OH LIFE 7 Avril 2024 - Essai Bentley Flying Spur PHEV - Microlino

Actuellement, la progression
des ventes de modèles
électrique est de 30 %,
mais c’est encore modeste
par rapport à nos ventes
globales.
leur crée de sérieux problèmes au point d’être
obligé d’arrêter leurs productions. «Conserver le
nom et l’allure des modèles thermiques tout en
électrifiant la gamme, c’est, selon nous, le meilleur
moyen d’assurer une transition fluide vers l’électrification
avec des références basées sur les 125
ans d’existence de notre marque». «Chez Opel,
poursuit Florian HUETTL, on veut être prêt pour
2025 avec des propositions 100% électriques. En
2028, nous vendrons peut-être encore une seule
version thermique, c’est l’objectif.»
«Actuellement, la progression des ventes de modèles
électrique est de 30 %, mais c’est encore
modeste par rapport à nos ventes globales. Il faudra
encore un peu de temps pour que la clientèle
adhère à la nouvelle donne. Ça ne se fait pas d’un
coup de baguette magique, il y a quand même
150 ans que le thermique est la seule valeur du
marché. Indépendamment, du fait que les chinois
disposent des nouvelles technologies électriques
dans leurs nouvelles infrastructures industrielles,
nous repensons complètement notre modèle
économique et transformons Opel de fonds
en combles. Nous bougeons vite et avons déjà
transformé l’usine de Rüsselheim qui construit
des autos thermiques depuis plus de 100 ans, en
unités de construction de véhicules électriques
et de fabrication de pack de batteries.»
Ce que les chinois n’ont pas : le réseau !
De plus, le groupe Stellantis a reconfiguré tout
le réseau de distribution. D’abord en donnant
un préavis à tous les points de ventes, mais si
c’est nouveau chez Opel, c’est courant dans
le groupe PSA. Et donc l’expérience de ces
pratiques est utile pour les changements opérés.
Stellantis a donc rompu tous les contrats
en 2021 et négocié un statut d’agent avec le
réseau. Seuls deux distributeurs ont refusé le
deal avec Opel. Il y a maintenant 200 agents
Opel en Belgique. Et ce qui change, c’est que
le prix est le même partout, chez les agents, et
surtout, en ligne. Plus personne ne fait de remise.
La seule variable peut encore se retrouver
dans la valeur de la reprise de l’ancien véhicule.
Les distributeurs reçoivent une commission sur
chaque nouveau véhicule vendu. C’est tout.
Côté stock, les distributeurs ne doivent plus investir
ni payer les banques sur les véhicules de
stock. C’est Opel qui reste propriétaire du stock.
On passe ainsi de 8% d’intérêt à seulement 1%.
Bien sûr, on connaît le prix global d’un modèle,
mais Opel a décidé jouer sur le montant de
la mensualité. C’est plus facile pour le client.
L’évolution du marché passe par le financement
et moins par l’achat pur et simple. C’est
pour cela que les négociations pour la revente
des occasions prennent une nouvelle dimension.
D’ailleurs, Opel a bien compris l’enjeu,
puisqu’une unité de l’usine de Rüsselheim est
dédiée au re-conditionnement des occasions
afin d’offrir des véhicules de deuxième main
totalement rénovés et prêts pour une deuxième
vie garantie d’usine. A l’heure actuelle,
Opel reconditionne 20.000 véhicules par an...
C’est vrai que les voitures électriques sont plus
chères, mais on constate déjà que la valeur
résiduelle est proportionnellement plus élevée.
S’il est vrai que les véhicules électriques
coûtent moins chers en maintenance, et que
certaines «mise à jour» peuvent se faire par
«Internet», Opel prévoit des contrôles périodiques
sur des éléments de base, comme les
suspensions ou les freins, car les puissances
et poids plus élevés influencent leur durée de
vie comme leur efficacité.
1428 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.
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