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Franck DOSNE - French Riviera Cruise Club
Directeur des ports CCI Nice Côte d’Azur
Je vous en parlais tout à l’heure pour Villefranche,
qui est une ville historique dans laquelle les
emplacements de stationnement sont très
peu nombreux, c’est ce qui nous a conduits
à construire ce que vous indiquez aussi pour
Cannes, des zones tampons vers lesquelles on
monitore ensuite l’arrivée des bus. On essaie
d’encombrer le moins possible à la fois la vie
des riverains autour du port et autour des zones
d’embarquement et de débarquement, mais
aussi la vie des professionnels qui travaillent de
ces activités de manière à ce tout le monde puisse
vivre… Ce que vous expliquiez sur le palais des
festivals qui est en plein centre-ville de Cannes
et sur la Ville de Cannes, c’est effectivement la
même problématique : comment on peut arriver
à travailler au milieu d’une zone touristique où
il y a beaucoup de riverains et d’habitants, et
comment on peut concilier l’ensemble de ces
flux avec une régulation telle que vous l’indiquez.
C’est ce qu’on fait à Villefranche et qui fonctionne
très bien aujourd’hui, et qui permet de traiter
parfois 40 à 50 bus dans une ville extrêmement
petite avec des places de stationnement très peu
nombreuses. On arrive à remplir cet impérieux
objectif de gérer la logistique des bus à la fois au
départ et à l’arrivée, surtout quand ils reviennent
ramener leurs passagers.
Robert UNTERNER - chef du Service
Transports et Infrastructures à la DREAL
PACA :
En réaction à l’intervention de M. De Abreu,
sans remettre en question le témoignage qu’il
nous a donné, dont j’imagine assez facilement
le déroulé notamment vis à vis de la RTM, je
souhaitais dire que nous procédons à des
contrôles très réguliers sur le terminal. Les
équipes de la DREAL en charge du contrôle des
transports routiers, notamment de voyageurs,
puisque c’est une activité réglementée, font
des contrôles réguliers, à raison d’environ 2 par
mois, pas uniquement sur les cars mais c’est une
activité qui est extrêmement regardée. On n’est
pas là pour intervenir dans l’économique et faire
de l’excès de zèle, mais je crois que c’est aussi
la contrepartie d’engagements qui peuvent être
pris effectivement, certes dans des chartes, mais
il y a aussi notre devoir au-delà des chartes de
faire notre travail. Nous confirmons que la qualité
est globalement bonne mais il nous arrive de
tomber sur certains cars qui offrent un niveau
d’équipements, qui n’affecte fort heureusement
pas la sécurité, mais qui laisse parfois à désirer.
Claude PONSOT :
En complément, sachez que les transporteurs
sont entièrement d’accord pour l’intensification
des contrôles parce que à partir de là la
concurrence sera loyale.
Frédéric MEYER - président de la société
MB Aviation :
Les activités d’assistance aéroportuaire sont des
activités importantes au niveau de la sûreté et
nous sommes tous concernés actuellement.
Nous avions, dans le cadre de notre projet
de mise en œuvre de service de transfert des
passagers et de leurs bagages, entre l’avion et
le bateau et vice versa, rencontré M. Massoni à
plusieurs reprises. M. Legrigeois parlait tout à
l’heure des Antilles, nous avons longtemps été
en relation avec M. Bayol, Directeur Général de
l’Aviation Civile à Monaco. Ce dernier avait, des
années auparavant, contribué à la mise en œuvre
de ce type de services aux Antilles.
C’est avec son aide et son appui que nous
avons initié ce type de service à Monaco avec
l’enregistrement de congressistes, de passagers
hélicoptère, mais également, directement au
départ de grands hôtels.
Ce type de prestation existe déjà dans de
nombreux pays, et est, malheureusement,
quasiment inexistant en France. Il permet
pourtant de faciliter grandement le transfert des
passagers et de leurs bagages.
Je prends l’exemple particulier des passagers
«croisière» qui reviennent chargés de bagages.
Nous avons aujourd’hui des solutions validées
par l’Aviation Civile, pour les débarrasser
de leurs bagages, leur remettre les cartes
d’embarquement et leur permettre de profiter
librement de leurs dernières heures de vacances.
Les bagages sont acheminés de manière
sécurisée vers l’aéroport et sont chargés
dans l’appareil correspondant en suivant
intégralement le processus Sûreté.
Le passager n’a plus qu’à se présenter directement
en salle d’embarquement, puisque muni de sa
carte d’embarquement, en s’épargnant le stress
et l’attente des enregistrements aéroportuaires.
Je vais prendre, pour être plus concret, quelques
exemples : en 1996, nous avions initié ces
transferts de passagers port/ aéroport à Nice.
Les opérations ont été un réel succès. Elles
ont malheureusement été stoppées par les
événements de septembre 2001, ce qui n’a pas
été le cas de l’Italie et l’Espagne et nous pouvons
constater l’ampleur qu’a pris cette activité dans
ces pays.
Dans le même esprit, et la même année,
à Strasbourg, nous avions pris en charge
l’enregistrement des députés, des parlementaires
© collection Port de Marseille Fos
européens directement au parlement européen
et assurions le transfert de leurs bagages vers
l’aéroport de Strasbourg. Il est inutile de préciser
l’intérêt de ces services en termes de facilitation.
Le passager déjà enregistré, allégé de ses
bagages, peut agréablement profiter de ses
derniers instants sur place.
Techniquement, il nous est possible de procéder
aux enregistrements en tous lieux, ports,
gares, palais des congrès, hôtel, voire même
directement chez le particulier. C’est ce que vous
retrouvez en Asie, dans les pays anglo -saxons
et paradoxalement, en France, en Europe de
l’ouest en général (hors Italie et Espagne pour les
croisiéristes), on en parle beaucoup depuis des
années et on n’a toujours pas avancé.
En ce qui concerne la croisière, c’est un
objectif que nous nous sommes donné depuis
longtemps, mais il est très difficile de pénétrer la
chaîne et de savoir qui est le véritable client.
Est- ce le croisiériste, est- ce l’agent de transit,
l’hôtel, le palais des congrès, etc… ? C’est cette
difficulté qui nous freine aujourd’hui dans la mise
en place des services qui techniquement sont au
point avec des processus qui sont validés par
l’aviation civile, et je parle pour le retour en avion,
nous avons été le premier partenaire d’Amadeus
et nous sommes le premier ACC (Amadéus
Compétency Center). Ce qui nous permet de
maîtriser les nouvelles technologies facilitant
cette activité. Nous pouvons actuellement, dès
lors que nous bénéficions d’une connexion
Internet, enregistrer tous les voyageurs qui
doivent prendre un train, un avion, etc… et les
soulager de la charge que constitue le bagage et
ainsi leur permettre d’être des consommateurs
jusqu’au dernier moment.
Eric LEGRIGEOIS :
Il y a un certain nombre de process par rapport à
la sûreté aéroportuaire qui coincent. Aux Antilles
on arrive à le faire, lorsque les gros porteurs sont
dédiés au chargement de bateaux têtes de ligne,
car dans ce cas, les procédures d’enregistrement
au départ permettent d’aller jusqu’au bateau,
pour prendre le bateau, à l’aller. Au retour je ne
suis pas sûr que ce soit possible compte-tenu
de la sécurisation au niveau des bagages. Il
y a des efforts de faits mais c’est vrai que c’est
un parcours du combattant parce que, a fortiori
avec tous les sujets de sûreté aéroportuaire, il est
difficile de franchir les différents filtres.
Le Journal Des Transports > numéro 92 , Mars 2016 23