Merci ! - La Barque des Enfants

Photo Jean-Philippe Jobé
E D I T O R I A L
Merci !
Merci ! Au moment où notre barque vient d’obtenir son homologation en bateau à passagers,
c’est bien le mot que je veux dire à tous ceux qui nous ont soutenus: plus de 1'000 personnes
qui nous ont aidés concrètement d’une manière ou d’une autre, plus de 50'000
heures de travail en 15 ans, d’innombrables donateurs petits ou grands... Merci à tous
d’avoir partagé le rêve de La Barque des Enfants et d’avoir permis sa réalisation.
Le projet de La Barque des Enfants peut donc démarrer et nous commençons maintenant:
un premier camp scolaire est prévu avec la classe 9 VSG de Savigny du 12 au 16 septembre
2011. Nous espérons pouvoir en organiser d’autres dès 2012. Il nous faut pour cela trouver
et former des patrons et des bateliers prêts à relever le défi: naviguer cinq jours avec des
jeunes et les encadrer pour manœuvrer un bateau de 28 mètres en toute sécurité, leur montrer
la richesse de leur culture et de leur région, leur apprendre à vivre ensemble dans un
espace restreint. C’est ainsi que nous aurons la fierté d’offrir à notre pays son premier voilier-école
de patrimoine. C’est ainsi que nous aiderons des jeunes à grandir en les mettant
en situation de vivre la plus grande force de l’humanité: la solidarité dans une tâche commune.
Faire d’une classe un équipage...
Case postale 40 - 1800 Vevey 1 - Tél. 077 474 39 30
Amarrage: L’Eau Froide, Villeneuve - Noville
Le 30 juillet 2011, dans le cadre de Léman Tradition, et pour
la première fois de son histoire, La Demoiselle a navigué
avec des passagers à bord.
1
N° 48 • septembre 2011
48
CCP 30-395783-7
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Christian Reymond

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S O M M A I R E
Page 01 ÉDITORIAL : MERCI ! Christian Reymond
Page 05 BARQUES ET ÉTIQUETTES Michel Conus
Page 06 AUTOUR DU LAC...
Page 08 LES NOUVELLES DU LAC
Page 10 DANS LE SILLAGE : ADMINISTRATION, FINANCES, COMMUNICATION,
MANIFESTATIONS, TRAVAUX, NAVIGATION
Encart LA BOUTIQUE
Page 18 CEUX DE LA BARQUE : LINA DROZ-GREY
Page 21 SUR LA TRACE DES BARQUES :
LE NAUFRAGE DU NEPTUNE Patrick Flury
L’INVENTION DE LA BARQUE DU LÉMAN III Christian Reymond
Page 27 CALENDRIER
Page 31 ADRESSES
CONDITIONS DE LOCATION
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barque. Nous avons besoin de vous ! Téléphone : 021 691 87 10
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B A R Q U E S E T É T I Q U E T T E S ( 2 )
Cette illustration
du sauvetage
d’une barque désemparée
par une
baleinière a plusieurs
fois été utilisée
par des sociétés
de sauvetage pour
étiqueter leurs
bouteilles.
L’impact de l’étiquette
Il fut un temps où l’on achetait son vin
chez le viticulteur, de sorte que l’étiquette
n’avait qu’une importance secondaire. Le
client restait fidèle à un ou plusieurs vignerons.
Aujourd’hui, les grandes surfaces et
grands distributeurs commercialisent une
très grande quantité de bouteilles. Les
consommateurs font plus ou moins leurs
choix dans les grandes étagères des commerces
spécialisés. L’achat du vin devient
de plus en plus anonyme. Par ce fait, le
contact avec le vigneron se perd. Les producteurs
doivent aujourd’hui s’assurer que
les consommateurs remarquent leurs produits
parmi les autres bouteilles sur les
rayonnages ! L’étiquette doit communiquer
instantanément que cette bouteille
doit être regardée de plus près. Elle est
l’élément déclencheur d’un désir d’acquisition.
La diversité de l’étiquette
Chaque vin est différent. On peut donc en
déduire qu’il mérite un habillage suggérant
cette différence. Aussi doit-il être
identifié par une étiquette qui lui soit
unique. La présentation du vin fait partie
de la culture vinicole. En examinant les
bouteilles sur les étalages, on remarque
plusieurs tendances, propres à certaines
régions et certaines traditions. Ainsi, les
habillages de Bordeaux sont synonymes de
représentation du château par la reproduction
de l’image de la bâtisse. En
5
Bourgogne, il y a peu de place pour
l’image. Les appellations sont primordiales
: Pommard, Volnay et autres villages
sont les textes dominants. Les étiquettes
de vins allemands se caractérisent par une
surabondance de texte, découlant de
l’obligation d’y faire figurer certaines
informations.
Les diverses confréries de pirates du lac ont
également souvent utilisé le motif de la
barque.
L’étiquette identifie le
producteur
Avec la multiplication des cépages cultivés,
avec la multiplication des assemblages, un
vigneron doit songer à une ligne générale
pour l’habillage de ses différents crus. Il
n’est pas rare de trouver, chez un même
producteur, une dizaine de crus différents,
répartis entre vin rouge, vin blanc et rosé.
Ainsi, chaque cépage peut être identifié
par une couleur et l’information principale
figure lisiblement en lettres dorées au centre
de l’étiquette. Les indications complémentaires
sont données en plus petits
caractères sur le bas ou sur la contre-étiquette.
Une autre approche consiste à reproduire
le cépage correspondant (aquarelle ou
autre) et un minimum de texte. Cette tech-

nique permet un maximum de clarté et
d’impact visuel. Comme précédemment,
les autres informations obligatoires figurent
sur la contre-étiquette.
Une autre cave mettra en valeur un blason
ou un animal. Il devient le logo que tout
consommateur garde
en mémoire.
L’étiquette s’adapte
Très jolie étiquette
de style traditionnel
d’une barque devant
Lavaux.
Avec la venue de l’étiquette autocollante,
sa forme sacro-sainte est révolue ! La
découpe s’adapte à toutes formes : feuille
La cochère Aurore va bien et passe une
bonne saison. Elle poursuit inlassablement,
samedi après samedi ses traversées vers
Vevey et ses marchés folkloriques, toujours
avec le même succès.
Le soir du 20 juillet 2011, la galère La
Liberté emmenait pour la première fois
une vingtaine de passagers sous voiles. En
effet, les deux capitaines, Ralf Titel et
Christian Mangenet ont obtenu leur permis
voile le vendredi 24 juin 2011. Le
bateau révèle un comportement sain sous
voiles, atteignant même 4 noeuds par
petit temps. Il a par contre des difficultés à
virer s’il n’a pas assez de vitesse. Et les
empannages se passent bien. Par ailleurs,
la saison se déroule sans problème.
A la Neptune, rien de particulier à signaler
: tout va bien à bord ! Les deux patrons
A U T O U R D U L A C
6
de vigne ou autres imaginations. Elle
s’ajuste également aux formes inhabituelles
des bouteilles créées pour attirer
l’attention sur un vin qui sort de l’ordinaire.
En résumé, l’étiquette est la concrétisation
du travail de graphiste reflétant les
produits du vigneron au service du
consommateur !
Michel Conus
Et une belle
silhouette dans un
style plus actuel.
Site de la Confrérie de l’Etiquette :
www.confrerie-etiquette.ch
envisagent de tailler de nouveaux mâts en
sapin blanc l’automne prochain. Les mâts
actuels, en mélèze, ont vrillé. Ils commenceront
par réaliser le trinquet.
A bord de la Savoie, c’est l’année du
cinéma ! Y ont été tournés : un clip-vidéo
pour un groupe de chanteurs suisses « Solo
Dos », un film de promotion pour le château
de Ripaille, une publicité pour la
région Rhône-Alpes pour ITV production
et une publicité pour le Crédit Agricole. La
saison se déroule parfaitement et la
barque a participé également à des fêtes
locales : La fête des quais à Amphion, la
fête de la pêche à Evian et la fête des
Vieux Gréements à Nernier. L’entraînement
des bateliers se poursuit tous les
mardis ainsi que leur recrutement.

