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Schweiz / Seeland: Seeland, ✰✰ Pikettdienst 238.30 Bolliger: / service 238.30256.20 032 de 341 piquet: 184.10 16 0844 197.90 121 175 rde médical SchwarzCyanMagentaYellow ■■ 84 suisse anti-poison: de la vallée de 145 Jura bernois ■ Strasseninspektorat Kruse AG, Region: / Inspection 032 des 351 routes, 56 fuites 56 diverses: 032 326 Liaudet 11 11Pial AG, Worben: icales: 032 493 55 55 032 384 58 78 épartement Electricité: ■ Rohrreinigungs-Service / Service de nettoyage des er: 032 487 42 48 n KANAL-HEUER AG, Studen, canalisations, 24/24, Kruse AG, Biel: 032 322 86 86 40 30 032 373 41 46 ment Gaz: 032 321 13 13 Bolliger: 032 341 16 84, Kruse AG, Region: 032 351 56 56 t / Sauvetage par hélicoptère: FTG Fenster n WORBEN, & Wasserversorgung Türen. tement Eau: 032 321 13 13 ■ KANAL-HEUER AG, Studen, Rohrreinigung + Entstopfung 24h: 041 333 33 33 33) SWG: 032 384 04 44 FTG fenêtres 032 373 41 46 & portes Schweiz / Intoxications: ■ WORBEN, Wasserversorgung SWG: 032 384 04 44 145 oder 044 251 51 51 032 652 68 45 HAUSLIEFERDIENST Christen & Dervishaj Mit chäs u wy do bisch derby, drum gang bim BONADEI verby. 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BIEL BIENNE 26./27. JUNI 2019 AUTO BIEL BIENNE 26/27 JUIN 2019 15 SICHERHEIT & TECHNOLOGIE Autonomes Fahren wird kommen SÉCURITÉ ET TECHNOLOGIE La conduite autonome arrive Bernhard Gerster ist Direktor des Dynamic Test Centers (DTC) in Vauffelin. Das Kompetenzzentrum für Sicherheit auf Strasse, Schiene und in der Luft feiert das 25-jährige Bestehen. Rückblicke und Ausblicke. VON HANS-UELI AEBI Biel Bienne: Das Dynamic Test Center ist vor 25 Jahren auf Ihre Initiative hin gegründet worden, seit Beginn sind Sie Geschäftsführer. Wie hat sich das Angebot verändert? Bernhard Gerster: Wir prüfen mehr Flugzeugsitze als früher, aber auch Fangseile in den Radaufhängungen von Formel 1- und anderen Rennfahrzeugen sowie Zuschauerschutznetze. Dazu kommen Prüfungen von Steinschlagschutznetzen oder Fahrzeugrückhaltesystemen wie beispielsweise Leitplanken inklusive Systemprüfung, weiter Zertifizierungen und Zertifikatsunterhalt. Welche Neuerungen gab es bei den Methoden? Zentral ist die Digitalisierung. Wir können mehr simulieren, so sind dynamische Simulationen mit hoher Genauigkeit möglich. In der Unfallanalyse können wir komplette Unfallabläufe auf dem Rechner durchführen. Unfallplätze und Fahrzeuge werden mit 3D-Scanning aufgenommen, so dass wir nachher Pläne davon haben. Wir können auch Unfallfahrzeuge untersuchen, wenn Kräfte gleichzeitig an verschiedenen Orten in unterschiedlichen Richtungen auf deren Struktur wirken. Welche Massnahmen haben die Sicherheit im Strassenverkehr primär verbessert? sehr Betroffene sind heute besser geschützt, Stichworte sind Airbag oder Steifigkeit der Fahrgastzellen. Unfälle gibt es leider nach wie vor zu viele. Der Mensch schafft es immer wieder, die technischen Verbesserungen durch Fehlverhalten zu kompensieren. War früher Alkohol ein wichtiger Unfallgrund, ist es heute die Ablenkung durch mobile Geräte. Eine wirkliche Verbesserung der Sicherheit wird wohl erst möglich, wenn wir selbstfahrende Fahrzeuge auf der Stufe 4 haben, d. h. wenn der Mensch nur noch Passagier ist. Wohin gehen die Trends bei der passiven Sicherheit? Die Gegenverkehrskollision ist die letzte wirklich gefährliche Situation auf Überlandstrassen, wenn Fahrzeuge mit 80 km/h aufeinander treffen. Durch die geringe Überdeckung entstehen gros se Deformationen im Bodenbereich mit wenig beteiligter Struktur, was die Insassen und deren Beine enorm gefährdet. Mit zunehmender