Info'Barque No 23 - La Barque des Enfants

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Info' barque 23
avril 2003
| Autour du Lac | Construction | Devant la rode | Des sous | Dans le sillage
| Navigation | Les barques de la première moitié du 19e | Ceux de la Barque |
| Procès verbal de l’assemblée générale | Sur les traces des barques |
Edito
Avec Alinghi, la voile, une vocation retrouvée pour le Léman
Dès mon plus jeune âge, j’ai été fasciné par le lac, par la navigation et plus particulièrement
par les voiliers. Cette passion m’a poussé à m’intéresser à l’histoire des bateaux du Léman et
surtout aux barques avec leurs voiles triangulaires si caractéristiques, mais aussi aux gens qui
vivaient sur celles-ci et aux ports qui les accueillaient.
C’est cette passion de la voile qui m’a ensuite amené à être membre fondateur du Cercle de la
Voile de Villeneuve et à participer, depuis plus de 30 ans maintenant, aux régates lémaniques.
Nous étions une équipe bien soudée et, par goût commun pour les voiliers, nous suivions déjà
les compétitions de haut niveau et, en particulier, les éditions de la Coupe de l’America.
Celle-ci semblait alors ne pas devoir quitter le bastion des USA, et plus récemment de la
Nouvelle-Zélande. Ces régates mettaient aux prises des bateaux de rêve qui sont restés dans
mon esprit, au même titre que les barques du Léman, des symboles de la navigation… mais
tellement inaccessibles dans ces pays lointains.
Avec la concurrence des moteurs, les barques s’étaient éclipsées mais, ô miracle, pour revenir
en force ces dernières années avec la renaissance de tout un patrimoine lacustre. la Vaudoise,
La Neptune, la Savoie, La Barque des Enfants, L’Aurore et même une Galère réapparaissent et
se promènent majestueusement sur notre lac.
Comme un bonheur n’arrive jamais seul, voici cette coupe mythique de l’America, qui revient
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en Europe et, exploit incroyable, c’est le Léman qui l’accueille grâce à l’extraordinaire victoire
d’Ernesto Bertarelli et de l’équipage du Défi suisse. Bravo Alinghi !
De quoi donner à notre lac des airs de grand large !
La boucle est bouclée : les barques sont de retour et la célèbre aiguière d’argent est venue les
rejoindre. Je souhaite bien sûr aux détenteurs de la coupe autant de succès futurs qu’à ceux
qui entretiennent et font vivre notre patrimoine lacustre.
Autour du lac
Daniel Flückiger, Syndic de Villeneuve.
L’Aurore a refait le joint de culasse du carter de son moteur qui fuyait. Les Amis de la
cochère ont tenu leur Assemblée Générale le jeudi 6 mars. Tout va bien : 25 sorties sont déjà
réservées. La cochère sera mise à l’eau prochainement à Bouveret (pas assez d’eau à Saint-
Gingolph).
A La Liberté, les travaux sont loin d’être achevés : démolition des pontons, mise à l’eau du
catamaran solaire Aquabus racheté à l’Expo 02 qui permettra aux passagers de rejoindre la
galère ancrée au large, mise à l’enquête d’un ponton d’accostage (il a soulevé 25 oppositions),
raccourcissement de l’atelier d’un tiers de sa longueur, fabrication des rames. Ce n’est pas
l’ouvrage qui manque. La mise en conformité du gréement afin de respecter les règles de
stabilité doit encore trouver une solution. Le cahier des réservations se remplit déjà pour 2003
et augure d’une bonne saison. La première parade à la rame aura lieu à Ouchy le 27
septembre à l’occasion du centenaire du Collège de Champittet.
A La Savoie, on a sorti les deux moteurs afin de les réviser complètement. Il a été décidé de
ne fonctionner qu’en bénévolat et, malgré la demande, de réduire le nombre de sorties aux
seuls samedis et dimanches ce qui reste supportable par un équipage bénévole.
Au chantier de Pierre-Marie Amiguet, on construit le futur naviot de La Vaudoise, version
allégée et modernisée (formes, usage du contre-plaqué) du traditionnel canot que les barques
traînent derrière elles. La saison de La Vaudoise s’annonce bien puisque 130 sorties sont déjà
prévues.
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A noter aussi que Pierre-Marie Amiguet a passé son permis de patron de barque sur La
Vaudoise à fin 2002, félicitations !
Voiles Latines du Léman (notre association faîtière) a tenu son Assemblée Générale
mercredi 26 mars au château de Saint-Gingolph.
