BB_26_2019

BIEL BIENNE 26./27. JUNI 2019 AUTO
BIEL BIENNE 26/27 JUIN 2019
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SICHERHEIT & TECHNOLOGIE
Autonomes Fahren
wird kommen
SÉCURITÉ ET TECHNOLOGIE
La conduite
autonome arrive
Bernhard Gerster ist Direktor des Dynamic Test Centers (DTC)
in Vauffelin. Das Kompetenzzentrum für Sicherheit auf Strasse,
Schiene und in der Luft feiert das 25-jährige Bestehen.
Rückblicke und Ausblicke.
VON HANS-UELI AEBI
Biel Bienne: Das Dynamic
Test Center ist vor 25 Jahren
auf Ihre Initiative hin gegründet
worden, seit Beginn
sind Sie Geschäftsführer.
Wie hat sich das Angebot
verändert?
Bernhard Gerster: Wir
prüfen mehr Flugzeugsitze als
früher, aber auch Fangseile in
den Radaufhängungen von
Formel 1- und anderen Rennfahrzeugen
sowie Zuschauerschutznetze.
Dazu kommen
Prüfungen von Steinschlagschutznetzen
oder Fahrzeugrückhaltesystemen
wie
beispielsweise Leitplanken
inklusive Systemprüfung,
weiter Zertifizierungen und
Zertifikatsunterhalt.
Welche Neuerungen gab
es bei den Methoden?
Zentral ist die Digitalisierung.
Wir können mehr
simulieren, so sind dynamische
Simulationen mit hoher
Genauigkeit möglich. In der
Unfallanalyse können wir
komplette Unfallabläufe auf
dem Rechner durchführen.
Unfallplätze und Fahrzeuge
werden mit 3D-Scanning
aufgenommen, so dass wir
nachher Pläne davon haben.
Wir können auch Unfallfahrzeuge
untersuchen, wenn
Kräfte gleichzeitig an verschiedenen
Orten in unterschiedlichen
Richtungen auf
deren Struktur wirken.
Welche Massnahmen
haben die Sicherheit im
Strassenverkehr primär verbessert?
sehr
Betroffene sind heute
besser geschützt, Stichworte
sind Airbag oder Steifigkeit
der Fahrgastzellen. Unfälle
gibt es leider nach wie vor
zu viele. Der Mensch schafft
es immer wieder, die technischen
Verbesserungen durch
Fehlverhalten zu kompensieren.
War früher Alkohol ein
wichtiger Unfallgrund, ist es
heute die Ablenkung durch
mobile Geräte. Eine wirkliche
Verbesserung der Sicherheit
wird wohl erst möglich, wenn
wir selbstfahrende Fahrzeuge
auf der Stufe 4 haben, d. h.
wenn der Mensch nur noch
Passagier ist.
Wohin gehen die Trends
bei der passiven Sicherheit?
Die Gegenverkehrskollision
ist die letzte wirklich
gefährliche Situation auf
Überlandstrassen, wenn
Fahrzeuge mit 80 km/h aufeinander
treffen. Durch die
geringe Überdeckung entstehen
gros se Deformationen
im Bodenbereich mit wenig
beteiligter Struktur, was die
Insassen und deren Beine
enorm gefährdet. Mit zunehmender
Automatisierung
werden wir mehr Kollisionen
mit kleinen Geschwindigkeitsunterschieden
haben.
Dazu müssen die Sicherheitssysteme
adaptiert werden.
In welche Richtung geht
die aktive Sicherheit?
Es werden noch mehr
Fahrassistenzsysteme verbaut
werden, beispielsweise
Notbremsassistenten mit
Personenerkennung. Wir
stehen vor der Einführung
des Levels 3 nach SAE: Fahrzeuge
können in definierten,
einfachen Situationen
selbstständig fahren und die
Verantwortung rechtzeitig an
die Fahrzeuglenkenden zurückgeben.
