Sommaire

ANALYSES ET PERSPECTIVES
Les défis et opportunités de
l’activité croisières en région PACA
et en méditerranée
Mercredi 25 Novembre • Marseille • Villa Méditerranée
Table ronde 2 : l’optimisation des retombées économiques (suite)
En ce qui concerne les retombées économiques,
on a des chiffres un peu similaires. Nous
avons des méthodes à peu près équivalentes.
Nous avons, pour les passagers en transit qui
dépensent, un panier moyen de 50 € . Pour les
passagers qui embarquent ou débarquent, la
consommation se monte à 160 €. Concernant les
membres d’équipage, on avait fait une étude il y
a quelques années, qui donnait 10 € par membre
d’équipage qui dépense. La CLIA donne un chiffre
à 21 €. La prochaine étude sera l’occasion de
revoir ce chiffre, sachant qu’on refera une étude
à Marseille en 2016, une étude globale où on
essaiera d’ailleurs de comptabiliser les membres
d’équipages qui sont venus à Marseille, combien
sont descendus du bateau. C’est un chiffre qu’on
ignore actuellement.
© collection Port de Marseille Fos
Le chiffre global de la retombée économique
est estimé à 180 millions d’€. Ce chiffre ne
comprend ni la réparation navale ni les travaux
d’investissement du GPMM pour l’élargissement
de la passe Nord. Une étude spécifique serait
nécessaire pour pouvoir inclure ces données.
Comme le disait M. Truau ce matin, on a eu
29 navires de croisières en réparation à Marseille
mais on ne connaît pas vraiment l’impact de cette
activité.
En grand ratio, on dit qu’un passager de croisière
génère, en retombées économiques, 138 €. Ce
chiffre représente la totalité de l’impact qu’il
génère pour l’économie locale. On dit également
que 1 215 passagers génèrent ou maintiennent
un emploi équivalent temps plein à terre, ce sont
nos chiffres de référence qu’on remettra à jour
l’année prochaine.
Stéphane COPPEY :
Les différents intervenants ont parlé de produits
innovants, qu’est-ce que avez voulu dire par
produits innovants ?
Stéphanie RISSEL :
Pour moi c’est important, en particulier pour
les clients qui reviennent après avoir déjà fait
des visites culturelles. Ils connaissent déjà
visuellement les lieux et ils veulent maintenant
se sentir comme un Français, manger comme
un Français, ils veulent découvrir les traditions.
Il s’agit d’une immersion culturelle. Pour les
petits bateaux, c’est plus facile car il y a moins de
monde. Ces bateaux font escale dans des ports
où on peut organiser quelquefois même des
rencontres avec des locaux. C’est très demandé,
rencontrer un artiste du coin, ou aller boire le
thé avec une personne qui parle un peu anglais,
échanger. Ce n’est parfois que pour quelques
heures mais ils veulent profiter de ces quelques
heures pour vraiment avoir l’impression d’avoir
vécu quelque temps immergé dans la culture
locale. Pour cela, la gastronomie tient un rôle
primordial et elle est quand même synonyme de
la France...
Marc BONNEFOY :
On a aussi parmi les touristes terrestres ce
type de demandes. Aujourd’hui le touriste,
notamment dans notre destination Provence,
recherche un produit innovant certes mais
c’est surtout une vraie expérience et prendre le
temps. Il est vrai que lors d’une excursion, on
n’a pas toujours le temps de s’immerger mais il
y a une vraie attente de partager des moments
de vie d’un provençal. Ce sont des choses qui
sont faciles à dire, dans les études on le voit bien
mais en termes de concrétisation de produit, c’est
plus difficile parce que ça se consomme peutêtre
différemment. Des opérateurs existent qui
mettent en avant des habitants de la région, des
professions, qui essaient de valoriser les savoirfaire,
les produits du terroir, etc. Je pense qu’il
faut encore progresser là-dessus. C’est surtout
l’accessibilité de ces échanges et de ces produits
qui nécessite une vraie organisation.
Philippe FOURNIER :
Nous avons ici le pannel de nos trois ports.
Il faudrait arriver à ce qu’un niçois vende du
Marseille et qu’un Marseillais vende du Nice ou
du Toulon… à un croisiériste qui fait une tête de
ligne à Nice, à Toulouse, si on vend Aix, Marseille
ou les Baux de Provence, au lieu de rentrer chez
lui, il fait autre chose. C’est cela l’intérêt pour
les trois ports de travailler en synergie. Quand
on fait plusieurs croisières, on fait toujours les
mêmes choses, donc on a envie de quelque
chose en plus, quelque chose de différent. Sur les
croisières de base il y a une certaine clientèle. Sur
les croisières de semi- luxe, prémium il y a une
autre clientèle qui dépense beaucoup d’argent.
C’est important les retombées économiques,
mais derrière il y a des investissements.
Aujourd’hui les investissements du port de
Marseille sont conséquents, 100 millions d’€
ça n’est pas anodin. Nous pouvons espérer que
la nouvelle direction de l’aéroport fera quelque
chose ; ça demande de l’argent public parce que
tout ça c’est de l’impôt.
QUESTIONS DE LA SALLE
Alain BROUSSE, Président de la Société
FACIOME :
Nous sommes ici avec la société MBA pour
réfléchir à des compléments d’offres, notamment
à la possibilité d’installer un héliport qui
permettrait de fournir une offre de survol
touristique à Marseille. En dehors des unités
de croisières de luxe, est-ce que dans les unités
classiques et massives, il y a des passagers à
haute contribution qui seront aptes à accueillir
favorablement ce type d’offres ?
Stéphanie RISSEL :
J’ai eu cette année plusieurs fois la demande, sur
l’ «Allure of the Seas», de tours en hélicoptère et
malheureusement c’est difficile à trouver dans la
région, d’autant plus que la demande est de la
veille pour le lendemain
Alain BROUSSE :
Sauf si elle est commercialisée directement
par les tours operators. Puisqu’on parlait du
benchmark des ports, Barcelone offre cette
prestation.
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Observatoire Régional des Transports PACA