Le chœur Voiles Latines accompagnera sûrement L’Aurore et La Vaudoise qui sont les
invités d’honneur de Brest 2004. Transport relativement simple pour L’Aurore qui est en
train de construire sa propre remorque, mais compliqué par la taille de La Vaudoise, ce qui
induira un coût très élevé. Les Pirates d’Ouchy cherchent le financement nécessaire, soit Fr.
320’000.–. La ville d’Evian s’est déjà engagée à soutenir ce projet. Si les offices de tourisme
jouent le jeu, ce sera une occasion exceptionnelle de promouvoir la région lémanique.
Un cordial salut à chacun,
Construction
Malgré le soleil qui a brillé généreusement le samedi depuis la mi-janvier, la
température nous a malgré tout contraints à nous activer à l'intérieur, la majeure partie
du temps. Nous avons donc entrepris l'isolation de la cuisine : celle du plafond est
entièrement réalisée, alors que celle des côtés est en cours.
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Dans le grand carré, les volumes définitifs se dessinent. En effet, après avoir fabriqué
des lames en chêne en atelier, nous avons monté les parois du local petit WC, ainsi que
celles du local technique. Il reste à les terminer. Dans la partie arrière : la cloison
étanche séparant l'espace équipage de celui du capitaine a été construite. Le local WC
également, y compris la porte. L'espace rangement et la première couchette sont en
cours. Le tout réalisé en lames chêne comme dans le grand carré.
Sur le pont : nous avons profité des moments de douceur pour fixer quelques lisses
d'apoustis, pour mettre en place les supports des jupes de mâts, et pour coller les
morguettes bâbord qui mettent une note colorée du plus bel effet.
Comme toujours ces travaux impliquent naturellement du temps de manutention et de
nettoyage, et il nous semble parfois avancer à pas de fourmi. Malgré tout, la Barque
prend forme, et cela vaut la peine de venir voir de temps en temps.
Les nouveaux bénévoles sont toujours les bienvenus.
Les deux élèves de l'ETML, Jérôme Linder et Diego Mermoud, qui ont choisi de travailler
sur ce projet ont terminé les schémas. En ce moment, dans le cadre de leurs examens
pratiques, ils réalisent les tableaux électriques. Bonne chance à eux, mais aussi un
grand merci à Olivier Murset leur prof, assisté de Philippe Daeppen, qui ont su leur
transmettre leur intérêt pour La Barque. Monsieur Gilbert Brouze est venu embellir
l’intérieur de La Barque par la pose de déflecteurs sur les néons du grand carré. La
lumière est agréablement répartie, et c’est une touche moderne de très bon goût. Bravo.
Les petits portaires pour la cabine du capitaine, ainsi que pour la grange, sont fabriqués
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et attendent les mains du peintre.
Pour la suite des travaux :
Si, par chance, le temps reste clément ces prochains samedis, nous allons nous
concentrer sur la pose des lisses d'apoustis, des morguettes manquantes, et des
balustres. Et puis, s'il fait assez chaud, il serait bien de pouvoir finir la peinture blanche
des filarets. Si, hélas, la pluie nous accompagne, nous poursuivrons les nombreux
travaux qu'il reste à faire à l'intérieur.
Vous pouvez, comme toujours visionner les photos de l'avancement du chantier sur la
page construction Merci !
J. et B. Richard
Les voiles sont commandées et les antennes livrées et nous allons rajouter 6 tonnes de
lest supplémentaire aux 12 tonnes déjà en place. Jean-Claude Reymond (021 921 09
77) collecte le plomb que vous lui proposez.
Texte et photos J.-A. et B. Richard
Pose des écussons de La Barque des Enfants
Devant la rode
Les balustres reçoivent leurs écussons le vendredi 2 mai 2003
à 17 h 00 à l'embouchure de l'Eau Froide, rive gauche, à Villeneuve.
Traditionnellement, les barques et bricks suisses portaient sur leurs balustres l'écusson
de la Confédération Helvétique et du canton d'origine.
Nous avons voulu non seulement maintenir cette tradition, mais montrer que « La
Barque des Enfants » est avant tout une barque lémanique. Nous apposerons donc les
écussons des pays et cantons riverains, sans oublier l'écusson européen.
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Monsieur Yves Christen, Président du Conseil National, nous fait l’honneur d’accepter de
venir poser l’écusson de la Suisse. Nous avons également invité les Chefs des
Départements cantonaux de l’Instruction publique, des représentants français et les
Municipalités des Districts de Lavaux, Vevey et Aigle. Chacun est cordialement invité.
Les samedi et dimanche 17 et 18 mai, toutes les barques se retrouveront à l’invitation
de La Vaudoise à Ouchy, dans le port de commerce, pour l’ouverture de la saison.
Ceux qui désirent naviguer ou participer au repas des équipages sont priés de
s’annoncer auprès du Bosco, Louis Pittet au 021 946 45 81.
