1617 tatroz- remaufens - La Barque des Enfants

Case postale 40 - 1800 Vevey 1 - Tél. 077 474 39 30
Amarrage: L’Eau Froide, Villeneuve - Noville
E D I T O R I A L
Ca y est ?
Ca y est presque. Nous sommes à bout touchant.
Mais quand aurons-nous réglé le dernier point
pour satisfaire aux exigences de l’homologation
en bateau à passagers ?
N° 47 • avril 2011
Une visite d’un représentant du Service de la
Navigation a eu lieu le 28 mars. Il reviendra voir Photo Pierre Jaquet.
le bateau qui sera hors de l’eau du 15 au 19 mars
pour son grand carénage. Entre-temps, nous avons démâté le 2 avril, commencé à repeindre
nos mâts et entrepris de protéger notre gréement du ragage (frottements). Nous remâterons
fin avril. Et, excepté pour la pose du radar et l’installation des radeaux de survie, nous
arrêterons les travaux fin avril.
Nous n’aurons jamais assez de mots pour remercier les personnes qui, samedi après samedi,
sont présents à nos côtés. Ce sont eux qui rendent possible l’impossible !
Il s’agira alors d’entraîner nos quelques bateliers aux procédures de sécurité et à la navigation
à bord de notre grand bateau.
Nous ne sommes pas assez nombreux. Anna Brunner travaille avec Madeleine Bourrette à
l’organisation de conférences présentant notre projet auprès des clubs de voiles et auprès
de toute organisation ou personne intéressée par le nautisme. L’idée est de susciter des
vocations afin d’étoffer notre équipage ridiculement restreint. C’est indispensable si nous
voulons pouvoir répondre aux demandes, déjà nombreuses, de location. C’est nécessaire si
nous voulons qu’un jour des classes puissent vivre à bord un camp lacustre, comme prévu
depuis 15 ans.
Nous avons commandé notre naviot (canot de service) auprès de Pierre-Marie Amiguet,
constructeur naval à Saint-Gingolph : il nous le livrera en août.
L’hiver prochain, il nous faudra aussi terminer les travaux d’aménagement, réparer nos
apoustis, entretenir notre navire. Nous entreprendrons aussi la construction de notre
cabane-atelier-club-house.
Qui dit que notre aventure arrive à sa fin ? Elle commence, au contraire ! Bon vent la
Demoiselle !
Christian Reymond
1
La Demoiselle à la voile devant les
Grangettes le 1er janvier 2011.
47
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S O M M A I R E
Page 01 ÉDITORIAL : CA Y EST ? Christian Reymond
Page 05 BARQUES ET ÉTIQUETTES Michel Conus
Page 06 AUTOUR DU LAC...
Page 08 LES NOUVELLES DU LAC
Page 10 DANS LE SILLAGE : ADMINISTRATION, FINANCES, COMMUNICATION,
MANIFESTATIONS, TRAVAUX NAVIGATION
Encart LA BOUTIQUE
Page 18 CEUX DE LA BARQUE : HENRI DUCIMETIÈRE
Page 21 SUR LA TRACE DES BARQUES :
EST-CE UNE CARTE POSTALE DE LA VAUDAIRE ? Patrick Flury
L’INVENTION DE LA BARQUE DU LÉMAN I Christian Reymond
Page 27 CALENDRIER
Page 31 ADRESSES
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barque. Nous avons besoin de vous ! Téléphone : 021 691 87 10
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La cochère Aurore était à l’abri tout l’hiver
au chantier naval Menut au Bouveret. Il
s’agissait de panser ses plaies relativement
bénignes mais nombreuses, suite aux
dégâts occasionnés lors de la grosse bise
du 25 octobre 2010. Elle accueillera cette
année plusieurs sorties « courses d’école »
accueillant des classes en collaboration
avec le Musée des barques de Saint-
Gingolph.
La galère La Liberté a passé un hiver sans
histoire. Son président, Bernard Jeandet,
suite à des ennuis de santé a décidé de
passer la main. Un nouveau président,
Serge Zentner, a été élu à la présidence
lors de l’Assemblée générale du 18 mars à
Morges.
Christian Mongenet, ancien pilote des
Mouettes genevoises, viendra prêter main
forte à Ralph Titel. Ainsi la galère aura
deux capitaines.
L’ouverture de la saison est programmée
pour le 16 avril à l’occasion d’un repas féodal
au château de Chillon où la galère
amènera des participants en costume. La
Liberté espère obtenir son autorisation de
naviguer sous voiles avec des passagers
dans le courant du mois de juin. Durant
l’été, il est prévu d’organiser des sorties
« méditerranéennes » où musique et cuisine
d’un pays de la grande bleue enchanteront
les passagers. Le dixième anniversaire
de la galère est programmé pour les
pêcheur, voilier de régate ou de course, etc..., au gré de
l’imagination du collectionneur.
Michel Conus
La Neptune, voiles majestueusement déployées en
oreilles, illustre magnifiquement cette cuvée réservée.
Site de la Confrérie de l’Etiquette :
www.confrerie-etiquette.ch
A U T O U R D U L A C
6
La Savoie sous voiles. Collection galère la Liberté.
3 et 4 septembre à Morges, toutes les
barques y sont invitées. Le plus grand voilier
de Suisse sera fêté en même temps
qu’une exposition des libraires sur les
quais.
La Neptune a comme d’habitude passé un
hiver sans histoire. Elle a été réarmée à mimars
et les patrons profitent des beaux
jours pour s’occuper de l’entretien à l’extérieur
pour faire des peintures. Le premier
entraînement aura lieu le 18 avril et, à
cette occasion, un nouveau naviot
construit en contre-plaqué par Colly,
bateaux bois, à Mies sera mis à l’eau pour
la première fois. De plus, deux billes de
mélèze ont été commandées pour refaire
les mâts.
Les contrats de location rentrent et la saison
s’annonce bien.