Chargement du Gruyère sur la Vaudoise.
Les 14 et 15 mai, la Vaudoise a participé à
la reconstitution de la Route du Gruyère
en chargeant à Vevey des meules de fromage
amenées de Gruyère par des chevaux.
La barque a transporté ces meules
jusqu’à Genève avec une escale à Rolle. La
cargaison a été déchargée et transportée à
nouveau par des chars à chevaux jusqu’à
Seyssel puis en bateau jusqu’à Lyon.
Comme autrefois. C’était un magnifique
spectacle. www.laroutedugruyere.com
La Confrérie des Pirates d’Ouchy et La
Vaudoise étaient bien tristes ce 3 juillet
2011 : leur ancien Grand Patron
d’Honneur, René-C. Bernhard les a quittés
après une longue maladie. Il avait été le
sixième Grand Patron et l’artisan, avec
Alain Kespi, du déplacement de la
Vaudoise à Brest en 2004.
Le président de notre association faîtière
Voiles Latines du Léman, a travaillé à préparer
une liste de canots à voiles latines
qui pourraient être invités à notre Régate
du Centenaire et l’étoffer de manière sensible.
Lors de mises à l’enquête ou lors de
projets de ports, il est également intervenu
à de multiples reprises pour deman-
7
Photo Roland Groux
der de prévoir une ou des places pour nos
bateaux. A ces occasions, il propose aux
communes de réserver une estacade ou
une partie du port pour les bateaux de
patrimoine afin de les mettre en valeur. En
notre nom, il a également négocié et signé
une convention avec la CGN qui autorise et
règle l’utilisation de ses débarcadères pour
nos bateaux. L’Association a également
entrepris un travail de recensement des
ports et des abris accessibles à nos bateaux
et qui devrait à terme faire l’objet d’un
répertoire accessible à toutes nos associations.
Le site internet
de @la Demoiselle:
www.labarque.ch

L E S N O U V E L L E S D U L A C
Photo Madeleine Bourrette
Les sous-marins russes dans le
Léman
Fin mai 2011, après plus de 2'000 km de
route, les deux sous-marins russes sont
arrivés au port de la Sagrave au Bouveret.
Le 14 juin, à partir d’une barge équipée
d’une grue et de tout le matériel nécessaire,
ils ont effectué leur première plongée
dans le Léman avec notamment à bord
Don Walsh (recordman de plongée profonde
à - 10'916 m en 1960 avec Jacques
Piccard) et Bertrand Piccard. Dès lors les
deux Mir ont commencé leurs plongées
quotidiennes au fond du Léman pour
effectuer diverses études scientifiques en
collaboration avec l’EPFL. Ces dernières se
sont révélées une véritable moisson de
découvertes qui enthousiasment les chercheurs
: le lac est un piège à COD; la lotte,
ce poisson mal-aimé est abondant mais vit
caché à 300 mètres de fond; une épave
d'un chaland métallique inconnu, et une
foule de données scientifiques sur les pollutions
et les micro-pollutions. Des années
d'études en perspective. Les sous-marins
sont repartis fin août pour aller effectuer
des plongées touristiques sur l’épave du
Titanic.
8
Epave de la Paudèze ?
Le chaland retrouvé par les sous-marins russes
pourrait être « la Paudèze ». Ce bateau
construit en métal a coulé le 26 mai 1909 vers
7 heures alors qu'il allait livrer son chargement
de pierres du Rhône à Paudex, son port
d'attache. L'équipage a été sauvé par le sauvetage
de Vevey et son canot la Sentinelle.
Les indications concernant le lieu du naufrage
correspondent à l'endroit de la découverte.
L'épave constitue un témoin extrêmement
rare et intéressant des premiers
bateaux de travail à moteur sur le Léman.
Le château de Chillon illuminé
Le projet d’éclairage «Château miroir» est
en place au château de Chillon. Deux cents
spots illumineront désormais la vieille
bâtisse y compris du côté du lac où ils agiront
par réverbération. Les économies
d’énergie seront au rendez-vous par rapport
à l’ancien système.
Les « Lacustres » au Patrimoine
mondial de l’UNESCO
Le lundi 27 juin, l’UNESCO classait l’ensemble
des sites palaffitiques au Patrimoine
mondial. Ces vestiges constitués de pieux
sous-lacustres sont disséminés sur 111 sites
dans les lacs alpins. Sur le Léman, seuls
deux sites ont échappé à la destruction, ce
sont ceux de Morges.
Des guides du patrimoine à
Lavaux
Dès cet été, cinq guides du patrimoine en
Lavaux reçoivent les visiteurs qui désirent
découvrir ce site classé au Patrimoine mondial
de l’UNESCO. Ils agissent au départ de
Lausanne et de Montreux dans un parcours
combiné train et bateau.