Bei den schweren
Nutzfahrzeugen tritt 2022 Einige
eine neue Norm in Kraft,
die einen Abbiegeassistenten
oder einen Kolonnenassistenten
erfordern, so dass Unfälle
von LKWs mit PWs oder Radfahrern
vermieden werden
können.
Alle reden vom autonomen
Fahren. Glauben Sie
daran, dass dies dereinst Realität
wird?
Hochautomatisiertes Autofahren
wird kommen, aber
nicht so schnell, wie einige
Leute glauben oder wie Medienberichte
uns glauben lassen.
Es bestehen noch grosse
und vielfältige Herausforderungen.
Zunächst muss das
Kartenmaterial sehr aktuell
sein. Weiter müssen wir flächendeckend
in der ganzen
Schweiz eine 5G-Abdeckung
haben, damit der Datendurchsatz
möglich ist.
Wo liegen die Herausforderungen
bei den Fahrzeugen?
Einmal beim Sicherheitsnachweis
respektive bei der
Zulassungsprüfung von solchen
Systemen. In selbstfahrenden
Fahrzeugen werden
künstliche Intelligenzen eingesetzt.
Deren Prüfung ist
anforderungsreich.
Zudem ist der Nachweis
schwierig, dass die Systeme in
jeder Situation korrekt funktionieren.
Wie geht man da vor?
Im Moment werden neue
Prüfmethoden aufgebaut.
Gemäss neuen Studienergebnissen
ist davon auszugehen,
dass die Zulassungsprüfung
eine Kombination mehrerer
Methoden sein wird. So werden
die Fahrzeuge wohl mit
Simulation untersucht, man
wird sie in definierten Situationen
auf Prüfstrecken testen.
Auch werden die Fahrzeuge
mit Hardware kritische Szenarien
bewältigen müssen,
die virtuell eingespielt werden,
und letztlich werden
umfangreiche Realfahrten
notwendig sein. Ein weiteres
ungelöstes Problem ist die Alterung
von Sensoren und der
technischen Systeme.
Zurück zum DTC. Wo
liegen die grössten Herausforderungen
in den kommenden
Jahren?
Bei der Digitalisierung.
Wie können wir als kleine
Firma am Ball bleiben, also
mit der Automatisierung
des Verkehrs umgehen und
weiterhin vorne dabei sein?
Insbesondere weil die Zulassung
ändert, müssen wir
da Schritt halten können.
Arbeitsleistungen
und Geschäftsfelder werden
wegfallen. Wir möchten
diese Ausfälle mit neuen Angeboten
kompensieren und
damit die Prosperität der
Firma weiterhin gewährleisten.
Vorletztes Wochenende
feierte das DTC das
25-jährige Bestehen mit
einem grossen Anlass für
Fachleute, Medien und Bevölkerung.
Welche Rückmeldungen
haben Sie erhalten
und welche Demonstrationen
kamen besonders gut
an?
Am Freitag waren etwa
400 Gäste anwesend. Am
Samstag dürften es doppelt
soviele gewesen sein. Wir
konnten über 700 Bratwürste
verteilen. Für unsere Jubiläumsaktivitäten
haben wir
ein sehr gutes Feedback erhalten.
Dies sowohl für den
ganzen Ablauf als auch für
die gebotenen Informationen
zu unseren Tätigkeitsbereichen.
Vor allem die Breite
des Dienstleistungsangebotes
und der Möglichkeiten
hat die Besuchenden überrascht.
Wie immer, haben
die Crashversuche die Teilnehmenden
am meisten
beindruckt.