Les amis de la cochère organisent leur repas de soutien le vendredi 27 juin à Saint-
Gingolph. La Barque sera de la partie.
Le chœur des écoles primaires de Montreux nous soutiendra à nouveau par un
concert public sur la Place du Marché de Montreux le mercredi ou jeudi ou vendredi 2, 3
ou 4 juillet selon les possibilités météorologiques. La Barque des Enfants devrait faire
une petite virée à cette occasion.
La Barque participera vraisemblablement le dimanche 6 juillet à la manifestation
Coques et Notes organisée à Evian les 5 et 6 juillet. Nous y tiendrons de toute façon
un stand sur les deux jours.
Le dimanche 27 juillet, La Barque des Enfants viendra parader avec ses consoeurs à la
Régate des Vieux Bateaux.
Du 28 juillet au 3 août, La Barque des Enfants sera ouverte tous les après-midi à la
visite dans le cadre de la manifestation Léman Tradition organisée par l’Office de
Tourisme de Vevey-Montreux. Les barques participantes passeront vraisemblablement la
nuit au port de La Tour-de-Peilz.
Le dimanche 7 septembre, La Barque des Enfants se rendra à l’invitation de la Société
Nautique de Nyon pour son 50e anniversaire.
A une date encore indéterminée du mois de septembre, toutes les barques iront à
Genève pour accompagner La Neptune à son dock où elle va passer de longs mois de
reconstruction. Ce sera également l’occasion de clore la saison tous ensemble.
Des sous
C’est le jeudi 30 janvier au restaurant La Foge de Saint-Maurice que Madame Viviane
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Zehnder, Présidente du Rotary Club du Chablais remettait à votre président un
chèque de CHF 2'000.–, résultat de leur action lors de la Braderie d’Aigle.
Un dossier de sponsoring réalisé sous la direction d’Alain Grangier avec la
collaboration de Sylvain Richard et Christian Reymond a permis de lancer une recherche
de fonds auprès des communes de plus de cinq cents habitants du Canton de Vaud. Cette
opération a rapporté plus de CHF 12'000.–.
Dans la cour de son école, Monsieur Pierre Steffen, Directeur de l’Etablissement
primaire de Montreux-Veytaux, offrait un chèque de CHF 4'000.-, résultat du concert
des écoles et de la vente de leur CD en faveur de La Barque des Enfants.
Répartion des cotisations, dons, recettes diverses
et des factures du 1er trimestres 2003
Solde au 1er janvier 2003 44294.93
1 Cotisations 11420.—
2 Dons + impôts anticipés 26347.71
3 Recettes promotion, y.c. Info'Barque 826.—
Crédit Débit
4 Factures construction, y.c. honoraires architecte 50445.80
5 Electricité Barque 2667.35
6 Assurances (y.c. ECA + SN) 5303.80
7 Frais promotion & marketing, y.c. Info'Barque 7545.95
9 Frais administration 1937.35
Solde CCP au 31 mars 14988.39
A titre d'information, toutes les factures relatives au point n° 4 sont visées et contrôlées
par J+B Richard, avant paiement, et concernent les frais et commandes de la
construction.
Tous les relevés CCP et justificatifs peuvent être consultés au secrétariat sur simple
rendez-vous.
Dans le sillage
Manifestations
F. Brouze, le 2 avril 2003
Le mercredi 1er janvier, le premier verre de l’an a, comme à l’accoutumée, réuni les amis
de La Barque pour une sympathique verrée accompagnée de petits gâteaux.
La classe de Madame Fabienne de Siebenthal de La Tour-de-Peilz visitait La Barque des
Enfants le vendredi 17 janvier dans le cadre d’une étude du Léman qui a abouti à une
exposition intitulée « Autour du Léman ». Celle-ci a eu lieu début avril à la Maison Hugonin à
La Tour-de-Peilz.
Le mercredi 22 janvier, c’est sur La Barque qu’avait lieu une séance de Voiles Latines.
L’Assemblée Générale d’em-BARQUE-ment immédiat s’est tenue le jeudi 20 février à la salle
de la Paroisse catholique de Villeneuve et s’est agréablement prolongée par la traditionnelle
raclette.
Le mercredi 2 avril, Les frères de la Côte, confrérie qui regroupe des navigateurs dans le
monde entier, a pris l’apéritif à bord de La Barque avant de déguster une raclette au Cercle de
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la Voile.
Navigation
La Barque des Enfants n’a pas navigué cet hiver . En effet, l’électronique d’un de ses
moteurs devait être mis au point afin d’affiner certains réglages et elle a été envoyée en
Autriche. Il est prévu de commencer les entraînements de l’équipage dès ce printemps pour
autant que l’avancement de la construction les rende possible. Les sorties auront lieu tous les
dimanches, pendant la belle saison, le matin de neuf heures à midi.
