Sommaire

ANALYSES ET PERSPECTIVES
Les défis et opportunités de
l’activité croisières en région PACA
et en méditerranée
Mercredi 25 Novembre • Marseille • Villa Méditerranée
Table ronde 2 : l’optimisation des retombées économiques (suite)
Sur le premier axe qui est l’axe international
lointain, l’idée est de s’appuyer sur les marques
touristiques régionales qui ont de la notoriété
et de proposer des offres. Nous travaillons avec
les villes, avec l’aéroport, nous essayons d’avoir
les bons interlocuteurs pour pouvoir travailler en
fonction des cibles et des marchés.
Je rappellerai quelques chiffres au niveau de
la région et l’importance du tourisme dans la
région. La région accueille à peu près 30 millions
de touristes chaque année ; cela représente
220 millions de nuitées et une consommation
touristique directe, liée aux dépenses des
touristes dans la région, qui s’élève à environ à 14
milliards d’euros.
Ce que nous voyons dans le développement
des croisières, c’est une super opportunité pour
la synergie avec les acteurs du tourisme, dans
le sens où on estime à 2,7 millions le nombre
de croisiéristes sur l’ensemble des ports de la
région. On voit bien qu’il y a un effet direct sur
l’excursionnisme avec déjà pas mal d’offres
qui se sont adaptées pour pouvoir proposer
à ces excursionnistes des petits circuits dans
les villes par exemple. Par ailleurs, avec les
capacités qu’on a aussi au niveau de la région,
avec des sites comme Les Baux, St Rémy, la
Camargue, Aix-en-Provence, nos villes qui sont
assez proches des ports et offrent à la fois une
offre culturelle, une offre naturelle, il y a des
contenus qui peuvent intéresser une clientèle
touristique. La plus grosse opportunité qu’on
verrait dans cette filière concerne les passagers
en tête de ligne, les passagers qui peuvent
séjourner en plus de leur croisière dans la région.
Nous commençons à avoir sur la Chine, sur les
Etats-Unis, des demandes de tous opérateurs
qui veulent combiner à la fois du séjour et de la
croisière en Méditerranée, donc c’est vraiment
quelque chose de très intéressant.
Stéphane COPPEY :
Est-ce que c’est possible de vendre quand Nice
et Marseille ne sont quand même pas vraiment
des aéroports internationaux au sens marchés
lointains ?
Marc BONNEFOY :
Les aéroports travaillent à pouvoir développer
des lignes directes, Nice est un peu mieux dotée
que Marseille parce qu’il y a un historique, etc,
Marseille travaille énormément aujourd’hui
mais il est vrai qu’il faut arriver à convaincre les
compagnies de pouvoir avoir du volume, c’est
à dire qu’il faut que les avions se remplissent
dans les deux sens. Des efforts sur des avions
charters peuvent être faits. Quand on regarde
le panorama français en dehors de Paris qui est
très bien loti, le fait d’avoir deux aéroports dans
la région c’est quand même un atout. Par contre,
dans les marchés émergents, par exemple sur la
Chine, pour l’instant on n’est pas bien lotis, mais
le marché américain est intéressant, sur Nice,
sur Marseille, on n’est pas mal desservis. Au
contraire le marché russe est en baisse de 10 à
20 % par an depuis 2013.
Stéphane COPPEY :
Vous avez peu parlé du train, du TGV, la synergie
entre le tourisme, la croisière, vous travaillez
là-dessus ?
Marc BONNEFOY :
Quand on regarde les opérateurs notamment sur
le marché britannique, avec l’eurostar, il y a eu
une mise en place de lignes directes sur Avignon
et Marseille et ça fonctionne très bien. On a
donc effectivement la possibilité de développer
encore, il y a une prise de conscience et on essaie
chaque fois que l’on fait la promotion de la région
à l’étranger, de mettre en relief les accès et les
possibilités, parce qu’on n’est pas très loin de
Paris, on n’est pas très loin de Londres non plus
par ces modes de transport.
Anne-Marie BLUM, Responsable Marketing
des ports de la rade de Toulon Var
Provence Cruise club :
Je brosserai dans un premier temps un tableau
des dépenses que nous avons enregistrées sur
le réseau des ports membres du Club Croisières.
Sur la base de données chiffrées de 2013, nous
estimons que la dépense moyenne s’élevait
à 67 € par passager. Un résultat relativement
élevé par rapport aux chiffres annoncés par
Anne Sophie Peyran de French Riviera Cruise. La
raison évoquée réside dans le fait qu’à l’exception
de Toulon, qui possède des infrastructures à quai,
les autres ports sont des ports au mouillage et
accueillent essentiellement des paquebots de
luxe. Il s’agit donc d’une clientèle haut de gamme,
avec notamment Bandol, St Tropez, Sanary. Cela
explique sans doute cette dépense un peu plus
élevée. Le total s’élève à 26 millions d’euros
pour les seules dépenses passagers auxquelles
il convient d’ajouter les dépenses compagnies,
reversées en taxes portuaires, droits de port,
taxe d’outillage public, pilotage, lamanage,
remorquage, et services divers, excursions,
guidage, transport, avitaillement, denrées
périssables, carburants, etc
© collection Port de Marseille Fos
Pour faire maintenant un focus sur le port
de Toulon, selon des enquêtes réalisées par
le cabinet d’études BVA depuis 2 ans, les
retombées économiques profitent au port
mais pas seulement. On s’aperçoit en effet que
sur les 2 600 personnes enquêtées, 76 % des
croisiéristes réalisent des achats et 25 % de
ces achats se font sur le lieu d’excursion. Ces
lieux d’excursion, M me Cananzi les a énoncés ce
matin, sont dans le désordre : Aix-en-Provence,
St Tropez, Marseille, Toulon, Cassis et Sanary,
Bandol, Grimaud, Bormes-les-mimosas, le
Castellet. Le challenge auquel nous devons
faire face aujourd’hui repose sur l’utilisation de
cette attractivité du territoire pour développer
l’offre d’excursions avec l’objectif d’augmenter et
d’optimiser les retombées économiques pour le
territoire.
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Observatoire Régional des Transports PACA