Le Tonkin en 2020 ?
L’étude de faisabilité de la réhabilitation du
Tonkin, le train qui reliait autrefois Evian à
Saint-Gingolph a été présentée début juillet
à Evian. Il faudrait moins de 150 millions de
francs pour remettre en service la ligne qui
assurerait 15 allers et retours par jour. Si
dans la région, le projet est largement soutenu,
il reste à convaincre Paris.
Réfection du port de Vevey
Les travaux de rénovation du port de
Vevey Entre-deux-Villes battent leur plein.
Les bateaux ont été disséminés dans les
ports voisins.
Et à la CGN
L’Helvétie remis en service
comme musée Olympique
C’est un projet surprenant : utiliser
l’Helvétie qui attend à quai depuis neuf ans
une hypothétique rénovation pour le transformer
en musée flottant durant les travaux
de transformation du Musée Olympique.
Protégé par une digue provisoire, le vénérable
vapeur accueillera ainsi les 200'000 visiteurs
annuels du musée le plus populaire de
Suisse. Belle idée pour redonner vie à ce
fleuron des vapeurs du Léman et qui sait,
peut-être aider à trouver les fonds nécessaires
à sa remise à neuf.
Lors de son carénage et de sa préparation
pour abriter le Musée Olympique, l'Helvétie
a réservé une bonne surprise: son excellent
état. Du coup, le budget de sa restauration
complète a été revu à la baisse: 6 millions.
Le Montreux cause des soucis
Le plus modernisé de nos vieux vapeurs (il
dispose depuis 2001 d'une machine à
vapeur neuve) n'a pas pu naviguer cet été :
le réchauffeur est en panne. Cet appareil
qui doit aider à élever la température de la
vapeur, a déjà été réparé sans succès. C'est
9
sans doute la rançon de la première
machine à vapeur construite depuis plus
de soixante ans : le savoir-faire s'est perdu
et la mise au point est longue !
Le retour du Simplon
Le samedi 14 mai 2011, le plus puissant
vapeur d’Europe, le Simplon, a repris du
service. Depuis 2009, il a vécu la première
révision complète de sa machine depuis
1915, date de sa construction. Le vilebrequin
de 4 tonnes a été démonté avec les
moyens du bord et envoyé à Hamburg
pour rectification. Deux propulseurs
d’étrave ont été installés et le réseau électrique
rénové. Le mobilier et les emménagements
ont été également revus de fond
en comble. Le Simplon est magnifique !
Grincements à l’AG de la CGN
C’est à contrecœur, ce 24 juin, que les
actionnaires de la CGN ont accepté du bout
des lèvres de céder la majorité aux cantons.
Leur réticence a été telle que le vote n’a
réuni que 65 % des voix ce qui ne permet
pas d’atteindre la majorité des deux tiers
nécessaire à l’acceptation de la proposition.
Les cantons devront donc encore convaincre
de la nécessité de transformer la véritable
entreprise en holding et de la pureté de
leurs intentions de mettre à disposition les
fonds de rénovation pour le Vevey et Le
Ville-de-Genève. A suivre...
Succès de la ligne Lausanne-
Thonon
En moins de trois ans, la fréquentation de
la ligne Lausanne-Thonon assurée par
deux Navibus a triplé. Le besoin d’un multicoque
spacieux et rapide se fait donc de
plus en plus indispensable. Mais l’achat
d’un catamaran ne pourra intervenir
qu’après la restructuration de la compagnie.
A noter que Le Léman sur la ligne
Evian-Lausanne connaît le même succès et
qu’il a fallu remettre sa sécurité à niveau
pour accueillir de nouveau 850 passagers

(au lieu de 650). Ce bateau a transporté à
lui seul le tiers des 1,9 millions de passagers
transportés en 2010 par la CGN.
Les bateaux à roues à aubes
enfin classés
Le 17 juin 2011, le classement des huit
bateaux à roues à aubes, les Helvétie,
Italie, Montreux, Rhône, Savoie, Simplon,
Suisse et Vevey, était annoncé au chantier
de la CGN. C’est une victoire pour l’association
des Amis des Bateaux à Vapeur et son
président Maurice Decoppet. C’est surtout
une victoire du bon sens, mais qui a bien
tardé. Ainsi, la Neptune et la Vaudoise ne
sont plus les seuls bâtiments historiques
flottants du Léman.
Le guide du Léman
Les amoureux du lac vont se régaler. Ce
guide attrayant, complet (même si notre
Demoiselle, premier voilier-école de Suisse
Administration
Dominique André, notre Intendant, nous
a signifié son départ. Nous le remercions
chaleureusement de son travail et nous
espérons le revoir de temps à autre pour
une petite visite. Nous sommes donc à la
recherche d'une ou de plusieurs personnes
prêtes à assumer cette tâche : il
s'agit d'assurer l'ordre et la propreté
autour de la barque et également d'accueillir
des personnes qui louent la
Demoiselle à quai. Tél. : 077 474 39 30 ou
info@labarque.ch
Notre nouveau membre du Comité, David
Perroud, chef d'entreprise, a préparé un
organigramme accepté en comité le 30
mars dernier. Ce document propose une
organisation en trois « ministères »:
Navigation et maintenance, Aspects associatifs
et Exploitation. Il reste à mettre en
10
a été oubliée !) est extrêmement bien fait.
Tous les aspects du lac y sont traités. Les
portulans permettront aux navigateurs de
s’amarrer dans les ports et, pour ceux qui
sont gourmands, de découvrir d’excellents
restaurants.
A ne pas rater :
« Le Guide du
Léman » de
Jason Borioli
et de Raphaël
Laub aux éditions
« Inédit ».
www.inedit.ch
D A N S L E S I L L A G E
œuvre ce projet en trouvant les personnes
d'accord de prendre en charge les différentes
tâches proposées.
Le 25 mai, une séance de formation a
réuni à bord Jacques Boudot et Jean-
Pierre Savoy qui ont pu ainsi se préparer à
l'accueil de groupes à bord lors de location
à quai.
Finances
La Ville de Vevey nous a très généreusement
octroyé la somme de 5'000.- fr.
La fondation Marguerite nous a versé
2'000.- fr. De nombreux donateurs privés
continuent à nous aider en nous versant
des sommes petites ou importantes et
nous remercions tous ceux qui soutiennent
le projet de La Barque des Enfants de
si belle manière.

Nos finances sont saines. Nous avons soigneusement
dépensé le don de la Loterie
Romande afin de parvenir à assurer l’homologation.
Ce qui en reste ne suffit pas à
réaliser le prochain investissement impor-
tant : nous devons changer notre canot
pour un « naviot » plus conforme sur le
plan historique et surtout plus adapté à
nos besoins : devis 26'000.- fr. Nous voulons
également construire un nouveau gouvernail,
réparer nos apoustis, terminer l’aménagement
de la cabine du trinquet et installer
divers éléments de confort (ventilation,
lave-mains, table et toilettes dans le
poste d’équipage). Et il faudra aussi
construire notre club-house-atelier...
Communications
Photo Madeleine Bourrette
Illustrées par des photos, les « Lettres de la
Demoiselle » ont régulièrement renseigné
les amis de la Demoiselle sur notre aventure
: elles sont publiées généralement
une fois par semaine sur notre site
www.labarque.ch. Vous pouvez vous
y abonner auprès de Patrick Golaz :
pgolaz@blonay.ch
Grâce à l’organisation d’Anna Brunner,
deux conférences nous ont conduits au
Club de voile de la Pichette ouest le 6 mai,
et au Cercle nautique de Morges, le 21
mai. Il s’agit pour nous de nous faire
connaître et de recruter des bateliers et
des patrons pour étoffer notre équipage.
11
Manifestations
Notre Demoiselle a accueilli divers groupes
à quai. Le 9 juin, les Frères de la Côte sont
venus procéder à l'intronisation de quatre
nouveaux frères. Le 17 juin, notre ami
Jacques Vaucher y a fêté ses 65 ans. Le 23
juin, les classes 7 et 8 VSG de Savigny en
course d’école y ont fait escale.
La Nouvelle Syndique de Villeneuve,
Dominique Lachat, y a célébré son investiture
le 24 juin en compagnie de ses amis et
de sa famille.
Emmené par Stéphane Ménerat, tout le
bureau de Daniel Willy de Montreux est
venu prendre l'apéritif à bord le 2 juillet.
Notre équipe de promotion a tenu notre
stand les 30, 31 juillet et 1er août durant
Léman Tradition.
Travaux
Photo Madeleine Bourrette
Madeleine Bourrette a organisé les travaux
: elle a eu fort à faire. Chaque
semaine elle a envoyé aux bénévoles un
appel entendu par une bonne douzaine de
personnes. Une belle équipe de cambusières
a permis que les travailleurs soient
régalés chaque samedi au repas de midi
par de délicieux petits plats.
Du 2 avril au 7 mai, grâce à l'entreprise
Petit Levage, qui a effectué gratuitement
les grutages, nous avons pu démâter,