Tout membre de La Barque désirant devenir bacouni (équipier) doit s’inscrire auprès de notre
nouveau Bosco, Louis Pittet (021 946 45 81). Il devra acquérir son livret du bacouni et un
sweat-shirt de La Barque des Enfants qu’il portera lors de ses navigations. (Auprès de Bruno
Koehler, tél. 021 921 04 73).
Nous avons aussi besoin de navigateurs prêts à devenir patron. Il leur faut déjà être titulaire
des permis moteur D et voile A. Il faudra ensuite naviguer 150 jours sur La Barque avant de
se présenter à l’examen du permis B, transport de passagers.
Chaque bacouni est vivement encouragé à élargir sa formation en naviguant au sein de
«l’école des Voiles Latines du Léman» c’est-à-dire sur les autres barques :
– L’Aurore vous propose ses entraînements le mercredi soir dès 19 h 00 et le dimanche matin
dès 9 h 00 après inscription auprès du patron : Pierre-Marie Amiguet, chantier naval à
Bouveret, tél. 024 481 29 30.
– La Neptune vous accueille chaque jeudi dès le 3 avril et durant toute la saison.
Annoncez-vous auprès d’un des patrons : Machiel Post ou Patrick Zbinden au 022 736 48 04.
– Durant toute la saison, dès le 15 avril, La Savoie propose ses entraînements les mardis soir
de 17 h 30 à 20 h 30 environ. Inscription préalable auprès du patron :
Christian Curdy 0033 6 07 56 63 88.
– La Vaudoise nous offre trois navigations d’entraînement durant les mois d’avril et de mai,
elles sont déjà complètes.
Les barques de la première moitié du XIXe siècle
La Barque des Enfants est une réplique d’une barque de cette époque, caractérisée par de
nombreuses différences tant avec les types qui l’ont précédée, qu’avec les barques de la
deuxième partie du XIXe siècle ou les dernières construites au Locum, dont La Neptune fait
partie.
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Il est évident que durant le demi-millénaire pendant lequel la barque du Léman a navigué, elle
a évolué dans sa conception, sa taille, ses formes. Depuis l’époque des galères dont elle
descend, elle s’est avant tout adaptée aux marchandises à transporter, à l’évolution des
techniques de construction, à l’influence des intervenants.
Les points marquants de cette période de la première moitié du XIXe siècle peuvent se
résumer ainsi :
- La coque est relativement plus étroite, le rapport longueur/largeur est plus élevé que par la
suite, la barque fait encore partie des bâtiments de la catégorie « longue ». Lorsqu’elles se
spécialiseront dans le transport des matériaux pondéreux, les barques entreront dans la
catégorie des bâtiments « ronds ».
- Les apoustis sont très larges, près du double de ceux des dernières barques, atteignant un
mètre de largeur.
- La rode (= l’étrave) est convexe, alors que seule la rode de La Ville-de-Paris, parmi toutes
les dernières barques ou bricks, est de cette forme.
- La rode est aussi très longue et effilée, alors que la rode des dernières barques se termine
par un bouton au sommet de la proue.
- La rode est d’autant plus relevée, ce qui lui donne son allure si caractéristique.
- Les balustres sont plus longues, la poupe est beaucoup moins « pincée », le gouvernail est
moitié moins long, mais plus profond.
- Les mâts sont plus hauts, se terminent par un calcet ave le rouet ou réa de l’ examen
surmonté d’une « pomme » de bois.
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- Les antennes mesurent la longueur du pont de la barque, les deux voiles sont égales, la
chute est aussi longue que l’envergure, alors que sur les dernières barques, les antennes
correspondent à la longueur de la flottaison, la voilière voilière est plus grande que le trinquet
trinquet, et la chute est plus courte que l’envergure.
- Sur les premières photos de barques, bricks ou cochères des années 1850, certains mâts,
dans une proportion de un sur trois environ, sont peints de deux couleurs, en colimaçon: Il est
évidemment difficile de préciser la couleur, mais sur une peinture de 1888, le mât est peint en
rouge et blanc.
Ces différences sont parmi les plus caractéristiques des barques de la première moitié du XIXe
siècle, mais il en existe encore bien d’autres qui se remarquent moins, comme les poulies de
flon, l’absence de haubans, de révéllions, le grand portaire surdimensionné, l’inclinaison très
prononcée du mât de trinquet sur l’avant, etc…
La Barque des Enfants n’est donc pas à comparer sans nuances avec la plupart des barques
rencontrées sur les cartes postales ou les photos du XXe siècle. Les constructeurs s’évertuent
avec bonheur jusqu’à aujourd’hui à faire ressembler le bâtiment avec ceux de la période
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choisie, tout en lui intégrant les mesures de sécurité obligatoires, et les techniques modernes
tant de motorisation que de navigation, sans qu’elles se remarquent… Ces différences feront le
charme et certainement l’attrait de La Barque des Enfants.
