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PLEINS FEUXMise à niveau pour la Viper : l’arbre à camesnovateur de MAHLE CamInCam ® diminueles émissions polluantes grâce à la commandeciblée du côté échappement.CamInCam ®UN SYSTÈME 2 EN 1AVEC CAMINCAM ® , MAHLE A RÉVOLUTIONNÉ LA TECHNIQUE DES ARBRES À CAMES ET PRIS UNAVANTAGE DÉCISIF SUR LA CONCURRENCE. LES PROFESSIONNELS EN PARLENT DE PLUS EN PLUS.Comment rendre un moteur plus performant, plus économique et moins polluantsans modifier en profondeur sa construction ? Et comment faire en sorteque des modèles de moteurs plus anciens, tels que les moteurs en V avec unarbre à cames central en dessous, puissent être à nouveau compétitifs sansfrais d’investissement démesurés ? Après trois ans de travail, l’équipe pluridisciplinairede MAHLE a apporté une réponse à cette question apparemmentinsoluble avec l’arbre à cames novateur CamInCam ® (littéralement : « came encame ») qui fait actuellement l’objet d’une demande de brevet.LA TECHNIQUE : 2 EN 1Le CamInCam ® est composé à la base de 2 arbres à cames imbriqués. Lescames d’échappement sont par exemple reliées fixement au tube extérieur del’arbre à cames et les cames d’admission sont reliées à l’arbre intérieur. Cettenouvelle construction permet de commander indépendamment les duréesd’admission et d’échappement avec un seul arbre à cames afin d’avoir à toutmoment le réglage optimal.Sur les petits moteurs, CamInCam ® peut être utilisé dans le cadre de projetsde « downsizing » (« réduction des dimensions ») : la commande du côtéadmission permet dans ce cas d’augmenter la pression moyenne effective,garantissant des performances et des caractéristiques de couples équivalentesà celles de moteurs plus grands.Les avantages pourl’automobiliste …n plus de puissancen un couple accrun une consommation inférieuren des émissions réduitesn un meilleur comportement auralenti… et pour le constructeur :n possibilité d’obtenir tous cesavantages sans nouvelleconstruction du moteur, doncn économies sur les frais dedéveloppementn pas d’adaptation coûteusedes systèmes de productionpour de nouveaux modèlesde moteursL’UTILISATION EN SÉRIE : LA VIPERLe CamInCam ® a été pour la première fois monté en série sur la Dodge ViperSRT-10. Cette décision a été motivée avant tout par le fait que les coefficientsd’émission de ce modèle sont trop élevés pour notre époque. Le montage deCamInCam ® dans la Viper permet de commander l’échappement et d’obteniren outre, en modifiant les durées de commande des soupapes, des courbesde soulèvement des soupapes plus « généreuses ». Cela se traduit par unehausse de puissance de 20 % et un comportement amélioré au ralenti. Lemontage de CamInCam ® sur la Dodge Viper est effectué dans l’usine MAHLEde Gaildorf.L’AVENIR : UN POTENTIEL ÉNORMECamInCam ® est utilisable sur tous les moteurs avec un seul arbre à cames,ce qui est le cas de nombreuses voitures de catégorie moyenne en Europe.Mais selon les spécialistes en développement, le marché américain offre lesperspectives les plus intéressantes à cet égard afin de contrer notamment laconcurrence japonaise qui y propose des moteurs en V modernes avec 4arbres à cames sur le dessus. Pour leur tenir tête au niveau technique, lesconstructeurs automobiles américains sont obligés de bouleverser totalementleurs modèles de moteurs et d’adapter leurs systèmes de production, avecles coûts que cela suppose … Ou bien ils optent pour CamInCam ® . Ces arbresà cames s’intègrent aisément dans les modèles de moteurs existants. Le prixsupérieur à celui d’un arbre à cames classique est vite rentabilisé.+=Une couple parfaitement rodé : l’arbre extérieur et l’arbre intérieur permettentde commander séparément le côté admission et échappement, ce quisignifie pour les modèles de moteurs existants plus de puissance, un couplesupérieur, une consommation moins élevée, des émissions réduites et uncomportement amélioré au ralenti.AFTERMARKETnews 15