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Ils sont le résultat du fait qu’on n’arrive pas à
s’entendre, c’est dommageable et l’exemple qui
est donné par le Club de la Croisière et l’implication,
que ce soit personnelle, humaine, financière,
des uns et des autres, est remarquable et montre
bien que quand on est unis, on réussit.
Il y a un autre phénomène qui existe et que
nous vivons : la concession, c’est quelque chose
d’extraordinaire. A Marseille, le modèle qui a été
choisi est un modèle qui n’est pas une concession
purement privée. On n’a pas demandé au privé
de faire à notre place. La convention qui a été
mise en place est un outil où le public et le
privé sont associés de façon très concrète. En
termes d’investissements, les investissements
maritimes sont à la charge du port et les
investissements terrestres sont à la charge de
ma société et en quelques années on a investi
plus de 10 millions d’€. Quel est l’opérateur du
port qui peut se targuer aujourd’hui en termes de
passagers, d’avoir investi 10 millions d’€ sur le
port de Marseille ?
L’intervention public-privé se retrouve au-delà
des investissements, dans la participation très
directe, contractuelle, des personnels du port, à
la gestion des terminaux. Les agents du port de
Marseille assurent, sous notre responsabilité, les
opérations, la maintenance, la réparation. Nous
ne sommes que 5 personnes qui appartenons
à la société Marseille Provence Cruise Terminal.
Mais nous avons le support contractuel,
rémunéré, mais ô combien important, des agents
du port. En termes de sûreté, c’est exactement
la même chose. Le contrat qui a été conclu n’est
pas un contrat «d’abandon» mais un contrat
de participation, où on a un mix public-privé
qui fonctionne particulièrement bien, qui a
tenu compte des contingences et du caractère
particulier de notre ville. Si nous avions la
même chose à faire à Toulon, à Nice, ailleurs, il
faudrait bien évidemment intégrer, tenir compte
des spécificités locales. Mais il est évident
qu’arrivé à un certain point du développement
de l’activité croisière, ce passage du témoin à un
professionnel, à un armateur, à quelqu’un qui va
amener le business, est extrêmement important.
La démonstration est faite par les chiffres : on est
passés de 600 000 à 1,5 million, on parle de 1,7
million l’année prochaine, et la perspective des
2 millions n’est qu’une progression tout à fait
normale dans un marché où on est en train de
remonter.
Je voulais souligner la spécificité de l’accord
que nous avons avec le Port, qui est une des
conditions essentielles de notre réussite.
Stéphane COPPEY :
Vous êtes visiblement satisfait du partenariat
avec le Port. D’une manière générale, et la
question s’adresse peut-être à l’ensemble des
intervenants, quelles sont vos attentes vis-à-vis
des autres grands acteurs publics que sont
l’État, la Région, le Département, la métropole
concernant les conditions d’accueil des navires
et des croisiéristes ? Est-ce que les moyens qui
sont mis en place aujourd’hui sont à l’échelle ?
Jacques MASSONI :
Oui, il nous manque aujourd’hui, mais je pense
que nos élus et nos responsables en ont une
vision claire, un moyen de transport un peu
plus massif, comme le tramway, à proximité de
nos installations, cela viendrait compléter très
sérieusement l’offre.
Christine CABAU-WOEHREL :
Une chose importante et qui me tient à cœur : la
ville de Marseille en termes de circulation n’est
pas une ville facile, et je pense qu’il y a un créneau
qu’on peut développer de façon intelligente, c’est
le transfert des passagers par la voie maritime.
Il existe une offre aujourd’hui, mais qui n’est pas
suffisamment développée. Une des solutions
pour Marseille, à combiner avec les offres qui
sont faites par voie terrestre, est de pouvoir
proposer aussi aux passagers de les acheminer
par voie maritime depuis le môle Léon Gourret
jusqu’au cœur du vieux port. Je pense que c’est
un modèle qui gagnerait à être plus développé,
avis aux opérateurs intéressés par le système.
