AUTO TRENDS 294 FR_BR

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LES ÉLECTRIQUES DEVIENNENT CRÉDIBLES
N° 294 JANVIER 2021
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SPÉCIAL
SALON
Hyundai
Tucson
Toyota
Yaris GR
Janvier reste le mois de l’auto
Les stars
de 2021
déjà testées
Citroën C4
Hyundai Tucson
MG EHS Plug-in
Kia Sorento
Toyota Yaris GR
Renault
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Mensuel janvier 2021
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d’inscription FSMA: 019653 A. Plus d’infos sur business.citroen.be E.R. : A-L. Brochard - avenue du Bourget 20 - 1130 Bruxelles - N° d’entreprise : BE0448.813.060 - n° IBAN : BE55 4829 0520 2144 - Tél. 02/206.68.00
Y F Y

ÉDITO
Un mois de janvier presque
comme les autres !
Certains ont dû nous prendre pour des
fous en voyant notre titre principal de
couverture. Un « Spécial Salon » alors
que le Salon de l’Auto a été annulé
depuis des mois !? Remarquez que nous avons mis
Salon en italique, pour bien montrer que nous étions
au courant ! Pourtant, ce début d’année pas du tout
comme les autres ressemblera presque à un mois
de janvier normal pour le monde de l’automobile
belge. Pas de grande réunion au Heysel à plusieurs
centaines de milliers de personnes certes, mais
une grande fête de la bagnole (et de la moto) à travers tout le pays.
n ligne pour les plus paresseuprudentsfatalistes (biffer les
mentions inutiles !) ; dans toutes les concessions du pays pour les
autres. Certes, il faudra se déplacer d’un site (virtuel ou physique) à
l’autre pour pouvoir apprécier toute l’offre des constructeurs, mais
celle-ci sera au moins aussi impressionnante que les autres années.
« UNE GRANDE
FÊTE DE LA
BAGNOLE (ET DE
LA MOTO) DANS
TOUT LE PAYS. »
Nous vous avons résumé les nouveautés à ne pas manquer sur une bonne vingtaine de pages, en
attendant notre prochain « spécial bonnes affaires », qui paratra le 1 janvier date initialement
prévue pour l’ouverture du Salon. Un Auto Trends janvier en deux temps, donc, pour vous permettre
d’y voir le plus clair possible. Profitez-en les importateurs et les concessionnaires rivalisent
d’imagination pour vous séduire, et ce début d’année sera une nouvelle fois le bon moment pour
vous décider. t si vous profitiez du grand chambardement actuel pour élargir vos idées et aller voir
du côté de marques auquelles vous ne pensez pas forcément d’habitude L’offre des constructeurs
est plus large que jamais, alors suivez le guide !
n espérant quand mme tous nous retrouver au Salon 2022
Stéphane Lémeret
Directeur des rédactions
stephane@autotrends.be
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www.autotrends.be / 3

N° 294, janvier 2021
SOMMAIRE
www.autotrends.be
7
56
Dans ce numéro
7 Dossier
Le Salon de janvier
en concessions et online !
Rubriques
3 Édito
54 L’ancien essai
Citroën C4
58 Pneus
65 Les contre-braquages
de Christian Lahaye
62 Formule 1
66 La chronique de Thierry Neuville
68 La chronique de Rodrigue Gillion
Auto
P307393
Masspost Wavre
www.autotrends.be
71 Auto Trends Classics
Trends Moto
Moto
100%
87 Le prix des voitures neuves
BELGE
92 Moto Trends
Essais
40 Hyundai Tucson
44 MG EHS Plug-in
48 Toyota Yaris GR
52 Citroën C4
56 Le nouveau Kia Sorento,
par Ulysse De Pauw
Attention :
prochain numéro
Le 14 janvier 2021
Spécial bonnes affaires de janvier
Auto
MENSUEL AUTOMOBILE
Édité par Moovic srl
Rue de l’Espiniat 4
1380 Lasne
stephane@autotrends.be
DIRECTEUR DES RÉDACTIONS
Stéphane Lémeret
CONSEILLER À LA DIRECTION
Éric Heidebroek
PUBLICITÉ RÉGIONALE
DIRECTRICE
Monique Delvaux
NATIONAL ADVERTISING SALES
Carlo Bonhomme • carlo@autotrends.be
Paola Sciabica • paola.sciabica@autotrends.be
MOTO TRENDS
Press System Agency
DIRECTEUR ARTISTIQUE
Samuel D’Agostino
PHOTOGRAPHES
Samdago
Georges De Coster
Sophie Graillon
JOURNALISTES
Laurent Zilli
Nicolas Morlet
Maxime Hérion
Brecht Vanhaelewyn
Vincent Hayez
Olivier de Wilde
Paul Fraikin
Charles Demoulin
Christian Hubert
Christiane Goor
La responsabilité d'AU NDS ne peut en aucun cas tre engagée directement ou indirectement sur base des articles rédactionnels ni dans les transactions effectuées sur base du journal.
oute reproduction, mme partielle, etou utilisation du contenu de ce journal (tant les petites annonces, encarts publicitaires qu'articles rédactionnels), de quelque manière que ce soit, est interdite.
4 / www.autotrends.be

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DOSSIER
L’autre Salon
Cette année, crise sanitaire oblige, les palais du Heysel resteront
portes closes. Qu’à cela ne tienne, les importateurs ont mis les
petits plats dans les grands pour vous permettre de découvrir leurs
gammes. Et les nouveautés sont au rendez-vous !
Par Frédéric De Backer
La décision est tombée mi-octobre. Le traditionnel
Salon de l’Auto, qui réunit chaque année
jusqu’à 500.000 visiteurs dans les allées du
Heysel, n’aura pas lieu en 2021. Un coup de
massue qui a rapidement fait place à un élan
de créativité de la part des importateurs. Il faut
dire que la période Salon représente à elle seule entre 20 et
30% du volume annuel des ventes. Il fallait donc réagir, et vite.
des nouveautés et les stratégies mises en place par les
constructeurs. Car si le client ne peut pas venir au Salon, c’est
le Salon qui ira au client. t pour ce faire, une seule solution
le digital. Chacun a donc développé, en un temps record, des
plateformes pour faire découvrir la gamme « online », à
grands renforts de vision à 360, de configurateurs et, dans de
nombreux cas, de chats vidéos interactifs avec des informants,
comme lors du « vrai » Salon.
LE SALON DANS VOTRE SALON
DANS LES GARAGES AUSSI
Très rapidement, ce fut le branle-bas de combat dans les
états-majors marketing des marques. S’il n’est plus le mois
du Salon cette année, le mois de janvier doit rester celui des
« conditions Salon ». Des conditions que vous pourrez découvrir
en détail dans notre édition du 15 janvier. En attendant, nous
vous proposons une fameuse mise en bouche avec le tour
Bien entendu, il vous est également possible de vous rendre
chez les concessionnaires pour découvrir physiquement les
modèles. Mais contrairement au Salon, ils ne seront pas tous
réunis en un seul et même lieu. À vous de choisir. Une chose
est cependant certaine les nouveautés sont nombreuses, et
les conditions alléchantes. n
www.autotrends.be / 7