Automatisierung werden wir mehr Kollisionen mit kleinen Geschwindigkeitsunterschieden haben. Dazu müssen die Sicherheitssysteme adaptiert werden. In welche Richtung geht die aktive Sicherheit? Es werden noch mehr Fahrassistenzsysteme verbaut werden, beispielsweise Notbremsassistenten mit Personenerkennung. Wir stehen vor der Einführung des Levels 3 nach SAE: Fahrzeuge können in definierten, einfachen Situationen selbstständig fahren und die Verantwortung rechtzeitig an die Fahrzeuglenkenden zurückgeben. Bei den schweren Nutzfahrzeugen tritt 2022 Einige eine neue Norm in Kraft, die einen Abbiegeassistenten oder einen Kolonnenassistenten erfordern, so dass Unfälle von LKWs mit PWs oder Radfahrern vermieden werden können. Alle reden vom autonomen Fahren. Glauben Sie daran, dass dies dereinst Realität wird? Hochautomatisiertes Autofahren wird kommen, aber nicht so schnell, wie einige Leute glauben oder wie Medienberichte uns glauben lassen. Es bestehen noch grosse und vielfältige Herausforderungen. Zunächst muss das Kartenmaterial sehr aktuell sein. Weiter müssen wir flächendeckend in der ganzen Schweiz eine 5G-Abdeckung haben, damit der Datendurchsatz möglich ist. Wo liegen die Herausforderungen bei den Fahrzeugen? Einmal beim Sicherheitsnachweis respektive bei der Zulassungsprüfung von solchen Systemen. In selbstfahrenden Fahrzeugen werden künstliche Intelligenzen eingesetzt. Deren Prüfung ist anforderungsreich. Zudem ist der Nachweis schwierig, dass die Systeme in jeder Situation korrekt funktionieren. Wie geht man da vor? Im Moment werden neue Prüfmethoden aufgebaut. Gemäss neuen Studienergebnissen ist davon auszugehen, dass die Zulassungsprüfung eine Kombination mehrerer Methoden sein wird. So werden die Fahrzeuge wohl mit Simulation untersucht, man wird sie in definierten Situationen auf Prüfstrecken testen. Auch werden die Fahrzeuge mit Hardware kritische Szenarien bewältigen müssen, die virtuell eingespielt werden, und letztlich werden umfangreiche Realfahrten notwendig sein. Ein weiteres ungelöstes Problem ist die Alterung von Sensoren und der technischen Systeme. Zurück zum DTC. Wo liegen die grössten Herausforderungen in den kommenden Jahren? Bei der Digitalisierung. Wie können wir als kleine Firma am Ball bleiben, also mit der Automatisierung des Verkehrs umgehen und weiterhin vorne dabei sein? Insbesondere weil die Zulassung ändert, müssen wir da Schritt halten können. Arbeitsleistungen und Geschäftsfelder werden wegfallen. Wir möchten diese Ausfälle mit neuen Angeboten kompensieren und damit die Prosperität der Firma weiterhin gewährleisten. Vorletztes Wochenende feierte das DTC das 25-jährige Bestehen mit einem grossen Anlass für Fachleute, Medien und Bevölkerung. Welche Rückmeldungen haben Sie erhalten und welche Demonstrationen kamen besonders gut an? Am Freitag waren etwa 400 Gäste anwesend. Am Samstag dürften es doppelt soviele gewesen sein. Wir konnten über 700 Bratwürste verteilen. Für unsere Jubiläumsaktivitäten haben wir ein sehr gutes Feedback erhalten. Dies sowohl für den ganzen Ablauf als auch für die gebotenen Informationen zu unseren Tätigkeitsbereichen. Vor allem die Breite des Dienstleistungsangebotes und der Möglichkeiten hat die Besuchenden überrascht. Wie immer, haben die Crashversuche die Teilnehmenden am meisten beindruckt. DTC Dynamic Test Center AG Das DTC befindet sich in einem abgelegenen Tal bei Vauffelin oberhalb von Frinvillier. Die Firma mit 40 Mitarbeitern hat Kunden aus Industrie, Gewerbe, Dienstleistung und Behörden. Die Spezialisten sind kompetente Ansprechpartner für komplexe Fragen- und Problemstellungen hinsichtlich