epeindre, protéger et rénover nos mâts,
antennes et gréement. Sous la direction de
Madeleine Bourrette, des demandeurs
d'emploi de Puissance L à Lausanne,
Michael Monteagudo, Norbert Beriswill,
Nacim Pulka et Pierre-Alain Wittwer ont
magnifiquement réalisé ces travaux.
Du 15 au 19 avril, grâce à la générosité de
la Sagrave, nous avons caréné notre
Demoiselle au Bouveret à la Rhôna. Après
une difficile sortie de l'eau due au niveau
très bas du lac, nous avons nettoyé la
coque au karcher, posé une prise d’eau
pour la cuisine, changé les anodes, passé
deux couches d'anti-fouling et repeint la
coque. Nous avons aussi coupé cinquante
centimètres de notre safran afin de le rendre
moins dur à la barre. Le SAN est venu
inspecter notre bateau hors de l'eau.
Nos bénévoles ont également réalisé le
coffre de sécurité, la peinture dans la
cabine des patrons, une prise d’eau pour la
motopompe, la protection par tôles et
martyres des mâts, la pose et mise en service
du radar, la réfection du plot de mât
de trinquet et la réalisation d'une boîte
d’étanchéité, la pose de claies au fond des
coffres de rangements sous les couchettes
inférieures, les connexions électriques de
12
systèmes de pompes, de la radio, du radar,
le début de la construction d'un établi
dans le compartiment du trinquet, la pose
du robinet de l'évier de la cuisine, la fabrication
d'une nouvelle étire, l'installation
d'une nouvelle prise électrique sur le ponton,
la connection de l'alarme du système
d'extinction d'incendie Novec dans le
compartiment des moteurs, la réfection
des apoustis, l'installation des radeaux de
sauvetage auto-gonflants, la confection
d'un rideau de séparation garçons-filles
dans le grand dortoir, la réalisation de
prises d'air extérieures pour les moteurs,
l'installation de nouvelles toilettes sèches
Separett dans le compartiment WC pour
personnes à mobilité réduite, la pose de
barres de soutien pour l'ouverture des
portaires, la fabrication d'un coffre de
protection pour les batteries de secours, la
réalisation d'un support pour les gilets de
l'équipage... C'est une bien longue liste.
Et, contrairement à nos souhaits et prévisions,
nous n'avons pas pu cesser de travailler
début mai, il a fallu consacrer tous
nos samedis à ces réalisations jusqu'au
début du mois de juillet.
A noter également une fouille infructueuse
pour essayer de trouver un tuyau nous permettant
de faire passer l'alimentation électrique
sous la route et les travaux de
débroussaillage autour de notre chantier.
Photo Madeleine Bourrette
Roland Groux et Jean-Philippe Jobé installent
800 litres de flottabilité sous la couchette double
de la cabine des patrons.

Les travaux nécessaires à l'homologation
nous ont également intensément occupés.
Il a fallu réaliser toute une série de plans
et de schémas, classer tous les documents
nécessaires ainsi que ceux obligatoires à
bord et terminer les installations électriques.
Une très mauvaise surprise nous a
empêchés de dormir pendant bien
quelques nuits : à mi-mai les calculs de l'ingénieur
naval montrait qu'il fallait rajouter
4800 litres de flottabilité dans les
cabines des patrons et celle de l'équipage.
La correction d’une erreur (calcul basé sur
cent passagers au lieu de soixante) et la
prise en compte du volume de tous les
morceaux de bois permettaient de réduire
la nécessité du volume de flottabilité à
huit cents litres. Cela nous évitait de
détruire les emménagements de ces deux
cabines réalisés en deux ans de travail. 820
litres de verre cellulaire ont été donc
posés sous la couchette double des
patrons. Il a fallu également enlever une
tonne et demie de lest. Le 5 juillet, nous
remettions les classeurs de documents
pour l'homologation au SAN. Le 15 juillet,
Stéphane Huber, expert principal du SAN,
contrôlait le matériel de sécurité et
admettait l'homologation de notre
barque en bateau à passagers. C'était
pour tous les bénévoles l'occasion de se
retrouver pour fêter cet événement
attendu depuis quinze ans. Le vendredi 22
juillet, notre permis de navigation nous
était remis par Stéphane Huber dans son
bureau de la Blécherette. Le lundi 25 juillet,
à la Maison de Commune de Noville, le
Syndic, Pierre-Alain Karlen, nous octroyait
notre permis d'exploiter.
Navigation
Les navigations de la Demoiselle ont été
rares ce printemps : en effet, toutes nos
forces ont été consacrées à préparer l'homologation
et à rendre notre barque
exploitable.
Le 20 mars, une sortie a permis de tester
les ancres et les treuils devant Villeneuve :
tout s'est passé sans problème et nous
13
avons pu constater l'excellente tenue de
nos ancres.
Le 14 mai, nous
nous sommes
rendus à Vevey
pour accompagner
nos amis de
la Vaudoise lors
de la reconstitution
de la route
du fromage. Ce
fut un moment
magnifique et
plein d'émotion.
Au départ, nous
avons (à nouveau)
coulé notre « Batelier Guillaume ».
Cela a été l'occasion de le sortir de l'eau
en se servant de l'antenne de trinquet
comme d'une grue. Voir photo.
Le week-end de
Pentecôte, du 10
au 13 juin, a
offert une belle
récompense aux
bénévoles pour
tout le travail
accompli durant
l'hiver. La
Demoiselle les a
emmenés sur les
traces des
barques. Dès le
vendredi soir,
une navigation
nocturne a permis
de rallier Nyon où nous avons pu visiter
le Musée du Léman, le samedi. Le
dimanche, une jolie brise nous a poussé
vers Meillerie que son maire, Laurent
Pertuiset, nous a très aimablement fait
visiter. Il fallait rentrer le lundi, mais non
sans faire une escale pour visiter le Musée
des Barques et traditions populaires de
Saint-Gingolph.
Les 3, 8 et 16 juillet ont été consacrés à un
cours de formation intensif pour nos bateliers.
En effet, il fallait être prêt à recevoir
nos premiers passagers à la fin du mois.