Abarth & Fiat
LES NOUVEAUTÉS
Du côté de chez Abarth, deux séries spéciales tiendront la
vedette : la 595 Scorpioneoro et la 595 Monster Energy
Yamaha. On y reviendra dans quinze jours, dans notre numéro
spécial bonnes affaires de janvier.
Actualité chargée pour Fiat, qui fait le plein de nouveautés.
Parmi celles-ci, on peut citer la nouvelle Panda, qui célèbre
les 40 ans de ce modèle incontournable. La citadine se dote
de deu nouvelles finitions en entrée de gamme, la City
Life offre un rapport priprestations intéressant et des
équipements utiles comme la climatisation mécanique ou
la radio à écran 7 pouces avec Bluetooth intégré. Pour les
amateurs de voitures dynamiques, la Panda Sport offre un
look de bombinette grâce à ses jantes alu bicolores de 16
pouces et ses décorations spécifiques. Pour la première
fois, la Panda peut également recevoir un système d’infodivertissement
intégré avec écran 7’’.
La plus grande nouveauté se trouve sous le capot, avec
l’adoption du nouveau moteur de la famille FireFly, un 1 litre
3 cylindres 70ch équipé de l’hybridation légère qui lui permet
de diminuer ses émissions de l’ordre de 30%. Un bloc associé
à une transmission manuelle 6 rapports.
NOUVELLES AMBITIONS
La Tipo a également été revue et se distingue par sa nouvelle
calandre arborant fièrement le nouveau logo « A » en
toutes lettres. njustement méconnue du grand public, la
familiale italienne se veut désormais décompleée et ache
de nouvelles ambitions. En témoigne sa nouvelle déclinaison
Cross qui se la joue baroudeuse avec un it carrosserie lui
donnant de faux airs de SUV et sa version sport qui joue la
carte de la séduction transalpine. Amélioré également au
niveau de sa présentation, l’habitacle accueille de nouveaux
matériaux plus qualitatifs et une navigation entièrement
revue. Au rayon des motorisations, la Tipo est disponible
avec le 1.0 essence 100ch et le 1.6 Multijet diesel décliné en
2 versions 5 ou 130 ch.
OFFENSIVE ÉLECTRIQUE
La new 500 attire tous les regards.
Dernière nouveauté et non des moindres, la nouvelle 500 qui
n’est disponible qu’en version électrique. Entièrement revue,
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8 / www.autotrends.be

la citadine iconique gomme tous les défauts du passé pour
ne garder que le meilleur !
LE SALON VIRTUEL
Dans un « Virtual Showroom », il sera possible de découvrir
de découvrir la gamme et les nouveautés Abarth et Fiat. Vous
pourrez donc ouvrir les portes de tous les modèles et découvrir
leur habitacle. Rendez-vous sur www.fiat.be.
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Audi
LES NOUVEAUTÉS
La nouvelle Q5 Sportback ne sera pas encore dans les showrooms,
mais vous pouvez d’ores et déjà passer commande.
Par contre, les Q5 et Q2 restylées seront bel et bien présentes,
tout comme l’A3 g-tron. À voir également, les nouveaux plug-in
hybrides : A3 Sportback TFSI e, Q3 TFSI e et Q8 TFSI e.
LE SALON VIRTUEL
Tous les jours (y compris les dimanches) des mois de janvier
et février, de 8 à 22h, vous pouvez contacter des informants
Audi en ligne via vidéo-chat sur le site Audi. En outre, le
configurateur de voitures en ligne a été mis à jour pour faciliter
la configuration d'une voiture et il est désormais possible de
commander des voitures de stock sur internet et de payer
une avance pour celles-ci en ligne.
www.autotrends.be / 9

Alfa Romeo
LES NOUVEAUTÉS
Le constructeur italien dévoile les nouvelles versions 2021 de
ses deux modèles Giulia et Stelvio, qui disposent d’une gamme
de moteurs répondant aux normes d’émissions Euro6D-Final.
La nouvelle Giulia 2.2 160ch voit ses émissions de CO2 réduites
à 127 g/km (au lieu de 136) et celles de la nouvelle Stelvio 2.2
160ch descendent à 141 g/km (au lieu de 161 sur les versions
précédentes), dans le cycle WLTP. Selon les moteurs, les
émissions de CO2 sont réduites entre 9 et 25 g/km.
Alfa présente également les GTA et GTAm, versions ultrasportives
et exclusives de la Giulia.
AIDES À LA CONDUITE
Les Giulia et Stelvio sont équipées d’un arsenal complet
de systèmes ADAS (Advanced Driver Assistance Systems),
développés en collaboration avec Bosch pour la conduite
autonome de niveau 2, n'intervenant donc que pour assurer
une sécurité totale et augmenter le confort dans un trafic
dense ou sur des trajets plus longs. Parmi ceux-ci, on peut
citer l’assistant de maintien de voie, l’avertisseur d’angle mort,
le régulateur de vitesse automatique, la reconnaissance des
panneaux de circulation, l’assistant dans les embouteillages
ou encore l’avertisseur d’attention du conducteur. Les deux
modèles bénéficient de plus de services connectés baptisés
Alfa Connect Services disponibles sous forme de packs aussi
utiles qu’agréables.
HARMAN KARDON
Les Giulia et Stelvio 2021 réduisent
leurs émissions de CO2.
pare-soleil avec miroirs de courtoisie éclairés), le « Pack
arman ardon » (système audio arman ardon de 00W
avec 14 haut-parleurs – subwoofers inclus), des mâchoires de
freins de couleur (noir, jaune ou rouge) ainsi que des vitres
arrière surteintées. Cerise sur le gâteau, tous les acheteurs
recevront également une enceinte portative Harman Kardon
Onyx Studio 6.
Dans les offres réservées à ses clients en janvier, Alfa omeo
propose gratuitement un pack d’une valeur de 3.050 €, mis au
point avec arman ardon intitulé « Style Beautiful Sound ».
Proposé sur les modèles Giulia et Stelvio, il se compose comme
suit un « Comfort Pac » (éclairage des poignées de portes
extérieures, keyless entry, rangement IP côté conducteur,
LE SALON VIRTUEL
Sur le site alfaromeo.be, un « Virtual Showroom » rassemblera
la gamme au complet, avec la possibilité de découvrir
les véhicules aussi de bien de l’extérieur que de l’intérieur.
10 / www.autotrends.be

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PLUG-IN HYBRIDE
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Chez votre concessionnaire Kia ou sur kia-salon.be
Vous suivez toujours votre cœur et vos instincts. C’est pourquoi la nouvelle Kia Sorento
est faite pour vous. Avec ses 7 sièges et sa technologie exceptionnelle, ce spacieux SUV
vous offre tout le confort et la confiance nécessaires. De plus, sa motorisation hybride
combine le meilleur des deux mondes : l’efficacité et la puissance.
7 ANS MAP UPDATE
* 7 ans de garantie ou 150.000 km (selon la première limite atteinte, sans limite de kilométrage pendant les 3 premières années).
** L’action « 7 Ans Map Update » donne droit, pour une période de 7 ans, à une mise à jour annuelle de la cartographie du système de navigation (maximum tous les 12 mois) chez tous les
concessionnaires agréés Kia ou réparateurs Kia agréés de l’Union Européenne (uniquement sur rendez-vous). Cette action concerne tout acheteur d’une Kia neuve vendue à partir du 01.03.2013
par Kia Motors Belgium via l’intermédiaire d’un concessionnaire Kia agréé en Belgique ou au Grand-Duché de Luxembourg et équipée d’un système de navigation LG monté à l’usine.
*** Photo à titre illustratif. (1) Basé sur la législation en vigueur au 01/01/2020. Kia n’est pas responsable des changements éventuels dans la législation.
1,8 – 2,0 l/100 km (WLTP) 39 - 43 g/km (WLTP) Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule.
E.R. : SA Kia Motors Belgium (BE 0477.443.106 - IBAN : BE17 5701 3129 5521) - Rue Colonel Bourg 109 - 1140 Evere