Sicherheit in der Luft, auf der Schiene und auf den Strassen. Seit 1994 führt das DTC Prüfungen, Untersuchungen, Analysen und Beratungen jeglicher Art im Zusammenhang mit Fahrzeugsicherheit durch. Dazu gehören Fahrtests in Extremsituationen, Crashtests mit einem oder mehreren Fahrzeugen, Material- und Komponentenprüfungen, Lärmmessungen von Motorfahrzeugen, Zulassungsprüfungen für Spezialfahrzeuge. Entwickelt und angewandt werden auch Methoden für die Unfall-Analyse. Bernhard Gerster Blick in die Zukunft beim Jubiläumsanlass: Kollision eines autonom fahrenden Autos (links) mit einem «Luft-Taxi». Simulation futuriste lors de la célébration du 25 e anniversaire: crashtest entre un véhicule autonome et un taxi volant. PHOTO: JOEL SCHWEIZER Bernhard Gerster dirige le Dynamic Test Center (DTC) de Vauffelin. Le centre de compétences pour la sécurité sur la route, le rail et dans les airs fête ses 25 ans d’existence. PAR HANS-UELI AEBI Biel Bienne: Le Dynamic Test Center a été fondé à votre initiative il y a un quart de siècle. Vous le dirigez dès le départ. Comment a évolué l’offre? Bernhard Gerster: Nous testons davantage de sièges d’avion qu’autrefois, mais aussi des suspensions pour Formule 1 ou autres voitures de course ainsi que des filets de protection du public. S’y ajoutent des tests de filets contre les chutes de pierres ou des systèmes de retenue comme les glissières de sécurité, vérification de système, certifications et certificats d’entretien inclus. Quelles sont les nouveautés au niveau des méthodes? La numérisation est centrale. Nous pouvons davantage simuler, les simulations dynamiques sont possibles avec une grande précision. Pour l’analyse d’accidents, nous pouvons effectuer le déroulement complet de l’accident sur l’ordinateur. Les places d’accidents et les véhicules sont scannés en 3D, ainsi nous pouvons, aprèscoup, obtenir des plans. Nous pouvons aussi examiner les véhicules accidentés lorsque des forces se sont exercées en même temps en différents endroits et différents angles sur leur structure. Quelles mesures ont considérablement renforcé la sécurité dans le trafic? Les principaux concernés sont aujourd’hui mieux pro- DTC Dynamic Test Center SA Le DTC est situé dans un petit vallon proche de Vauffelin, en dessus de Frinvilier. L’entreprise de 40 collaborateurs a pour clients l’industrie, le commerce, les services et les autorités. Les spécialistes sont des partenaires pour les questions complexes et les problématiques liées à la sécurité routière, ferroviaire et aérienne. Depuis 1994, le DTC mène des examens, des enquêtes et des analyses et délivre des conseils en tous genres en rapport avec la sécurité des véhicules. Dont des tests de conduite dans des situations extrêmes, des crash-tests avec un ou plusieurs véhicules, des tests de matériaux et de composants, des mesures du bruit pour les véhicules motorisés et des expertises pour véhicules spéciaux. Il développe aussi des méthodes d’analyse des accidents. tégés. Les mots-clés sont les airbags ou la rigidité des habitacles. Malheureusement, il y a toujours trop d’accidents. L’humain arrive toujours à compenser les améliorations techniques par des erreurs de comportement. Alors que l’alcool était une importante cause d’accident, aujourd’hui c’est la distraction causée par les téléphones portables. Une amélioration importante de la sécurité adviendra quand les véhicules autonomes atteindront le niveau 4, donc que l’humain ne sera plus qu’un passager. Quelles sont les tendances dans la sécurité passive? La collision frontale est la dernière situation vraiment dangereuse sur les routes, quand