSA DERNIERES DOSSIERS VIE FEDERALE DECISIONSL’Equipe de Francesur tous les frontsL’évolutiondu designFormule FFSA,version 2006Décisions

FFSA DERNIERES DOSSIERS VIE FEDERALE DECISIONS• • •FFSADECISIONSsportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ouJURIDIQUEnotamment : (…) 4. qui par ses propos, ses actes ou ses écrits auraporté un préjudice moral ou matériel à la FFSA, à ses membresCOMMISSION DE DISCIPLINE DU ou à ses licenciés ; (…)26/09/05Par ces motifs,Affaire FFSA c/Christophe LompechInflige à M. Christophe Lompech une suspension de toute licenced’une durée de 6 mois dont 3 mois avec sursis.La Commission de Discipline de la FFSA, dans saséance du 26/09/05, présidée par Robert Lagulhon, COMMISSION DE DISCIPLINE DUassisté par Mrs Jacques Diebolt et Georges Guibert, en22/12/05qualité d’assesseurs. Egalement présentes : Marie-LaureGervais, représentante FFSA et Isabelle Sarrodie, Affaire FFSA c/ Mrs Jeremy et José Fernandezsecrétaire de séance.La FFSA a été saisie sur le fondement du rapport de clôture de laLa Commission de Discipline de la FFSA, dans sa5ème Journée de Championnat Régional d’Aquitaine, le 26/06/05,séance du 22/12/05, présidée par Robert Lagulhon,d’une demande de sanction disciplinaire à l’encontre de M.assisté par Mme Patricia Castets et M.Alain Dubord, enChristophe Lompech.qualité d’assesseurs. Egalement présentes : Marie-LaureGervais, représentante FFSA et Isabelle Sarrodie,Rappel des faits :secrétaire de séance.Aux termes du rapport de clôture, il est rapporté :- qu’à l’arrivée de la manche qualificative de la catégorie N100 de La FFSA a été saisie sur le fondement du rapport de clôture dela 5ème Journée du Championnat Régional d’Aquitaine, le l’épreuve de Championnat Régional Ile de France de Karting, à26/06/05, M. Christophe Lompech, père et mécanicien du pilote Soucy, les 24 et 25/09/05, d’une demande de sanctionn°65, Nicolas Lompech, a agressé physiquement le pilote Cyril disciplinaire à l’encontre de Mrs Jérémy et José Fernandez.Lagarde dans le parc fermé ;- qu’il s’en est suivi une mêlée générale, plusieurs mécaniciens et Rappel des faits :pilotes étant intervenus pour maîtriser M. Christophe Lompech ; Aux termes du rapport de clôture, il est rapporté :- que lors de ladite mêlée, M. Bernard Gautheret, Commissaire - qu’alors que le Collège des Commissaires Sportifs avait décidéTechnique, a été bousculé M. Christophe Lompech ;de neutraliser la piste, pour des raisons météorologiques, lors desCompte tenu de la gravité des faits, le Collège des Commissaires préfinales cadets, annulant ainsi les finales, le pilote cadet N° 14,Sportifs a décidé d’exclure Nicolas Lompech de la manifestation Jérémy Fernandez, a quitté la prégrille en forçant le passage, aidéet a entendu saisir la Commission de Discipline aux fins de par son père et tuteur, José Fernandez, et s’est élancé sur la piste ;sanctions disciplinaires à l’encontre de son père, Christophe - qu’arrêté par le Directeur de Course, José Fernandez a insultéLompech.ce dernier, accompagnant ses mots de gestes obscènes. Le pilote,Pour ces faits, Christophe Lompech a été régulièrement appelé à quant à lui, a été stoppé dans le même temps par lescomparaître devant la Commission de Discipline FFSA.Commissaires Sportifs ;Ont également été convoqués en qualité de témoins : M. Cyril Après délibération, et compte tenu de la gravité des faits, leLagarde, victime ; M. Bernard Lagarde, père de la victime M. Jean- Collège des Commissaires Sportifs a décidé d’exclure JérémyFrancis Fescaux ; Président du Collège des Commissaires. Fernandez de la manifestation et a entendu saisir la Commissionde Discipline aux fins de sanctions disciplinaires à son encontre etLa Commission de Discipline :à l’encontre de son tuteur, José Fernandez.Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier, et Pour ces faits, Jérémy Fernandez et José Fernandez ont éténotamment :régulièrement appelés à comparaître devant la Commission deConstat d’incident de Course, rapport du Collège des Discipline FFSA.Commissaires Sportifs, témoignages des officiels et personnes sur Ont également été convoqués en qualité de témoins : M. Alainplace.Pilate, Directeur de Course, victime et M. Michel Chal, PrésidentAprès entendu la Représentante de la FFSA en son rapport ; du Collège des Commissaires Sportifs.Après entendu M. Christophe Lompech ;Après entendu les déclarations de M. Jean-Francis Fescaux ; La Commission de Discipline :Après avoir donné la parole en dernier à M. Christophe Lompech ; Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier, etAprès en avoir délibéré hors la présence de toute personneétrangère à celle-ci :notamment : constat d’incident de course, rapport du Collège desCommissaires Sportifs, témoignage du Directeur de Course ;Sur ce :Après avoir constaté l’absence excusée du pilote, JérémyAttendu qu’il ressort de l’examen des faits, que M. ChristopheFernandez ;Lompech s’est rendu coupable d’une agression physique àAprès avoir entendu la Représentante de la FFSA en son rapport ;l’encontre de M. Cyril Lagarde, dans le parc fermé, à l’issue de la Après avoir entendu José Fernandez ;manche qualificative N100 ;Après entendu les déclarations d’Alain Pilate, Directeur deAttendu que l’intéressé reconnaît les faits, mais argue pour sa Course ;défense avoir été provoqué par Cyril Lagarde ;Après avoir donné la parole en dernier à José Fernandez ;Attendu que ce dernier dément en revanche avoir bousculé M. Après en avoir délibéré hors la présence de toute personneGautheret, de sorte qu’il subsiste un doute quant à la matérialité étrangère à celle-ci :de cette infraction ;Attendu que M. Christophe Lompech regrette son geste ; Sur ce :Attendu que ce type d’agissement nuit aux intérêts du sport Attendu qu’il ressort de l’examen des faits que Jérémy Fernandezautomobile compte tenu des conséquences dommageables d’un et son tuteur, José Fernandez, n’ont pas respecté les injonctions detel acte vis-à-vis des autres concurrents et du fait de l’image la Direction de Course, en s’élançant sur la piste malgré l’arrêt desdonnée vis à vis tant des spectateurs que de l’encadrement ; préfinales pour raisons météorologiques ;Attendu que ces faits sont constitutifs de l’infraction visée à Attendu qu’il ressort du témoignage du Directeur de Course, quel’article 2 bis alinéa 4 du règlement disciplinaire de la FFSA, qui José Fernandez l’a bien insulté, accompagnant ses mots de gestesstipule : " pourra se voir infliger une des sanctions prévues à obscènes ;l’article 2, tout membre, association sportive ou licencié, qui aura Attendu que la matérialité des faits n’est pas contestée par Josépar son comportement manqué à la morale et à l’éthique Fernandez ;L’Equipe de FranceL’évolutionFormule FFSA,Décisionssur tous les frontsdu designversion 2006>FFSADECISIONSJURIDIQUECOMMISSION DE DISCIPLINE DU26/09/05La FFSA a été saisie sur le fondement du rapport de clôture de la5ème Journée de Championnat Régional d’Aquitaine, le 26/06/05,d’une demande de sanction disciplinaire à l’encontre de M.Christophe Lompech.sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ounotamment : (…) 4. qui par ses propos, ses actes ou ses écrits auraporté un préjudice moral ou matériel à la FFSA, à ses membresou à ses licenciés ; (…)Par ces motifs,Inflige à M. Christophe Lompech une suspension de toute licenced’une durée de 6 mois dont 3 mois avec sursis.COMMISSION DE DISCIPLINE DU22/12/05Affaire FFSA c/ Mrs Jeremy et José FernandezLa FFSA a été saisie sur le fondement du rapport de clôture del’épreuve de Championnat Régional Ile de France de Karting, àSoucy, les 24 et 25/09/05, d’une demande de sanctiondisciplinaire à l’encontre de Mrs Jérémy et José Fernandez.SOMMAIREFFSA DERNIERESPage 4 :Infos FédéralesPage 9 :L’Equipe deFrance sur tous les frontsPage 10 :Grand Prix Karting : AngervilleDOSSIERPage 14 :La France et leChampionnat duMonde (volet 4)Page 17 :Angerville 2006Page 18 :Interview : David TerrienPage 20 :L’évolution du designPage 22 :Les sites internetPage 24 :Yves Javelaud, ledoyen du kartingPage 25 :Les licences professionnellesPage 26 :Formule FFSA, version 2006Page 29 :DécisionsVIE FEDERALEDECISIONSAffaire FFSA c/Christophe LompechLa Commission de Discipline de la FFSA, dans saséance du 26/09/05, présidée par Robert Lagulhon,assisté par Mrs Jacques Diebolt et Georges Guibert, enqualité d’assesseurs. Egalement présentes : Marie-LaureGervais, représentante FFSA et Isabelle Sarrodie,secrétaire de séance.Rappel des faits :Aux termes du rapport de clôture, il est rapporté :- qu’à l’arrivée de la manche qualificative de la catégorie N100 dela 5ème Journée du Championnat Régional d’Aquitaine, le26/06/05, M. Christophe Lompech, père et mécanicien du piloten°65, Nicolas Lompech, a agressé physiquement le pilote CyrilLagarde dans le parc fermé ;- qu’il s’en est suivi une mêlée générale, plusieurs mécaniciens etpilotes étant intervenus pour maîtriser M. Christophe Lompech ;- que lors de ladite mêlée, M. Bernard Gautheret, CommissaireTechnique, a été bousculé par M. Christophe Lompech ;Compte tenu de la gravité des faits, le Collège des CommissairesSportifs a décidé d’exclure Nicolas Lompech de la manifestationet a entendu saisir la Commission de Discipline aux fins desanctions disciplinaires à l’encontre de son père, ChristopheLompech.Pour ces faits, Christophe Lompech a été régulièrement appelé àcomparaître devant la Commission de Discipline FFSA.Ont également été convoqués en qualité de témoins : M. CyrilLagarde, victime ; M. Bernard Lagarde, père de la victime M. Jean-Francis Fescaux ; Président du Collège des Commissaires.La Commission de Discipline :Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier, etnotamment :Constat d’incident de Course, rapport du Collège desCommissaires Sportifs, témoignages des officiels et personnes surplace.Après avoir entendu la Représentante de la FFSA en son rapport ;Après avoir entendu M. Christophe Lompech ;Après avoir entendu les déclarations de M. Jean-Francis Fescaux ;Après avoir donné la parole en dernier à M. Christophe Lompech ;Après en avoir délibéré hors la présence de toute personneétrangère à celle-ci :Sur ce :Attendu qu’il ressort de l’examen des faits, que M. ChristopheLompech s’est rendu coupable d’une agression physique àl’encontre de M. Cyril Lagarde, dans le parc fermé, à l’issue de lamanche qualificative N100 ;Attendu que l’intéressé reconnaît les faits, mais argue pour sadéfense avoir été provoqué par Cyril Lagarde ;Attendu que ce dernier dément en revanche avoir bousculé M.Gautheret, de sorte qu’il subsiste un doute quant à la matérialitéde cette infraction ;Attendu que M. Christophe Lompech regrette son geste ;Attendu que ce type d’agissement nuit aux intérêts du sportautomobile compte tenu des conséquences dommageables d’untel acte vis-à-vis des autres concurrents et du fait de l’imagedonnée vis à vis tant des spectateurs que de l’encadrement ;Attendu que ces faits sont constitutifs de l’infraction visée àl’article 2 bis alinéa 4 du règlement disciplinaire de la FFSA, quistipule : " pourra se voir infliger une des sanctions prévues àl’article 2, tout membre, association sportive ou licencié, qui aurapar son comportement manqué à la morale et à l’éthiqueLa Commission de Discipline de la FFSA, dans saséance du 22/12/05, présidée par Robert Lagulhon,assisté par Mme Patricia Castets et M.Alain Dubord, enqualité d’assesseurs. Egalement présentes : Marie-LaureGervais, représentante FFSA et Isabelle Sarrodie,secrétaire de séance.Rappel des faits :Aux termes du rapport de clôture, il est rapporté :- qu’alors que le Collège des Commissaires Sportifs avait décidéde neutraliser la piste, pour des raisons météorologiques, lors despréfinales cadets, annulant ainsi les finales, le pilote cadet N° 14,Jérémy Fernandez, a quitté la prégrille en forçant le passage, aidépar son père et tuteur, José Fernandez, et s’est élancé sur la piste ;- qu’arrêté par le Directeur de Course, José Fernandez a insultéce dernier, accompagnant ses mots de gestes obscènes. Le pilote,quant à lui, a été stoppé dans le même temps par lesCommissaires Sportifs ;Après délibération, et compte tenu de la gravité des faits, leCollège des Commissaires Sportifs a décidé d’exclure JérémyFernandez de la manifestation et a entendu saisir la Commissionde Discipline aux fins de sanctions disciplinaires à son encontre età l’encontre de son tuteur, José Fernandez.Pour ces faits, Jérémy Fernandez et José Fernandez ont étérégulièrement appelés à comparaître devant la Commission deDiscipline FFSA.Ont également été convoqués en qualité de témoins : M. AlainPilate, Directeur de Course, victime et M. Michel Chal, Présidentdu Collège des Commissaires Sportifs.La Commission de Discipline :Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier, etnotamment : constat d’incident de course, rapport du Collège desCommissaires Sportifs, témoignage du Directeur de Course ;Après avoir constaté l’absence excusée du pilote, JérémyFernandez ;Après avoir entendu la Représentante de la FFSA en son rapport ;Après avoir entendu José Fernandez ;Après avoir entendu les déclarations d’Alain Pilate, Directeur deCourse ;Après avoir donné la parole en dernier à José Fernandez ;Après en avoir délibéré hors la présence de toute personneétrangère à celle-ci :Sur ce :Attendu qu’il ressort de l’examen des faits que Jérémy Fernandezet son tuteur, José Fernandez, n’ont pas respecté les injonctions dela Direction de Course, en s’élançant sur la piste malgré l’arrêt despréfinales pour raisons météorologiques ;Attendu qu’il ressort du témoignage du Directeur de Course, queJosé Fernandez l’a bien insulté, accompagnant ses mots de gestesobscènes ;Attendu que la matérialité des faits n’est pas contestée par JoséFernandez ;Retour pour le futur !ébuts des années 80, les papas s’affairent autour du kart de leurs bambins. Nous sommes aux Championnats de FranceDMinime/Cadet et les noms des Collard, Aïello, Lagorce, Müller, Boullion, Bouchut… reviennent souvent en haut des feuilles derésultats. C’est cette petite famille du karting qui a produit la génération de pilotes que l’on a vu déferler à la fin des années80 en sport automobile. Une génération autodidacte qui allait vite s’imposer au plus haut niveau.Depuis, ces catégories, véritables viviers de champions, se sont spécialisées et professionnalisées, s’écartant peu à peu de leurvocation de formule d’initiation et de promotion de notre sport. Si le niveau de performances des pelotons du Minime/Cadetne s’est jamais démenti, le moment était néanmoins venu de repartir sur des bases nouvelles redonnant à ces ‘formules jeunes’ leur caractèreformateur, ludique et facile d’accès propre à attirer un large public d’une jeunesse toujours fan de sports mécaniques.N°67 KARTING2 eme trimestre 2006KartingGRAND PRIX KARTINGAngervilleFrance Auto n°67 Edité par la FFSA - 32, avenue de New-York 75781 Paris Cedex 16 • Directeur de la publication : Jacques Régis • Rédacteur en Chef : Georges ColinRédaction : Fabrice Connen, Emmanuel Pander • Maquette : Com et Dia Tél : 04 66 70 94 95 • Crédits photos : ksp.fr, Agence DPPI Ont également collaboré à ce numéro(textes et/ou photos) : Eric Brocard, Tino Cacopardo, Fabrice Connen, Jean Claude Constans, Filière FFSA, Philippe Kalmes, Emmanuel Pander• Photogravure et impression : Delta Color • Contact rédaction : Tél : 01 44 30 28 72Fax : 01 42 24 17 43 - Email : gcolin@ffsa.orgRégie publicitaire : LM Sports & Communication - 19, rue Ernest Michel 34000 Montpellier • Directeur de la publicité : Albert Lancry Tél : 04 67 58 66 55 - Fax : 04 67 58 08 88Abonnement : Tarif 2006 : 24€/an • En couverture : Armand Convers lors du Grand Prix d’Angerville • Prochaine parution : 15 juin 2006Ce magazine a été tiré à : 15 000 exemplairesFrance Auto • Page 3