DTC Dynamic Test Center AG
Das DTC befindet sich in einem abgelegenen Tal bei Vauffelin
oberhalb von Frinvillier. Die Firma mit 40 Mitarbeitern hat Kunden
aus Industrie, Gewerbe, Dienstleistung und Behörden. Die
Spezialisten sind kompetente Ansprechpartner für komplexe Fragen-
und Problemstellungen hinsichtlich Sicherheit in der Luft,
auf der Schiene und auf den Strassen. Seit 1994 führt das DTC
Prüfungen, Untersuchungen, Analysen und Beratungen jeglicher
Art im Zusammenhang mit Fahrzeugsicherheit durch. Dazu gehören
Fahrtests in Extremsituationen, Crashtests mit einem oder
mehreren Fahrzeugen, Material- und Komponentenprüfungen,
Lärmmessungen von Motorfahrzeugen, Zulassungsprüfungen
für Spezialfahrzeuge. Entwickelt und angewandt werden auch
Methoden für die Unfall-Analyse.
Bernhard Gerster
Blick in die Zukunft beim
Jubiläumsanlass: Kollision
eines autonom fahrenden
Autos (links) mit einem
«Luft-Taxi».
Simulation futuriste
lors de la célébration du
25 e anniversaire: crashtest
entre un véhicule
autonome et un taxi
volant.
PHOTO: JOEL SCHWEIZER
Bernhard Gerster dirige le Dynamic Test Center (DTC) de
Vauffelin. Le centre de compétences pour la sécurité sur la
route, le rail et dans les airs fête ses 25 ans d’existence.
PAR HANS-UELI AEBI
Biel Bienne: Le Dynamic
Test Center a été fondé
à votre initiative il y a un
quart de siècle. Vous le dirigez
dès le départ. Comment a
évolué l’offre?
Bernhard Gerster: Nous
testons davantage de sièges
d’avion qu’autrefois, mais
aussi des suspensions pour
Formule 1 ou autres voitures
de course ainsi que des filets
de protection du public. S’y
ajoutent des tests de filets
contre les chutes de pierres
ou des systèmes de retenue
comme les glissières de sécurité,
vérification de système,
certifications et certificats
d’entretien inclus.
Quelles sont les nouveautés
au niveau des méthodes?
La numérisation est centrale.
Nous pouvons davantage
simuler, les simulations
dynamiques sont possibles
avec une grande précision.
Pour l’analyse d’accidents,
nous pouvons effectuer le
déroulement complet de
l’accident sur l’ordinateur.
Les places d’accidents et les
véhicules sont scannés en 3D,
ainsi nous pouvons, aprèscoup,
obtenir des plans. Nous
pouvons aussi examiner les
véhicules accidentés lorsque
des forces se sont exercées
en même temps en différents
endroits et différents angles
sur leur structure.
Quelles mesures ont
considérablement renforcé
la sécurité dans le trafic?
Les principaux concernés
sont aujourd’hui mieux pro-
DTC Dynamic Test Center SA
Le DTC est situé dans un petit vallon proche de Vauffelin, en
dessus de Frinvilier. L’entreprise de 40 collaborateurs a pour
clients l’industrie, le commerce, les services et les autorités. Les
spécialistes sont des partenaires pour les questions complexes
et les problématiques liées à la sécurité routière, ferroviaire et
aérienne. Depuis 1994, le DTC mène des examens, des enquêtes
et des analyses et délivre des conseils en tous genres en rapport
avec la sécurité des véhicules. Dont des tests de conduite dans
des situations extrêmes, des crash-tests avec un ou plusieurs
véhicules, des tests de matériaux et de composants, des mesures
du bruit pour les véhicules motorisés et des expertises pour véhicules
spéciaux. Il développe aussi des méthodes d’analyse des
accidents.
tégés. Les mots-clés sont les
airbags ou la rigidité des habitacles.
Malheureusement, il
y a toujours trop d’accidents.
L’humain arrive toujours à
compenser les améliorations
techniques par des erreurs
de comportement. Alors que
l’alcool était une importante
cause d’accident, aujourd’hui
c’est la distraction causée par
les téléphones portables. Une
amélioration importante de
la sécurité adviendra quand
les véhicules autonomes atteindront
le niveau 4, donc
que l’humain ne sera plus
qu’un passager.