les véhicules se heurtent à 80 km/h. De faibles couvertures entraînent des grandes déformations au niveau du plancher, ce qui menace grandement les passagers et leurs jambes. Avec l’automatisation croissante, nous aurons plus de collisions avec de faibles variations de vitesses, nous devrons donc adapter les systèmes de sécurité. Et dans quelle direction va la sécurité active? Il y aura encore davantage de systèmes d’assistance à la conduite, par exemple des assistances au freinage d’urgence avec détection de personnes. Nous sommes juste avant l’introduction du niveau 3 de la conduite autonome: les véhicules peuvent conduire tout seul dans des situations simples et redonner en temps opportun la responsabilité de la conduite au conducteur. Pour les véhicules utilitaires lourds, une nouvelle norme entre en vigueur en 2022 qui requiert un assistant de changement de direction ou une assistance en colonne afin que les accidents de poids-lourds avec des voitures ou des vélos puissent être évités. Tout le monde parle de la conduite autonome, croyez- PHOTO: JOEL SCHWEIZER vous vraiment qu’elle deviendra réalité un jour. La conduite hautement automatisée va venir, mais pas aussi vite que certains le croient ou que des articles nous le font croire. Il y a encore de gros défis variés à relever. D’abord, la cartographie doit être très actuelle. Ensuite, il nous faudra une couverture 5G complète dans toute la Suisse afin que le débit de données soit suffisant. Où sont les défis dans les véhicules? D’abord dans les gages de sécurité, respectivement la certification de tels systèmes. L’intelligence artificielle sera implantée dans les véhicules autonomes. Tester celle-ci demandera beaucoup d’efforts. En outre, la détection est difficile pour que le système fonctionne en toute circonstance correctement. Comment l’obtenir? Pour le moment, de nouvelles méthodes de tests sont élaborées. Selon les résultats de nouvelles études, il semble que la certification sera une combinaison de plusieurs méthodes. Les véhicules seront examinés avec des simulations, on va les tester aussi dans différentes situations sur des parcours d’essais. Les véhicules devront faire face à des situations critiques qui seront virtuelles et finalement, de nombreux trajets en conditions réelles seront nécessaires. Un autre problème pas encore résolu est l’altération des capteurs et du système technique. Retour au DTC. Quels sont ses grands défis ces prochaines années? Dans la numérisation. Comment rester dans le coup en tant que petite entreprise, et garder notre avance avec l’automatisation du trafic? Particulièrement parce que les autorisations changent, nous devons pouvoir suivre le rythme. Quelques prestations et domaines d’activité vont disparaître. Nous devrons les compenser par de nouvelles prestations et assurer la prospérité de l’entreprise. Il y a deux semaines, le DTC a fêté ses 25 ans d’existence par une grande manifestation pour les spécialistes, les médias et la population. Quels retours avez-vous reçus. Quelles démonstrations ont particulièrement marché? Il y avait quelque 400 invités le vendredi. Le samedi, nous avons distribué plus de 700 saucisses. Il y avait vraisemblablement encore plus de monde. Nous avons enregistré un très bon feedback sur nos activités de cet anniversaire. Autant pour tout le déroulement que pour les informations fournies sur nos domaines d’activités. Les visiteurs ont été particulièrement surpris par l’étendue des prestations et des possibilités. Comme toujours, le crashtest a le plus impressionné les participants.
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