FFSA DERNIERESNEWSCOUPE DE FRANCEUNIVERSITAIRELa Finale à ToulousePour sa 4ème année d’existence, laCoupe de France Universitaire verra safinale se dérouler à Toulouse, sur lecircuit de Muret pour être exact, le 10juin. 25 équipages de trois pilotes issusd’une même association s’y retrouverontaprès des éliminatoires organiséesdans chaque Comité Régional de SportUniversitaire (CRSU). Mise sur pied grâce aux efforts conjoints duCRSU Toulouse, de la CRK Midi-Pyrénées et des clubs de kartingde Haute-Garonne, cette finale se déroulera selon le schémasuivant : essais chronos, puis course d’endurance de 90 minutes.Les membres de l’équipage vainqueur se verront chacun offrir unecourse clés en main en Formule FFSA.TROPHEE MATHIEUGROSSOTTF1 fête le kartingsignant le meilleur temps des essais. Parti pour un cavalier seul enCourse 1, il devait lever le pied en fin de course en raison d’unefuite d’eau. Surpris, Damien Payart partait en tête à queue sur cepiège imprévu, tandis que le suédois Malm le dépossédait ducommandement et s’imposait ensuite devant Payart et l’infortunéSébastia. Ce dernier prenait sa revanche en dominant la course 2devant Edwards et Lacoste. Malm était quant à lui victime d’unserrage, tandis que Payart, en proie à divers soucis techniques,finissait péniblement huitième.Championnat (classement provisoire) : 1. Sébastia, 45 pts– 2. Lacoste, 33 – 3. Malm, 31 – 4. Payart, 29 – 5.Vayssié, 27 – 6.Caballero, 22…ENDURANCELa Sarthe-RTKF aux chandelles !Surprise, surprise aux 500 kms de Valence lorsqu’après 2 heures10 de course, le circuit valentinois se retrouva dans l’obscuritétotale après une panne d’électricité générale ! Un classement étaittoutefois entériné avec la victoire des vice-champions de FranceLa Sarthe-RTKF devant Kart Mag et Trappes-BRK. Pas de surprisedonc pour ces favoris au contraire de Cotentin-Intermarché etPérigord-Wintec, tous deux très retardés dans des accrochages.Journée d’émotions le 21 mars avec la 1ère édition du TrophéeMathieu Grossot en mémoire du collègue, récemment disparu,des journalistes du service des sports de TF1, et d’Auto Moto enparticulier. Réunie sur le circuit indoor Kart’In à Aubervilliers, unebelle brochette de pilotes, dont les membres de l’Equipe deFrance Jules Bianchi et Alban Varutti, et de journalistes se sontaffrontés sur une épreuve d’Endurance de 90 minutes. Cettepremière joute a vu l’équipe de Margaux Laffite s’imposer. Unecourse sprint surprise allait ensuite mettre en piste les douzemeilleurs pilotes. Parti en pole-position, Franck Montagny cédaiten fin de course au retour de Jules Bianchi.At home, René Arnouxcomplétait un podium réunissant trois générations de pilotes. Lesvainqueurs furent ensuite dignement fêtés au Club l’Etoile dansParis, Jules Bianchi se voyant remettre le Trophée Mathieu Grossot.SUPERKART 250Sébastia s’impose à AlbiDébut de saison précoce pour le Championnat de France deSuperkart, expliquant d’ailleurs peut-être le faible nombre departicipants (15). Alexandre Sébastia réchauffait l’atmosphère enCOUPE DE FRANCEFEMININESAvec la F1 !Après les jeunes en 2005, ce sont cette fois les Féminines qui vontcourir en lever de rideau du Grand Prix de France à Magny-Coursles 13 et 14 juillet prochains. Une occasion unique de médiatiserle karting en général et cette Coupe de France en particulier. SiCarole Perrin tenterade conserversa couronne, onpeut s’attendre àla présence dequelques concurrentesVIP pourcet événementhors normes.France Auto • Page 4

FFSA DERNIERESNEWSFORMULE KARTBouvier leaderQUESTIONSD’ACTUALITEPatrick Caron,Président de laCNKLa Commission Nationale deKarting vient de se réuniret d’entériner de nouvelledécisions, quelles sont-elles ?”Le point éminemment important quenous avons abordé lors de cette CNKest la refonte totale de la catégorieMinime/Cadet. Une catégorie devenue onéreuse, élitiste et s’éloignanttotalement de sa mission d’origine. Il est donc temps derevenir à une vraie catégorie de promotion s’inspirant de ce quenous avons mis sur pied avec le Minikart”.Nouvelle saison, nouvelle définition technique en Formule Kart quitroque ses Sodi-Biland quatre temps pour des Go Kart équipés deRotax J125. L’espagnol Borja Signes-Bonet signait la première polede l’année devant Métairie pour le premier des deux meetingsmanceaux. Métairie allait gagner avec autorité la préfinale malgréla pression de Boris Bouvier. En Finale, Métairie ouvrait encore lavoie devant Bouvier, Lanher, Signes-Bonet, Schmidt et Montalto.Un moment distancé, Bouvier emmenant dans son sillage Signes-Bonet parvenait à recoller à Métairie. A cinq tours du but, celui-cicédait aux attaques de ses deux poursuivants. Gêné par desretardataires, Bouvier se faisait coiffer sur le poteau parSignes-Bonet. Il y avait de la revanche dans l’air trois semaines plustard, et sur une piste détrempée, Lanher signe une largepole-position. Si la pluie avait cessé le lendemain, la piste étaitencore humide à l’heure de la préfinale. Bouvier réussissait àréchapper d’une course-hécatombe. Sorties ou soucis techniques,ils allaient être nombreux à renoncer ou à être retardés,notamment Métairie qui rétrogradait de la première à la huitièmeplace dans l’ultime boucle. Bouvier confirmait sa suprématie dumoment en Finale sur piste sèche. En tête de bout en bout, ildevançait Signes-Bonet et Métairie, bien revenu malgré unaccrochage avec Montalto.Championnat (classement provisoire) : 1. Bouvier, 182 pts– 2. Signes-Bonet, 143 – 3. Métairie, 133 – 4. Montalton, 110 –5. Lanher,106 – 6. Garcia, 78KART DÉCOUVERTEAu tour des lyonnaisAprès Carole en février, c’est surle circuit Actua proche de Lyonqu’a eu lieu un salon du mêmetype. Format et but identiquesdans les deux cas, présentation etessais de toutes les catégories afinde faire découvrir le karting auplus grand nombre et susciter desenvies. Cette opération a pu voirle jour grâce à un effort conjoint des sociétés Action Karting,Actua, l’ASK Lyon, la CRK Rhône-Alpes et la FFSA.Quelles solutions comptez-vous adopter pour relancercette catégorie ?“En plus de la réflexion qui va s’engager au sein de la CommissionConstructeurs, je voudrais élargir le débat à l’ensemble desprofessionnels concernés.Toutes les idées sont bonnes à prendrepour redonner son élan au Minime-Cadet qui est une pièceessentielle de la pyramide du karting. Il va falloir définir un cahierdes charges technique très strict, et un règlement stable dans ladurée, figeant l’évolution du matériel et rendant celui-ci trèsfacilement exploitable. Nous allons nous donner le temps de laréflexion pour l’élaboration des ces nouveaux règlements, maismon souhait serait que ces nouvelles règles soient applicables en2008. Il va être en tout cas de notre responsabilité commune deremettre sur pied une catégorie apte à attirer un large public”.Avec 15 participants seulement à Albi, le Superkartsemble en difficultés, qu’en pensez-vous ?“Même si notre réglementation colle à celle de la CIK pour fairevenir des étrangers, il pourrait être utile de la faire évoluer afin detrouver des mécaniques plus simples et d’un coût d’utilisationmoins élevé. Le moteur simple et performant reste encore àtrouver. Je pense toutefois que le plateau va grossir lors desprochaines courses, mais la grosse difficulté du Superkart esttoujours et encore de convaincre des organisateurs de lesaccueillir dans leur meeting, et un faible plateau comme celuid’Albi ne nous aide pas dans nos démarches auprès d’eux. Je restefidèle à mon idée de créer des meetings conjoints 125/250 sur deslongs circuits. Il nous faut réunir un plateau conséquent quipermettra alors de séduire les organisateurs”.Angerville a lancé la saison avec l’ouverture des GrandPrix FFSA, sorte “d’examen blanc” avant le Mondial àl’automne.“Le club d’Angerville est bien rôdé à l’organisation de grandesmanifestations, et même s’il y a toujours des petits détails àaméliorer, on sent que l’orchestre joue déjà bien sa partition. Jereprendrai la remarque de Jean-Luc Rougé, Président de laFédération de judo et vice-président de l’ASK Angerville qui sefélicitait lors du Grand Prix de l’excellente collaboration de sonclub et de la FFSA”.France Auto • Page 5