A bord de la Savoie, tout l’équipage s’active
à préparer la barque pour l’expertise
du 12 avril et la première sortie à Pâques.
Dans le cadre de ces travaux, la barque ira
début avril à Bouveret dans le port de la
Sagrave afin de colmater une petite voie
d’eau au propulseur d’étrave. Elle en profitera
pour effectuer la vidange de ses
moteurs. Elle organise une journée portes
ouvertes le 30 avril. Le calendrier 2011 est
déjà bien rempli.
Le 20 mars, la Savoie a perdu un de ses
patrons, Claude Forestier, décédé d’un
infarctus.
Lors de l’Assemblée générale de la
Confrérie des Pirates d’Ouchy le 2 mars
dernier, Laurent Colomb a laissé sa place
Le site internet
de @la Demoiselle:
www.labarque.ch
La Savoie sous la neige
7
Photo Madeleine Bourrette
de Grand Patron après 6 ans à la barre. Il
laisse derrière lui une Confrérie solide et
renouvelée et une barque en parfait état.
C’est Gérald Hagenlocher qui a accepté de
prendre la relève. Elle a accueilli deux nouveaux
patrons : Patrick Mauron et Claude-
Alain Bart qui est également président du
Sauvetage de Lausanne et commandant
de la Brigade du lac.
La Vaudoise a été équipée d’un radeau de
sauvetage auto-gonflant Zodiac de 37
places. Les Pirates d’Ouchy reprennent
leurs entraînements à bord jusqu’au 7 mai
qui, à l’occasion du Branle-bas, sera la première
sortie officielle de 2011.
Voir dans la rubrique « Calendrier » à la fin
de cet Info’Barque, la participation de la
Vaudoise à la reconstitution de la Route du
fromage les 14 et 15 mai prochains.
Le 23 mars 2011, notre association faîtière,
Voiles Latines du Léman, a tenu son assemblée
générale dans la salle du Billard du
Château de Saint-Gingolph. A l’ordre du
jour : Léman Tradition 2011, accueil de la
Caramed, projet de mise en commun des
lieux d’amarrage possibles pour nos
barques, élargissement de l’Info’Barques
comme organe de communication de
l’AVVL et convention d’utilisation des
débarcadères avec la CGN.

La CGN
L E S N O U V E L L E S D U L A C
En décembre 2010, le Grand Conseil vaudois
votait une rallonge de 150'000.- frs
afin que le Rhône puisse desservir correctement
le vignoble de Lavaux, classé au
Patrimoine mondial de l’UNESCO. Le 5
avril 2011, le même parlement acceptait à
l’unanimité un crédit de rénovation du
Vevey, du Ville-de-Genève et des ateliers
de la CGN de 16,5 millions de francs. En
même temps, la nouvelle structure en holding
était également acceptée.
Des sentiers au bord du lac
Suite à l’approbation massive en vote
populaire de la création d’un sentier
pédestre au bord du lac à la Tour-de-Peilz,
le député Jean-Michel Gavez de Gland a
déposé ce mardi 14 décembre 2010, une
motion au Grand Conseil du Canton de
Vaud afin d’intégrer dans le Plan directeur
des rives du lac de 2000 qui prévoit un cheminement
continu le long des rives. Ainsi
8
la possibilité de se promener au bord du
Léman serait garantie à tous et partout. Ceci
découlerait de la vieille loi (1926) sur le
« marchepied » (réservé pour l’heure exclusivement
aux bateliers et aux douaniers).
Des sous-marins russes dans le
Léman
C’est en effet le projet d’une nouvelle fondation
dirigée par Patrick Aebischer président
de l’EPFL. Il s’agit de mettre en service deux
petits submersibles de type Mir qui emmènent
chacun trois personnes. Ils prendront la
relève du « F.-A. Forel » (le sous-marin de
Jacques Piccard) qui a pris sa retraite il y a
déjà six ans. De nombreuses études souslacustres
les attendent en 2011. Les Mir sont
célèbres pour l’exploration de l’épave du
Titanic et un drapeau russe planté au pôle
nord à 4261 mètres de profondeur. Ils ont
aussi exploré le fond du lac Baïkal et ont
emmené le président russe Vladimir Poutine
lors de l’une de leurs plongées.
Le village des pêcheurs au port des Pierrettes à Saint-Sulpice. .
Photo Madeleine Bourrette

Une station-service lacustre à
Bouveret
L’Assemblée primaire de la commune de
Port-Valais a décidé la restauration du
ponton du quai à charbon (entre le débarcadère
CGN et la digue du port. Elle en
profite également pour installer deux
citernes de 20'000 litres qui permettront
de servir essence et diesel dès 2012.
Fin de la guerre au « village de
pêcheurs » à Saint-Sulpice
Après onze ans de batailles juridiques,
André Giuppone, le propriétaire du terrain
des cabanes de pêche du port des
Pierrettes, a accepté de vendre le terrain
litigieux. A l’origine, il souhaitait raser les
cabanes des pêcheurs pour y construire
une villa. La réaction des habitants de
Saint-Sulpice pour soutenir les cabanistes
avait été forte : pétition de 3000 signatures.
Puis le Conseiller d’Etat Philippe
Biéler classait le site sur les conseils de
Carine Bertola, conservatrice du Musée du
Léman. Elle constatait en effet qu’il ne restait
que plus que trois ensembles de
cabanes de pêche autour du lac : Nyon,
Thonon et Saint-Sulpice. Menacé d’expropriation
par le Tribunal fédéral, le propriétaire
a finalement décidé de vendre, mettant
fin à un conflit vieux de onze ans. Le
petit village des pêcheurs va revivre, il est
sauvé !
Actilac à l’eau
La journée d’initiation aux activités lacustres
organisées par la Jeune Chambre
Internationale de La Côte vaudoise n’aura
plus lieu. Après quatre éditions depuis
2000, qui attiraient chaque fois plus de
deux mille participants et curieux, le défi
de se lancer à l’eau sur une rampe dans
l’engin le plus cocasse est abandonné :
trop lourd à organiser ! Les 30'000 frs de
bénéfices seront remis à diverses associations.
La Demoiselle avait participé à la
fête en 2009 à Nyon.
9
La flotte de la Belle-Epoque
exposée au château de Chillon
Dès le 15 avril, une exposition de
maquettes des dix plus beaux bateaux à
roues à aubes de la CGN sera présentée
dans la salle des armoiries en collaboration
avec l’Associations des Amis des Bateaux à
Vapeur du Léman. www.chillon.ch -
www.abvl.ch
Château de Chillon, une
marque déposée
Le monument le plus visité de toute la
Suisse se prémunit ainsi contre les utilisations
abusives de son nom. Cela constitue
une première pour un monument. Nul ne
pourra plus utiliser sans autorisation le
nom ou l’image de Chillon pour vendre
des produits.
Un port agrandi à Vevey
Le postulat déposé le 24 février par le
conseiller communal de Vevey Etienne
Rivier propose d’agrandir le port d’Entre-
Deux-Villes. En effet, les deux caissons qui
constituent la digue ouest du port actuel
doivent être assainis. Il propose donc de
réfléchir à l’extension du port vers l’ouest
et dans le même temps de créer un parking
souterrain. Une commission a été
chargée d’étudier cette proposition. Une
expertise montre qu’il est urgent de réparer
les deux caissons mis à mal par la tempête
Xynthia du 28 février 2010. Les travaux
de réparation commenceront en juin
pour une durée de six mois. Cela obligera
les propriétaires de la centaine de bateaux
à trouver refuge ailleurs pour une durée
de six mois au frais de la commune de
Vevey.
Bex est la capitale des pontonniers
suisses
Dimanche 13 mars, les pontonniers de Bex
ont accueilli l’assemblée des délégués des