BMW
LES NOUVEAUTÉS
Chez BMW, les nouveautés sont légion. En janvier, il sera
possible de découvrir la nouvelle iX3, la version 100%
électrique du X3. Reconnaissable à sa calandre fermée et à
ses touches de bleu, elle hérite de la technologie eDrive de
cinquième génération. Concrètement, sa capacité de batteries
grimpe à 80 kWh contre 42 kWh pour la seule autre électrique
de la marque, l’i3. Ceci permet à la iX3 de parcourir jusqu’à
460 km selon les normes WLTP. Le moteur électrique de 210
kW (286ch) propulse le 2e modèle 100% électrique de BMW
de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes, avec une vitesse maximale
limitée à 180 km/h. La récupération d’énergie au freinage,
afin de recharger la batterie en roulant, pourra tre ajustée
selon 3 niveaux.
Pour la première fois sur une voiture de production BMW,
le compositeur Hans Zimmer a créé une sonorité qui peut
accompagner le moteur électrique à la demande. La recharge
rapide (jusqu’à 150 kW) permet à la BMW iX3 de récupérer
80% de son autonomie en 34 minutes. Côté rangements, le
coffre garde une capacité très intéressante de 510 litres grce
au batteries qui sont intelligemment placées dans le coffre.
RÉVOLUTION ÉLECTRIQUE
BMW surfe sur la vague de l’électrification et vient de présenter
l’iX, son second SUV électrique dont la commercialisation
est prévue fin 2021. Sa calandre imposante est bien le seul
point commun de cette nouvelle BMW avec ses consœurs
thermiques, car pour le reste, les designers ont inventé un
langage propre à ce modèle électrique. Sous certains angles,
cette iX se présente comme une variante XXL de la citadine i3
que commercialise déjà la marque ; et les nombreux inserts
bleus sont là pour rappeler la particularité mécanique du
modèle. BMW promet un espace intérieur record et une
technologie de pointe. Techniquement, l’iX ne craindra pas
grand monde. En tout cas, la batterie de 100 kWh embarquée
dans le plancher promet une sérieuse autonomie puisque
BMW annonce une consommation moyenne inférieur à 21
kWh/100km. Selon la marque, les 600 km par charge seraient
mme envisageables selon le cycle d’homologation WLP.
cette autonomie record s’ajoute la possibilité de charger à
très haute puissance, jusqu’à 200 kW. Récupérer 80% de la
charge totale pourra donc se faire en 40 minutes, tandis que 10
minutes de branchement permettront déjà de récupérer 120 km.
LE PLEIN DE SENSATIONS
BMW vient également de présenter la Série 4 en versions
coupé et cabriolet, ainsi que les nouvelles M3 et M4. Ces
deux hyper sportives seront toutes les deux proposées en
deux versions : normale et Competition. Selon la version
retenue, le six cylindres en ligne bi-turbo envoie 480 ou
510 chevaux aux roues. De base, les M3 et M4 seront à
manier avec une boîte manuelle à 6 rapports et seules les
L’iX3 EST LE 1 er SUV
100% ÉLECTRIQUE DE BMW.
12 / www.autotrends.be

oues arrière enverront 480 chevaux au sol. Les versions
Competition seront d’oce commercialisées avec la bote
automatique à 8 rapports mais là aussi, toute la cavalerie
sera envoyée au roues arrière La transmission M Drive
à quatre roues motrices (mais qu’on peut passer en mode
deu roues motrices) ne sera disponible qu’à l’été 2021.
Parmi les nouvelles possibilités de ces deu modèles, citons
le pac M Drive Professional qui libère un mode de conduite
« rac » (circuit) mais aussi le M ace rac Pac composé,
notamment, de nouveau sièges en carbone et des freins M
en carbone céramique. Cette option devrait faire le bonheur
des amateurs de track-days
LE SALON VIRTUEL
Disponibles en deux versions de puissance, les M3 et M4
sont dédiées au plaisir de la conduite.
Le constructeur lance un Salon Digital (voire mme
« phygital ») qui offre de nombreuses possibilités comme
la présentation vidéo des modèles et l’intervention d’eperts
auquels il est possible de poser des questions. Des rendezvous
privés pour un traitement personnalisé sont également
prévus.
Des outils sont aussi prévus pour trouver le modèle de votre
choi suivant vos gots et votre budget. Sur cette plateforme,
il est également possible de découvrir le concept-car i.
Parallèlement au Salon Digital de BMW, les concessionnaires
ouvriront leurs portes tout le mois de janvier pour une
prolongation « physique », en toute sécurité.
Élégance et performances :
le coupé Série 4 est de retour.
PRÉVU POUR FIN 2021,
L’iX BÉNÉFICIE D’UNE
NOUVELLE IDENTITÉ
VISUELLE.
www.autotrends.be / 13

Citroën
LES NOUVEAUTÉS
Festival de nouveautés chez Citroën
qui présente l’AMI, sa petite voiturette
de ville 100% électrique et abordable,
les nouvelles C4 et ë-C4 100% ëlectric
qui prennent désormais la forme d’un
crossover et la C3, récemment revue
de fond en comble.
Fortement personnalisable, la C3 joue à fond la carte du confort.
LE SALON VIRTUEL
Pas de show-room virtuel pour Citroën
qui comptera tout de même sur son site
web (www.citroen.be) pour offrir des
fonctionnalités inédites telles que l’état
des stocks ou la possibilité de demander
une offre et une offre de reprise. Des
chèques « Salon » y seront également
téléchargeables.
Le style de la nouvelle C4 est pour le moins original.
Retrouvez son essai complet dans ce numéro.
ACCESSIBLE DÈS L’ÂGE DE
16 ANS, L’AMI EST UN OBJET
DE MOBILITÉ URBAINE.
14 / www.autotrends.be

Dacia
LES NOUVEAUTÉS
2020 a été l’année du changement pour Dacia, qui a renouvelé la
Sandero et la Sandero Stepway, qui se débarrassent de l’image
« low-cost » qui leur collait à la peau. La Logan disparaît quant
à elle du catalogue : elle n’est plus importée dans notre pays.
Cependant, la grande nouveauté arrive en 2021. Il s’agit de
la Spring, la première voiture électrique de la marque. Cette
citadine dotée d’un petit moteur de 33 kW (44ch) est dotée
d’une batterie de 26,8 kWh qui lui donne une autonomie de
225 km. Encore inconnu, son prix devrait en faire le modèle
du genre le moins cher du marché !
LE SALON VIRTUEL
Dacia partagera la plateforme E-Tech Studio avec Renault. Celleci
propose une immersion dans l’univers des deux marques et
de leur technologie. La Spring y sera particulièrement détaillée
en attendant son lancement courant 2021.
Cupra
LES NOUVEAUTÉS
Cupra comptait sur le Salon pour lancer ociellement la
marque en Belgique. Mais qu'à cela ne tienne, le Formentor
est bien la vedette incontestée du constructeur espagnol en
ce début d'année. À ne pas manquer non plus : la Cupra Leon
PHEV (5 portes et break).
LE SALON VIRTUEL
Comme pour Seat, Cupra a mis en place un show-room virtuel
où il est possible de visualiser les modèles à l’extérieur
comme à l'intérieur.
DS
LES NOUVEAUTÉS
La marque qui défend le luxe à la française a deux nouveaux
produits à présenter : d’une part le SUV hybride rechargeable
DS 7 Crossback E-Tense 4x2 et de l’autre la berline statutaire
DS 9 qui lorgne sur le marché des allemandes premiums.
LE SALON VIRTUEL
Pas de solution digitale pour DS, les nouveautés sont à
découvrir dans les 18 DS Stores de notre pays.
www.autotrends.be / 15

Ford
LES NOUVEAUTÉS
LE SALON VIRTUEL
Ford présente la Mustang Mach-E, premier crossover 100%
électrique dont les livraisons sont prévues pour le second
trimestre 2021. Sa version plus sportive, la Mustang Mach-E
GT apparaîtra également dans l'année. Ford poursuit sa
stratégie approfondie d’électrification et lancera en 2021 de
nouvelles variantes full hybrid avec les SUV Kuga HEV, et
les familiales S-Max HEV et Galaxy HEV. La gamme Active
de Ford, aujourd’hui composée des Fiesta et Focus, s’enrichit
de trois nouveaux modèles : l'Ecosport, suivi par les Tourneo
Connect et Tourneo Custom. En matière de familiales, on
note encore l’introduction d’une nouvelle version d’entrée
de gamme de la S-Max : baptisée Connected, elle débute
désormais au prix de 26.299 €.
En janvier, Ford met en place un show-room virtuel et organise
un Road Show qui emmène la Mustang Mach-E dans tous les
FordStore et une thématique « Conversions » pour les véhicules
utilitaires qu’un itinéraire emmène dans les Transit Center.
Côté Utilitaires, la compacte Fiesta Van recevra également
une déclinaison mHEV dans le courant de l’année 2021. Avant
le lancement en 2022 de la version 100 % électrique du
Transit, l’E-transit, Ford commercialise les Transit Custom
Trail et Transit Trail, deux versions baroudeuses du fourgon
rejointes plus tard dans l’année par le Transit 5T adapté aux
charges plus lourdes.
Le Kuga est disponible en trois niveaux d’hybridation.
ENTIÈREMENT ÉLECTRIQUE,
LA MUSTANG Mach-E
RÉINTERPRÈTE SON BLASON.
16 / www.autotrends.be