Ceux de la barque
Pierre Duchoud dit Pierrot
Pierrot Duchoud
Enfant de Saint-Gingolph, Pierrot y est né en 1939. Après avoir
passé sa maturité commerciale au Collège de Saint-Maurice, il a
tenu le kiosque de chocolats et tabac situé sur le pont de la Morges
à la frontière. Marié à Gislaine Brouze, il a eu 3 enfants. Lors de la
création du Musée des traditions locales, il y a vingt ans, il a
commencé à réaliser quelques maquettes de barques pour le
musée. Dix ans plus tard, la salle des maquettes était inaugurée
dans les combles du château.
En 1997, Pierrot lançait le projet de construire une cochère et
l’Aurore était mise à l’eau en 2000. De 1998 à 2002, il a été le
premier président de Voiles Latines du Léman. Il a également fondé
le chœur des Voiles Latines en 1999, dont il assure la direction. Ce
chœur s’est rendu à Brest 2000 où il a rencontré un grand succès.
La Barque
Comment avez-vous fait connaissance de La Barque des Enfants ?
Pierre Duchoud
En 1996, Fernand Bourqui, Philippe Laude et Christian Reymond, les initiateurs du projet sont
venus au Musée des Barques de Saint-Gingolph et j’ai commenté leur visite. C’est aussi à
cette occasion qu’ils ont choisi la maquette de La Demoiselle comme modèle et je les ai
vivement encouragés dans ce choix.
La Barque
Que pensez-vous de notre projet ?
Pierre Duchoud
Ce projet ne mérite qu’admiration et encouragement ! L’équipe d’em-Barque-ment immédiat
est formidable de persévérance et de dévouement : peu d’associations auraient survécu aux
difficultés que vous avez eues, la plupart auraient abandonné bien avant.
Et puis, ce type de barque manquait dans la flottille lémanique et à ce titre, il est
particulièrement intéressant. Son allure est nettement différente des barques qui sont restées
dans le souvenir des riverains du Léman.
La Barque
Et quant à l’utilisation prévue de La Barque ?
Pierre Duchoud
C’est formidable d’avoir un projet d’utilisation qui, avec les enfants, vise une « clientèle »
toute différente des autres barques. Ce sera extraordinaire de pouvoir vivre un séjour sur
l’eau à la découverte d’un des plus beaux paysages du monde. C’est aussi magnifique d’avoir
pensé à une catégorie de passagers particuliers : les handicapés !
La Barque
Et pour l’avenir ?
Pierre Duchoud
Sûr que l’avenir sera rayonnant. Vous avez surmonté le plus gros des difficultés et ce n’est pas
le peu qui reste à faire qui va vous effrayer. Mon plus grand souhait, c’est que vous naviguiez
le plus vite possible.
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Procès verbal de l’assemblée générale
Jeudi 20 février 2003, à 19 h 00
Salle de paroisse de Villeneuve, Avenue de Byron 1
Président : Christian Reymond
Vice-président : Eric Kehlhofer
Membres Comité : Francine Batori, Françoise Brouze, Eric Rochat et Mario Troli
Excusés : Fernando Basterrica et selon liste de présence : 99 personnes
Présents : Selon liste de présence : 50 personnes
Procès-verbal : Mme F. Brouze
ORDRE DU JOUR
1. Adoption du procès-verbal de la dernière Assemblée Générale
2. Rapport du Président
3. Rapport de la construction
4. Rapport financier
5. Rapport des contrôleurs des comptes
6. Parts sociales
7. Election du Comité
8. Election des contrôleurs des comptes
9. Propositions individuelles et divers.
Christian Reymond ouvre la séance à 19h15. Il salue les membres présents, dont Marie
Brouze / Marraine de La Barque, Marguerite Candil / responsable de la Marine du Corps des
Cadets, Alain Matthey / Syndic de la Tour-de-Peilz et les représentants des Barques, soit
Gilbert Grange pour la Savoie, Pierre-Marie Amiguet pour l’Aurore et Pierrot Duchoud pour les
Amis de la Cochère, ainsi que tous les participants. Il précise que la liste des membres excusés
est à disposition, ainsi que la liste des nouveaux membres 2002-2003.
L’ordre du jour est accepté tel quel.