Photo Madeleine Bourrette
40 autres clubs de Suisse, essentiellement
des Suisses Allemands (il n’y a que deux
clubs romands). Ce sont les héritiers directs
des confréries de bateliers qui, sur les
fleuves et lacs suisses, assuraient la majorité
des transports jusqu’au début du
XIXème siècle, jusqu’au développement du
réseau routier.
Une plage à Ouchy ?
Ou plutôt deux, une devant le château
d’Ouchy dans l’ancien port et l’autre
devant le Musée Olympique. Les Verts proposent
ainsi de recréer des possibilités de
baignade près de la sortie du M2. Leur
motion vise à repenser la baie d’Ouchy
vers un remodelage plus respectueux de
l’environnement et plus profitable aux
possibilités de détente.
Bonne nouvelle pour le port de
Paudex
Suite à la décision du groupe des
Evaluations des Offres de l’écarter dans le
Administration
Après lecture de notre projet (environ 130
pages), le Service de la Navigation a gratifié
son auteur de commentaires élogieux :
merci Madeleine Bourrette. Après relecture
par divers bénévoles, elle est en train
d’effectuer les dernières corrections avant
la présentation au
Département de la
Formation et Jeunesse
et au Département de
la Sécurité et de l’environnement.
Anna Brunner
10
concours de l’aménagement et de l’agrandissement
du port de Paudex, l’entreprise
Conus et Bignens avait déposé un recours
auprès de la Cour de Droit Administratif et
Public du Tribunal Cantonal. Cette action
bloquait tous les travaux et menaçait les
deux parties d’être entraînées vers des
procédures longues et coûteuses.
Finalement suite à la signature d’une
convention, Conus et Bignens ont retiré
leur recours moyennant la promesse de se
voir octroyer des travaux de génie civil par
la commune. Le projet du port peut donc
aller de l’avant !
Les multicoques au Musée du
Léman
Le Musée du Léman à Nyon organise une
exposition consacrée aux multicoques du
31 mars au 18 décembre 2011.
www.museeduleman.ch
D A N S L E S I L L A G E
Anna Brunner travaille
avec Madeleine
Bourrette à l’organisation
de conférence
afin de tenter de
trouver de nouveaux bateliers pour renforcer
notre équipage.
Notre Intendant, Dominique André a
renoncé à son poste... qui se trouve donc
vacant. Y-a-t-il un candidat ? Nous avons
vraiment besoin de quelqu’un qui s’occupe
de l’entretien de l’intérieur et des
abords de la Demoiselle (rangements,
enlèvement des feuilles, accueil du public,
etc...) . Voir notre annonce sur le site :
www.labarque.ch
Le vendredi 18 mars, au Battoir de Noville,
nous avons vécu une magnifique 16ème
Assemblée générale. Après l’apéro offert
par la commune, la partie statutaire a été
marquée par l’élection d’un nouveau
membre au Comité : David Perroud de
Vevey qui s’occupera de préparer l’exploi-

tation de notre Demoiselle : il a déjà préparé
un business-plan et un budget d’exploitation
pour les trois prochaines
années. Une longue discussion a occupé les
participants pour savoir s’il fallait augmenter
les cotisations, l’assemblée a décidé
d’en rester au statut quo. Avant le repas
un loto, mené de main de maître par Jean-
Pierre Savoy, et doté de magnifiques lots, a
réjoui chacun. La traditionnelle fondue
chinoise (la meilleure de l’année !) a régalé
les participants avant qu’ils passent à la
dégustation du somptueux buffet de desserts.
Assemblée générale 2011. Photo Jean-Philippe Jobé
Finances
Si nos petits donateurs ont été fidèles et
généreux en 2010, nous n’avons pas reçu
de gros dons comme en 2009 (Loterie
Romande et Casino Barrière). Mais nous
avons compté sou par sou afin de ne
dépenser que le strict nécessaire pour être
sûrs de pouvoir financer notre navire
jusqu’au bout des travaux. Il semble qu’il
nous manquerait une dizaine de milliers
de francs pour arriver au bout... Nous les
trouverons. Au final, les comptes 2010
bouclent avec un bénéfice de 31'431.- frs,
ce qui est tout à fait convenable.
Communications
Dans le dernier Info’Barque, vous avez
reçu notre nouvel auto-collant : nous espérons
qu’il est désormais bien visible collé à
l’arrière de votre voiture ou sur votre vélo.
11
Roland Groux s’est chargé de la mise en
place sur notre site des galeries de photos
de la Demoiselle. Et, même si ce travail est
loin d’être terminé, c’est déjà splendide.
www.labarque.ch
Le site continue à évoluer régulièrement
grâce au travail de Madeleine Bourrette,
Nathalie Dulex, de Patrick Golaz et
Christian Reymond.
La Lettre de la Demoiselle y est régulièrement
publiée, normalement chaque
semaine. Abonnez-vous auprès de :
pgolaz@blonay.ch
Manifestations
Le 31 décembre, quatorze personnes ont
répondu à l’invitation de notre Vice-
Présidente Silvia Gantner et ont vécu un
beau Réveillon à bord de la Demoiselle.
La Demoiselle sous la neige. Photo Jean-Philippe Jobé
Le Premier Verre de l’An a vu de nombreux
amis de la Demoiselle venir déguster le
mousseux au tonneau et manger ce que
chacun avait apporté.
Trois manifestations ont été aussi organisées
à bord par nos membres, dont deux
pour un anniversaire et une pour l’assemblée
générale de l’ACVL.