NEW OCTAVIA
LE PLEIN D’ESPACE
POUR VOTRE FAMILLE
AUSSI DISPONIBLE EN VERSION HYBRIDE
SIMPLY CLEVER
Vous recherchez une voiture familiale spacieuse ou une voiture de société parfaitement
équipée ? Avec la toute nouvelle OCTAVIA, plus besoin de faire de compromis : espace à
profusion, design élégant, technologie de pointe et confort exemplaire. Et grâce à nos
conditions Salon, elle est tout aussi accueillante pour votre budget que pour votre famille.
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dernier propriétaire particulier. Offre valable du 15/12/2020 jusqu’au 31/01/2021. Informations environnementales (A.R. 19/03/2004). Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule.
Visuel présenté à titre d’illustration et équipé d’options payantes.
skoda.be
1,0 - 7,2 L/100 KM 22 - 163 G/KM (WLTP)

Honda
LES NOUVEAUTÉS
Pas de réelle nouveauté pour Honda dont l’actualité a été
marquée cette année par le lancement de la « e », premier
modèle entièrement électrique du constructeur, et celui de la
Jazz et de la Jazz Crosstar, toutes deux disponibles uniquement
en version hybride.
LE SALON VIRTUEL
La marque japonaise mise tout sur son réseau de
concessionnaires qui ouvriront les portes de leurs show-rooms
7j/7 durant le mois de janvier. La Jazz Crosstar surfe sur la vague des SUV.
BRANCHÉE ET
TECHNOLOGIQUE,
LA HONDA E FAIT DE LA
VILLE SON TERRAIN DE
JEU FAVORI.
18 / www.autotrends.be

LA NOUVELLE i20 ADOPTE
LA NOUVELLE IDENTITÉ
VISUELLE DE LA MARQUE.
Hyundai
LES NOUVEAUTÉS
LE SALON VIRTUEL
C’est l’effervescence pour yundai, qui vient de renouveler son
best-seller, le ucson, qui est disponible avec une motorisation
essence, diesel ou hybride. La marque vient également de
lancer la nouvelle i20 et la version revue et corrigée du Santa
e. Dans le courant 2021, yundai présentera également des
versions hybrides rechargeables du ucson et du Santa e.
La marque coréenne va lancer du au 31 janvier un site
permettant au visiteurs de découvrir les modèles de la gamme
et leurs habitacles. l sera également possible de parler à des
conseillers et de faire des offres online.
Le Tucson plug-in hybride arrivera sur le marché courant 2021.
www.autotrends.be / 19

Jaguar Land Rover
LES NOUVEAUTÉS
Malgré la crise, personne n’a chômé chez Jaguar Land
Rover vu la longue liste de nouveautés qui viennent
d’tre présentées n effet, le constructeur a revu
presque tous ses modèles sauf le Ranger Rover. Si
les modifications etérieures sont plutôt timides, il
s’agit plutôt d’une bonne remise à jour technologique
et d’une mise en conformité des mécaniques par
rapport au nouvelles normes européennes en
matière d’émissions. De nouvelles motorisations
hybrides rechargeables apparaissent également,
de même qu’une version utilitaire du Defender,
baptisée Hard-top.
Le Defender existe désormais en version utilitaire Hard-top.
LE SALON VIRTUEL
Jaguar et Land Rover vont mettre en place un site
web disposant d’un configurateur au fonctions
développées pour pallier l’absence de Salon. Des
aidants seront à la disposition des internautes par
chat ou vidéoconférence. Il sera également possible
de découvrir les F-Pace et Velar plug-in et la E-Pace
2021, qui ne seront pas présentes physiquement chez
les concessionnaires.
Arrivée à mi-carrière, la F-Type s’est refait une beauté.
LA XF A BÉNÉFICIÉ D’UN
FACE-LIFT CETTE ANNÉE.
20 / www.autotrends.be

GAMME FORD
TRANSIT TRAIL
LE TOUT-TERRAIN MONTRE LA VOIE
Et si la voie se trouvait hors des sentiers battus ? La gamme Ford Transit Trail affiche un design
brut et racé sublimé par la calandre signature de Ford, sans renoncer au luxe de l’habitacle.
La gamme Ford Transit Trail combine la fiabilité du Ford Transit et une agilité tout-terrain.
Il vous permet de choisir entre un différentiel mécanique à glissement limité pour plus de
maîtrise sur les terrains difficiles et une transmission avant intelligente de pointe pour
une performance accrue sur tous les terrains.
6,0-9,5 L/100 KM. 155-250 G/KM CO 2 . (NEDC)
7,0-10,5 L/100 KM. 185-277 G/KM CO 2 . (WLTP)
Informations environnementales (AR 19/03/2004) : www.fr.ford.be/environnement. Les chiffres de consommation et d’émission s’appliquent aux
véhicules avec les pneus de série, comme décrit dans les équipements de série. Des pneus et/ou des jantes optionnels peuvent engendrer d’autres
valeurs d’émission de CO 2 et de consommation. Les véhicules affichés peuvent différer des spécifications réelles. Contactez votre distributeur Ford
pour plus d’informations ou rendez-vous sur www.fr.ford.be. DONNONS PRIORITÉ À LA SÉCURITÉ. ford.be
ford.be

LE RENEGADE
4XE CONSERVE LA
TRANSMISSION INTÉGRALE
QUI A FAIT LA RÉPUTATION
DE LA MARQUE.
Jeep
LES NOUVEAUTÉS
Comme de nombreux constructeurs, Jeep se met à
l’électrification en présentant des versions hybrides
rechargeables 4xe de ses Renegade et Compass. Hormis la
présence d’une seconde trappe à carburant pour brancher la
prise de charge côté conducteur et quelques accents bleutés
optionnels, rien ne distingue les deux nouveaux modèles de
versions classiques à motorisation thermique. Tous deux
disposent du nouveau moteur essence 1.3 proposé en 130 ou
180 chevaux. À ce dernier vient s’ajouter un moteur électrique
d’une puissance de 45 kW (60ch) pour des puissances
combinées de 190 ou 240 chevaux. Dans les deux cas, c’est
l’unité électrique qui propulse les roues arrière, le moteur
thermique n’ayant la charge que de celles de l’avant, proposant
ainsi une transmission 4x4, caractéristique chère à la marque
depuis les années 0. n effet, chez eep, on ne plaisante pas
avec le franchissement, et ces versions électrifiées reoivent
les mêmes dispositifs d’aide en la matière que les autres,
notamment un sélecteur de mode qui adapte la conduite à
la nature du terrain rencontré et un assistant de descente.
ICÔNE RETOUCHÉE
Même une icône qui traverse les décennies comme le Wrangler
passe également à l’hybridation. Dans sa version 4xe, ce 4x4
pur et dur s’équipe d’un bloc essence turbocompressé de 2
litres, associé à deux moteurs électriques. Le tout développe
la coquette puissance de 375 chevaux et 637 Nm de couple,
de quoi pouvoir conserver sans problème ses velléités
tout-terrain. Parallèlement au Wrangler 4xe, Jeep présente
également la version pick-up de son 4x4, le Gladiator. Capable
de tracter 3,5 tonnes, ce véhicule polyvalent amène un vent de
Disponible en deux versions de puissance (190 ou
240 chevaux), le Compass 4xe fait valoir des émissions
basses et des consommations très raisonnables.
fraîcheur sur le marché des véhicules pourvus d’une benne.
Pour le marché européen, il est disponible avec le moteur
3.0 CRDI développant 260 chevaux.
LE SALON VIRTUEL
Comme les autres marques du groupe FCA, Jeep organise
un « Virtual Show-room » sur son site web : www.jeep.be. Il
y est possible de découvrir en détail toutes les nouveautés.
22 / www.autotrends.be