1. Adoption du procès-verbal de la dernière Assemblée Générale
Le procès-verbal ne suscitant aucun commentaire, il est accepté tel quel.
2. Rapport du Président
Christian Reymond rappelle que l’Association, dont le secrétariat est assumé par Françoise
Brouze et la tenue de la comptabilité par Henri Probst, compte à ce jour environ 700
membres. Le Comité s’est réuni à onze reprises durant 2002 et a malheureusement enregistré
les démissions de Fernando Basterrica et Eric Kehlhofer. Il remercie chaleureusement le
Vice-président de son engagement durant ces quatre dernières années. Il annonce également
que la gestion des donateurs reprise par Alain Grangier début 2003 a déjà généré pour plus de
CHF 10'000.– de dons de certaines communes. Il passe la parole à Claude Warpelin,
responsable de l’équipage « Education » pour la présentation de son dossier de préparation
pour enseignants et classes.
Claude Warpelin précise que l’équipage « Education » s’est donné comme objectif la mise en
place d’un concept qui permettra aux enseignants et à leur classe d’élaborer leur projet de
séjour sur La Barque. L’enseignant et sa classe seront appuyés par un coordinateur de projet
mis à disposition par La Barque et proposant une liste d’activités à bord et autour du voilier et
du Léman.
Christian Reymond reprend la lecture de son rapport d’activité en donnant des indications
quant aux différents intervenants bénévoles et passe la parole à Pierrot Duchoud, responsable
du Musée des Barques de Saint-Gingolph : voir texte intégral de son intervention à la page
16.
Christian Reymond termine son rapport d’activité en précisant qu’il manque encore environ
CHF 300'000.– à La Barque pour être terminée. Il espère qu’en 2004, les premières
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navigations seront possibles en exploitation. Il souligne également le succès du Défi Suisse à
la Coupe America et félicite Alinghi pour son succès en relevant que sa qualité principale est
d’avoir un équipage remarquablement soudé.
Le rapport ne soulevant aucune remarque est accepté tel quel.
3. Rapport de la construction
Un diaporama présentant l’organigramme de la commission technique et donnant la liste des
travaux effectués en 2002 par les bénévoles de la construction, la liste des travaux prévus en
2003, ainsi que quelques chiffres relatifs aux coûts est présenté par Sylvain Richard.
Jacques-André Richard tient à remercier la commission technique pour son travail et lance un
appel pour trouver d’autres bénévoles. En effet, l’équipe de construction arrive à peine à une
moyenne de cinq personnes par journée de travail. Il informe également que la commission
technique a des difficultés au niveau de la communication avec le Comité. Il espère donc que
les promesses sur le point d’être obtenues seront appliquées.
-Daniel Gaillard demande de quelles promesses il s’agit.
-Jacques-André Richard répond que c’est du domaine de la communication.
Aucune autre remarque n’étant formulée, le rapport de la construction est accepté tel
quel.
4. Rapport financier
Henri Probst présente les comptes et commente le bilan.
Les comptes sont acceptés tels quels et sont à disposition des membres sur simple
demande auprès du secrétariat de l’Association.
5. Rapport des contrôleurs des comptes
Anne-Lise Romang, réviseur des comptes, lit le rapport de l’organe de révision et propose à
l’Assemblée d’approuver les comptes et de donner décharge aux réviseurs.
Les comptes sont approuvés à l’unanimité.
6. Parts sociales
Christian Reymond rappelle que le remboursement des parts sociales, au vu de la situation
financière actuelle est reporté à plus tard.
7. Election du Comité
Christian Reymond informe qu’il y a deux démissions au sein du Comité actuel, à savoir Eric
Kehlhofer, Vice-président, et Fernando Basterrica. Il présente en outre deux nouveaux
candidats, soit Henri Probst, comptable et Louis Pittet bosco, en remplacement d’Olivier
Murset.
Ces deux candidatures sont acceptées par applaudissement. Le Comité et le Président
se représentant pour une année, l’Assemblée les élit par applaudissement.
8. Election des contrôleurs des comptes
Anne-Lise Romang se retirant, selon l’article 17 des statuts, Madelyne Marti et Frédéric Batori,
ainsi que Annette Peroud, suppléante, sont élus.
Les contrôleurs des comptes sont donc, Madelyne Marti et Frédéric Batori. Annette
Peroud est nommée en tant que suppléante.
9. Propositions individuelles et divers
- Catherine Firmenich demande la date de la première exploitation.
- Le Comité espère que les premiers essais auront lieu en 2004 et l’exploitation en 2005.
- Jean-François Schoepfler remet au Comité la somme de euros 500.– pour les frais divers de
l’équipe de la construction, offerts par les Cols Bleus de l’Ile de Ré.