Jérôme GIRAUD :
Un croisiériste sur 3 qui fait une escale à Toulon
utilise ensuite une navette maritime pour
traverser la rade. Nous avons une contrainte
essentielle sur les installations des ports de la
rade de Toulon, c’est que les espaces sont très
limités pour l’accueil des bus, et des cars. Nous
sommes obligés de privilégier l’accueil des
cars liés à l’excursion. Tout ce qui est pré-post
acheminements effectués par des bus de lignes
ou gérés par l’agglomération, est reporté sur la
mer à l’intérieur de la rade, que ce soit par le réseau
Mistral, qui est l’équivalent de ce que pourrait faire
la RTM à Marseille, ou par des moyens privés,
puisque là aussi il faut combiner les deux. Quand
vous avez les bateliers qui mettent en place un
service de pré-post acheminement en traversant
la rade, mais qui assurent cette prestation en
lien avec l’armateur et donnent la possibilité à
l’armateur d’augmenter la contribution de son
escale par la vente de ce service, ça apporte
quelque chose. Quand l’armateur ne le veut pas
ou ne le peut pas, nous le mettons à disposition
par des moyens différents. C’est quelque chose
qui fonctionne bien et dont on pourrait s’inspirer
ailleurs puisque la configuration s’y prête.
Pour répondre à votre question sur ce qu’on
pourrait exiger ou demander au niveau de nos élus,
avec la loi NOTRe, les compétences ont évolué,
entre ce qui était du registre du Départemental et
ce qui va basculer à la Région. On espère avoir
certains effets après les élections, moi j’ai peutêtre
un vœu pieu : on a une Région qui a une
façade maritime exceptionnelle et j’aimerais
qu’on ait une conscience maritime, que nos élus,
nos décideurs, prennent conscience que la mer
est une force pour notre territoire au sens large
du terme et pas une difficulté ou quelque chose
qui n’apporte que des contraintes, y compris
dans le registre du développement économique.
On ne voit la mer que comme un lieu où on peut
aller à la plage quand on est en vacances ou en
week-end, alors que la mer, sur la Région PACA,
est l’instrument numéro 1 du développement
économique d’aujourd’hui, de demain, dans le
registre du tourisme, de l’industrie, comme de
l’économie au sens échange international du
terme. Il y a vraiment cette demande à formuler
et à traduire dans les politiques qui vont être
menées.
© collection Port de Marseille Fos
Jérôme GIRAUD :
Nous avons plusieurs ports sur cette façade
maritime, peut-être qu’il faudrait qu’on fasse
comme nos collègues ou concurrents allemands
et belges, qui sans faire des ententes, c’est
interdit, savent quand même assumer le fait
que l’un est plutôt spécialisé sur un segment
d’activité et l’autre sur un autre, et du coup éviter
des concurrences qui quelquefois sont stériles et
dévastatrices, et qu’on assume certains de nos
positionnements.
Il n’est pas dans l’ambition du port de Toulon
d’aller concurrencer Marseille nous n’avons pas
les infrastructures pour pouvoir concurrencer sur
l’accueil des grands navires et cette croisière de
masse qui a été évoquée tout à l’heure. Mais sur
des navires d’une taille plus raisonnable, avec
une autre typologie de clientèle, nous pouvons
proposer cette alternative. Je le dis parce que nous
sommes ici à la villa Méditerranée, c’est parfois
plus facile pour un armateur de vendre le Mucem
et la villa Méditerranée en étant à Toulon que de
le faire depuis Marseille puisque de Marseille
les croisiéristes peuvent le faire à pied, et ça ne
rapporte rien à l’armateur. On a aujourd’hui dans
le top 5 des excursions qui sont réalisées au
départ de Toulon : Marseille, Aix-en-Provence,
Cassis et ensuite viennent Porquerolles et
St Tropez. Il y a donc une vraie logique à l’échelle
du territoire, de complémentarité entre tout ce qui
peut être offert par nos ports respectifs.
Le Journal Des Transports > numéro 92 , Mars 2016 17