Kia
LES NOUVEAUTÉS
Chez ia, l’électrification s’étend progressivement
à toute la gamme. Alors que le Sorento a
désormais sa version plug-in hybride, les
versions reliftées des io et Stonic bénéficient
depuis peu d’une hybridation légère V. La
berline haut de gamme Stinger vient de recevoir
un face-lift, au mme titre que la citadine
Picanto. nfin, du côté des séries spéciales, la
e-Niro e-tra dition propose un avantage client
de 2.500€ alors que le Sportage Blac dition
offre un loo soigné.
LE SALON VIRTUEL
La marque coréenne lance le site ia-salon.be qui
se veut une vitrine de la gamme et qui permet
une découverte virtuelle des voitures à 360.
PORTE-DRAPEAU DE LA GAMME
SUV DE KIA, LE SORENTO
SE DÉCLINE DÉSORMAIS EN
VERSION PLUG-IN.
DURANT L’ANNÉE,
LA STONIC A
BÉNÉFICIÉ D’UN
FACE-LIFT QUI LUI VA
PARTICULIÈREMENT
BIEN !
www.autotrends.be / 23

Lexus
LES NOUVEAUTÉS
LE SALON VIRTUEL
La branche « luxe » du groupe Toyota va accueillir en février
son premier modèle entièrement électrique, l’UX 300e. Ce
dernier proposera une puissance de 204 chevaux et une
autonomie de 305 à 315 km WLTP.
Comme Toyota, le site lexus.be propose la visite virtuel d’un
show-room et de nombreux renseignements utiles pour les
clients. Les concessionnaires seront également sur le pied de
guerre durant le mois de janvier.
LEXUS TENTE LE
« TOUT ÉLECTRIQUE »
AVEC L’UX 300e.
Mazda
LES NOUVEAUTÉS
Lancée en pleine crise, la MX-30, premier modèle entièrement
électrique de Mazda, sera mise à l’honneur en janvier. Du côté des
séries spéciales, on peut mentionner la CX-3 Hakoné et la CX-5 Homura.
Pour tre complets, mentionnons que le moteur e-SACV dans
les Mazda3 et CX-30 disposera de 186 chevaux au lieu de 180.
LE SALON VIRTUEL
Une section spéciale sera ajoutée au site mazda.be. Celle-ci donnera
la possibilité aux visiteurs de dialoguer avec des informants.
24 / www.autotrends.be

FIDÈLE À SA RÉPUTATION,
LA CLASSE S REPOUSSE
LES LIMITES DU CONFORT
ET DE LA TECHNOLOGIE.
Mercedes et Smart
LES NOUVEAUTÉS
Dans les concessions de la marque à l’étoile, il
sera possible de découvrir le nouveau vaisseau
amiral, la Classe S (essai dans notre prochain
numéro). Le petit crossover électrique EQA
sera quant à lui présenté via la plateforme
électronique.
LE SALON VIRTUEL
La plateforme « Hey Mercedes, let’s talk » permet
de s'immerger dans l’univers de Mercedes en
fourmillant de détails sur le design, l'innovation
et la technologie, la mobilité durable de demain et la vision de la
marque à l’Étoile pour l’avenir. Outre ces informations et l'immersion
dans l’univers de Mercedes et Smart, les modèles seront bien entendu
largement passés en revue. La « fascination » est donc au cur de
la reproduction virtuelle de l'ambiance du Salon de l'automobile. S’y
trouveront non seulement les détails par modèle, mais aussi des
informations détaillées sur la technologie hybride rechargeable et
les modèles entièrement électriques à batterie, des explorations de
dream cars ainsi que des explications sur la toute nouvelle Classe S.
Tablette grand format pour la Classe S,
plus digitale que jamais.
Petit crossover électrique, l’EQA sera présenté
dans les mois à venir.
www.autotrends.be / 25

MG
LES NOUVEAUTÉS
Désormais propriété du groupe chinois SAIC, MG vient de
faire son retour en Belgique. Aux côtés de la ZS, entièrement
électrique, vient s’ajouter un SUV hybride rechargeable : le
EHS. Vendu à partir de 34.985 €, ce véhicule s’impose comme
l’un des moins chers du genre. Malheureusement, il ne sera
pas présent dans les show-rooms avant la fin du mois. La
marque vient également d’annoncer que ses véhicules seraient
désormais couverts par une garantie de 7 ans ou 150.000 km,
un argument de poids.
LE SALON VIRTUEL
Pas de plateforme virtuelle pour MG, mais les show-rooms de
la marque seront ouverts tous les jours pendant la période
« Salon ».
Vous pouvez déjà essayer
la MG EHS hybride plug-in.
Scannez ce QR code !
Hybride rechargeable, l’EHS propose un rapport prix/prestations
étonnant. Retrouvez son essai dans ce numéro.
ENTIÈREMENT ÉLECTRIQUE,
LA ZS DISPOSE D’UNE
AUTONOMIE DE 263 KM.
26 / www.autotrends.be

Nissan
LES NOUVEAUTÉS
Visible chez les concessionnaires, la Micra N-Sport offre un
avantage client de 6.100 €. Cependant, les grandes nouveautés de
Nissan sont à venir comme le nouveau Qashqai (prévu pour la fin
du printemps) ou l’Ariya, le SUV électrique qui sera commercialisé
vers la fin 2021. De son côté, la Leaf évolue avec son modèle
2021 qui recevra de légères améliorations comme la colonne de
direction réglable en profondeur.
L’Ariya est un crossover entièrement électrique…
e ea tte ea e fi .
LE SALON VIRTUEL
Pas de plateforme créée spécialement
pour l’occasion chez Nissan qui reprend
les nouveautés et promotions sur son
site nissan.be.
LA MICRA N-SPORT JOUE LA
CARTE DE LA SÉDUCTION
AVEC UN LOOK SPORTIF ET
UN ÉQUIPEMENT COMPLET.
Mini
LES NOUVEAUTÉS
LE SALON VIRTUEL
La grosse nouveauté lors de ce mois de janvier est le face-lift
de la Mini dans ses versions 3 et 5 portes, ainsi qu'en cabriolet.
Malheureusement, les photos n'étaient pas encore disponibles
au moment de notre bouclage. La marque présente également
une série spéciale limitée de la Countryman, la Northwood.
Comme chez BMW, Mini se base sur le concept du « phygital »
avec une interface numérique sur laquelle on peut découvrir
la gamme et des événements de petite ampleur qui auront
lieu chez les concessionnaires.
EN ATTENDANT LES
PHOTOS DES FACE-
LIFTS PRÉVUS EN
JANVIER, VOICI UNE
SÉRIE SPÉCIALE DE LA
MINI COUNTRYMAN.
www.autotrends.be / 27

La Mokka-E marque une rupture de style pour Opel.
Opel
LES NOUVEAUTÉS
Depuis la reprise d’Opel par le groupe PSA, ça ne chôme pas
chez le constructeur allemand ! En témoignent les nouveaux
modèles qui peuvent tre découverts en janvier. n effet, la
marque a renouvelé sa gamme de SUV avec le face-lift du
Crossland et les nouveaux Mokka et Mokka-e qui inaugurent
la nouvelle identité visuelle du constructeur. Du côté des
utilitaires, la firme au « blitz » présente la version électrique
de son fourgon, le Vivaro-e.
LE SALON VIRTUEL
Opel présente sa gamme via un show-room digital qui permet
aux visiteurs de découvrir les voitures sous de nombreux
angles et d’en savoir plus à propos de la gamme électrique.
Peugeot
LES NOUVEAUTÉS
Le constructeur au lion présentera ses nouveaux SUV 3008
et 5008, et la familiale hybride et ultra-sportive 508 PSE. Du
côté des utilitaires, Peugeot dévoilera la version électrique
de son utilitaire Boxer, l’e-Boxer.
LE SALON VIRTUEL
Peugeot mettra en place un show-room digital 3D qui
permettra la prise de rendez-vous chez le concessionnaire
choisi par le client. Il sera également possible pour ses visiteurs
de chater avec des intervenants.
La très populaire 3008 vient d’être revue complètement
pour gagner encore en personnalité.
Versions 7 places de la 3008, la 5008 a naturellement
évolué comme sa petite sœur.
28 / www.autotrends.be