FFSA DERNIERESSTAGE EQUIPE DE FRANCEL’équipe deFrance sur tousles frontsEntre un stage à l’INSEP, une participation pour certains d’entre eux au TrophéeMathieu Grossot, organisé par TF1 et un prochain stage physique et mental dansl’Ardèche, le planning de l’Equipe de France a été chargé ces derniers temps àun mois du premier rendez-vous européen.Après un hiver studieux surle plan physique, la saisonest déjà lancée pourl’Equipe de France avec unpremier stage à l’InstitutNational du Sport et de l’EducationPhysique (INSEP) en région parisienne. Làdans des bâtiments qui ont vu défiler toutce que la France a produit d’athlètes, nospilotes ont procédé à un bilan physiquecomplet. Cardio-training, VO2 max quipermet d’apprécier la capacité d’oxygénationde l’organisme, ainsi que divers autres testsd’efforts ont constitué le programme detrois journées bien remplies. Ces tests ontpermis de dresser un bilan physique dechacun afin de leur fournir un programmed’entraînement adapté à leurs besoinsmais aussi aux moyens dont ils disposentautour d’eux. Un stage au cours duquel lecapitaine Franck Lagorce a noté certainschangements: “J’ai noté parmi les anciensmembres de l’Equipe de France combienils avaient pris conscience de l’intérêt de lapréparation physique. Les bases que nousleur avons donné l’an passé leur a permisde travailler, et on note une spectaculaireévolution à ce niveau”.Bianchi en forme !Après une impressionnante démonstrationde force des français lors du TrophéeMargutti en Italie à Parme (six d’entre euxdans les huit premiers !), la premièremanche des Grand Prix FFSA a vu sedistinguer plusieurs des membres del’Equipe de France. En Espoirs d’abord,Anthony Abbasse, favori des pronostiqueursallait s’imposer en préfinale avantde grimper sur la troisième marche enFinale. En Élite ensuite avec un superbeduo Convers/Bianchi. Armand Conversallait à deux reprises atteindre le podium,l’argent remplaçant le bronze entre laAlban Varutti lors du dernier stage de l’Equipede France.préfinale et la Finale. Mais c’est le jeuneJules Bianchi qui allait être le héros du jouren signant une double victoire en terrefrancilienne. De bonne augure pour legrand rendez-vous de fin septembre sur cemême circuit...Jules allait faire quelques jours plus tardpreuve de la même aisance sur les karts àquatre temps du circuit Kart’Ind’Aubervilliers. Invîté tout comme soncompère de l’Equipe de France AlbanVarutti a donner le ton lors du 1erTrophée Mathieu Grossot organisé parTF1 en mémoire du journaliste sportifrécemment disparu. Là, devant une bellebrochette de pilotes tels que FranckMontagny, Anthony Beltoise, FranckLagorce, René Arnoux sur ses terres, ouJacques Laffite, Jules allait s’imposer avecpanache. Un ensemble de résultats propreà ravir encore une fois son capitaine:“Julesest l’exemple type du pilote qui écoute, seremet en question et progresse. Il est trèsjeune, mais il est déjà une des locomotivesde l’équipe. Il représente un pur produit dece que nous voulons inculquer auxmembres de l’Equipe de France”.Veillée d’armesLoin des strass de la Nuit des Sports deTF1 au cours de laquelle le vainqueur de lajournée fut fêté, c’est vers l’Ardèche quel’ensemble des membres de l’Equipe deFrance et leur capitaine se seront dirigés àl’heure où vous lirez ces lignes. Réunis àVallon Pont d’Arc dans le Centre Régionald’Education Populaire et Sportive (CREPS)entre le 4 et le 8 avril, les onze équipiersvont avoir droit à un régime de “faveur”:Footing pour réveiller les articulations lematin, sports collectifs, tennis,VTT, et accrobranche sans oublier les descentes degorges de l’Ardèche en canoë-kayak.Anglais, media-training et cours detechnique en karting viendront compléterces journées bien remplies. Après l’effort,un peu de réconfort, et une attentionparticulière sera portée sur la relaxationaprès les périodes d’efforts physiques.Enfin, un entretien individuel aura lieu avecchacun des pilotes un mois avantl’ouverture des championnats d’EuropeFormule A en Italie à La Conca. Uneéchéance que Franck Lagorce attend avecsérénité: ”Nous n’avons aucun doute sur lacapacité de l’équipe à faire des résultats.Nous avons un groupe fort qui partage àmerveille ses expériences et ses émotions.Je sais qu’il y a en France beaucoup depilotes talentueux, mais l’équipe que laFFSA a sélectionnée est en parfaiteosmose, soudée et compétitive !”France Auto • Page 9

Le retourde la pisteaux étoilesGRAND PRIX FFSA163 pilotes s’étaient donné rendez-vousà Angerville pour le coup d’envoi de la saison.Nouvelles couleurs, nouveau matériel, et déjà desjalons posés dans la course aux titres dans laquellefrançais et belges se sont neutralisés.Benjamin Bailly, premier vainqueur de l’année en catégorie Espoir.France Auto • Page 10atisfaction dans le rangSdes organisateurs pour lelancement de la saison2006 avec la présence de39 concurrents en Élite, 31en 125, 53 en Espoir et un joli score de 40engagés en Junior. Toujours aussicosmopolite, le Championnat accueille enson sein nombre de pilotes étrangers etpas des moindres, comme par exemple levice-champion du Monde Jon Lancaster oule hollandais Bas Lammers. L’occasion aussiDOSSIERSpour certains de prendre ses marques envue du Mondial fin septembre. A noterqu’une seconde “répétition générale” auralieu les 22 et 23 juillet dans le cadre duTrophée Julie Tonelli.Junior : Frijnsmalgré les rookiesAprès l’invasion des belges ces dernièressaisons, c’est un anglais qui allait prendre leDouble victoire du belge Frinjs en Junior.

pouvoir en début d’épreuve. Pole auxessais et après les manches, Nigel Mooresemble alors parti pour un carton plein enfaisant mine de s’échapper en préfinale. Unscénario un peu trop facile aux yeux dubelge Frijns qui bientôt le rejoindt et ledouble. Moore ne pourra pas répliquer enFinale du fait d’un abandon. Rien de facilecependant en tête pour Frijns, talonné etmême devancé quelques tours durant parle rookie Norman Nato. Le doubleChampion de France Minime/Cadet a vitecompris le maniement d’un Junior ets’annonce déjà comme un “client”. En luttepour le podium, Kevin Bole Besançon a sutirer son épingle du jeu. Il précèdeChristopher Quillet, autre transfuge duCadet et auteur du meilleur tour encourse, Jordan Perroy, excellent pour sespremiers pas dans la catégorie, et ArthurPic en retrait après des manchesprometteuses. Derrière lui, BrandonMaïsano signait une des grandesperformances du jour. Champion deFrance Minime en titre, le sudiste a décidéde faire le grand saut en cette année sanspasser par la case Cadet, et le voilà déjàaux places d’honneur.Au niveau Championnat, Frijns fait labonne opération avec sa double victoire.Vice-champion l’an passé, le belge n’aurapas tardé à afficher ses prétentions ! Ildevance Nato, Bole Besançon ex-aequoavec Quillet et Pic.Finale Junior1. R. Frijns2. N. Nato3. K. Bole Besançon4. C. Quillet5. J. Perroy6. A. Pic7. B. Maïsano8. M. Kazeen9. H.Valente10. A. FontanaEspoir : Baillymate les françaisAprès des essais chronos et des manchesparfaites, les deux Sodi boys MikeCourquin et Anthony Abbasse emmènentle peloton au départ de la préfinale. Ayantchois de monter à ce moment là leursroues de secours neuves, Abbasse etAlexandre Arrue vont vite s’échapper entête. Très en verve pour ses débuts enEspoir, Arrue pousse dans ses derniersretranchements Abbasse, mais l’expériencede ce dernier parle, lui permettant de garderson léger avantage. Changement de décoren Finale où cette fois Benjamin Bailly,Anthony Tardieu et Mike Courquin montentà leur tour leurs deux pneus de secoursneufs. Le départ est houleux et Abbasse yperd quelques places. Son équipierCourquin prend le relais mais doit bientôtcéder à Bailly. Les écarts sont faibles etsouffrant d’une usure excessive de sespneus, Courquin cède face à Arrue etAbbasse, bien revenus. Arrue va encoreune fois finir très fort sans toutefois faireplier Bailly qui engrangeait le second succèsde la journée pour les couleurs belges.Fermant la marche du quintette de tête,Tardieu précède de quelques longueurs unpeloton composé de Bouzana, Reguillon,Santamato et Renaux auteur du meilleurtour en préfinale. Abbasse vire en têteau Championnat ex-aequo avec Baillyprécédant de deux petits points Arrue.Courquin et Tardieu pointent quant à eux4 ème et 5 ème .Finale Espoir1. B. Bailly2. A. Arrue3. A. Abbasse4. M. Courquin5. A.Tardieu6. F. Bouzana7. L. Reguillon8. A. Santamato9. J. Renaux10. S. LukaFrance Auto •Page 11