Photo Marguerite Martinoli
La patrouille PC 7
Team des Forces
aériennes suisses
semblent passer
entre les mâts de
la Demoiselle.
Les 30, 31 juillet et
1er août, dans le
cadre de Léman
Tradition à Vevey,
la Demoiselle a
accueilli ses premiers
passagers.
Tout s'est très bien déroulé et chacun a
été enchanté de cette magnifique fête.
Les barques étaient au rendez-vous, le
temps était splendide, les passagers ont
été enchantés du récit de l'aventure de La
Barque des Enfants, des commentaires sur
les autres barques et des démonstrations
de manoeuvres parfaitement exécutées
par notre équipage.
Le samedi 30 juillet, nous avons pu effectuer
une navigation avec les membres de
notre association.
Ginette Glauser, à l’hôpital
depuis le mois de
janvier, a pu y participer
: c’était sa deuxième
sortie depuis son hospitalisation.
La Caramed, la «Caravane
de Méditerrannée» a
effectué un tour du
Léman de deux semaines.
Cette organisation
emmène des bateaux
traditionnels du Midi, des « pointus » à
voiles latines et leur fait découvrir une
région qu'ils ne connaissent pas. Après
avoir mis leurs bateaux à l'eau à Evian, où
ils ont rendu visite à la Savoie, les équipages
ont traversé le lac jusqu'à Morges et
y ont visité la galère la Liberté. L'escale
d'Ouchy leur a permis de naviguer avec les
Pirates d'Ouchy sur la Vaudoise. Invités
d'honneur à Léman Tradition, une dizaine
Photo Madeleine Bourrette
14
de gréements latins se sont mêlés à nos
grandes barques du Léman dans un spectacle
haut en couleur. Les trente-cinq participants
ont accepté l'hospitalité de La
Demoiselle pour deux nuits consécutives à
Villeneuve. Et notre barque les a emmenés
à la voile jusqu'au Vieux-Rhône où ils
ont pique-niqué avant de revenir à pied à
travers les Grangettes pour certains et en
bateau pour les autres.
Le lundi 15
août, Jean-
Marc Jeanneret
a embarqué au
B o u v e r e t
comme élèvepilote
à bord
du « Ville-de-
Genève ». Nous
remercions la
CGN d’avoir Photo Madeleine Bourrette
accepté de le
former et de lui permettre d’effectuer les
120 journées de navigation obligatoires
pour pouvoir se présenter à l’examen de
pilote de bateau à passagers.
Jef Repond a poursuivi inlassablement ses
navigations à bord des Mouettes
Genevoises afin de parvenir aux 120 journées
de navigation obligatoires. Il va pouvoir
bientôt se présenter à l’examen du
permis de pilote de bateau à passagers.

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Téléphone: 021 947 41 33
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C E U X D E L A B A R Q U E D E S E N F A N T S
Lina Droz-Grey
Lina Droz-Grey est
née le 5 juillet
1952 en France à
Villers-le-Lac en
face des Brenets
sur la frontière.
Elle y a passé son
enfance parmi ses
quatre frères et
une soeur. Après
le certificat d'études,
à 14 ans, elle
est entrée comme
ouvrière dans une
fabrique d'horlogerie.
Puis, à 19 ans, elle s'est mariée et elle
est venue en Suisse où elle a travaillé dans
un bureau. A 20 ans, elle a eu un enfant,
Christophe. Après son divorce, elle s'est
remariée et est allée vivre huit ans en
Argentine. Elle est rentrée en Suisse et s'est
installée sur la Riviera. Divorcée à nouveau,
elle a suivi des cours pour obtenir son CFC
d'employée de commerce.
Un grave problème de santé, une fibromyalgie,
la condamnait au fauteuil roulant.
Une remise en question totale, une nouvelle
alimentation et les médecines naturelles
lui ont permis d'éviter ce drame. Elle
s'est consacrée à une passion, la biodanza.
Récemment, elle a suivi pendant deux ans
l'école de Naturopathie à Vevey pour
assouvir sa passion de la nature et de la
médecine naturelle et a ouvert un site, une
boutique on-line de produits naturels,
«Jardins de Jouvence». Elle est aussi passionnée
par l'écriture et par Internet.
Elle travaille comme secrétaire chez A.C.T.
(Action Communautaire Toxicomanie) à
Vevey.
www.jardinsdejouvence.ch
Info’Barque
Comment es-tu arrivée à la Barque des
Enfants ?
18
Lina
La Barque, je l'ai vue s'installer sur la
Grand'Place et tous les samedis, en allant
faire mon marché, je passais jeter un coup
d'oeil au chantier. Je trouvais ce projet
magnifique. J'ai un peu lâché quand elle
est partie à l'Eau Froide surtout parce que
j'étais très accaparée sur le plan professionnel.
J'ai vu la barque quand elle a été
mise à l'eau et c'était... C'était grandiose
parce que c'était déjà un aboutissement,
et j'ai pleuré lorsqu'elle a été mise à l'eau.
Pourtant, c'était joyeux et le bateau était
magnifique.J'aime bien me promener et
j'allais de temps à autre dans la plaine du
Rhône et la plupart du temps, il n'y avait
personne. Un jour, Madeleine m'a accueilli
et fait visiter. Elle m'a remis un dépliant et
je me suis inscrite.
Info’Barque
Qu'est-ce qui te plaît dans ce projet ?
Lina
C'est créatif, nouveau, c'est intelligent
parce qu'il n'y a rien dans ce style. Et cela
peut apporter une passion à des jeunes et
les tirer vers la vie. C'est un beau projet.
Info’Barque
Qu'as-tu pensé du bateau quand tu l'as
visité après tant d'années ?
Lina
Je n'en revenais pas de tout le travail qui
avait été fait. De l'extérieur on ne peut
pas se rendre compte. C'était incroyable.
Avec les mâts, c'était magnifique.
Et puis, c'est la plus élégante, vous avez
vraiment bien choisi votre bateau.
Info’Barque
Tu t'es engagée dans les travaux.
Comment cela s'est-il passé ?
Lina
C'est fabuleux, j'adore, ce bénévolat, c'est
du travail pour le plaisir. Et en même