Découvrez la Swace,
le nouveau break Hybrid de Suzuki.
CO 2 : 99 - 115g/km Consommation: 4,4 - 5,0 l/100km (WLTP)
Photo non contractuelle. Modèle illustré avec options et accessoires. Informations environnementales [AR 19/03/2004] :
www.suzuki.be. Suzuki Belgium se réserve le droit d’apporter, sans préavis, des modifi cations aux spécifi cations, coloris
et matériaux.
Comment résister
à la fiabilité?
www.suzuki.be

Polestar
LES NOUVEAUTÉS
Arrivé sur marché le belge en 2020, Polestar commercialise
deux modèles : la Polestar 1 (hybride rechargeable) et la
Polestar 2 (100% électrique). Cette dernière recevra durant
le cours de l’année 2021 de nouvelles motorisations
dont les détails ne sont pas encore connus. Le
concept-car Precept préfigurant la vision du
constructeur et les ambitions de devenir neutre sur
le plan climatique d’ici 2030 sera présent pour la
première fois dans notre pays.
personnes intéressées de découvrir la voiture « en vrai ». La
marque débutera en février (si les conditions le permettent)
une campagne d’essais clients de la Polestar 2.
LE SALON VIRTUEL
Polestar n’a pas prévu de site spécial pour la période
« Salon » mais le « Polestar Space » permettra aux
Porsche
LES NOUVEAUTÉS
LE SALON VIRTUEL
D’ores et déjà présente dans les show-rooms, la Panamera
récemment revue et corrigée est disponible en plusieurs
motorisations essence et hybrides. Dans le courant de l’année,
le constructeur présentera également la nouvelle génération
de la supersportive GT3.
Appelée PorscheNext (porschenext.be), la plateforme en ligne
de Porsche est accessible tous les jours, de 8h à minuit, du 8
au 31 janvier. Outre le fait de proposer une visite des véhicules
comme si vous étiez sur le stand de la marque (images
ultra-haute définition tournées en studio), le site propose au
visiteurs de parler par vidéo à des conseillers, ainsi que la
configuration d'un véhicule en ligne, avec ou sans rendez-vous.
PORSCHE A MIS LES
BOUCHÉES DOUBLES POUR
CETTE PÉRIODE « SALON ».
30 / www.autotrends.be

Renault
LES NOUVEAUTÉS
LE SALON VIRTUEL
Du côté de la marque au losange, l’accent sera mis sur la
gamme électrifiée -ech (Clio, Captur, Mégane, etc.). Présentée
il y a quelques mois en version randtour, la Megane -ech
est désormais disponible en berline. n pourra également
découvrir l’Arana, le nouveau SUV coupé de enault, la Captur
dans sa version hybride, ainsi que le angoo qui vient d’tre
entièrement renouvelé, de mme que le rafic.
Baptisée -ech Studio, la plateforme du constructeur franais
sera orientée vers les véhicules électrifiés et hybrides de
la gamme et proposera une immersion dans les nouvelles
solutions techniques destinées à rendre l’automobile plus
propre.
Renault compte désormais trois modèles hybrides au sein de sa gamme.
www.autotrends.be / 31

Seat
LES NOUVEAUTÉS
LE SALON VIRTUEL
C’est bien entendu la famille Leon (5 portes et break) qui est la
tte d’ache de la marque dans les show-rooms. Vous pouvez
également y découvrir la nouvelle Ateca récemment reliftée,
ainsi que la gamme de motorisations hybrides rechargeables
pour Leon et Tarraco.
Seat a mis en place un vrai show-room virtuel o il est possible
de visualiser tous les modèles de la gamme en 360°, à l’extérieur
comme à l’intérieur. Durant le mois de janvier, des informants
sont disponibles via vidéo-chat pour répondre aux questions,
aider à configurer un véhicule, faire une offre de pri, etc.
LA FAMILLE LEON AU GRAND
COMPLET VOUS ATTEND
DANS LES CONCESSIONS ET
SUR INTERNET.
Subaru
LES NOUVEAUTÉS
LE SALON VIRTUEL
Pour 2021, les XV, Forester et Impreza reçoivent une légère
mise à jour technique. Rappelons que ces modèles possèdent
depuis peu une version à hybridation légère, l’e-Boxer.
Pas d’action virtuelle pour Subaru, qui lance un Salon dans
son réseau de concessionnaires sur le thème : « Découvrez
la différence ».
ea et ee fiat
ea e.
a a e ee e ete bfie
e bat e.
32 / www.autotrends.be

Skoda
LES NOUVEAUTÉS
L’Enyaq, premier SUV 100% électrique
de la marque, ne sera en concessions
qu’au printemps. En attendant, vous
pouvez découvrir la nouvelle Octavia
(berline et break), ainsi que sa version
RS disponible pour la première fois en
trois motorisations : essence, diesel et
hybride rechargeable.
LE SALON VIRTUEL
Sur www.skoda.be, vous accédez à un
soutien en ligne via live & vidéo-chat
par des informants qui vous aideront à
configurer les véhicules. Une attention
toute particulière a été portée à l’Enyaq
qui sera présenté en Livestream
(webinars). Pour le découvrir « en vrai »,
rendez-vous à l’exposition sur les 125 ans
de la marque à Autoworld. Pour découvrir l'Enyaq en vrai, rendez-vous à Autoworld !
L'OCTAVIA RS EST
DISPONIBLE POUR LA
PREMIÈRE FOIS EN
PLUG-IN HYBRIDE.
www.autotrends.be / 33

SsangYong
LES NOUVEAUTÉS
Le Tivoli 1.2 T-GDI est décliné en série spéciale « Ruby » vendue
à partir de 18.340 €. Celle-ci propose une sellerie cuir, le
démarrage sans clé, la climatisation automatique bi-zone et
les capteurs de stationnement avant et arrière.
LE SALON VIRTUEL
Pas de virtuel pour SsangYong qui privilégie la visite de ses
showrooms dans le respect des règles sanitaires actuelles.
UNE SÉRIE SPÉCIALE
POUR LE TIVOLI 1.2 T-GDI.
34 / www.autotrends.be

La Swace est le premier modèle entièrement hybride de la marque.
Suzuki
LES NOUVEAUTÉS
En 2021, Suzuki passe un cap important puisque la marque
japonaise fête son centenaire ! Un événement n’arrivant jamais
seul, le constructeur commercialise son premier véhicule
réellement hybride : la Swace. Ce break élégant est en fait une
Toyota Corolla Touring Sports rebadgée qui vient s’ajouter aux
mild-hybrid 12V et 48V de la gamme.
LE SALON VIRTUEL
Toute la gamme Suzuki est à découvrir au sein des concessions
de la marque pendant tout le mois de janvier, y compris les
week-ends.
Récemment retouchée, la Swift ne manque pas d’atouts.
36 / www.autotrends.be

Toyota
LES NOUVEAUTÉS
Actualité chargée pour le constructeur japonais qui vient de
présenter coup sur coup son nouveau pick-up Hilux, le RAV4
plug-in hybrid et la GR Yaris, version survitaminée de sa
citadine (lire essai plus loin). Cependant, dans le courant de
l’année, d’autres nouveautés vont arriver, comme le petit SUV
Yaris Cross, le gros SUV Highlander ou la seconde génération
de la Mirai à hydrogène.
LE SALON VIRTUEL
Le site toyota.be dispose d’un show-room virtuel qui permet
de découvrir les voitures, à l’extérieur comme à l’intérieur. Il
est également possible d’y calculer son financement en ligne
ou de prendre rendez-vous en concession en ligne.
La GR Yaris est une petite bombe de 261 chevaux aussi à l’aise sur
piste que sur la route ! Voir essai plus loin dans ce magazine.
LE NOUVEAU HILUX GAGNE
EN PERSONNALITÉ TOUT
EN GARDANT LES QUALITÉS
QUI ONT FAIT SON SUCCÈS.
www.autotrends.be / 37