DOSSIERSGRAND PRIX FFSAAngerville réussit décidemment à Tony Lavanant en 125 !125 : LavanantFinale 1251.T. Lavanantaime Angerville2.T. Mich3. M. RenaudieAngerville réussit à Tony Lavanant. On se 4. C. Goudantsouvient de son cavalier seul lors de la 5. C. Spirgelmanche française des championnats 6. E. Grosso7. P. Caretted’Europe 125/ICC l’an passé. Bis repetita 8.Y. Savardcette fois-ci avec toutefois une opposition 9. E. Behrenstrès forte de Thomas Mich. De retour à 10. S. Lecourt.temps plein en karting après une expérienceen Formule Renault, Thomas signe leÉlite : le plus fortmeilleur temps des essais avant de s’imposerdans chacune des manches. Ce n’était Vainqueur de la Coupe du Monde 05,c’est Bianchisecond de la Winter Cup en février, c’estpar contre pas forcément gagné pouren favori que Jules Bianchi se présentait àLavanant, seulement huitième après les Angerville. Un statut renforcé par l’absencequalifs. Un départ canon va cependant lui du double Champion de France en titrepermettre de revenir dans le match etArnaud Kozlinski, retenu ailleurs par sonnouvel employeur Intrepid. Jules ne vad’exploiter ses deux pneus neufs montés effectivement décevoir personne endès la préfinale. Tony s’impose sans coup alignant successivement pole et victoiresférir devant Grosso, lui aussi venu à bout dans les manches. En face de lui, un autrefrançais s’apprête à lui donner la répliquede Mich. En signant un doublé en préfinale,en la personne de Florian Alfano, brillant luile duo venait d’offrir un bel hommage à aussi en qualif. Le départ de la préfinale estl’équipe PSM de Pierre Gilbert durement malheureusement fatal à Florian... Profitanttouché par le décès de son père quelquesde la bousculade, Jules prend le largedevant Laurent Miskiewicz, excellent pourjours plus tôt. Chaussé à son tour de ses débuts en Élite et Armand Convers.gommes neuves, Mich va mener la vie dure Très belle perf également de Sébastienà Lavanant pendant la Finale sans toutefoisparvenir à briser la défense du francilien.Ils seront rejoints sur le podium parRenaudie, en progression régulière tout aulong du week-end, suivi Goudant en formesur ses terres, Spirgel à court de roulage etGrosso. Second et troisième des deuxdernières éditions du Championnat,Lavanant affiche d’emblée ses ambitions deremporter enfin le titre. En faisant le pleinde points, il s’est déjà construit un petitpécule d’avance sur Mich, Grosso,Renaudie et Goudant.France Auto • Page 12Semperes. Pour sa première course enÉlite, le vainqueur de la Coupe de FranceN100 hisse d’entrée de jeu son Nowa auniveau des meilleurs. Cinquième, AurélienComte a lui aussi marqué de son empreintecette préfinale avec une remontée de seizeplaces et un record du tour signé aupassage. Panne de réussite en revanchepour Alban Varutti et Julien Poncelet éliminésau départ, ainsi que pour KevinBreysse. Bien placé en course, le vicechampion2005 allait être piégé par laperte soudaine de liquide de refroidissementd’un des concurrents lui ôtant brutalementtoute adhérence. En Finale, nouveau récitalde Bianchi, cette fois suivi par son compèrede l’Equipe de France Convers.Intouchable, Bianchi signe un nouveaurecord du tour et s’impose aisément face àArmand. Détaché, le duo sera rejoint sur lepodium par Comte qui a merveilleusementbien confirmé sa belle préfinale. Ayantchaussé ses pneus neufs, le pilote Alphas’attendait à souffrir lors de l’ultimeconfrontation. Il va pourtant parvenir àrésister à un groupe de forcenés composéde Risitano, Lancaster, Curridor etLammers. Huitième, Nathanaël Berthonprécède Kevin Breysse auteur d’une belleremontée et du second meilleur temps enFinale.C’est avec 100 points en poche queBianchi repart d’Angerville devantConvers, Comte, Miskiewicz et Curridor.Quand on sait que Jules ne va pas forcémentparticiper à toutes les épreuves en raisond’un programme très chargé, tout estouvert !Finale Élite1. J. Bianchi2. A. Convers3. A. Comte4. N. Risitano5. J. Lancaster6. S. Corridor7. B. Lammers8. N. Berthon9. K. Breysse10. L. LombardJules Bianchi a entamé la saison tambour battant en réalisant un véritable festival à Angerville !

LE CHAMPIONNAT DE FRANCE DE FORMULE KARTSE DISPUTE SUR DU MATÉRIEL DE CATÉGORIE NATIONALE,À MOTEUR 2 TEMPS 125 CM 3 (PUISSANCE : 20,5 CV).IL EST OUVERT AUX JEUNES DE 13 À 19 ANS,NÉS ENTRE LE 1 ER JANVIER 1988 ET LE 31 DÉCEMBRE 1993.

DOSSIERSLA FRANCE ET LE MONDIAL(volet 4)De 1997à 2002Suite et fin de notre saga des Championnats du Monde de karting organiséssur notre sol. Si 42 championnats furent à ce jour courus, 13 d’entre eux furentdisputés en France.A quelques mois du grand rendez-vous d’Angerville en Îlede France, notre machine à remonter le temps s’est fixée sur les troisdernières éditions disputées entre 1997 et 2002.France Auto •Page 14

Danilo Rossi, vainqueur en France et sacré Champion du Monde1997: Rossi,Grand dukartingGrand rival des Trulli, Fisichella… depuis lafin des années 80, c’est avec trois titres deChampion du Monde que Danilo Rossitenta logiquement sa chance en automobile.Malgré des débuts prometteurs, lesfinances vinrent à manquer, et laissant filerses anciens compères vers la F1, Danilopréférera revenir en karting. Revenu peu àpeu à son meilleur niveau, Rossi rêve d’unequatrième couronne en arrivant enSologne à Salbris en septembre 1997.Piégé par la pluie qui s’est abattuebrièvement peu avant son passage, il nesigne que le 47ème temps des essais. Avechargne et détermination, l’italien parvient àremonter de 40 places dans les manchespour se replacer dans le sillaged’Alessandro Manetti, leader provisoire, etJenson Button, annoncé favori après savictoire ici même quelques mois plustôt au Championnat d’Europe. Button,rapidement trahi par sa mécanique, c’estfinalement à un duel des pilotes CRG,Manetti et Rossi, auquel le public a droit.Choisissant de rester dans le sillage deRossi, Manetti croit son heure venue dansl’ultime tour, mais c’était sans compter surl’expérience de Danilo qui fermaméthodiquement, mais correctement,chacune des portes. Ne voulant pascompromettre le doublé de son équipe,Manetti abdiquera faisant dire au nouveauChampion de la Formule Super A:“Alessandro, je n’ai pas gagné, nous avonsgagné !”Troisième, le petit protégé d’AMG-Mercedes, Giorgio Pantano, complétait lepodium, alors que notre seul représentant,Christophe Vassort, était contraint àl’abandon.C’est en Formule A que les tricoloresélectrisèrent les foules. Vice-championd’Europe, Alban Martinet signait la poleaux essais, avant que son compère del’Equipe de France Laurent Delahaye neprenne la direction des opérations à l’issuedes qualifications. Pas de doute, lesconstructeurs français Go Kart et Sodikartétaient en forme. La machine vamalheureusement s’enrayer au mauvaismoment et alors que James Courtney etKosuke Matsuura s’envolent en tête,l’inattendu Guillaume Renaux arrache latroisième marche. Parfait pilote privé, c’estun véritable exploit que signe là Renauxdevant Emeric Mercier, leader d’un groupecomposé de Carrapatoso, Laguardia, lefutur pilote de F1 Liuzzi, Daems et letroisième français du TOP 10 SébastienBernard.France Auto •Page 15

DOSSIERS2001: Toutpour ForeDésormais, de nouvelles règles régissent leChampionnat du Monde qui se déroulenon plus sur une épreuve, mais sur cinqrendez-vous. Après Oschersleben, c’estSalbris qui accueille cette étape du MondialFormule A et Super A. Au niveau du clubtrès fermé de la Formule Super A, le publicfrançais attend beaucoup de FranckPerera. Le Champion du Monde FormuleA 1999 et vice-champion Super A 2000,redouble en Super A avec un seul but, letitre suprême jamais décroché par unfrançais. Un sacré challenge pour le sudisteâgé de tout juste 17 ans face à l’élite dukarting. Second après les manches, lacourse de Franck tourne cependant aucauchemar. Contré par une pléiaded’italiens, il finit 7ème en préfinale avant des’accrocher en Finale et d’abandonner.Dans le même temps, son coéquipierDavide Fore est en pleine euphorie etsigne une double victoire.Vitantonio LiuzziDisputée dans le cadre des mêmesépreuves, la Formule A se contente dulabel Championnat d’Europe, le titreMondial étant réservé exclusivement à laSuper A. Pas beaucoup plus de réussitepour les tricolores, la victoire se jouantentre les hollandais Westerhof et Van Damet le britannique Ben Hanley. Cinquièmede la course 2, Laurent Mazière clôture debelle manière une course qui l’a vu passerpar les repêchages.2002: Grandeuret décadencede la FormuleSuper ALes acteurs du Championnat ne le saventpas encore, mais 2002 sera la dernièrepilotes tirent leur épingle du jeu. Leader duChampionnat, Giedo van der Garde vasavoir faire fructifier son capital malgré unepointe de vitesse lui empêchant de viser lavictoire d’étape. C’est à l’inamovibleDavide Fore, de retour après un début desaison en demi-teinte, que revient cethonneur en Course 1 devant Carlo vanDam et Marco Ardigo. Laurent Groppi,bien placé après les manches, part fort enCourse 1 pour finir sixième. Sa progressionest toutefois stoppée en course 2 par unabandon. La place de meilleur français estpour Jean-Robert Niogret, septième, deuxrangs devant Johan Besnault. Devant,Ronnie Quintarelli s’impose face à Fore,van der Garde et van Dam. Avec ses deuxplaces d’honneur van der Garde a pris uneoption sur le titre face à Quintarelli, optionqu’il confirmera en s’imposant au Portugal.Nico Van der Garde dans ses œuvres.Vitantonio Liuzzi ne gagne pas à Salbris maisconserve la mainmise sur le Championnat duMonde.conserve quant à lui sa place de leader auChampionnat en grimpant à deux reprisessur le podium. Meilleur français, Loïc Duvalfinit bon sixième, loin devant deuxdébutants, Lewis Hamilton et NicoRosberg.MONDIALFrance Auto •Page 16année de la Super A. Une formule endanger ne rassemblant plus qu’unepoignée d’équipes d’usine. Une catégorieaux budgets exagérés tout en étant àpeine plus performante que sa petite sœurla Formule A. Si des nuages, mais aussi unpeu de politique, semblent assombrir lefutur de la catégorie-reine, il en est demême au niveau de la météo sur la pistede Salbris. Disputé en cinq rounds, leChampionnat Super A fait maintenantroute seul, la Formule A se déroulant surun calendrier européen de trois épreuves.Avec moins de 30 participants, pasbeaucoup de courses à se mettre sous ladent en ce week-end morose. QuatreDeux pilotes qui ont depuis fait les beauxjours en Formule 3 et en EuroSeries pourle premier nommé, au Japon pour lesecond. La Formule Super A vient de vivreson avant-dernière course, les usinespréférant boycotter la catégorie reine dansleur bras de fer avec la CIK au sujet del’homologation des moteurs à quatretemps. Un projet finalement avorté quiaura par contre le mérite de rassembler ànouveau tous les meilleurs pilotes de laplanète dans une seule et même catégorie,la Formule A, pour un championnat duMonde disputé à nouveau sur une seuleépreuve. L’histoire n’est donc qu’un éternelrecommencement !

DOSSIERSANGERVILLEJudo et Karting :même combat !Connu pour son immense palmarès en judo et son rôlede président de la Fédération du même sport, celuiqu’il occupe à l’ASK Angerville est nettementmoins connu. Explications.JJean-Luc Rougé est depuisun an président de laFédération de ce sport qu’ila tant dominé, le judo. Sonemploi du temps chargé nel’empêche pas de se consacrer à son autrepassion, le karting. “J’ai toujours été attirépar les sports mécaniques. Mon professeurde judo était lui-même passionné etm’emmenait detemps en temps surdes rallyes. Je me suisacheté une R8Gordini par la suite.Puis, sur les conseilsJean Luc Rougéd’Eric Barbaroux,Directeur Généralde la FFSA et connuà l’époque au cabinetdu Ministre desSports, j’ai découvert le karting. Mon filsGuillaume s’est mis à courir en Promo 2 etil a même gagné un Championnat de ligue.C’était sous la pluie. Pour une fois, sa grandetaille lui a rendu service !” Habitant nonloin d’Angerville, Jean-Luc eut tôt fait deproposer ses services au club francilien.“J’aieffectivement donné des coups de main auclub et je me suis assez vite retrouvé viceprésident”.De Bercy à AngervilleUn vice-président bientôt confronté à unnouveau challenge avec l’organisation desChampionnats du Monde. “Le mois deseptembre s’annonce chargé pour moi,avec deux championnats du Monde en 15jours : d’abord en judo par équipes à Bercy,puis en karting à Angerville !” Unévénement dans lequel il va s’impliquer làencore avec passion: “Pour moi, cetteactivité est bénéfique, elle me vide la tête.Nous avons chacun un rôle complémentairedans le club. Moi je vais plutôt m’occuperde la communication et des relations avecles collectivités locales comme les ConseilsGénéraux de l’Essonne et du Loiret. Levice-président chargé des Sports du Loiretet le chef de cabinet de l’Essonne sont tousdeux des champions de judo, ça tombebien ! Ensemble, nous allons mener desactions auprès de la jeunesse. Nousvoulons aussi démontrer à des sponsors etpartenaires que le karting est un sportludique et que son championnat duMonde est un rendez-vous incontournable.Pour cela, nous allons faire venir des VIP etleur faire essayer des karts sur la piste deloisir. David Douillet va probablement nousdonner un coup de main à ce niveau”.Jean-Luc Rougé porte le regard suivant surle kart : “c’est un sport qui manque demédiatisation et qui, comme les sportsmécaniques en ce moment, souffre d’uneimage de politiquement pas correct. Onaime le kart, la moto ou la voiture, mais ilne faut pas le dire trop fort. Une des pistesà creuser pour le karting serait justementde se positionner sur une image plusécologique. Pourquoi ne pas mettre ducarburant vert dans les karts ? Ce serait unaxe de communication apprécié. Le kartest déjà utilisé de manière positive pourson rôle de formation à la conduite et à lamaîtrise de son véhicule pour les jeunes,pourquoi ne pas développer un messageécologique ?”Le circuit GabrielThirouinC’est en 1962, deux ans après la créationdu club, que Gabriel Thirouin créa au dosde sa ferme, dans la communed’Angerville, une piste de karting.Agrandi àdeux reprises, le circuit de l’Essonne devintvite le rendez-vous incontournable despilotes de l’Ile de France. Après 35 annéesde bons services, la piste historique allait sedresser en 1997, à ses côtés, un toutnouveau tracé de 1256 mètres de long. Cenouveau circuit, doté d’infrastructuresmodernes, allait rapidement accueillir descourses de haut niveau. Coupes de France,Grand Prix et Championnats d’Europe sesuccédainet avant que la CIK n’attribuepour 2006 l’organisation des championnatsdu Monde à Angerville. Une formidableopportunité pour le karting d’accueillir lerendez-vous phare de l’année non loin deParis et d’Orléans. Une belle reconnaissanceégalement pour le club d’Angerville etpour Dominique Thirouin qui, en relayantl’oeuvre de son père, a permis de faireaboutir ce rêve. Un bel hommage enfinpour son père dont le circuit porteofficiellement le nom depuis le dernierGrand Prix FFSA.France Auto •Page 17