Travaux
Madeleine Bourrette a continué à organiser
les travaux et chaque samedi, une
équipe de bénévoles était à bord pour
poursuivre les travaux. Sans eux, notre
projet ne serait pas près d’aboutir.
Nous avons installé nos ancres modernes
sous les apoustis. Leur présence est aussi
discrète que possible. Le plus spectaculaire
est peut-être l’installation d’un petit treuil
sur l’apousti tribord qui est destiné à relever
l’ancre de ce côté. Il s’agit d’une
machine offerte par Guy Bailly et restaurée
par Jacques Chappuis (dit 2P) et
George Polic. A l’origine, ce treuil servait à
remonter à terre l’hydravion de Louis
Dolfuss à Evian dans les années trente. Des
protections métalliques ont aussi été
posées sur les morguettes avant.
Le FBA-17, type HT4 était un biplan monomoteur
à hélice propulsive. Il emportait
quatre personnes. Fabriqué en 1927, cet
appareil était utilisé à la fin des années
vingt par la Compagnie d’exploitation du
Lac Léman pour la surveillance des rives. Il
fut ensuite racheté par Louis Dolfuss qui
l’offrit en 1966 au Musée de l’air du
Bourget. Photo Musée de l’Air et de
l’Espace au Bourget.
Notre chef-électricien, Fernand Bourqui,
s’est cassé un pied le 18 décembre en glissant
sur une plaque de verglas. Nous avons
eu crainte d’un arrêt des travaux dans son
domaine, mais il les a supervisé depuis
chez lui avant de reprendre du service.
12
Avec l’aide de Jean-Daniel Davel et
Christian Forney, les travaux d’électricité
se sont poursuivis sans retard : gainage de
tous les fils, installation du parc de batteries
de secours, pose des câbles du futur
système de ventilation en 24 V, pose de
commutateurs. Marc Barral a installé les
commandes de coupures de carburant
accessibles de l’extérieur et a complété le
système anti-débordement de nos réservoirs.
Il a de plus effectué les services sur
les moteurs, la génératrice et la motopompe.
Plan de sécurité, Réalisation Jean-Marc Zeller.
Le chemin vers l’homologation nous a
amené à réaliser de nombreux travaux :
système d’obturation des prises d’air des
moteurs, filière transversale de l’avant,
réalisation d’un coffre consacré à la sécurité
(commandes et outils), installation des
détecteurs de fumée et de chaleur par
l’entreprise Dep-Phyt, préparation de classeurs
avec tous les documents techniques
nécessaires à bord, protection anti-feu
autour et sous le fourneau, réalisation du
plan de sécurité de la Demoiselle avec
l’aide de Jean-Marc Zeller commandant
du feu de la SDIS du Haut-Lac, renforcement
de la ligne d’alimentation du bateau
depuis le réseau, pose de nouveaux
extincteurs (cuisine et génératrice). Nous
avons reçu le 21 mars la liste des installations
que le SAN viendra vérifier. Il semble
que nous en ayons encore quelques unes à
réaliser. Nous espérons que ce ne seront
que des points mineurs et que notre
Demoiselle sera homologuée bientôt en
bateau à passagers. Si tout se passe bien,
elle sera le premier bateau à passagers à
voile de Suisse.

Photo Jean-Philippe Jobé
La Demoiselle sort à la voile de l’Eau froide.
Et dans le domaine des aménagements,
nos bénévoles n’ont pas chômé non plus :
doublage des plafonds, réfection des escaliers
de la cuisine, installation gratuite de la
tuyauterie inox par Helder Teixeira de
Labosafe de l’entreprise Hildenbrand,
découpe des panneaux constituant le plancher
de la cuisine, pose d’un revêtement
synthétique sur le sol, mise en service du
four, réalisation d’une déchetterie, nouvel
escalier dans la grange, réalisation des
emménagements de la cabine des patrons
par Jean-Philippe Jobé, rangements et fermetures
des coffres sous les couchettes
basses du carré (en cours), pose d’aérateurs
sur le pont, installation d’un rideau à
lanières en plastique transparentes à la
porte principale, etc... Il reste beaucoup à
faire, mais nous gardons cela pour l’hiver
prochain. Ainsi, après le démâtage la réfection
des mâts et le remâtage au mois d’avril
et le grand carénage au port de la Sagrave
au Bouveret, nous rangerons nos outils et
commencerons les navigations afin de former
notre équipage et d’honorer les premières
réservations.
13
Navigation
Ceux qui n’ont pas eu peur de braver le
froid l’après-midi du premier janvier en ont
été magnifiquement récompensés : sortie
toute douce à la voile de l’Eau Froide (pour
la toute première fois) et navigation tranquille
dans un paysage de rêve. Nous étions
au milieu de notre beau lac bleu sous le
soleil et le ciel d’azur et nous avons pu tomber
les vestes et goûter le bonheur de cette
navigation en pull !
Le dimanche 20 mars, La Demoiselle était
de sortie : il s’agissait de tester ses nouvelles
ancres, de régler ses sondeurs et
d’établir une table de déviation pour le
compas. Le soleil était au rendez-vous et
nous avons mouillé les ancres pour la première
fois devant Villeneuve, une opération
pleine d’enseignements.
Nouveau patron : nous espérons que Jef
Repond pourra se présenter cette année à
l’examen du permis B, bateau à passagers,
au mois de septembre et nous n’avons
aucun doute qu’il le réussira : il aura parcouru
plus de 5000 milles nautiques soit
presque 10'000 kilomètres sur le lac pour
avoir le droit de se présenter à l’examen !
Il sera ainsi certainement le patron qui
aura le plus navigué comme élève-pilote
de toute l’histoire du Léman.