Volkswagen
LES NOUVEAUTÉS
Grosse actualité chez VW en ce début d’année. À
commencer par l'ID.4, second modèle 100% électrique
de la marque. Tout nouveau aussi, le Caddy se réinvente
et se rapproche encore davantage de l’univers des
voitures, que ce soit par son design ou la technologie
embarquée. Une version camping-car baptisée California
est également au programme. Quant au iguan, il s’offre
une version hybride. Du nouveau aussi avec la Golf 8, qui
se décline désormais en versions Variant et Alltrack, sans
compter les déclinaisons GTI, GTI Club Sport, GTD et TGI
au gaz naturel. nfin, ne manquez pas l’Arteon Shooting
Brake, probablement le plus beau break du marché.
L'Arteon Shooting Brake va vous réconcilier avec les breaks.
LE SALON VIRTUEL
Tout a été mis en place pour vous permettre de
découvrir les principaux modèles de la gamme sur
la plateforme digitale de l’importateur : www.vw.be.
Outre les présentations vidéos, vous avez la possibilité
de parler en direct à des informants qui répondront à
toutes vos questions.
L'ID.4 est le second modèle 100% électrique de VW.
Volvo
LES NOUVEAUTÉS
Chez le constructeur suédois, l’accent est mis en ce mois de
janvier sur les modèles électrifiés avec le C0 echarge P
(0ch, 00m d’autonomie WLP) entièrement électrifié
et fabriqué dans l’usine de Gand, et toute la gamme plug-in
hybride echarge (V60, C60, V0, C 0).
LE SALON VIRTUEL
Volvo va proposer de nouvelles fonctionnalités sur son site
www.volvo.be, comme un chat avec des informants. Cependant,
le constructeur suédois mise surtout sur l’accueil en concessions
pour des offres personnalisées.
La XC40 Recharge P8 électrique est fabriquée
dans l’usine de Gand.
38 / www.autotrends.be

JOYEUSES FÊTES
AVEC COYOTE !
LA ROUTE EN TOUTE SÉCURITÉ.
NEW
Assistant d’aide à la conduite
au format mini
L’expérience Coyote
avec assistant vocal
Assistant d’aide à la conduite
avec navigation intégrée
coyotesystems.be
/CoyoteSystemsBenelux
/coyote_systems_benelux

ESSAI NOUVEAUTÉ
Hyundai Tucson
Excessivement
énervant !
Rarement un modèle aussi important que le Hyundai Tucson
aura changé aussi radicalement de style. Mais derrière ce design
audacieux se cache surtout une impressionnante montée en
gamme, qui va à coup sûr énerver… la concurrence !
Par Nicolas Morlet
40 / www.autotrends.be

M
odèle après
modèle, Hyundai
n’a de cesse
d’améliorer la
qualité et le style
de ses produits,
c’est un fait. Mais jusqu’alors, cela
se faisait de manière posée, presque
discrète ; consensuelle dirons-nous.
Sauf qu’aujourd’hui, le constructeur a
véritablement décidé de virer sa cuti,
avec un Tucson tout en muscles dont
l’audacieuse face avant entremêle
calandre et blocs optiques sans
limites définies. Un design que le
communiqué même du constructeur
qualifie « d’epérimental » mais qui,
par-delà l’étonnement qu’il procure,
file un sérieu coup de vieu à certaines
stars du segment. Le pari est osé,
pensez donc le ucson n’est
autre que le SUV le plus
vendu de la marque en Europe, et tout
simplement la Hyundai la plus vendue
dans notre pays. Le Coréen n’a donc
pas tellement le droit à l’erreur, mais
une chose est certaine le ucson se
remarque dans le trafic, et fait tourner
les têtes sur son passage.
QUE DIRE ?
Ce changement radical de l’extérieur se
retrouve aussi à bord, avec un mobilier
qui établit de nouveaux codes pour le
constructeur. En point d’orgue, la console
centrale se défait de ses commandes
physiques pour se tourner vers le touttactile,
que ce soit via l’écran de 10,25
pouces ou par les commandes
sensitives intégrées sous la façade noire.
Le feeling technologique est indéniable
et la réactivité ecellente, mais dicile
de trouver la fonction voulue sans quitter
la route des yeux.
C’est bien là le seul reproche que l’on
peut faire à cet habitacle, qui se fait
plus accueillant que jamais. Car si les
détracteurs du Tucson espéraient que le
style ait primé sur la fonction, ce n’est pas
le cas. Plus long de 20 mm, le nouveau
modèle libère 26 mm supplémentaires
aux genoux des passagers arrière. Et le
coffre gagne 33 à 10 litres selon les
motorisations, avec jusqu’à 620 litres
derrière la banquette.
Il leur sera aussi compliqué de
chicaner sur la qualité
L’habitacle marque également une nette rupture avec le modèle précédent.
Mais c’est surtout la qualité de fabrication qui épate.
LE TUCSON 1.6 T-GDI 4WD
EN QUELQUES CHIFFRES
Moteur : cyl., essence, 1.5cc
10ch à 5.500 trmin 250 Nm de
1.500 à .000 trmin.
Transmission : aux quatre roues.
Boîte : automatique rapports.
L/l/H (mm) : .5001.651.653
Poids à vide (kg) : 1.55
e 620
Réservoir (l) : 5
0 à 100 km/h (sec.) :
www.autotrends.be / 41

perçue et l’assemblage,
tant la sensation à bord est
véritablement premium,
dans la finition haut de
gamme Shine essayée en
tout cas. confirmer dans
Prix : 35.849€ TVAC
Puissance : 150 ch
V-max : 201 km/h
Conso. mixte :
7,1 l/100km
partie de l’écran dédié à
l’instrumentation face au
conducteur ache l’image
de l’angle mort du côté
concerné. Pratique, après
un temps d’adaptation.
les finitions du cur de
gamme, plus modestes
CO2 : 162 g/km
en termes de prix. Car en la matière, ce
Tucson vise aussi le premium : 45.549€
ET EN PLUS,
IL ROULE BIEN !
pour notre 1.6 essence 180ch full options.
Et la version de base frôle déjà les
30.000€ (29.349€) !
Et là où le Tucson porte le coup de grâce,
c’est qu’il est désormais plus engageant à
conduire. Et ça, c’est une vraie nouveauté
À ce prix, pas question de faire des
concessions sur la technologie. Sans
surprise, le Coréen est capable de
rouler de manière semi-autonome,
mais il est surtout l’un des seuls de sa
catégorie à adapter automatiquement
sa vitesse pour négocier une courbe.
Dès fois que vous vous seriez endormi
Il est également doté d’un innovant
système de surveillance d’angle mort,
inauguré par le cousin ia Sorento
grâce à des caméras extérieures,
sitôt qu’un clignotant est activé, une
pour ce modèle jusqu’alors plutôt
placide. L’amortissement piloté (selon
les versions) améliore le confort sur
les modes Eco et Normal, et renforce
le toucher de route une fois en mode
Sport, tandis que la direction se montre
bien plus consistante et précise. Le
moteur 1.6 T-GDi 180ch (mHEV 48V)
et la boîte de vitesses automatique à 7
rapports semblent enfin avoir trouvé le
bon accord, tant sur le plan du régime
moteur que de la délicatesse dans
l’enchaînement des rapports, avec en
• Châssis/comportement routier
plus engageant
• Technologie embarquée complète
• Qualité impressionnante
• Espace à bord • Coffre
Plus
Moins
• Commandes entièrement tactiles
• Prix en hausse sensible
prime une excellente réactivité.
Brièvement pris en main, l’ensemble
boîte auto et moteur diesel 1.6 CRDi 136ch
se montre aussi agréable, l’excellente
isolation phonique à bord étant
simplement un peu plus perturbée par la
sonorité du diesel. Ce dernier se rattrape
en revanche par une consommation de
carburant surprenante : 5,7l/100km lors
de notre essai, contre un petit 9l/100km
pour l’essence. À cela s’ajoutent une
motorisation hybride classique, rejointe
au printemps prochain par une hybride
rechargeable. ■
CONCLUSION
Nos essais de Hyundai se sont souvent
terminés par un « mais »… Sauf que cette
fois, il n’y a plus de « mais » !
AUTRES MOTORISATIONS
1.6 T-GDi : 150ch ; 189km/h ;
6,7l/100km ; 29.349€ TVAC
1.6 CRDi : 115ch ; 175km/h ;
5,3l/100km ; 31.849€ TVAC
1.6 CRDi : 136ch ; 180km/h ;
5,4l/100km ; 36.349€ TVAC
1.6 T-GDI Hybrid : 230ch ; 193km/h ;
5,6l/100km ; 35.099€ TVAC
1.6 T-GDI Plug-In : 265ch ;
44.099€ TVAC
TOUJOURS CONFORTABLE,
LE TUCSON SE MONTRE
DÉSORMAIS AUSSI UN PEU
PLUS ENGAGEANT À CONDUIRE.
42 / www.autotrends.be