INTERVIEWTERRIENDe Laval à DubaïLoin de sa Loire-Atlantique natale, c’est de Dubaï que David Terrien a répondu ànos questions.Après plusieurs années passéesà la FFSA, c’est au Moyen-Orient que le Championdu Monde Formule A1993 a réorienté sa carrière. Parti là-baspour mettre sur pied les premièrescompétitions internationales automobiles,il a, à bientôt 29 ans, rapidement ajoutéune corde à son arc en finalisant laréalisation d’un circuit de kart. Plus qu’unesimple création, c’est au développementdu karting, jusqu’ici méconnu dans larégion auquel participe David. École depilotage auto et karting, organisations decourses, notre homme est fort occupémais suit toujours de très près l’actualitédu karting sous le chaud soleil des ÉmiratsArabes Unis.Pourquoi avoir choisi de faire dukarting plutôt qu’autre chose à tesdébuts ?“Pour les sensations que le kart m’apportaitdans un premier temps, et pour l’esprit decompétition dans un second”.Quel autre métier aurais-tu rêvéd’exercer ?“En tant que pilote, j’ai eu à gérer les deuxfacettes du métier que sont le pilotage etla communication avec les partenaires. J’aitrouvé un certain intérêt à cet aspectcommunication, et avec le recul je me disque j’aurais aimé travailler dans laproduction télévisée”.“J’ai choisi le kart pourles sensations et l’espritde compétition”Quelle est à ce jour ta plus belleréussite ?“En tant que sportif, mon titre mondial enkarting en 1993, et mon titre mondial enChampionnat FIA N-GT en 2001 carchacune de ces grandes victoires furentégalement des aventures humaines trèsfortes. En 93 avec Sodikart, toute l’usineétait derrière nous et attendait vraimentce grand résultat acquis pas loin de cheznous à Laval. Avec la Ferrari Modena 360en N-GT, ce fut également très fort decollaborer avec les italiens pour mettre aupoint une nouvelle voiture, qui à la dernièrecourse allait nous permettre d’arracher letitre à Porsche, invaincu jusqu’ici dans lacatégorie. Aujourd’hui, je peux égalementdire que je m’épanouis pleinement dansmon travail qui consiste à créer de A à Zun paysage karting et sports mécaniques àDubaï. C’est passionnant, et mon expérienceau sein de la FFSA m’y est extrêmementprofitable”Quel est ton livre de chevet ?“”L’Empire des Loups” de Jean-ChristopheGrangé qui a notamment écrit “LesRivières Pourpres”, un livre adapté depuisau cinéma”.Quelles sont les personnalités quit’impressionnent le plus aujourd’hui ?“Question difficile, car je n’ai pas de nomsqui me viennent en tête. Au niveau dessportifs, je dirais Valentino Rossi etSébastien Loeb pour leur talent pur. Ilssont vraiment tous les deux trèsimpressionnants”.“Valentino Rossi etSébastien Loebsont vraimentimpressionnants !”Qu’y a-t-il dans ton garage ?“Pour le moment, des clubs de golf, mais jevais très bientôt m’acheter une MiniDAVIDFrance Auto •Page 18

Cooper S. J’aimais bien le 2 roues, mais iciil fait trop chaud pour en faire, et c’est aussitrop chaud dans la circulation !”Quelle est ta voiture préférée ?“L’Aston-Martin DB9 ou la Vanquish S. Jel’ai essayée, elle est canon !”Quel est ton pilote préféré ?“J’ai adoré Prost, mais aujourd’hui j’ai ungrand respect pour Michael Schumacher.J’ai eu l’occasion de l’approcher, et c’estvraiment tout sauf le hasard s’il possède untel palmarès. C’est un très gros travailleur,et son approche de la course estincroyablement professionnelle. Il nenéglige rien, bref il est super, super fort”.Quelle est pour toi la définition d’unbon pilote de kart ?“Je l’ai souvent dit, mais des pilotes qui fontvraiment la différence en vitesse pure sonttrès rares. Pour moi, celle-ci se fait surtoutau niveau de l’intelligence de course, c’està dire dans le feeling avec le matériel, et lacapacité du pilote à s’adapter à toutes les“L’intelligence de courseest un facteur essentielpour être un très bonpilote de kart”situations. Personnellement, je situerais ladifférence entre un bon et un très bon àce niveau-là”.Qu’y a-t’il dans ton autoradio ?“Un CD de Kean, et pas loin Hotel Costeset Florent Pagny”’.Que ferais-tu avec ton tout dernierplein d’essence ?“Je le mettrai dans une GT ou un protodans lesquels je me ferais plaisir grâce à lapuissance et la possibilité de glisser unpeu”.“Gagner les 24 Heuresdu Mans. C’est ça,mon rêve !”Quelle est la chose que tu emmèneraissur une île déserte ?“Une bibliothèque bien remplie. Je penseque c’est le meilleur moyen de tromperl’ennui”.Quelle est la qualité que tu appréciesle plus chez autrui ?“L’honnêteté”.Qu’est-ce que tu rêverais de faireprochainement ?“Ma vie me plaît, mais la compétition memanque. J’aimerais bien rouler au Mansdans une bonne auto et le gagner... Ah oui,c’est ça mon rêve !”Qu’est-ce qui te donne la force dete lever tous les matins ?“La nouveauté, les nouveaux défis àrelever. La routine me dérange”.Comment vois-tu le kart dans 20ans ?“J’espère qu’il aura évolué vers un produitplus simple pour une clientèle de masse. Jepense que le karting a de belles annéesdevant lui, notamment dans des pays où ilreste encore méconnu. Le kart a unavantage par rapport à l’automobile, c’estde proposer des machines assez similairesque ce soit en loisir ou en compétition. Ilfaudra qu’elles le soient encore plusdemain afin que la compétition soit unevraie vitrine du savoir-faire desconstructeurs. Le marché du loisir et de lacompétition en profiterait ainsiconjointement”.France Auto •Page 19

DOSSIERSLE DESIGN EN KARTINGTendance designLa mode est un éternel recommencement, c’est bien connu ! Un adage quine s’applique néanmoins pas au karting. Depuis sa création sur la piste d’unaéroport militaire à la fin des années cinquante, le style des karts aconsidérablement évolué pour des raisons sécuritaires mais aussi esthétiques.Le retour en arrière n’est pas pour demain…2006 : Spoiler profilé, peinture personnalisée et décoration travaillée pour Jules Bianchi.Inventé par les militairesaméricains durant la guerreet bricolé à partir de piècesde récupération, le kart atoujours été par essence le véhicule decompétition le plus minimaliste. Quelquestubes d’acier assemblés entre eux, quatreroues, un petit moteur et une direction"insistée", la recette est restée la mêmedepuis des années. Un raccourci réducteurqu’il convient de nuancer car si lasimplicité reste le maître mot d’un kart,règlementation oblige, ingénieurs etdesigners se sont tout de même penchéssur son berceau pour le faire évoluer. LesFrance Auto •Page 20premiers karts étaient pourvus de grandesroues issues de l’automobile, ce qui leurdonnait un vague air de baignoires àroulettes. Le centre de gravité n’étaitd’ailleurs pas la préoccupation premièredes concepteurs, de même que le poids etencore mois l’aérodynamique, digne d’unearmoire normande ! A l’époque, pas despoilers, encore moins de pontons ou deradiateurs, des tubes de chauffageconstituaient le cadre principal sur lequelvenaient se greffer les éléments que l’onavait sous la main. Une concession étaitpourtant faite au confort avec un siège enskaï avec lequel le pilote devait composerdans les virages… Sur la base de ce petitengin à moteur, on a organiséles premières courses, ce qui airrémédiablement entraîné une chasse à laperformance. La première étape a consistéà augmenter la puissance des moteursmais très vite, on s’est aperçu que cela nesuffisait pas. Dès le milieu des annéessoixante, on a donc mis des pneus plusgros et commencé à baisser le centre degravité, ce qui a eu pour effet de changerle look global des karts. Pour la premièrefois aussi, on installait une plaque pour lenuméro de course alors que quelquesannées avant, c’est la chasuble du pilote qui

Années 80 : Pas de spoiler pour Fisichella et une décoration réduite à sa plus simple expression.portait le dit numéro.A noter que dans cesannées, les châssis n’étaient pas peints etque le pilote était équipé d’un casque " bol". Les années soixante dix ont changé ladonne et c’est à cette période que leskarts ont pris leur forme quasi définitive.Cette fois, le diamètre des roues seréduisait, les pneus devenaient slicks alorsque le pilote œuvrait dans un vrai siègebaquet en plastique. 1980 marquera égalementl’apparition des premiers élémentsde carrosserie."Ce n’est que vers 1980que les carrosseries enplastique sont apparues"La plaque avant s’allongera le long de lacolonne de direction et prendra le nom de‘nassau panel’ tandis que de chaque côtédu kart viendront se placer des pontonsdans lesquels étaient déjà présentes desentrées d’air pour le refroidissement de lapartie arrière. Autant d’espaces quicoïncident aussi avec l’apparition despremiers sponsors et des premiers stickerssur les karts ! Côté forme des pontons, ilest d’ailleurs troublant de constatercombien les premiers pontons du Kali Kartde Mike Wilson au milieu des années 80ressemblent à ceux du Tony Kart actuel. Achaque étape de son évolution, le look deskarts a suivi les changements derèglementation essentiellement axés sur lasécurité. C’est ainsi que les premierscasques intégraux et les premièrescombinaisons sont arrivées en droiteligne de l’automobile. Les fabricantsd’accessoires plastiques étant peunombreux, tous les karts se ressemblaientquel que soit le constructeur. Plus prochede nous, la décennie 90 sera plus colorée.Même si les équipementiers encarrosseries homologuées restent peunombreux et principalement italiens, leurgamme s’élargit et on trouve à présent surles grilles de départ des karts aux atoursbleus ou jaunes. L’arrivée des spoilersrépondait autant à la règlementation qu’àune opportunité esthétique. On étaitencore loin des décorations actuelles maisles stickers pullulaient désormais partoutsur les espaces disponibles. La peinture afait son apparition sur les cadres car c’étaitalors le seul élément capable de distinguervisuellement une marque d’une autre. Lesitaliens de Tony Kart opteront finalementpour le vert, ceux de Birel pour le rouge ettous les constructeurs se créeront ainsileur univers à partir d’un code couleur.Seules exceptions, les châssis ’usine’ quiétaient dépourvus de peinture pourchasser le poids. Une raison pour laquellecertains pilotes régionaux ponçaient leurcadre pour avoir un look de pilote d’usine…Les années 2000 vont marquer untournant fort pour le kart. Dès les pluspetites catégories, ont fleuri des casquesaux peintures personnalisées de plusen plus complexes et "flashy", descombinaisons plus près du corps et doncaérodynamiques et surtout, les nouvelleshomologations ont amené les carrosseriesà prendre des formes nouvelles surlesquelles sont venues s’intégrer desdécorations colorées permettant dedistinguer les différents constructeurs. Lesdiverses parties de la carrosserie etnotamment l’ensemble ‘nassau panel’/spoiler,s’ajustent désormais parfaitement etdonnent une impression de qualité perçuecomme en automobile. Pour les pontons,plus besoin d’ouïes d’aération car lesmoteurs sont désormais refroidis par unradiateur positionné à côté du pilote. Lekarting a donc suivi la tendance du designet du marketing depuis ses débuts mêmesi, pour des raisons industrielles, il a mis dutemps à évoluer au gré des tendances.Pour son cinquantenaire en 2006, le kart"Les carrosseries en couleur sont arrivéesdans les années 90 alors que les vraies décopersonnalisées ont attendu 2000"est désormais à la page, une condition sinequa non pour développer son imageauprès des jeunes. Revers de la médaille, àl’image d’une Renault Clio par rapport àune Renault 5, les karts ont pris des formeset se sont embourgeoisés, un embonpointqui a conduit certains pilotes à revenir auxanciennes carrosseries pour être au poidstoléré. Et si finalement pour le kart aussi, lamode était un éternel recommencement ?Années 90 :Tony Kart, un des premiers constructeurs à décliner un code couleurs sur ses châssis.France Auto •Page 21