temps, c'est une famille. On tire tous à la
même corde. C'est beau. J'ai fait de la
peinture, du ponçage, du nettoyage et j'ai
beaucoup appris. Cette barque, c'est
toute la promesse qu'elle contient. Tout
ce qu'elle va offrir aux gens qui vont y
venir naviguer.
C'est aussi un rêve et quelqu'un qui arrive
de concrétiser un rêve d'un volume pareil,
chapeau ! Chapeau bas.
Info’Barque
Et comment se sont passées les navigations ?
Lina
C'est prenant de voir ce grand voilier en
action. Avec les voiles déployées, on se
sent tout petit là-dessus. Et, on fait corps
avec la barque, c'est mon sol, c'est important,
j'aime bien.
Info’Barque
Et la formation ?
19
Lina
C'est très intéressant et j'espère bien
continuer. J'aime l'esprit d'équipe et le
fait d'être un peu à part des autres navigateurs.
Naviguer sur une barque, ce n'est
pas pareil que sur un bateau plus petit. Il
faut un patron et un équipage.
On est le contraire des pionniers puisque
l'on revient en arrière... Mais on est peutêtre
quand même des pionniers.
Info’Barque
Un voeu, un souhait pour l'avenir ?
Lina
Oui, j'espère qu'elle aura beaucoup de
succès et que l'on aura un petit bout de
vie à faire ensemble. Et je ne l'ai jamais
vue par gros temps...
Garage du Mont-Pèlerin S.A.
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SUR LES TRACES DES BARQUES :
LE NAUFRAGE DE LA NEPTUNE EN 1881
La Neptune, première du nom, dont l'épave a
été retrouvée et qui a fait l'objet d'une campagne
de fouilles archéologiques, a également
été l'objet d'un procès à Genève en 1881. Les
actes du procès apportent un éclairage sur un
nombre important d'éléments et soulèvent certaines
questions.
Le 30 avril 1880, après une longue négociation,
Monsieur Emile Chatelan, négociant à Genève,
et Messieurs Felix Bonnaz et Louis Fornay tous
deux patrons de barques, passent une convention
orale pour la location de la Neptune no 1.
Le prix de la location pour un an est fixé à 1200
francs. L'entretien de la barque pendant l'année
de location ainsi que sa mise en état pour la
navigation sont à la charge des locataires.
La barque est en mauvais état. Les deux patrons,
de "vieux et habiles marins parfaitement compétents
en cette matière, ont examiné avec soin
le Neptune et ont reconnu la nécessité préalable
de réparation et notamment d'un nouveau calfatage".
Le coût estimé pour les travaux se
monte à 500 francs. En partant de Genève, la
barque est jugée réparable par la plupart des
témoins auditionnés qui ont déclaré que "la
barque était entièrement en bois de mélèze et
qu'elle n'aurait pas sombré si elle eut été seulement
recalfatée et les joints réparés".
Lors de la location, Monsieur Chatelan exige
que les travaux soient entrepris avant de quitter
Genève. Le garde-port prévient Monsieur
Bonnaz de la nécessité des travaux. Le 6 mai,
Messieurs Bonnaz et Fornay procèdent à un
inventaire détaillé de la barque. Ils constatent
qu'une partie des cordages doit être également
remplacées. Ils décident de prendre à leur
charge ce remplacement lorsque la barque sera
tirée à terre. En 1877, le kilo de cordage coûte
2,20 francs. A cette date, les locataires prennent
livraison de la barque.
Lors de la conclusion du contrat, les locataires
s'engagent à assurer la barque pour la somme
de 6000 francs. Ce montant correspond à sa
valeur estimée par Monsieur Chatelan. Cette
assurance ne sera pas contractée au motif qu'il
n'existe pas à Genève d'assureur maritime.
21
Avant le départ de Genève, Messieurs Bonnaz et
Fornay se font voler une partie du cordage.
Le 11 mai, la Neptune quitte Genève pour Saint-
Gingolph. Bien que le chantier naval de la
Belotte soit le plus près, les locataires choisissent
de se rendre au chantier de Monsieur Dérivaz
constructeur de bateaux. Ce voyage ne constitue
pas une imprudence pour la justice.
La cale du chantier Dérivaz à Saint-Gingolph
Une fois arrivée à Saint-Gingolph, la barque est
tirée hors de l'eau pour permettre à Monsieur
Dérivaz d'inspecter la coque avant d'effectuer
les réparations nécessaires. Toujours selon les
locataires, Monsieur Dérivaz refuse d'entreprendre
les travaux de réparation car il juge
qu'il n'est pas possible de remettre la barque en
état. Il faut noter que les actes du procès ne
permettent pas d'affirmer si Monsieur Dérivaz a
pris part au procès à Genève.
Le 17 mai, la Neptune est remise à l'eau pour
être ramenée à Genève. Elle est conduite dans le
port des "Noirettes". Messieurs Bonnaz et
Fornay amarrent solidement la barque au large
sur ses fers. Une forte bise se lève, l'eau s'infiltre
par le fond et son niveau monte rapidement. Le
18 mai 1880 la barque coule à pic dans l'anse des
Noirettes. Messieurs Bonnaz et Fornay qui au
péril de leur vie sont restés à bord, arrivent à
rejoindre la rive à la nage.
Après le naufrage, une bagarre juridique entre
les deux parties s'engage avec une première
audience le 20 juin 1880. Le propriétaire veut

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que les locataires payent la somme de 6000
francs pour la perte de la barque tandis que les
locataires tentent de faire passer le naufrage de
la Neptune pour une perte par son propre vice
(la barque était en mauvais état). Il est d'usage
sur le lac qu'une barque qui sombre par cas fortuit
reste à la charge de son propriétaire. Lors du
procès il est établi que "le Neptune ne valait
pas, à beaucoup près, cette somme-là, qu'il était
dans un état déplorable, ... qu'aucun soin pour
éviter ce malheur, n'a manqué à la barque de la
part de ses locataires, qu'ils ne l'ont jamais
abandonnée, même au péril de leur vie, que son
mauvais conditionnement n'a donc pas été
aggravé de leur faute".
Le procès est rapporté par le journal de Genève
dans son édition du 17 mars 1881 dont voici un
extrait. "Le tribunal de commerce de Genève,
dans son audience du 17 février 1881 (présidence
de M. Ernest Pictet), a prononcé que les
locataires d'une barque qui ont déclaré en avoir
vérifié l'état et répondre de sa conservation, ne
sont pas recevables, lorsqu'elle vient à périr, à
alléguer, sur la demande en dommages-intérêts
formée contre eux par le propriétaire, que la
barque louée a péri par son vice propre ; mais au
contraire, ils sont tenus d'en rembourser le juste
prix, par la seule force de l'obligation qu'ils ont
librement contractée."
Au terme du premier procès, les deux locataires,
Messieurs Bonnaz et Fornay, sont condamnés
solidairement à verser la somme de 2500 francs
à Monsieur Chatelan. Ils ont fait recours, le jugement
du 17 février a été confirmé en appel le 20
juin 1881. Les pièces du jugement sont conservées
aux Archives d'Etat du canton de Genève
(AEG) , sous la référence: Jur Civ Cca no 345
1881, jugement no 495 du 17 février 1881
(T2/45 – T2/52).
Les questions auxquelles les actes du procès ne
répondent pas.
La date de construction de la barque ainsi que le
nom du constructeur ne sont pas mentionnés.
Dans l'ensemble des pièces qui sont jointes au
procès, il n'y a aucune explication sur le choix du
chantier naval de Monsieur Dérivaz à Saint-
Gingolph au lieu de celui de Monsieur Boccard à
la Belotte. A cette époque, tous les chantiers
navals construisent les diverses embarcations
23
qui vogueront sur le Léman, sous abri. Tous les
chantiers fixes sont équipés d'un toit.
Les barques ne reçoivent leurs mâts qu'après
avoir été mises à l'eau. Il en va de même pour
une barque construite sur une grève, lors d'un
chantier mobile. Il en résulte que pour mettre
une barque en réparation dans un chantier
naval, il faut la démâter. Les chantiers n'ont pas
tous la place nécessaire pour tirer à terre une
barque mâtée, c'est notamment le cas du chantier
de la Belotte. Par contre, le chantier de
Monsieur Derivaz à Saint-Gingolph offre cette
possibilité.
C'est donc dans ce port que s'est rendue la
Neptune pour effectuer une inspection de la
coque à sec et pour voir l'étendue des réparations
nécessaires. Dans toutes les pièces du procès,
seuls les deux locataires de la barque sont
mentionnés. On ne connaît pas le nombre de
bacounis qui ont participé au voyage Genève-St-
Gingolph.
La sûreté du port des Noirettes est également
mise en cause par le propriétaire car pour lui, il
s'agit d'un port dangereux en cas de coup de
vent, tandis que pour les locataires, les
"Noirettes" est un port sûr car "aucune barque
n'y a jamais sombré". Aujourd'hui, l'anse des
Noirettes est connue pour être bien abritée des
vents sauf de la bise, qui la rend dangereuse.
Dans plusieurs pièces du procès il est fait mention
des " épaves " de la Neptune que les locataires
souhaitent rendre à Monsieur Chatelan.
Ce dernier refuse toute entrée en matière.
Il n'existe aucune énumération des " épaves "
de la Neptune. On peut juste supposer qu'il
s'agit des restes de l'équipement de la barque,
repêchés une fois la bise retombée. L'épave est
échouée par faible profondeur (de -4 m à -14 m
de la surface). Les mâts ainsi que les antennes
ont probablement été enlevés de l'épave pour
ne pas créer un péril à la navigation.
Lors de la fouille de l'épave de la Neptune, il a
été noté que la barque avait sombré avec son
chargement de pierres provenant de Meillerie. Il
reste à déterminer s'il s'agit bien d'un transport
de pierres ou si les pierres retrouvées ne constituaient
pas le lest de la Neptune.