- Philippe Curchod propose d’éditer un calendrier de vieilles photos de barques.
Le Comité étudiera cette proposition.
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La parole n’étant plus demandée, la séance est close à 20h20 et se poursuit par une
sympathique raclette à discrétion servie sur place, permettant ainsi aux contacts de se
renouer entre les membres.
Sur les traces des barques
à Villeneuve
em-BARQUE-ment immédiat
Vevey, le 10 mars 2003
Villeneuve
S’il y avait un palmarès du port le plus accueillant du Léman, ce serait sans doute celui de
Villeneuve qui aurait le premier prix. La bonhomie de son garde-port, l’accueil chaleureux des
usagers du port de l’Ouchettaz et de son Cercle de la Voile, répondent à la douceur du
paysage, au charme du bourg et de ses quais, et à la gentillesse de ses habitants.
Histoire
Pennelucos était le premier nom attribué à cette localité. D’origine celte, il signifiait la tête du
lac. Traduit par les Romains en « Caput lacus », il devint le fort bien nommé « Chablais » qui
désigne toute la région du bout du lac jusqu’à Saint-Maurice. Les ruines d’une villa témoignent
de l’occupation romaine. Vers l’an 1000, Villeneuve devient Compengie ce qui signifie
raccourci, peut-être suite à la construction d’une route directe de Villeneuve à Roche.
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Lorsque les ducs de Savoie décident l’abandon du bourg de Chillon trop étriqué, ils ordonnent
la construction d’une Ville Neuve de Chillon en 1214 : notre Villeneuve. Placé sur la route des
épices et de la soie achetées en Orient par Venise ou Gêne et transportées à travers les Alpes
vers l’ouest de l’Europe, le bourg tire ses revenus des péages prélevés sur le trafic intense de
cette époque. Malheureusement, dès la fin du XIVe siècle, le choix d’une voie maritime pour
ces marchandises, évitant les innombrables péages terrestres, va conduire la petite cité à des
activités plus réduites.
Les Ducs de Savoie y réalisent une flottille de guerre, composée de quatre galères, par des
constructeurs venus de Gêne. Cette armada est installée sous un abri lacustre qui mesure
cinquante à soixante mètres de long. Elle est destinée à la lutte contre la piraterie et à la
guerre contre Genève. En 1343, elle est détruite par un incendie et reconstruite. Le port des
galères et le chantier naval se trouvaient à l’emplacement du nouveau bâtiment COOP à
l’entrée du bourg du côté de Montreux.
Pendant l’occupation bernoise, Leurs Excellences se rendent vite compte du coût élevé de
l’entretien des galères et cherchent une solution qui ménagerait leurs finances d’autant que
dans ces temps de paix et d’occupation de tout le pourtour du Léman, la flotte de guerre est
bien inutile. Ils imaginent donc un type de bateau pouvant fonctionner pour le transport en
temps de paix et utilisable en temps de guerre sur simple réquisition. Ainsi sont inventées les
barques qui gardent des galères, les apoustis, anciens supports des rames et les efficaces
voiles latines. Elles conservent également le vocabulaire des galères et sont donc, aujourd’hui,
leurs seules héritières.
Il faut attendre la dixième barque construite, pour avoir des indications précises parvenues
jusqu’à nous : La Grangère construite à Villeneuve en 1697 pour Philippe Granger de Vevey.
Pour l’époque, elle est exceptionnellement grande puisqu’elle dépasse les trente mètres. C’est
même un grand voilier par rapport aux bateaux de mer de l’époque. La Grangère disparaîtra
dans une tempête une dizaine d’années plus tard et il faudra attendre le XIXe siècle pour voir
la reconstruction de navires aussi importants.
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Le trafic lacustre est régulier. Des hangars et des dépôts parsèment les rives. On embarque le
sel de Bex, le sable, le ciment, la chaux, du bois de chauffage et de construction, du flat
(litière composée de roseaux et d’herbe mélangés) les vins et autres productions agricoles.
Ces opérations se déroulent sur les grèves. Une anse au sud du bourg sert de port jusque vers
la moitié du XVIIIe siècle où elle sera comblée. Dès lors seule l’embouchure de l’Eau Froide, (à
l’emplacement actuel du mini-golf) est utilisée pour mettre les barques à l’abri.
En 1857 la première ligne de chemin de fer relie Villeneuve à Bex. Elle est prolongée jusqu'à
Saint-Maurice en 1860. Le matériel, y compris la locomotive et les wagons, ont été amenés
par barques. Les voyageurs arrivent par bateaux à vapeur et peuvent utiliser le nouveau
débarcadère. En 1861 la ligne Lausanne-Villeneuve est inaugurée et le trafic des passagers
par le lac disparaît. Mais pas celui des marchandises.