DOSSIERSKARTING ET INTERNETVisites de siteswww.Trois lettres magiques qui ont aujourd’hui également investi le karting.Ils se nomment ‘Mondial Karting’,‘Karting News’,‘FFSA’,‘MediaSuperkart’et offrent à leurs visiteurs un support de qualité pour la recherche d’infossur notre sport. Enquête sur le web.Après une pénurie de magazines spécialisés enFrance au cours d’une partie des années 80, troissupports virent le jour par la suite. Si deux d’entreeux disparurent depuis, une nouvelle sourced’infos vint par la suite combler au moinspartiellement ce manque grâce à internet et la création de sitesweb remplaçant avantageusement les services Minitel. C’est ainsiqu’en 1998 la FFSA, en plus de France Auto et France Autokarting, créa le site www.ffsa.org. Outre le propos de présenter lafédération et ses activités, décision est prise de compléter lestraditionnelles informations institutionnelles par une couverturedes événements importants de notre sport. Récits des épreuves,communiqués et photos sont ainsi en ligne dans les heures quisuivent l’événement. Une avancée majeure sera effectuée par lasuite avec la mise à disposition en direct des résultats desépreuves à caractère national, depuis les essais chronométrésjusqu’à la Finale du dimanche. Un service inédit qui va changer leshabitudes des internautes du site. Alors que les pics de connexionétaient souvent relevés le lundi ou le mardi, lendemainsd’épreuves, c’est maintenant le dimanche que le nombre devisiteurs est le plus important afin de suivre en direct les résultatsde chacun. Après plusieurs années au cours desquelles l’actualitédu sport automobile et du karting a cohabité sur un site au tronccommun, il n’en sera très bientôt plus de même avec la créationd’une base totalement dédiée au karting. Ce support dénomméwww.ffsakarting.org verra logiquement le jour à la mi-avril. Ilcorrespondra à une refonte totale du site FFSA avec uneprésentation totalement nouvelle, un affichage plus grand, descodes couleurs par catégorie et des menus spécifiques. Outrel’actualité du karting, il comportera également du contenu plus“froid” tels que des conseils pour débuter, le descriptif des catégories...Une tribune mondialeEn parallèle à la banque de données fédérales, c’est en1999 qu’Alain Moerman va créer le site Mondial Karting(www.mondial-karting.com). Pratiquant lui-même avec une banded’amis, Alain créa à l’époque ce site pour faire connaître leursexploits au volant, et relater également l’actualité du karting dansla région Provence-Alpes-Côte-d’Azur. Le succès fut immédiat etles informations commencèrent rapidement à affluer del’ensemble de l’hexagone comme nous l’explique le fondateur dusite:“Nous étions il est vrai un peu seuls à l’époque et on a vu trèsvite qu’il y avait une forte demande d’informations. Nous avonsdonc commencé à diffuser les résultats et les récits des coursesde la France entière. Tout se faisait à l’époque par fax et nouspassions des heures à tout réécrire. Nous nous sommes doncdéveloppés, et si avant il fallait aller à la pêche de certaines infos,maintenant on nous appelle pour nous reprocher de ne pas avoirmis les résultats de tel événement !” Aujourd’hui Mondial Kartingne couvre pas seulement la France, mais publie également desinformations sur le kart en Italie, en Espagne, en Belgique, enAngleterre, au Canada et même au Brésil. A la question de savoirsi un site comme celui de Mondial Karting permet de vivre, laréponse est négative:“Nous vendons des espaces publicitaires auxprofessionnels, mais ces revenus couvrent seulement nos frais dedéplacements. De mars à novembre, nous sommes quasimenttous les week-ends sur les pistes de kart notamment pourréaliser des photos qui vont venir illustrer les articles. Si nousréalisons donc nous-mêmes des photos, il n’en est pas de mêmepour les textes. Nous n’avons pas le temps de les rédigernous-mêmes. Nous publions les communiqués que les pilotes, lesFrance Auto •Page 22

équipes ou les professionnels nous envoient”. Grâce à un suivirégulier de l’actualité et une base de données fournie, le site reçoitune moyenne de 2500 visiteurs par jour. Un chiffre qui baisse leweek-end mais qui connaît des pointes le lundi et mardi,lendemains d’épreuves.C’est en 2001 que va arriver sur le web, le sitewww.karting-news.com créé à l’initiative de Franck Sergio etLaurent Dilard, bientôt rejoints par Bertrand Hesse en tant quechef de rubrique. Si Mondial Karting ne relate pour ainsi dire pasl’actualité des courses loisirs 4 temps, changement de philosophiechez Karting News qui va se fixer comme ligne éditoriale deparler du karting en général. Sergio, Dilard et Hesse étanteux-mêmes issus du karting loisir, cette dernière activité trouveradonc un large écho dans les pages de ce site. C’est ainsi qu’en2002 sera créé le CPL, pour Classement Pilotes Loisir, classementqui sera repris par le magazine Kart Mag. Un classement prenanten compte les résultats de toutes les courses loisir organisées surnotre sol additionnées d’un barème selon la difficulté del’épreuve. En parallèle à cette actualité foisonnante du loisir,Karting News présente également une autre spécificité commenous l’explique Bertrand Hesse:“Nous avons créé un forum danslequel 678 membres enregistrés s’expriment. Quasiment tous cesinternautes pratiquent le karting, notamment en compétition 2temps. Nous publions d’autre part les communiqués que nousrecevons de différentes sources, en essayant d’offrir une tribuneaussi bien aux grosses équipes qu’aux pilotes pas forcément trèsconnus, mais qui ont justement besoin de faire parler d’eux pouraméliorer leur notoriété”.A chacun son sitewww.formule-ffsa.fr créé par la société Go Kart pour sonproduit-phare, le Formule FFSA. Récemment présenté, ce siteregroupe tout ce qu’il faut savoir sur cette catégorie fédérale enpleine expansion. Réglements, détails techniques, prix, infosdiverses sont proposés, ainsi qu’un espace dédié au marché del’occasion avec photos, fiche technique et prix des produits envente. Simple et ludique, ce site moderne permet en quelquesclics de recueillir un nombre important de données sur laformule. Un service rapide et pratique, en phase avec la demandedes internautes et du public aujourd’hui, ainsi qu’un excellent complémentdes classiques supports papiers.Ambitions différentes pour Eric Sévère avec le sitewww.mediasuperkart.com. Grand passionné devant l’éternel duSuperkart 250, Eric se démène depuis des années pour lapromotion de sa catégorie favorite. Parti d’une feuille blanche,c’est en 2004 qu’il créé son site. La présentation et le contenu luiincombe, tandis que son neveu, étudiant en informatique,s’occupe de la création du “moteur”. Remarqué par AntoineLacoste, excellent pilote de Superkart, le talentueux neveu serarecruté par ce dernier au sein de sa société La Boîte à Imagesspécialisée dans... la création de site internet. Un partenariat entrel’association Media Superkart dirigée conjointement par EricSévère et son compère Thierry Leguillette et La Boîte à Imagesétait né. En l’espace de deux ans le site a bien évolué et présenteaujourd’hui sa troisième version dorénavant hébergée sur un vraiserveur professionnel. Ce site propose une base de donnéesexceptionnelle pour les pilotes et amateurs de Superkart avec desinfos et des résultats réactualisés très fréquemment. Des conseilspour débuter en Superkart y sont même prodigués.Démarche analogue et encore plus ciblée pour le siteFrance Auto •Page 23

VIE FEDERALEYVES JAVELAUDLa passion n’a pas d’âge !La France du karting, et la Commission Régionale Nord Picardie détiennent unrecordman ! A bientôt 90 ans,Yves Javelaud est en effet le doyen des licenciés deFrance, d’Europe, et probablement du Monde !Vous seriez donc le doyen deslicenciés karting dans le Monde ?“En France et en Europe, c’est certain et ilsemble que ce soit aussi le cas au niveaude la planète. C’est sûr que des licenciéstoujours actifs nés en 1916, il n’y en a pasbeaucoup !”Quand et comment avez-vousdécouvert le karting ?“J’ai d’abord toujours été amateur desports mécaniques. Il n’y a pas silongtemps, je roulais encore à 160 km/hsur l’autoroute, mais maintenant avec lesradars j’ai levé le pied ! C’est en 1961 quej’ai découvert le karting, non en tant quepilote, mais en tant que mécanicien demon fils. J’étais à la fois constructeur,préparateur et mécanicien. Je fabriquaistout moi-même et j’ai ainsi construitquatre châssis jusqu’en 1972. Je peux mevanter de savoir tout faire sur un kart, leconstruire, “gonfler” le moteur, régler unchâssis. C’était courant à l’époque. C’étaitpassionnant, et je regrette qu’aujourd’huioù l’on note une baisse des licenciés, on nepropose pas une catégorie dans laquellechacun pourrait venir avec du matériel desa propre fabrication. Ça attirerait lesamateurs de technique et permettrait àdes jeunes de rouler à moindre coût”.France Auto •Page 24Quelle était votre formation pour êtrecapable de construire votre propre kart ?“Tourneur, puis mécanicien et enfin chefd’atelier d’une grosse entreprise qui m’atoujours laissé énormément de liberté. Jen’ai jamais réellement piloté, hormis dansquelques courses rétro sur les pistes duMans et de Laval, mais j’ai pris ma licence àpartir de 1968 où j’ai commencé à exercerles fonctions de contrôleur technique.C’est moi qui ait amené dans les contrôlestechniques de karting la majorité desinstruments de mesure dont on disposeaujourd’hui”.En tant que contrôleur techniquejustement, vous avez dû voir défilerune belle brochette de pilotes ?“Oui, d’autant que j’ai été contrôleur surtoutes sortes de manifestations durégional aux Championnats du Monde. J’aicontrôlé des gars comme Patrese, Prost,Fittipaldi, Goldstein et aussi Schumacher. Al’époque, les pilotes s’intéressaient aussibeaucoup à la technique, c’était intéressantde les côtoyer”.Aviez-vous un préféré parmi eux ?“J’ai beaucoup admiré François Goldsteinqui fut un très grand Champion, et AlainProst qui était très fort aussi”.Comment jugez-vous l’évolution dukarting ?“Ce sont de belles machines à présent,mais tout me paraît bien tropprofessionnel aujourd’hui ce qui fait que lekart coûte trop cher. Alors si ça me faitplaisir de croiser quelques vieux de lavieille sur les pistes, je suis ennuyé qu’il n’yait pas plus de jeunes à courir. Il fautabsolument trouver des solutions pourque ceux-ci puissent pratiquer plusfacilement le karting. A mes yeux, il n’y aque les jeunes qui comptent dans notresport”.Vous êtes licencié dans la CRKNord-Picardie, mais votre licenceest un peu particulière, expliqueznousça ?“J’ai reçu des mains de l’ancien secrétaireGénérale du GNK Norbert Pradines unelicence d’or pour mon action dans lekarting. Mais je ne me suis pas arrêté là, etchaque année, c’est environ 80 journéesque je consacre à cette activité. L’autrejour, j’étais à Douvrin, et j’y retournebientôt. Karting et technique, j’aimetoujours autant ça !