S U R L E S T R A C E S D E S B A R Q U E S
L’ I N V E N T I O N D E L A B A R Q U E D U L É M A N - I I I
Une flotte de galères pour le duc de
Savoie
En 1672, à Thonon, Laurent Dental,
récemment arrivé de Nice sur ordre du duc
de Savoie se voit devant des problèmes
particuliers à résoudre. Excellent ingénieur
naval, même s'il ne sait ni lire ni
écrire, c'est un homme de génie.
Et il lui en faut du génie pour résoudre la
demande de son duc : concevoir puis
construire une « galiote », un bateau de
transport transformable rapidement en
navire de guerre en cas de conflit, ce doit
être un bateau ultra-moderne pour
l'époque. De plus, Laurent Dental est
confronté aux conditions particulières
qu'il découvre sur le Léman.
On peut se douter qu'il s'inspire des
bateaux qu'il a construits en
Méditerranée. Il va devoir les adapter au
Léman. En effet, la Méditerranée regorge
de ports naturels suffisamment profonds
pour permettre l'accostage des bateaux.
Rien de tel sur le Léman : les bateaux doivent
utiliser les plages sauf à Genève et
dans le tout nouveau port savoyard de
Bellerive, seuls endroits où l'accostage est
possible. Partout ailleurs, les passagers et
les marchandises sont embarqués ou
débarqués sur les grèves.
Afin de réduire le tirant d'eau, Dental
décide de construire une carène à fond
plat. Il allonge et élargit la coque. Il ne
dessine aucun plan. Il utilise le gabarit de
Saint-Joseph, la planchette de taille et le
procédé de la demi-lune typiquement
méditerranéens (voir « Les barques du
Léman » de Gérard Cornaz pages 70 à 73
et 185 à 187), qui resteront en usage sur le
Léman jusqu'à la construction de la dernière
barque commerciale, la Violette
(aujourd'hui la Vaudoise des Pirates
d'Ouchy) en 1932.
24
Large et spacieux, le puissant Saint-
Charles est un grand navire pour
l'époque : plus de trente mètres et chargeant
cent tonnes de marchandises.
Puissamment défendu par des bastingages,
doté d'un éperon menaçant et surmonté
d'un château arrière, propulsé par
vingt-deux rames ou deux voiles latines, il
a plus l'air d'un navire de guerre que d'un
innocent bateau de transport. Maquette
réalisée par Cornel Schneider sur les indications
de Paul Bloesch, Musée du Léman
Les essais enthousiasment les experts et
les marins venus de Nice et de
Villefranche. Les rapports sont dithyrambiques,
la « tartane » réalisée par Dental
les a « édifiés et émerveillés » par sa
beauté, la qualité de sa construction et
« stupéfiés » par ses exceptionnelles qualités
nautiques.
La construction du Saint-Charles n'est pas
terminée que Laurent Dental entreprend
la réalisation d'un brigantin, un bateau du
même type mais plus petit, le Saint-Jean-
Baptiste. Il est nommé « Patron des

galères » en récompense de ses services et
construit en 1672 deux brigantins supplémentaires
ce qui dote le duché de Savoie
d'une flotte de galères imposante pour le
Léman. En 1689, il réalise deux galiotes
supplémentaires afin de remplacer les
Saint-Charles et le Saint-Jean-Baptiste
détruits car devenus trop vieux. Ce sont ces
deux galiotes et les deux brigantins de
1672 qu'il amène à Villeneuve en 1690 afin
de les placer sous la protection de Berne et
les soustraire à l'envahisseur des terres
savoyardes : le roi de France.
1691, la Gaillarde, première barque du
Léman
Les Bernois ont demandé à Dental de
mener ses galiotes à Morges. Berne souhaite
depuis longtemps disposer de
galères, mais sans avoir l'intention d'investir
pour cela. D'où l'idée de créer un
bateau mixte, marchand en temps de paix
(et donc surtout payé et entretenu par son
armateur), et pouvant être réquisitionné
en temps de guerre (il doit donc être facilement
transformable en galère). Dental
rencontre un homme d’affaire ambitieux,
Jean-François Panchaud avec lequel il se lie
d’amitié. Panchaud lui commande un
bateau pouvant satisfaire à ses ambitions
commerciales et répondant également aux
exigences de Berne.
25
En 1691, Laurent Dental réalise donc pour
Panchaud la Gaillarde. C'est la première
barque du Léman. Il a conservé l'excellente
carène de ses galiotes mais a supprimé le
château arrière et les bastingages. Le
bateau est donc apte à charger des marchandises
en pontée et faciliter leur
déchargement sur les grèves par l'arrière.
Dental supprime les bastingages des galiotes
(à gauche) et les remplace par un apousti
(à droite).
Concernant le côté militaire du nouveau
navire, Dental conserve l'éperon et
l’étrave très basse des galères. De plus, il
adopte la solution genevoise des apoustis
(venue des galères de Méditerranée). Ces
galeries latérales permettent de porter des
rames et d'armer très rapidement une
barque en galère. L'amirauté bernoise est
donc satisfaite.
Sur ce croquis, on voit comment Dental a supprimé les superstructures de la galiote (les parties
hachurées) pour concevoir la barque.