Nous remercions tous nos annonceurs!
Pensez à faire vos achats
dans les commerces qui soutiennent
La Barque des Enfants
par leur annonce.
14
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Eric Teysseire, Président de l'Association Voiles Latines du Léman nous a fait parvenir la
photographie ci-dessus montrant une barque du début du XIXème siècle à l'abandon à
Evian. Des photographies de ce type de barques sont rares et donc très précieuses. Merci !
Garage du Mont-Pèlerin S.A.
Zone industrielle du Rio Gredon
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17
Une « Demoiselle » devant Evian

C E U X D E L A B A R Q U E D E S E N F A N T S
Henri Ducimetière
Photo Madeleine Bourrette
Il est né à Genève le 20 décembre 1942 et
a commencé par jouer le Petit Jésus dans
la crèche de la maternité... Il était le seul
garçon. Son papa était menuisier et la
famille habitait au-dessus de la menuiserie.
Il commença par se balader en tricycle
dans l'atelier. Puis, un peu plus tard il
ramassait des petits bouts de bois pour
faire des bateaux. Il réalisa d'abord des
bateaux à vapeur parce qu'avec les bouchons,
il pouvait faire les cheminées. Puis
il tailla des bateaux dont il effectuait les
essais dans la baignoire. Mauvais élève à
l'école, il était rélégué au fond de la classe
et espérait que l'on ne s'occupait pas de
lui. Il ne faisait en général pas ses devoirs.
Il effectua son apprentissage dans l'atelier
paternel et devint lui aussi menuisier.
Un voisin plus âgé pratiquait l'aviron et
l’entraîna avec deux autres copains à pratiquer
ce sport en yole de mer avec barreur.
Mais ce sport était bien pénible et en
découvrant le livre "Construis toi-même
ton Moth", il décida de réaliser son pre-
18
mier voilier, un peu trop lourd, trop costaud,
par inexpérience. Le Moth est un
très petit voilier destiné à la régate en solitaire.
Lors de la première sortie, il n'avait
aucune notion de navigation et il y eut un
moment où il finit par appeler maman
parce qu'il ne savait plus quoi faire !
Lors de sa deuxième tentative, il fut invité
par dix autres Moths à participer à une
régate jusqu'à Nyon et, beaucoup plus
lent que les autres, il fut récupéré tard
dans la nuit par un pêcheur.
La troisième fois, il chavira et rentra péniblement
jusqu'à Genève en écopant avec
sa basket parce qu'il n'avait rien d'autre.
De plus le bateau n’était pas collé. La
peinture était censée assurer l’étanchéité.
Mais le bateau se remplissait d'eau et
coula à l'arrivée...
Par la suite, il construisit trois autres Moth
pour lui et trois pour des copains et participa
à de nombreuses régates.
Jusqu'à 23 ans, il travailla avec son père et
reprit l'atelier paternel qu'il a toujours. Il
rêvait de devenir constructeur naval et
espérait en faire son métier mais fut
découragé par les difficultés.
Il se construisit également un bateau de
croisière, du genre Corsaire, avec lequel il
effectua plusieurs tours du lac et visita
même les canaux en France.
En 1975, il épousa une danseuse du grand
Théâtre de Genève rencontrée sur les
quais. Par temps de pluie, elle essayait
sans grand succès de vendre des glaces
pour se faire quelques sous. Henri l'invita
à naviguer. Elle accepta l'invitation et ils
partirent naviguer. C’est ainsi qu'ils firent
connaissance. Ils eurent un fils passionné
par les avions.
Henri a pris sa retraite en 2008. Il continue
à travailler en construisant un canot voileaviron.
Il aime travailler sur des bois massifs
à l'ancienne. Il a également plaisir à

participer à des rassemblements de vieux
canots (Rolle, l'Erdre).
Il pratique la marche en montagne. Il est
végétarien depuis son mariage.
Depuis un fameux anniversaire le 20
décembre 2006 (voir ci-dessous), il participe
régulièrement aux travaux de la
Demoiselle. Le 17 janvier 2009, il posait la
dernière morguette sur les réveillons qu’il
avait réalisés. C'était la dernière opération
qui concernait la construction de notre
barque. On pouvait dès lors dire que la
construction de la Demoiselle était terminée.
Info’Barque
Comment es-tu arrivé à la Barque des
Enfants ?
Henri Ducimetière
A l’occasion de mes 64 ans, ma femme et
mon fils m’avaient offert l’entrée de l'exposition
Bocion au Musée Jenisch de
Vevey. Ils avait ajouté une petite enveloppe
à ouvrir en sortant du Musée. Elle
me donnait rendez-vous à la Demoiselle à
Villeneuve. Christian Reymond m’y attendait
en compagnie de Jo Nicolet et m'a
fait visiter le bateau : c'était la deuxième
partie de mon cadeau. Je n'avais jamais
entendu parler de ce projet avant.
Info’Barque
Qu'est-ce qui t'a plu dans ce projet ?
Henri Ducimetière
Ce qui me passionne, ce sont les bateaux
anciens, les vieux gréements. Cela m'intéressait
de comprendre comment fonctionnait
un gréement latin. Et puis je trouve
aussi que La Barque des Enfants est un
beau projet qui mérite d'aboutir et de
perdurer. J'aime cette idée d'avoir des
enfants à bord et de leur faire découvrir le
milieu du lac.
Info’Barque
Qu'est ce qui t'intéresse dans les travaux
de menuiserie que tu réalises à bord ?
19
Henri Ducimetière
J'ai réalisé le réveillon qui était un des travaux
qui m’a beaucoup plu et qui a terminé
l’aspect extérieur de la barque. Ce
qui m'intéresse le plus ce sont surtout les
travaux de charpente... Je regrette de ne
pas vous avoir découverts plus tôt !
Déjà, quand ils reconstruisaient la Savoie,
j'avais essayé d'y travailler mais cela
n'avait pas été possible.
Info’Barque
Tu as navigué à bord. Comment est-ce que
tu ressens ce bateau en navigation ?
Henri Ducimetière
Je le trouve intéressant parce que c'est un
vieux gréement. J'aime bien quand il y a
un peu d'air pour que le bateau devienne
vivant. Il répond bien à la barre, c'est assez
direct malgré sa taille. J'ai navigué sur le
Belem (dernier trois-mâts français qui
navigue en voilier-école), mais quand tu
tournes la barre, il ne réagit qu’après un
long moment. La Demoiselle, elle réagit
un peu comme un canot.
Un rêve, ce serait une fois de remonter
avec elle de Genève jusqu'à Villeneuve par
un bon vent de sud-ouest.
Info’Barque
Comment vois-tu l'avenir de la Demoiselle ?
Henri Ducimetière
Bien. J'espère qu'elle va pouvoir naviguer
de nombreuses années et qu'elle montrera
une autre conception de la voile et
une autre manière de naviguer où l’on
prend son temps et où la vitesse n’est pas
un facteur important. Je trouverais dommage
que ce type de navigation se perde.
Et puis, il n’y a plus de place dans les ports
et de nombreux bateaux naviguent très
peu. Il faudrait une Demoiselle dans
chaque port : pour beaucoup de gens, ce
serait une occasion de se rencontrer et
d’échanger. Les ports et le lac n’en
seraient que plus beaux. J’aimerais que ce
soit l’avenir de la navigation sur le lac.

