AUTO TRENDS 294 FR_BR

Prix : 34.985 € TVAC
Puissance : 258 ch
V-max : 190 km/h
Conso mixte :
1,9 l/100km
CO2 : 42 g/km
L’habitacle est le meilleur démonstrateur de ce rapport qualité/prix absolument canon.
7e au classement mondial) écoutent les
recommandations du bureau toujours
installé en Angleterre, qui savent
mieux que leurs patrons qu’en Europe,
la qualité perçue est primordiale. Le
MG EHS présente donc un habitacle
vraiment qualitatif, et pas dénué de
style. Les matériaux sont de bonne
facture, l’assemblage semble être
soigné, et les éléments technologiques,
comme l’éclairage indirect, le tableau
de bord numérique ou encore l’écran
tactile du système multimédia, placent
une ambiance moderne, n’ayant que
peu à envier à d’autres marques plus
établies.
Côté pratique, le MG EHS a tout ce qu’il
faut pour satisfaire une famille : des
places arrière assez spacieuses pour
trois adultes, et un coffre d’au moins
448 litres, d’autant plus honorable que
d’autres SUV de cette catégorie voient
leur volume utile réduit dès qu’ils
passent en version plug-in. nfin, il y a
les aides à la conduite et là, MG ne fait
pas dans la demi-mesure. Du cruisecontrol
à contrôle de distance à l’aide
active au maintien de voie, en passant
par la reconnaissance des panneaux, la
surveillance d’angle mort et les caméras
360°, on est dans la moyenne supérieure
du segment. Avec une nuance près : à peu
près tout ce que nous venons de citer est
livré en série dès la version de base. Et
quand vous connaitrez son prix…
COSTAUD
Passons à la pièce de résistance,
la mécanique. Le système hybride
rechargeable du MG EHS se compose
d’un 4 cylindres essence turbo 1.5 et d’un
moteur électrique, le tout délivrant 258
chevaux et 370 Nm. De quoi tuer le 0 à 100
mh en 6, secondes. Déjà, a en impose
MG se permet en plus une fantaisie que
nous n’avons vue jusqu’à présent que
sur les Leus haut de gamme une bote
« mixte ». En clair, moteur thermique et
moteur électrique disposent chacun de
leur propre bote, et un savant travail
de coordination offre ainsi à la voiture
ce qu’il faut appeler une transmission
automatique 10 rapports. L’EHS est par
ailleurs équipé de batteries de 16,6 kWh
(4h30 pour 100% de recharge sur secteur),
qui annoncent une autonomie WLTP de
52 km. Le véhicule est homologué à
1,9l/100km et 43g CO2/km, si bien qu’il
est qualifié pour les 100 de déductibilité
par les indépendants et les entreprises.
Les arguments s’accumulent
L’EXPÉRIENCE
Voilà pour la théorie, passons à la pratique,
avec d’abord quelques remarques sur le
système d’info-divertissement, élément
qui, l’air de rien, a une grande importance
dans l’impression générale que laisse
une voiture. Pour ce qui est du contenu,
rien à dire. Le système a tout ce qu’il faut
(GPS, DAB, compatibilité Android Auto et
Apple Car Play, etc.), ne lui manquent que
des fonctions reliées à une App dédiée.
MG y travaille. On peut aussi trouver que
le graphisme est un peu simpliste, pas
très élégant mais LE défaut est le même
que chez Peugeot et Citroën (corrigé
sur la nouvelle C4, voir ce numéro) : les
fonctions de la climatisation ne passent
que par l’écran. Grrrr…
On prend la route et première surprise : le
système hybride de MG ne fonctionne pas
du tout comme les autres. Je m’explique.
Jusqu’à présent, tous les véhicules plugin
que j’ai essayés privilégient par défaut
le mode électrique, aussi longtemps
que les batteries le permettent. Et ce
même s’il fait froid dehors, et qu’on
a besoin de chauffage. Pas ici. Si on a
besoin de chauffage, la M va démarrer
le moteur essence, le temps d’obtenir
assez de chaleur. On ne pourra donc
www.autotrends.be / 45