Durant la construction de la Gaillarde en
1691, Laurent Dental, à la demande des
Bernois, a formé des constructeurs navals
aptes à poursuivre son œuvre.
La Gaillarde, 70 pieds de long, porte 12
rames sur chaque bord et embarque 400
hommes en cas de guerre.
Le bateau se révèle excellent. Il n'est pas
trop cher et de simples armateurs peuvent
se le faire construire à un coût abordable.
Il est si parfaitement adapté aux conditions
lémaniques et à l'usage commercial,
qu'en dix ans, dix nouvelles barques (ou
brigantins) sont construites autour du
Léman. Les anciennes barques genevoises
disparaissent, supplantées par la géniale
invention de Dental. Ce succès extraordinaire
va se poursuivre jusqu'au vingtième
siècle puisque la barque devient le bateau
de transport le plus courant et le plus
emblématique du Léman.
En inventant la barque du Léman, Laurent
Dental a introduit dans la région lémanique
un vocabulaire et des techniques
typiquement méditerranéennes. Contrairement
à ce que pensait Forel et Gérard
Cornaz, le seul terme qui vienne exclusivement
des galères est celui d’ « apousti ».
Tous les autres mots méditerranéens introduits
dans la région lémanique étaient
utilisés pour toutes sortes de bateaux.
Il semble que les galères étaient divisées
en trois catégories. Les grandes « galères »
qui étaient les plus grands navires de cette
époque, les « galiotes », ou demi-galère,
atteignent généralement 90 pieds (environ
28,8 mètres) et les « brigantins », plus
petits, environ 60 pieds.
Sur le Léman, les bateaux construits par
Dentan sont désignés d'abord sous le
terme de « galiote » ou « tartane » ou
même « frégate ». Le terme de « barque »
ne s'imposera que plus tard. Les « brigantins
» deviendront les « bricks ». Le dernier
existant est la Vaudoise de 17 mètres au
pont. Il est intéressant de constater que
cette différenciation des différentes
26
galères a subsisté sur le Léman, les
« galiotes » devenant les « barques » et les
« brigantins » les « bricks ».
Christian Reymond
Remerciements :
- Pierre-Marie Amiguet à Saint-Gingolph
- Benini Franco, Lausanne (traduction de
l’italien)
- Paul Bloesch, Bâle pour ses conseils et
son article « Die Erfindung der
-
Genferseebarke 1691 » aux archives
d’Etat de Genève.
Pierre Duchoud, Saint-Gingolph
- Patrick Flury, Genève
- Suzanne Pittet à Sottens (traduction de
l’allemand)
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Lettre de la Demoiselle chaque
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Attention : l'anniversaire de la
galère la Liberté et la Régate
du Centenaire annulés !
L'anniversaire des dix ans de la Liberté
prévu les 3 et 4 septembre et la Régate du
Centenaire à Morges ont été annulés.
La Demoiselle à Nyon
du 4 au 11 septembre 2011
La Demoiselle passera la deuxième
semaine de septembre à Nyon. A son bord,
le samedi 9 septembre, le prestigieux prix
Bolle récompensant une action en faveur
du patrimoine lémanique y sera remis au
C A L E N D R I E R
27
lauréat. Diverses navigations permettront
aux Nyonnais de découvrir notre barque
sous voiles.
Premier camp scolaire à bord
de la Demoiselle.
Du 12 au 16 septembre 2011, la
Demoiselle accueillera à bord la classe de
9 VSG de Savigny et partira à la découverte
du Léman selon un itinéraire préparé
avec les élèves.
CONDITIONS DE LOCATION DE LA DEMOISELLE
Location à quai :
CHF 200.- par heure, forfait CHF 600.- par jour. 60 personnes à bord au maximum.
35 places à table à l'intérieur.
Demi-tarif pour les membres de l'association.
Location en navigation
En priorité, les navigations sont réservées aux classes. Les locations en « sorties journalières
» ne pourront donc être prises en compte que les week-ends et les locations en
« voilier-école pour des groupes » que durant les vacances scolaires.
Voilier-école pour les classes : camp d'une semaine (lundi au vendredi), CHF 5'000.- la
semaine, (soit environ CHF 250.- par enfant pour 5 jour, ce prix inclut la location du
bateau, les nuits à bord et l'équipage d'encadrement). Maximum 24 personnes.
Voilier-école pour des groupes : camp d'une semaine (lundi au vendredi), CHF 10'000.- la
semaine. (ce prix inclut la location du bateau, les nuits à bord et l'équipage d'encadrement).
Maximum 24 personnes.
Sortie journalière (forfait pour 3 heures) : CHF 1'200.- (CHF 280.- par heure supplémentaire).
Maximum 40 personnes pour une navigation à la voile et 55 personnes pour une
navigation au moteur.
Toutes les navigations partent de Villeneuve. Un départ d'un autre port sera discuté et
majoré du prix du déplacement de la Demoiselle. En cas d'utilisation d'un débarcadère
de la CGN, nous devons ajouter CHF 80.- par accostage que nous devons verser à la
Compagnie.
Adressez-vous à notre Secrétariat : tél. 077 474 39 30 ou info@labarque.ch

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Tél. 021 921 25 26
Fax 021 923 57 35
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A D R E S S E S
Comité
Secrétariat:
Anne-Lise BRON
Rue des Châteaux 19
1950 Sion
077 474 39 30
Pri. 079 214 96 09
info@labarque.ch
bronlian@gmail.com
Président:
Christian REYMOND
Chemin des Pierrettes 26
1025 Saint-Sulpice
021 691 87 10
079 755 57 83
reymond@labarque.ch
Vice-Présidente
Manifestations:
Silvia GANTNER
Chemin de la Joliette 11
1009 Pully
Pri. 021 728 50 29
Mob. 079 423 29 21
silviagantner@romandie.com
Contact médias:
Gérard DUFOUR
Chemin du Crêt-à-l'Aigle 9
1814 La Tour-de-Peilz
Pri. 021 944 66 38
Mob. 079 687 63 74
gerard.dufour@bluewin.ch
Promotion du projet:
Hugues EYNARD
Quai Maria-Belgia 6
1800 Vevey
021 921 85 19
076 424 85 19
hugues.eynard@sunrise.ch
Secrétaire: 077 474 39 30
Association
La Barque des Enfants
Case postale 40 - 1800 Vevey 1
info@labarque.ch - www.labarque.ch
CCP 30-395783-7
Recherche de fonds:
Kay GILLIOZ
Résidence du Léman
1898 Saint-Gingolph
Pri. 024 481 69 31
e.gillioz@bluewin.ch
Webmaster:
Patrick GOLAZ
Chemin du Signal 51
1807 Blonay
021 943 36 35
076 396 36 35
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31
Exploitation :
David Perroud
Chemin des Frênes 5
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021 946 26 05
079 332 27 72
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