Quelles sont les tendances
dans la sécurité passive?
La collision frontale est
la dernière situation vraiment
dangereuse sur les
routes, quand les véhicules
se heurtent à 80 km/h. De
faibles couvertures entraînent
des grandes déformations au
niveau du plancher, ce qui
menace grandement les passagers
et leurs jambes. Avec
l’automatisation croissante,
nous aurons plus de collisions
avec de faibles variations de
vitesses, nous devrons donc
adapter les systèmes de sécurité.
Et dans quelle direction
va la sécurité active?
Il y aura encore davantage
de systèmes d’assistance
à la conduite, par exemple
des assistances au freinage
d’urgence avec détection de
personnes. Nous sommes
juste avant l’introduction du
niveau 3 de la conduite autonome:
les véhicules peuvent
conduire tout seul dans des
situations simples et redonner
en temps opportun la
responsabilité de la conduite
au conducteur. Pour les véhicules
utilitaires lourds, une
nouvelle norme entre en
vigueur en 2022 qui requiert
un assistant de changement
de direction ou une assistance
en colonne afin que
les accidents de poids-lourds
avec des voitures ou des vélos
puissent être évités.
Tout le monde parle de la
conduite autonome, croyez-
PHOTO: JOEL SCHWEIZER
vous vraiment qu’elle deviendra
réalité un jour.
La conduite hautement
automatisée va venir, mais
pas aussi vite que certains le
croient ou que des articles
nous le font croire. Il y a
encore de gros défis variés à
relever. D’abord, la cartographie
doit être très actuelle.
Ensuite, il nous faudra une
couverture 5G complète dans
toute la Suisse afin que le
débit de données soit suffisant.
Où sont les défis dans les
véhicules?
D’abord dans les gages de
sécurité, respectivement la
certification de tels systèmes.
L’intelligence artificielle sera
implantée dans les véhicules
autonomes. Tester celle-ci demandera
beaucoup d’efforts.
En outre, la détection est
difficile pour que le système
fonctionne en toute circonstance
correctement.
Comment l’obtenir?
Pour le moment, de nouvelles
méthodes de tests sont
élaborées. Selon les résultats
de nouvelles études, il semble
que la certification sera une
combinaison de plusieurs
méthodes. Les véhicules seront
examinés avec des simulations,
on va les tester aussi
dans différentes situations
sur des parcours d’essais. Les
véhicules devront faire face
à des situations critiques qui
seront virtuelles et finalement,
de nombreux trajets
en conditions réelles seront
nécessaires. Un autre problème
pas encore résolu est
l’altération des capteurs et du
système technique.
Retour au DTC. Quels
sont ses grands défis ces prochaines
années?
Dans la numérisation.
Comment rester dans le coup
en tant que petite entreprise,
et garder notre avance avec
l’automatisation du trafic?
Particulièrement parce que
les autorisations changent,
nous devons pouvoir suivre
le rythme.
Quelques prestations et
domaines d’activité vont
disparaître. Nous devrons les
compenser par de nouvelles
prestations et assurer la prospérité
de l’entreprise.
Il y a deux semaines,
le DTC a fêté ses 25 ans
d’existence par une grande
manifestation pour les spécialistes,
les médias et la
population. Quels retours
avez-vous reçus. Quelles démonstrations
ont particulièrement
marché?
Il y avait quelque 400 invités
le vendredi. Le samedi,
nous avons distribué plus de
700 saucisses. Il y avait vraisemblablement
encore plus
de monde. Nous avons enregistré
un très bon feedback
sur nos activités de cet anniversaire.
Autant pour tout
le déroulement que pour les
informations fournies sur nos
domaines d’activités. Les visiteurs
ont été particulièrement
surpris par l’étendue des prestations
et des possibilités.
Comme toujours, le crashtest
a le plus impressionné les
participants.