VIE FEDERALELICENCES PROFESSIONNELLESUne affaire de proMéconnues, les licences ‘professionnelles’ viennent en complément des licencesréservées aux pratiquants et aux officiels. Comme en auto, elles symbolisent uneréelle reconnaissance du statut des professionnels par les instances fédérales.Licence2006.indd 1 10/11/05 12:37:18Renouvelables annuellement,trois licences professionnellessont proposées afin derépondre à différents typesd’activités :Licence Nationale PartenaireTechnique KartingSes conditions d’obtention passent par lanécessité de fournir les preuves del’enregistrement de la société au registredu commerce. Pour cela, un extrait duKBIS devra être fourni. Cette licences’adresse aux professionnels du karting telsque les revendeurs, les préparateurs ettous autres commerçants. La volonté dulégislateur est ici de reconnaître et demettre en avant le statut professionnel deces structures qui pourront à leur tourvaloriser leurs activités auprès de leurclientèle. Cette licence coûte 165 €.Licence Internationale ConcurrentSociété KartingLes conditions d’obtention de cettelicence sont les mêmes que dans lepremier cas. Cette licence permet à unesociété d’engager jusqu’à dix pilotes et leurmatériel. Lors des compétitionsinternationales, on note en effet deuxtypes d’engagements. D’une part, lespilotes privés qui s’engagent sous leurpropre nom en vertu de leur licenceconcurrent-conducteur, d’autre part lesusines ou les équipes représentant tel outel constructeur. Ceux-ci engagent sousleur bannière leurs pilotes. Cette licenceleur permet de le faire et leur en coûte2500 €.Tout comme la licence NationalePartenaire Technique Karting, elle donnedroit à des laissez-passer lors descompétitions. Pour l’organisation descompétitions enfin, les détenteurs de cettelicence ont l’assurance que l’ensemble desstructures présentes dans le paddock estconforme à la législation, et ainsi couvertepar les assurances.Licence InternationaleOrganisateurCette licence s’adresse aux sociétés,associations ou sociétés de gestion decircuits, organisateurs de Challenges ouTrophées reconnus par la FFSA. Elleconcerne également les organisateurs deséries internationales approuvées par laFIA ou la CIK. Si les ASK sont directementaffiliées à la FFSA, cette licence permet decréer un lien entre les structuresd’organisation privées et la fédération.C’est un moyen de contrôle pour celle-ci.Cette licence coûte 3800 €.Les licencesprofessionnellesdélivrées au 15/03/06Licences ‘Partenaire TechniqueKarting’Cedinap (93 Aubervillers), DepraetereKart Services (59 Rouvignies), GodinMoteurs (62 Calais), Petry France (62Arques),Tecnord Kart (59 Tourcoing),VegaFrance (30 Alès).Licences ‘Société Karting’La Filière FFSA (72 Le Mans), Sodikart (44Coueron).Licences ‘Organisateurs’Of Course (Challenge Freedom), Sodikart(Rotax), Alpha Karting (Challenge ParillaX30), MKI Racing (Trophée MKI), TeamTiercelin (Trophée TI Carbonne), WissousRacing Kart (Challenge Masters Kart Cup)France Auto •Page 25

VIE FEDERALEFFSAHistoire d’unsuccèsLancée en 2001 dans sa définition actuelle, leconcept de la Formule FFSA fut présenté en1990 lors du Mondial de l’Auto.Après une longueet pas forcément facile genèse, la catégorie estaujourd’hui la troisième au niveau du nombred’engagés lors des compétitions.AAprès la Formule 10.000,puis la Formule France,c’est début 2001 que lacatégorie prend le nom etla définition technique quel’on connaît aujourd’hui. Châssis type Eco,moteur 2 temps moderne spécifiquementdéveloppé pour la catégorie, embrayage,démarreur. Comme tous les châssis Eco, leFormule FFSA est équipé d’un frein àcommande mécanique. Appellationpouvant être jugée parfois péjorative, maisqui n’est pas le cas ici avec un frein àquatre pistons agissant sur des plaquettesCarbone-Lorraine de très haute qualitétant au niveau de l’endurance (un annéevoire deux sans en changer) qu’à celui dela performance. Boudée lors de sonlancement par les professionnels en raisonde sa ‘monotypie’, la Formule FFSA grâce àun gros effort de promotion de lafédération a réussi à briser les réticenceset à s’imposer sur les plateaux descompétitions.Un vrai conceptComme nous le dit plus loin PatriceGommendy, la Formule FFSA part d’unconcept simple: un vrai kart decompétition pour un budget raisonnable.Pas question de kart au rabais ici, mais biend’une vraie machine de compétitionétudiée au meilleur prix. Pour cela, pas desecret, il fallait imposer une formulemonotype afin d’éviter une quelconqueescalade, et une stabilité réglementaireassurée. Stabilité n’est pas synonymed’immobilisme comme le prouve lesévolutions apportées en 2006 avecnotamment une nouvelle carrosserie aulook rajeuni, et un prix en baisse.Matériel fiable, simple et endurant, ce sontsur ces arguments là que le succès de laFormule FFSA s’est peu à bâti. Outre sonprix d’achat compétitif, ce kart nécessitedes coûts d’exploitation extrêmement bas,soit environ 1000 Euros la saison enmoyenne selon nos sources. A conditiontoutefois que le pilote ne joue pas lesauto-tamponneuses lors de chaquecourse, cela va sans dire ! Autre conceptinnovant, possible encore une fois grâce aufournisseur unique du matériel, le tirage ausort des moteurs. Une vingtaine de Coupede France (dont celle des Fémininesdepuis 2003) ont été organisées à ce jouravec tirage au sort des propulseurs austade des finales. Un moyen efficace decalmer les fantasmes de l’existence dumoteur magique préparé par tel ou telsorcier. Parfaitement rôdé, cette pratique ararement changé la hiérarchie des courses,tandis qu’elle élimine toutes suspicions etFrance Auto •Page 26FORMULE

freine tout comportement inflationnistedans les paddocks.Une catégoriequi vitStable mais pas immobile, la Formule FFSAa su évoluer et s’adapter aux désirs deslicenciés. C’est particulièrement vrai avecson inédit système de location. A lajournée ou à la demi-journée, clés enmains, c’est à dire avec assistance, tout estprévu pour rendre la formule la plusludique et attrayante possible. Là encore,pas de mauvaises surprises, une basetarifaire de référence est publiée par leconstructeur. Cette formule de locationpermet ainsi à ceux qui n’ont pas le tempsou la place de stocker et d’entretenir leurmatériel, de bénéficier sans contrainte d’unkart en parfait état de marche pour uncoût raisonnable.S’il fallait selon ses concepteurs trouveraujourd’hui un léger défaut à la FormuleFFSA, ce serait sa relativement faiblepuissance, argument souvent mis enévidence par ses concurrents. il est vraiqu’à 18 CV, le FFSA n’est pas à la pointedans le domaine, mais qu’importe à partirdu moment où les écarts en piste sontinfimes comme le prouvent les bagarresacharnées lors des compétitions. PatriceGommendy de la société Go Kart nousavoue cependant y réfléchir avec leconcepteur du moteur, la société italienneIAME:“Il semblerait que l’on dispose d’unecertaine marge de manœuvre pouraugmenter la puissance sans nuire à lafiabilité et à la longévité. En fonction decette réserve, on pourra envisager dans lefutur d’augmenter un peu la puissance desmoteurs”.Un site internet dédié à la catégorie vientégalement de voir le jour. En tapantwww.formule-ffsa.fr vous y trouvereztoutes les infos la concernant, les tarifs,ainsi qu’une vraie cote de l’occasion.Fiche technique:Châssis : type EcoFrein mécanique : 4 pistonsMoteur : 2 temps 100ccà refroidissement par airDémarreur et embrayage : ouiBatterie : recharge automatiquePneus : Vega slicks à gomme dure(pneus pluie interdits)Prix kart complet : 2999 € TTCPrix de location : 350 € TTC(journée) / 250 € TTC (1/2 journée)Quatre questions àPatrice GommendyD’abord votre nom, Gommendyc’est un patronyme connu dansl’automobile !“Tristan qui va courir cette année en GP2,est mon neveu. Il n’a jamais fait beaucoupde kart, car à l’époque ses études ontprimé. Courant 2000, il a cependantlargement participé à la mise au point dela Formule FFSA”.Vous présidez aux destinées de lasociété Go Kart. Comment vousdéfinissez-vous dans le paysage dukarting ?“Nous sommes avant tout constructeur, etceci depuis la création de la société en1987. Nous sommes installés dans labanlieue tourangelle dans des locaux et lasociété emploie 10 personnes. Nousconcevons, fabriquons et faisons aussi de lasous-traitance pour d’autres. S’il estimpossible de fabriquer certains élémentsen France pour des questions de coûts deproduction, nous fabriquons entièrementles cadres ainsi que les trains avant etarrière. Nous produisons environ 700châssis par an, et réalisons 30% de notrechiffre d’affaires à l’export”.Impossible de parler de la FormuleFFSA sans parler de Go Kart. C’estvous qui avez développé sonconcept n’est-ce pas ?“Oui, et à l’époque c’était un conceptnouveau : rassembler d’une part les bonscôtés du kart et d’autre part d’éliminer lesmauvais ! Le but a été de faire un kart pascher, mais surtout pas à bas prix. C’étaitune vraie philosophie ! Pour cela, il a falluconvaincre le marché du karting qu’il fallaitimpérativement passer par une formulemonotype, et ce ne fut pas facile. Lesdébuts furent vraiment délicats,notamment sur le plan économique, maisportée par les utilisateurs, la catégorie s’estpetit à petit développée”.2990 €, n’est ce pas déjà trop cherpour un kart dit de promotion ?“Cela représente une somme importante,c’est vrai. Nous avons d’ailleurs fait uneffort sur les prix pour 2006 qui est uneaction plus marketing qu’économique. Ilest clair que si on voulait réellement créerun impact sur les prix, il faudrait diviser lasomme en deux. Mais sachant que lechâssis et les pneus sont fabriqués enFrance et le moteur en Italie, il n’est paséconomiquement possible de vendremoins cher un tel produit sans rogner sur laqualité”.Patrice GommendyFrance Auto •Page 27