SUR LES TRACES DES BARQUES :
EST-CE UNE CARTE POSTALE DE LA VAUDAIRE ?
Vaudaire ou Minerve ?
Voici une question à laquelle peu de cartophiles
spécialisés dans la barque de Léman
peuvent apporter une réponse avec certitude.
Sur celle-ci représentant la rade de Genève,
du côté des Pâquis, une barque armée de
deux voiles auriques décharge devant la
Vaudaire, facilement reconnaissable à son
numéro 475 visible sur la balustre bâbord.
La Vaudaire est la seule barque connue à ce
jour avec des voiles auriques.
Collection Ligthmotif
Deux questions se posent. Quelle est cette
barque au premier plan et comment la différencier
de la Vaudaire, étant donné que
les deux ont navigué avec des voiles
auriques ?
21
Cette barque inconnue figure également
sur d'autres cartes postales. Dans « Les
barques du Léman » de Gérard Cornaz
nous ne trouvons aucune piste pour résoudre
la première question. C'est en quittant
le domaine des barques que l'on trouvera
les indices nécessaires.
En lisant « Yachts et canots à vapeur et à
moteur du Léman 1863 – 1966 », de
Jacques Naef, au chapitre concernant le
yacht « Gitana», nous apprenons la transformation
du yacht de la baronne de
Rothschild en un chaland : le « Minerve »,
après son rachat en 1902 par l'entreprise
Thorens. Nous relevons aussi un commentaire
de Noël Charmillot qui mentionne la
présence du « Minerve » avec ses deux
voiles auriques en arrière plan d'une carte
postale qui est reproduite ci-dessous.
La consultation des archives du Journal de
Genève permet de retrouver deux articles.
Le premier, daté du 4 janvier 1905, relate le
naufrage du « Minerve » en rade de
Genève, près de la pierre du Niton. L'article
ne précise pas si le « Minerve » a coulé à la
suite de la bise violente qui soufflait où en
raison du poids de la glace combiné au
poids de son chargement. En janvier 1905, il
règne un froid sibérien et la rade est partiellement
prise par la glace. Le second,
daté du 27 novembre 1913, annonce la
perte définitive du « Minerve » au large de
Corzent, le 25 novembre, due à un fort

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coup de vent. L'équipage parvient à se sauver,
sain et sauf, à bord du naviot.
L'Info'Barque, numéro 41 de mai 2009,
publie un article sur le« Minerve » et l’illustre
par une image extraite de la Suisse Sportive
montrant le « Minerve » lors de la Fête nautique
du Stade helvétique du 27 août 1905.
La première question est résolue : la barque
inconnue est le chaland« Minerve ». Il n'a
jamais été référencé comme une barque. Ce
fait explique son absence dans l'ensemble
des ouvrages relatifs aux barques du Léman.
Cependant, il nous reste à trouver le moyen
différencier le « Minerve » de la «Vaudaire ».
L'étude de diverses cartes postales avec des
barques à voiles auriques nous apporte la
solution. Tout d'abord le « Minerve » n'a
23
jamais eu de tape-cul, contrairement à la
«Vaudaire ». Le tape-cul est une voile établie
à l'arrière sur le mât du même nom qui
déborde à l'arrière de la barque. D'autre
part le « Minerve » n'a jamais eu de beaupré.
La «Vaudaire » possède un beaupré long et
bien à plat qui la rend unique. Le
« Minerve » est équipé d'une cabine à
l'avant du premier mât. Et pour terminer,
aucune barque, à lège, ne laisse entrevoir le
Léman entre le safran et le tableau arrière.
Ces informations sur le « Minerve » vont permettre
à bon nombre de cartophiles des
barques du Léman de mettre le nom de
« Minerve » sur une partie des cartes attribuées
aujourd'hui à la «Vaudaire ».
Patrick Flury, Genève 27 juillet 2010.
S U R L E S T R A C E S D E S B A R Q U E S
L’ I N V E N T I O N D E L A B A R Q U E D U L É M A N - I I
Au début du XVIIème siècle et depuis
longtemps, les Genevois bénéficient du
monopole des transports lacustres sur le
Léman pour ce qui concerne les marchandises
du commerce international. Ils disposent
de ports fermés et parfaitement équipés,
de bateaux en nombre et des bateliers
nécessaires à leur manœuvre.
En 1556, Michel Manny de Montpellier et
Léon Barbaroux de Tourves près d’Aix-en-
Provence, installés à Genève commandent
un « galion à la mode de la mer» aux
frères Barberosse (également originaires
du Midi). Ce bateau ouvre une première
lignée de barques. Muni d’un éperon de
proue, d’apoustis, d’un tableau en « écusson
», d’un mât de trinquet équipé d’une
voile carrée et d’une voilière latine, ce
navire est facile à convertir à des usages
militaires. Ce type de bateau va durer
jusque vers 1700, transportant des marchandises
surtout de Genève à Morges et
retour.