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Le quai prend le nom de Quai des Correspondances, interface entre le transport ferroviaire et
lacustre. Une voie de raccordement et une estacade permet le chargement des marchandises.
Jusqu’à la Seconde Guerre Mondiale, Villeneuve exporte par barques son bois de chauffage, du
ciment et des briques produites par l’usine de Gétaz-Romang installée à l’emplacement actuel
des Marines. De 1952 à 1954, on construit le tronçon de route au bord du lac du débarcadère
aux Marines et il n’y a dès lors plus besoin de faire le détour devant la gare. Mais le quai de
chargement, disparaît, en même temps que La Valaisanne, L’Andalouse, La Savoie,
L’Espérance, et toutes les autres…
La correction de l’embouchure de l’Eau Froide décidée en 1868 puis la construction de ses
digues en 1921 donne à Villeneuve un port exceptionnellement bien abrité. Les barques, La
Violette à Giroud, Le Saint Niton à Armand Guex ou la Ville de Vevey à Pilet (elle n’aura
jamais de moteur), roulent leurs voiles à hauteur du pieu entre l’Ile de Peilz et l’entrée de la
rivière. Sur leur lancée elles parcourent les trois cents mètres jusqu’au pont. Pour ressortir,
les hommes halent les barques le long de la digue de la rive gauche.
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A l’extrémité, la barque pivote sur son gouvernail et ses voiles déployées prennent le petit
vauderon matinal qui va les emporter.
Jusqu’en 1954 (construction du pont aval), les barques déchargent le sable à l’emplacement
actuel de la station Shell. D’abord, ce sable a été ramassé manuellement « au pochet », sorte
d’énorme pelle formée d’une étire (perche) à laquelle on fixe un gros godet, avec lequel les
hommes raclent le fond du lac pour charger barque ou cochère.
Ce système très pénible est remplacé par les dragues mécaniques à godets. Chaque barque a
la sienne. Six d’entre elles travaillent en permanence pour Le Courbet à Grangier, La Ville de
La Tour à Titi Mamin, La Violette à Eloi Giroud, etc… Mais la Rhona est créée, les premiers
chalands arrivent et la concurrence se fait insoutenable pour les barques. L’Eau Froide devient
lieu de démolition : l’ancienne Vaudoise, La Victoire, Le Courbet y sont démontés et le bois est
vendu pour le chauffage
La Victoire dont il ne reste que les fonds et la rode rompt ses amarres et coule dans le creux
juste devant la digue de la rive gauche. Des cochères, nombreuses (ces bateaux à fond plat
sont particulièrement bien adaptés à la navigation en eaux peu profondes et donc dans les
marais du delta du Rhône), il ne reste que La Sainte-Barbe au père Ruchet, dit Sala: remplie
de sable, elle est sabordée devant une plage des Grangettes. Une seule barque échappe au
triste sort commun: La Violette à Eloi Giroud, qui vendue à la Confrérie des Pirates d’Ouchy en
1948 devient célèbre
sous son nouveau nom de Vaudoise.
Il ne reste, sur cette digue, que les anneaux où s’amarraient les barques, pour en perpétuer le
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souvenir. Sur l’autre rive, à l’Ouchettaz, à l’emplacement actuel du port et du camping, les
barques s’échouaient par basses eaux hivernales.
Les bacounis en profitaient pour les coucher en tirant sur leurs mâts afin de les caréner et de
les regoudronner. Le Syndic Reymond entreprend de moderniser le front lacustre de 1952 à
1955. Le nouveau quai et les remblais recouvrent les anciennes plages de galets et les glacis
qui permettaient de tirer les cochères au sec. Avec trois ouvriers, les La Sainte-Barbe, au père
Burnod, dit Sala grandes pelouses et le terrain du camping actuels sont gagnés sur le lac et le
port actuel est construit. Dans sa générosité, le maître d’oeuvre n’enverra jamais de facture à
la commune qu’il dirige.
La Barque des Enfants
Depuis le 27 février 1999, L’Eau Froide accueille La Barque des Enfants. L’endroit est idéal:
parfaitement abrité de tous les vents et agréablement situé dans cet endroit calme et
romantique.
Les rapports avec les autres usagers sont excellents. La rivière détermine la frontière entre les
communes de Villeneuve et Noville. La Barque et ses installations se trouvent donc sur la rive
de Noville même si, pour des questions de commodité, Villeneuve gère les amarrages. C’est un
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bonheur de contribuer à faire oublier la réputation de cimetière des barques de cet endroit en
y construisant La Barque des Enfants.
Résolution recommandée : 800x600 - site optimisé pour Internet Explorer 5+
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