JURIDIQUEFFSADECISIONSCOMMISSION DE DISCIPLINE DU26/09/05Affaire FFSA c/Christophe LompechLa Commission de Discipline de la FFSA, dans saséance du 26/09/05, présidée par Robert Lagulhon,assisté par Mrs Jacques Diebolt et Georges Guibert, enqualité d’assesseurs. Egalement présentes : Marie-LaureGervais, représentante FFSA et Isabelle Sarrodie,secrétaire de séance.La FFSA a été saisie sur le fondement du rapport de clôture de la5ème Journée de Championnat Régional d’Aquitaine, le 26/06/05,d’une demande de sanction disciplinaire à l’encontre de M.Christophe Lompech.Rappel des faits :Aux termes du rapport de clôture, il est rapporté :- qu’à l’arrivée de la manche qualificative de la catégorie N100 dela 5ème Journée du Championnat Régional d’Aquitaine, le26/06/05, M. Christophe Lompech, père et mécanicien du piloten°65, Nicolas Lompech, a agressé physiquement le pilote CyrilLagarde dans le parc fermé ;- qu’il s’en est suivi une mêlée générale, plusieurs mécaniciens etpilotes étant intervenus pour maîtriser M. Christophe Lompech ;- que lors de ladite mêlée, M. Bernard Gautheret, CommissaireTechnique, a été bousculé par M. Christophe Lompech ;Compte tenu de la gravité des faits, le Collège des CommissairesSportifs a décidé d’exclure Nicolas Lompech de la manifestationet a entendu saisir la Commission de Discipline aux fins desanctions disciplinaires à l’encontre de son père, ChristopheLompech.Pour ces faits, Christophe Lompech a été régulièrement appelé àcomparaître devant la Commission de Discipline FFSA.Ont également été convoqués en qualité de témoins : M. CyrilLagarde, victime ; M. Bernard Lagarde, père de la victime M. Jean-Francis Fescaux ; Président du Collège des Commissaires.La Commission de Discipline :Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier, etnotamment :Constat d’incident de Course, rapport du Collège desCommissaires Sportifs, témoignages des officiels et personnes surplace.Après avoir entendu la Représentante de la FFSA en son rapport ;Après avoir entendu M. Christophe Lompech ;Après avoir entendu les déclarations de M. Jean-Francis Fescaux ;Après avoir donné la parole en dernier à M. Christophe Lompech ;Après en avoir délibéré hors la présence de toute personneétrangère à celle-ci :Sur ce :Attendu qu’il ressort de l’examen des faits, que M. ChristopheLompech s’est rendu coupable d’une agression physique àl’encontre de M. Cyril Lagarde, dans le parc fermé, à l’issue de lamanche qualificative N100 ;Attendu que l’intéressé reconnaît les faits, mais argue pour sadéfense avoir été provoqué par Cyril Lagarde ;Attendu que ce dernier dément en revanche avoir bousculé M.Gautheret, de sorte qu’il subsiste un doute quant à la matérialitéde cette infraction ;Attendu que M. Christophe Lompech regrette son geste ;Attendu que ce type d’agissement nuit aux intérêts du sportautomobile compte tenu des conséquences dommageables d’untel acte vis-à-vis des autres concurrents et du fait de l’imagedonnée vis à vis tant des spectateurs que de l’encadrement ;Attendu que ces faits sont constitutifs de l’infraction visée àl’article 2 bis alinéa 4 du règlement disciplinaire de la FFSA, quistipule : " pourra se voir infliger une des sanctions prévues àl’article 2, tout membre, association sportive ou licencié, qui aurapar son comportement manqué à la morale et à l’éthiquesportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ounotamment : (…) 4. qui par ses propos, ses actes ou ses écrits auraporté un préjudice moral ou matériel à la FFSA, à ses membresou à ses licenciés ; (…)Par ces motifs,Inflige à M. Christophe Lompech une suspension de toute licenced’une durée de 6 mois dont 3 mois avec sursis.COMMISSION DE DISCIPLINE DU22/12/05Affaire FFSA c/ Mrs Jeremy et José FernandezLa Commission de Discipline de la FFSA, dans saséance du 22/12/05, présidée par Robert Lagulhon,assisté par Mme Patricia Castets et M.Alain Dubord, enqualité d’assesseurs. Egalement présentes : Marie-LaureGervais, représentante FFSA et Isabelle Sarrodie,secrétaire de séance.La FFSA a été saisie sur le fondement du rapport de clôture del’épreuve de Championnat Régional Ile de France de Karting, àSoucy, les 24 et 25/09/05, d’une demande de sanctiondisciplinaire à l’encontre de Mrs Jérémy et José Fernandez.Rappel des faits :Aux termes du rapport de clôture, il est rapporté :- qu’alors que le Collège des Commissaires Sportifs avait décidéde neutraliser la piste, pour des raisons météorologiques, lors despréfinales cadets, annulant ainsi les finales, le pilote cadet N° 14,Jérémy Fernandez, a quitté la prégrille en forçant le passage, aidépar son père et tuteur, José Fernandez, et s’est élancé sur la piste ;- qu’arrêté par le Directeur de Course, José Fernandez a insultéce dernier, accompagnant ses mots de gestes obscènes. Le pilote,quant à lui, a été stoppé dans le même temps par lesCommissaires Sportifs ;Après délibération, et compte tenu de la gravité des faits, leCollège des Commissaires Sportifs a décidé d’exclure JérémyFernandez de la manifestation et a entendu saisir la Commissionde Discipline aux fins de sanctions disciplinaires à son encontre età l’encontre de son tuteur, José Fernandez.Pour ces faits, Jérémy Fernandez et José Fernandez ont étérégulièrement appelés à comparaître devant la Commission deDiscipline FFSA.Ont également été convoqués en qualité de témoins : M. AlainPilate, Directeur de Course, victime et M. Michel Chal, Présidentdu Collège des Commissaires Sportifs.La Commission de Discipline :Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier, etnotamment : constat d’incident de course, rapport du Collège desCommissaires Sportifs, témoignage du Directeur de Course ;Après avoir constaté l’absence excusée du pilote, JérémyFernandez ;Après avoir entendu la Représentante de la FFSA en son rapport ;Après avoir entendu José Fernandez ;Après avoir entendu les déclarations d’Alain Pilate, Directeur deCourse ;Après avoir donné la parole en dernier à José Fernandez ;Après en avoir délibéré hors la présence de toute personneétrangère à celle-ci :Sur ce :Attendu qu’il ressort de l’examen des faits que Jérémy Fernandezet son tuteur, José Fernandez, n’ont pas respecté les injonctions dela Direction de Course, en s’élançant sur la piste malgré l’arrêt despréfinales pour raisons météorologiques ;Attendu qu’il ressort du témoignage du Directeur de Course, queJosé Fernandez l’a bien insulté, accompagnant ses mots de gestesobscènes ;Attendu que la matérialité des faits n’est pas contestée par JoséFernandez ;

Sur le cas de Jeremy Fernandez :Attendu que José Fernandez déclare avoir obligé son fils àtransgresser l’interdiction de quitter la prégrille et avoir pour sapart insulté le Directeur de Course sous l’effet de la colère ;Attendu que la Commission de Discipline a lieu dès lors deretenir comme fait justificatif du comportement de JeremyFernandez, la contrainte imposée par son père ;Attendu au demeurant qu’à titre de circonstance atténuante, laCommission retient l’absence d’antécédents disciplinaires ;Sur le cas de José Fernandez :Attendu que José Fernandez regrette les mots et gestes àl’encontre du Directeur de Course et s’en excuse auprès de lui ;Attendu cependant que ces faits sont constitutifs de l’infractionvisée à l’article 2 bis alinéas 4 et 6 du règlement disciplinaire de laFFSA, qui stipule : " pourra se voir infliger une des sanctionsprévues à l’article 2, tout membre, association sportive ou licencié,qui aura par son comportement manqué à la morale et àl’éthique sportive, nui aux intérêts supérieurs du sportautomobile et/ou notamment : (…) 4. qui par ses propos, sesactes ou ses écrits aura porté un préjudice moral ou matériel à laFFSA, à ses membres ou à ses licenciés ; (…) 6. qui aura refusé dese soumettre à une décision de la FFSA (…)Attendu au demeurant que ce type d’agissement nuit aux intérêtsdu sport automobile compte tenu des conséquencesdommageables d’un tel acte vis-à-vis des autres concurrents et dufait de l’image donnée vis à vis tant des spectateurs que del’encadrement ;Par ces motifs,Relaxe Jeremy Fernandez. Inflige à José Fernandez une suspensionde toute licence d’une durée de 4 mois dont 2 mois avec sursis.REGLEMENTATIONKARTING 2006Championnat de FranceMinime/Cadet1.2. Le Championnat de France Minime/Cadet sedéroulera en une série de 3 épreuves selon le calendrierci-dessous :17 et 18 juin 2006 Lyon Saint Amand ASK Lyon St Amand8 et 9 juillet 2006 Douvrin ASK Française Mécanique26 et 27 août 2006 Sens ASK Sens4.2. CARBURANT - PNEUMATIQUES - EQUIPEMENTSNouveau Texte :4.2.1.1. Le mélange utilisé pour la compétition (essais chronométrésofficiels, qualifications et phases finales) est fourni directementpar le pilote.Des substitutions d’essence pourront être effectuées aucours des épreuves.4.2.1.2. La fourniture de l’huile sera à la charge du pilote (ou duconcurrent)Coupe de France Nationale4.2. CARBURANT - PNEUMATIQUES - EQUIPEMENTS4.2.1. CarburantNouveau Texte :4.2.1.1. Le mélange utilisé pour la compétition (essaischronométrés officiels, qualifications et phases finales) est fournidirectement par le pilote.Des substitutions d’essence pourront être effectuées aucours des épreuves.4.2.1.2. La fourniture de l’huile sera à la charge du pilote (ou duconcurrent)Règlement Sportif NationalARTICLE 35.ARRET DE COURSES’il devient nécessaire d’arrêter la course à cause d’un accidentpour des raisons de sécurité ou pour toute autre raison, undrapeau rouge immobile sera déployé par le Directeur de Courseet simultanément, le drapeau jaune sera déployé à tous les postesFrance Auto •Page 30de signalisation, indiquant que la course a été arrêtée.Tous les pilotes cesseront de courir immédiatement, réduirontleur vitesse et devront s’arrêter à l’endroit indiqué lors du briefing.Suite à l’arrêt de la course :a) si 60 % (75% pour la catégorie Superkart 250) en ont étéeffectués, la course sera déclarée accomplie et le résultat en seradonné par ordre final à la fin du tour précédant l’arrêt.b) si moins de 60 % (75% pour la catégorie Superkart 250) en ontété effectués, la course sera courue à nouveau en entier et lepremier départ sera déclaré nul et non avenu.- pour les manches qualificatives, seuls les pilotes précédemmentprésents sur la pré-grille avant l’arrêt de la course, serontautorisés à prendre le nouveau départ. La grille de départ sera lamême que pour la course initiale.- pour la pré-finale et Finale, seuls les pilotes ayant franchi la ligned’arrivée pendant le tour précédant l’arrêt pourront prendre lenouveau départ. Les places de grille seront déterminées parl’ordre d’arrivée à la fin du tour précédant celui au cours duquella course a été arrêtée.Le nouveau départ sera donné 30 minutes après l’arrêt de lacourse, ce délai pouvant être réduit avec l’accord de tous lespilotes présents sur la pré-grille.L’accès à la pré-grille de départ sera fermé cinq minutes avant cemoment.Ce n’est qu’en cas de force majeure que les CommissairesSportifs autoriseront une extension de cette période précédant lenouveau départ, mais le délai de fermeture de la pré-grille ne seraprolongé en aucune circonstance.Suite à la présentation du drapeau rouge, la zone d’arrêtdes karts est considérée comme zone neutralisée. A ce titre,aucune intervention sur le kart n’est autorisée. Elle nesera possible qu’après décision de la Direction de Course.Additif :Dans le cadre d’une course d’endurance :Moins de 30 % de la course effectués : la course seracourue à nouveau et le premier départ déclaré nul et non avenu.de 30 % à 60 % de la course effectuée : attribution de 50%des points et le résultat sera donné par ordre final à la fin du tourprécédent l’ arrêtPlus de 60% de la course effectuée : course déclaréeaccomplie et le résultat en sera donné par ordre final à la fin dutour précédent l’ arrêtChampionnat de France Junior,Espoir, Elite et 1253.2. Pilotes admis3.2.3. "La licence C-Junior est exclusivement réservée auxcatégories de Juniors, pour les pilotes d’un âge compris entre 13ans révolus et 15 ans non révolus à la date d’émission de lalicence. La licence C-Junior pourra être délivrée à un pilote demoins de 13 ans à la condition qu’il atteigne sa 13ème année dansle courant du premier semestre de l’année d’émission de lalicence et elle pourra rester valide au-delà de la date du 15èmeanniversaire d’un pilote jusqu’au terme de l’année en cours ". Lespilotes gradés CIK/FIA ne peuvent s’engager dans cette catégorie."Additif :Extension de la licence C-Junior :"Dans des circonstances exceptionnelles, liées à la sécurité etévaluées par la CIK/FIA sur base d’un dossier soutenu par l’ASNdu pilote, une licence C-Junior pourra être délivrée à un piloteatteignant son 16ème anniversaire au cours de l’année de ladélivrance de la licence ".Coupe de France Féminine1.2. La Coupe de France se déroulera le :29 et 30 juillet 2006 Belmont sur Rance ASK Aveyron13 et 14 juillet 2006 Magny Cours ASK Magny Cours1.3.2. L'installation dans le paddock, le contrôle administratif et lecontrôle des extincteurs débuteront le vendredi à 14 heures jeudià 10 heures et se termineront le samedi à 10 heures.vendredi à 9 heures.