Détail de la carte du syndic
Jean du Villard, 1588, BPU
Genève
On a vu que les ducs de Savoie ont tenté
sans succès de faire éclater le monopole
genevois (voir Info’Barque n° 46).
Berne occupe le Pays de Vaud depuis 1536.
Elle dispose de deux galères (du type de
celles du lac de Constance) qui sont basées
chez leurs alliés genevois (le Grand Ours et
le Petit Ours construite à Genève en 1666).
En 1667, lors de la crise avec la Savoie,
Berne renforce sa flotte. La crise passée,
elle souhaite louer ses bateaux pour le
transport en temps de paix afin de ne pas
devoir supporter les charges d’entretien.
Elle aimerait également briser le monopole
genevois des transports de telle
manière à pouvoir disposer de bateliers et
de bateaux vaudois, étant entendu que
les navires et leurs équipages seraient
réquisitionnés en cas de conflit. Mais ce
n’est qu’en 1675, qu’un Morgien, Pierre
Mandrot, accepte de louer un bateau de
la flotte bernoise. Il s’engage à l’entretenir
et à construire un deuxième bateau à
ses frais. En contrepartie il obtient la
garantie de transporter la moitié des marchandises
entre Morges et Genève. Mais
Pierre Mandrot et plus tard son fils Paul,
ne remplissent pas leurs obligations : ils ne
Le Petit Ours, galère bernoise est un
bateau à fond plat de type weibling,
comme la plupart des bateaux du plateau
suisse.
Croquis tiré des « Barque du Léman » de Gérard Cornaz.
24
paient leurs locations que sous la pression
pour éviter de se voir retirer leur bateau
et ne construiront jamais un deuxième
navire. Pourtant la collaboration des
Mandrot dura 12 ans, jusqu’en 1687.
Henri Hofer, originaire de Mulhouse, et
vivant à Morges conclut alors une ferme
de régale avec Berne (= une convention
qui lui assure l’exclusivité des transports)
en reprenant la barque des Mandrot.
Dans le même temps, Berne crée en 1672
une école de navigation à Morges afin de
former des capitaines et établit en 1673 la
première compagnie d’artillerie vaudoise
et deux compagnies de matelots destinés
au service des barques de guerre du
Léman. (Voir Info’Barque n° 33). Ayant
renoncé à un premier projet de construire
à nouveau des galères, Berne demande à
Henri Duquesne, le nouveau marquis
d’Aubonne, fils du célèbre amiral
Abraham Duquesne qui servit sous Louis
XIII et Louis XIV, de l’aider à concevoir un
nouveau type de vaisseau de guerre inspiré
des « yachts » hollandais. Mais, en
1688, le projet échoue également. En
1687, Berne détruit ses galères trop
vieilles pour servir encore.
Berne penche désormais pour un bateau à
double usage comme à Genève : navire
marchand en temps de paix, réquisitionné
en cas de guerre pour le transport ou le
combat. Pour parvenir à leur but, constituer
une flotte, les Bernois imaginent

offrir le monopole de la navigation commerciale
dans leurs eaux à ceux qui feront
construire les bateaux attendus contre
paiement, bien entendu.
Genève voit évidemment d’un très mauvais
œil les tentatives de son alliée bernoise
de briser son monopole et ne fait
rien pour les favoriser ce qui laisse les projets
en suspens. Ce sont les événements de
1690 qui vont tout bousculer.
En été 1690, lors de la guerre de Neuf Ans,
Victor-Amédée II de Savoie trahissant son
alliance avec le roi de France, rejoint la
Ligue d’Augsbourg. Louis XIV envahit alors
la Savoie. Le duc de Savoie, désirant sauver
sa flotte donne l’ordre à son « Patron des
galiotes » Laurent Dental, de la mettre
sous protection bernoise. Dental emmène
à Villeneuve les deux brigantins construits
en 1672 ainsi que deux nouvelles galiotes
dont une n’est pas encore terminée. L’une
d’elle est « La Fidèle » construite en 1690.
Ainsi Berne se voit dotée d’un coup et de
manière inattendue d’une flotte de
bateaux de guerre et du meilleur constructeur
de bateau de l’époque autour du
Léman. Elle ne va pas laisser passer l’occasion
et donne l’ordre au bailli de Chillon
de réunir Dental et Hofer, mais l’absence
de ce dernier à ce moment, empêche la
rencontre. D’ailleurs, Hofer, conscient des
difficultés de Berne à imposer ses privilèges,
se retire du projet en 1691.
En novembre 1690, Laurent Dental reçoit
l’ordre de mener sa petite flotte à Morges.
En décembre, Berne décide d’y construire
un port fermé. Jean-François Panchaud est
chargé de cette réalisation malgré l’avis
d’Abraham de Graffenried qui le considère
comme un « larron » au « coeur fripon »
(lettre à Samuel Frisching 19.12.1691). Le
marquis Du Quesne en réalise le plan et
Laurent Dental assure l’ingénierie. Isaac
Morand, pierrier à Saint-Prex fournira la
pierre. Un certain Maître Jacques est
chargé de planter les pieux de soutènement
avec une machine inventée par
Dental. Abraham Jacaut, « masson » à
Morges est chargé de la réalisation. Mais
25
les difficultés humaines, techniques et
météorologiques ralentissent les travaux
qui ne seront achevés qu’en 1695.
Bibliothèque nationale, Berne
Robert Gardelle. Vue de Morges, 1742.
Jean-François Panchaud originaire
d’Echallens s’était initié au commerce à
Genève avant de s’établir et se marier à
Morges. Très actif et ambitieux, il cherchait
par tous les moyens à s’enrichir et grimper
dans l’échelle sociale. Intrigant, il s’était
fait également quelques ennemis aussi
bien à Morges qu’à Berne. Mais ses amis
parvinrent à le protéger lors d’un procès
que lui fit la ville de Morges. Dès 1680, il
s’était intéressé à reprendre les deux
vieilles galères bernoises d’abord pour le
transport, puis dans l’idée de les démolir et
les remplacer par deux nouveaux bateaux
utilisables en guerre. Mais ces projets avortèrent
essentiellement parce que ce type
de bateau exigeait un équipage trop nombreux
pour être rentable au commerce.
En 1688 Panchaud devint « commis au sel »
à Morges et « sous-fermier des péages » à
Ouchy, Morges et Nyon. Il eut ainsi sous
son contrôle l’importation du sel marin.
Cela générait alors des revenus considérables.
Panchaud s’activa dès lors de plus en
plus dans le domaine bancaire. Ses affaires
le mirent en contact avec l’Intendant de
l’armée bernoise Beat Ludwig Thormann
avec lequel il établit rapidement d’étroites
relations.

