Info'Barque No 44 - La Barque des Enfants

L.’Espérance I
Collection Patrick Gour
Au port de Salles à Saint-Jorioz, c’est la première
Espérance qui a déjà perdu son
antenne de trinquet et ses balustres. Elle
attend probablement d’être démontée à cet
endroit. La digue en pierres sèches, toute
récente, est tenue par des pieux latéraux. Il
est attesté que cette digue était écroulée en
1916 et, à cette date, l’Espérance II n’avait
que 5 ans. Il n’est pas possible qu’elle soit
déjà dans un état de délabrement pareil. Il
est donc quasi-certain qu’il s’agit de
l’Espérance I.
La Comète
En 1884, à l’âge de quarante ans, Panade
fait construire celle qui sera la plus connue
des barques du lac d’Annecy : la Comète.
Les constructeurs navals de Saint-Gingolph
l’ont réalisée à Annecy sur un modèle identique
aux barques du Léman à part le fait
qu’elle est dépourvue de bout-dehors, de foc
et de haubans. Elle remplace la barque familiale
l’Espérance, première du nom. Comme
de nombreux navires cette année-là, elle
reçoit son nom à cause de la comète
Barnard qui a marqué les esprits en 1884. Et
25
un petit dessin de comète est apposé à côté
de son numéro sur les balustres, ce qui est
une spécialité des barques du lac d’Annecy.
En 1886, c’est à son bord que prennent
place les sociétés musicales d’Annecy lors
de l’inauguration de la Compagnie des
bateaux à vapeur.
Collection Patrick Gour
La Comète porte 47 tonnes. A la voile, elle
avance à une moyenne de 6 km/h. Il lui faut
18 jours pour faire un tour du lac souvent
irrégulier. Remorquée à la rame ou à la
maille (à la corde) depuis le chemin de
hâlage, sa vitesse tombe à 2 km/h. La barque
remorque parfois des radeaux ou du
bois flotté. Lorsqu’elle est remorquée par un
bateau motorisé, sa vitesse est de 4 km/h.
Elle arrive ici au port de Talloires.
Le 28 novembre 1905, Jean-Marie Beauquis
et son fils Ferdinand né le 15 juin 1880, qui
travaille désormais avec son père, signent un
contrat de transport exclusif pour dix ans
avec Henry Callies qui vient de créer une tuilerie-briqueterie
moderne à Saint-Jorioz. Un
ponton relié à l’usine par une voie Decauville
(une petite voie ferrée pour wagonnets
poussés à bras) est financée par Henry
Callies. Mais les Beauquis devront venir
chercher la marchandise à l’usine et la
charger eux-même sur leur barque sans limitation
de quantité. Henry Callies s’engage à
payer 2,25 frs par tonne transportée en n’importe
quel port du lac. Ce contrat sera
respecté jusqu’en 1928, date où la tuilerie
décide d’assurer ses transports par camions
et voie ferrée.