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HAUTE TECHNOLOGIEUNE SOURCE D’ERREUR BANALE, MAIS RÉELLE :LA MESURE DU NIVEAU D’HUILELe niveau d’huile doit toujours être mesuré 3 minutes environ après avoiréteint le moteur. Lorsque le moteur est froid, les condensats et le carburantnon consumé qui se trouvent dans l’huile moteur peuvent fausser la mesure.Si la mesure est effectuée juste après avoir éteint le moteur, il se peut que leniveau indiqué soit trop bas, car l’huile moteur doit tout d’abord refluer dansle carter d’huile.USURE DES SEGMENTS DE PISTONS ET DE LA SURFACE DEGLISSEMENT DES CYLINDRES : UNE CAUSE FRÉQUENTEDE CONSOMMATION ACCRUEComme on peut le voir distinctement sur les photos, le couple segments depistons – surface de glissement du cylindre est extrêmement usé. Pourtant,les pièces n’ont que quelques milliers de kilomètres au compteur. Le moteura attiré l’attention en raison d’une fumée bleue et d’une consommationd’huile nettement accrue.Cette consommation d’huile anormalement élevée est donc due à l’usureextrême des pièces. Mais comment expliquer une telle usure ?DANS LA PRATIQUE, ON OBSERVE LES CAUSES SUIVANTES :n La capacité de charge du film d’huile lubrifiant a été diminuée par la présencede carburant non consumé dans la chambre de combustion.n L’huile moteur contient des particules abrasives (saletés).n Le film huileux a été endommagé parce que le moteur a été chauffé troplongtemps, ce qui est à éviter, en particulier lors de la mise en service d’unmoteur neuf ou entièrement révisé.Problème d’usure : les cordons chromés du segment DSF sont entièrement usés …POUR PRÉVENIR CES DOMMAGES, IL CONVIENT DONC DERESPECTER LES CONSIGNES SUIVANTES :n Ne pas laisser tourner le moteur pour le chauffer, mais l’utiliser immédiatementà régime moyen et charge moyenne.n Vérifier que le système à injection, l’enrichissement de démarrage à froid etéventuellement le système d’allumage fonctionnent de manière irréprochable.n Nettoyer soigneusement toutes les pièces du moteur avant montage etbien les lubrifier.n Lors du montage du moteur, veiller à ce qu’il n’y ait aucune impureté dansles composants du système d’admission.n Ne jamais essayer de nettoyer à l’air comprimé un vieux filtre à air et toujoursutiliser une nouvelle cartouche à filtre. D’une part, l’air comprimé ne permetd’éliminer que les particules grossières. D’autre part, le papier du filtredevient naturellement friable avec le temps et pourrait se fissurer sousl’action de l’air comprimé sans que cela se voit.… et il n’y a plus de honage dans la zone de glissement des segments.n Contrôler l’étanchéité du système complet d’admission pour éliminer toutrisque d’aspiration d’air supplémentaire (impur).DEUX EXEMPLES NOTABLESUSURE D’UN CYLINDRE DE COMPRESSEURCas particulier : le système à air comprimé d’un véhicule utilitaireLorsqu’on constate ce type de dommage sur un compresseur, cela peut êtredû à une plaque porte-soupape défectueuse (soupape à membrane nonétanche, par exemple). Si, une fois le moteur coupé, l’air comprimé refluedu réservoir dans le compresseur en raison d’une membrane non étanche,les pistons et les cylindres refroidissent sensiblement. L’humidité contenuedans l’air comprimé se condense et dilue le film d’huile lubrifiant. Le condensatréduit la capacité de charge de l’huile, cela entraîne un régime de frottementmixte se soldant par une usure prononcée des segments et de la surface deglissement du cylindre. Conséquences : la consommation d’huile augmenteet l’huile se répand dans le système à air comprimé tout entier. Ce type dedommage se signale tout d’abord par la présence d’huile dans le dessicateurd’air, ce qui est le signe d’un défaut du système de freinage. Le compresseurdoit alors être réparé dans les plus brefs délais en raison des risques pour lasécurité.USURE DES GUIDES DE SOUPAPESGuide de soupape dans la culasseUne consommation d’huile accrue peut aussi être due à un problème deculasse. Lorsque le guide de soupape est usé, l’interstice entre le guide desoupape et la tige de soupape s’agrandit et de l’huile peut pénétrer dans lachambre de combustion ou/et dans le collecteur d’échappement. Des garnituresde tige de soupape anciennes et poreuses contribuent également à uneaugmentation de la consommation d’huile.Nous recommandons de changer les guides de soupapes lors du remplacementdes soupapes. L’expérience montre que si l’on utilise de nouvelles garnituresd’étanchéité en combinaison avec des guides anciens et usés, laconsommation d’huile ne diminue que passagèrement. Les mouvementsradiaux importants de la tige de soupape endommagent en effet les garnituresd’étanchéité au bout de quelques milliers de kilomètres seulement, ce quise traduit par une nouvelle hausse de la consommation d’huile.AFTERMARKETnews 11