Beat Ludwig Thormann, signala à ses
supérieurs que des privés, sous-entendu
Panchaud, seraient prêts à construire à
leurs frais les bateaux espérés si Berne
renonçait au système des privilèges (des
locations). Les autorités bernoises admirent
l’argument et décidèrent d’y renoncer.
Aussitôt, Panchaud mit en chantier un
grand bateau de transport qui fut lancé
en 1691 : la Gaillarde. On doit la considérer
comme la première barque du Léman
dont descendront toutes les autres.
Dans les archives, il n’y a aucune information
concernant le constructeur de cette
barque. Toutefois, on peut déduire avec
une quasi-certitude que Dental est responsable
du chantier. C’est le seul
constructeur naval qui se trouve dans les
parages et les relations qu’il a nouées avec
Panchaud sont avérées et intenses : c’est
Panchaud qui a la responsabilité du chantier
du port de Morges où Dental assume
le rôle d’ingénieur. C’est encore Panchaud
que Berne a chargé de payer Dental pour
ces travaux. On peut donc raisonnablement
penser que Dental était bien le
constructeur de la Gaillarde. C’est d’ailleurs
la conclusion sans équivoque de Paul
26
Bloesch qui a mené les longues recherches
à ce sujet.
Note :
Je tiens à préciser que je me considère
comme un simple vulgarisateur de l’histoire
des barques et non un historien. Ceci
ajouté au manque d’espace disponible
dans ce fascicule explique pourquoi je ne
dresse pas ici la liste de mes sources : cela
prendrait beaucoup trop de place. Que les
historiens veuillent bien m’en excuser. Ces
sources sont évidemment listées et
seraient publiées si tout mon travail de
recherche aboutissait un jour à la publication
d’un livre.
Christian Reymond
Remerciements :
- Paul Bloesch, Bâle pour ses conseils et
son article « Die Erfindung der
Genferseebarke 1691 » aux archives
d’Etat de Genève.
- Pierre Duchoud, Saint-Gingolph
- Patrick Flury, Genève
- Suzanne Pittet à Sottens
Maquette de la Grangère, barque
construite en 1697, du même type
que la Gaillarde. Musée du Léman.

Démâtage et rénovation des
mâts
Le samedi 2 avril, la Demoiselle a été
démâtée dans le but de restaurer ses mâts.
Madeleine Bourrette sera ensuite présente
deux jours par semaine et nous y travaillerons
aussi le samedi. Nous avons besoin de
votre aide. Merci de vous inscrire au 021
691 87 10 ou à reymond@labarque.ch
Grand carénage de la
Demoiselle
Du vendredi 15 avril au mardi 19 avril, la
Demoiselle sera sortie de l’eau afin de
refaire son anti-fouling (peinture de la
coque contre les algues et les coquillages).
Tous les bras sont les bienvenus (surtout le
samedi 16 et le lundi 18 avril pour le ponçage
et les couches d’anti-fouling). Nous
aurons aussi besoin d’aide. Inscrivez-vous :
021 691 97 10.
Reconstitution de la Route du
Fromage
La Vaudoise participera les 14 et 15 mai à
l’exceptionnelle reconstitution historique
de transport de meules de fromage de
Gruyères à Lyon du 12 au 22 mai 2011. A
ne pas rater l’arrivée des chevaux à Vevey,
le samedi 14 mai vers 9h30 et la mise en
tonneaux des meules avant leur chargement
à bord de la Vaudoise. Elle partira
vers 14h00 pour Genève pour faire escale à
Rolle et arriver le dimanche vers 10h30 à
Genève où les attelages repartiront vers
14h30. Tout le programme sur
www.gruyere.com
Croisière des bénévoles
Pour se récompenser de leur travail, les
bénévoles partiront en croisière autour
du lac durant le week-end de Pentecôte
du vendredi 10 juin (vers 19h00) au lundi
13 juin dans l’après-midi. Inscrivez-vous :
021 691 97 10.
C A L E N D R I E R
27
Régate des Vieux-Bateaux et
Léman Tradition
Cette année, les deux manifestations
auront lieu ensemble à Vevey et La Tourde-Peilz
les samedi et dimanche 30 et 31
juillet et le lundi 1er août. Les bateaux de
la Cara-Med (une douzaine de barques à
voiles latines de Méditerranée venant du
sud de la France) participeront à l’événement.
www.leman-tradition.ch,
www.cvvt.ch et www.caramed.fr
La Liberté fête ses dix ans
La galère La Liberté nous invite à Morges
pour son dixième anniversaire les samedi
et dimanche 3 et 4 septembre. A cette
occasion, les barques participeront à leur
traditionnelle course annuelle : la régate
du Centenaire. www.galere.ch
Journée du Patrimoine avec le
Musée du Léman à Nyon
La Demoiselle se rendra à Nyon le samedi
10 septembre et participera aux journée
du Patrimoine : visite, navigations, conférence
et remise du prix Bolle à son bord.
www.cpa-morges.ch et www.museeduleman.ch
Vous êtes intéressé
à suivre
notre aventure?
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nous vous envoyons volontiers la
Lettre de la Demoiselle chaque
semaine.
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A D R E S S E S
Comité
Secrétariat:
Anne-Lise BRON
Rue des Châteaux 19
1950 Sion
077 474 39 30
Pri. 079 214 96 09
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Président:
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Chemin des Pierrettes 26
1025 Saint-Sulpice
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Vice-Présidente
Manifestations:
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Chemin de la Joliette 11
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Recherche de fonds:
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Pri. 021 944 66 38
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gerard.dufour@bluewin.ch
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Association
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Case postale 40 - 1800 Vevey 1
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