DEUX SITES EN UN !
> Le nouveau site autotrends.be
est en ligne
> Issu de la fusion entre
autotrends.be et autoccasion.be
> Le meilleur de l’actualité
automobile + des milliers
d’annonces d’occasions

ESSAI NOUVEAUTÉ
MG EHS Plug-in
Ça ne rigole plus !
Se faire une place sur le marché avec pour seule arme un véhicule
électrique, c’est ambitieux, mais n’est pas Tesla qui veut. Pour
toucher les foules, il faut du plus « immédiat ». Comme un SUV
hybride rechargeable, peut-être !?
Par Laurent Zilli
En février dernier, nous
vous présentions le
ZS EV, petit SUV 100%
électrique qui marquait
le retour de MG sur le
continent. Le véhicule est
très convaincant, d’autant que la marque
anglaise pratique des prix chinois (et pour
cause). Mais en l’état actuel du marché
de l’électrique, ce n’est pas comme cela
que MG ferait reparler d’elle lors des
repas de famille… même s’il y en avait
encore ! Mais le ZS EV n’est que la pointe
de l’iceberg. Une carte de visite qui a
fait passer le message principal : nous
sommes MG, nous sommes de retour,
nous ne sommes plus comme avant,
mais nous sommes plus concurrentiels
que jamais.
PLUG-IN
Vous allez voir qu’avec ce second modèle
que la marque lance chez nous, MG est
même de plus en plus concurrentielle.
Cette fois, pas de 100% électrique à
la carrière par définition limitée M
propose le EHS Plug-in, qui est, comme
son nom l’indique, hybride rechargeable.
En terme de segment, le EHS se place
au-dessus du ZS EV. Avec 4,57 mètres
de long, il appartient donc à la catégorie
des VW Tiguan et autres Peugeot 3008,
pour ne citer que les plus populaires. C’est
dire aussi si MG arrive sur une partie du
marché où le choix ne manque pas, et où
les places sont très chères. Il y a donc tout
intérêt à arriver bien préparé au combat.
Alors faisons l’inventaire de l’armement…
PLUS STYLÉ
On ne peut pas dire que jusque-là, le
design soit l’argument principal de
MG. Cela étant, l’EHS est à nos yeux
plus séduisant que son petit frère.
Nous avions qualifié ce dernier de trop
générique, trop « déjà vu », ce qui est un
peu moins de cas ici. Non, il n’y a toujours
pas d’originalité, mais il y a une certaine
harmonie, des proportions solides et
rassurantes, de l’élégance discrète, ce
qui n’est déjà pas si mal. Et puis le EHS
marque des points quand on s’installe
à bord…
Plus que dans le S, on sent en effet
que les propriétaires chinois de la
marque (pour rappel : le groupe SAIC,
44 / www.autotrends.be

Prix : 34.985 € TVAC
Puissance : 258 ch
V-max : 190 km/h
Conso mixte :
1,9 l/100km
CO2 : 42 g/km
L’habitacle est le meilleur démonstrateur de ce rapport qualité/prix absolument canon.
7e au classement mondial) écoutent les
recommandations du bureau toujours
installé en Angleterre, qui savent
mieux que leurs patrons qu’en Europe,
la qualité perçue est primordiale. Le
MG EHS présente donc un habitacle
vraiment qualitatif, et pas dénué de
style. Les matériaux sont de bonne
facture, l’assemblage semble être
soigné, et les éléments technologiques,
comme l’éclairage indirect, le tableau
de bord numérique ou encore l’écran
tactile du système multimédia, placent
une ambiance moderne, n’ayant que
peu à envier à d’autres marques plus
établies.
Côté pratique, le MG EHS a tout ce qu’il
faut pour satisfaire une famille : des
places arrière assez spacieuses pour
trois adultes, et un coffre d’au moins
448 litres, d’autant plus honorable que
d’autres SUV de cette catégorie voient
leur volume utile réduit dès qu’ils
passent en version plug-in. nfin, il y a
les aides à la conduite et là, MG ne fait
pas dans la demi-mesure. Du cruisecontrol
à contrôle de distance à l’aide
active au maintien de voie, en passant
par la reconnaissance des panneaux, la
surveillance d’angle mort et les caméras
360°, on est dans la moyenne supérieure
du segment. Avec une nuance près : à peu
près tout ce que nous venons de citer est
livré en série dès la version de base. Et
quand vous connaitrez son prix…
COSTAUD
Passons à la pièce de résistance,
la mécanique. Le système hybride
rechargeable du MG EHS se compose
d’un 4 cylindres essence turbo 1.5 et d’un
moteur électrique, le tout délivrant 258
chevaux et 370 Nm. De quoi tuer le 0 à 100
mh en 6, secondes. Déjà, a en impose
MG se permet en plus une fantaisie que
nous n’avons vue jusqu’à présent que
sur les Leus haut de gamme une bote
« mixte ». En clair, moteur thermique et
moteur électrique disposent chacun de
leur propre bote, et un savant travail
de coordination offre ainsi à la voiture
ce qu’il faut appeler une transmission
automatique 10 rapports. L’EHS est par
ailleurs équipé de batteries de 16,6 kWh
(4h30 pour 100% de recharge sur secteur),
qui annoncent une autonomie WLTP de
52 km. Le véhicule est homologué à
1,9l/100km et 43g CO2/km, si bien qu’il
est qualifié pour les 100 de déductibilité
par les indépendants et les entreprises.
Les arguments s’accumulent
L’EXPÉRIENCE
Voilà pour la théorie, passons à la pratique,
avec d’abord quelques remarques sur le
système d’info-divertissement, élément
qui, l’air de rien, a une grande importance
dans l’impression générale que laisse
une voiture. Pour ce qui est du contenu,
rien à dire. Le système a tout ce qu’il faut
(GPS, DAB, compatibilité Android Auto et
Apple Car Play, etc.), ne lui manquent que
des fonctions reliées à une App dédiée.
MG y travaille. On peut aussi trouver que
le graphisme est un peu simpliste, pas
très élégant mais LE défaut est le même
que chez Peugeot et Citroën (corrigé
sur la nouvelle C4, voir ce numéro) : les
fonctions de la climatisation ne passent
que par l’écran. Grrrr…
On prend la route et première surprise : le
système hybride de MG ne fonctionne pas
du tout comme les autres. Je m’explique.
Jusqu’à présent, tous les véhicules plugin
que j’ai essayés privilégient par défaut
le mode électrique, aussi longtemps
que les batteries le permettent. Et ce
même s’il fait froid dehors, et qu’on
a besoin de chauffage. Pas ici. Si on a
besoin de chauffage, la M va démarrer
le moteur essence, le temps d’obtenir
assez de chaleur. On ne pourra donc
www.autotrends.be / 45

pas rouler en mode full électrique.
Il y a probablement une logique de
préservation de l’autonomie derrière ce
fonctionnement, d’autant que l’EHS ne
dispose pas encore d’une possibilité de
préchauffer l’habitacle pendant qu’on
est en charge.
Après quelques minutes, je constate
cependant qu’une fois la température
satisfaisante, le moteur essence se
tait et là, oui, c’est du 100% électrique.
Quelques calculs pour déterminer que
les batteries ont une autonomie réelle
d’une petite quarantaine de kilomètres.
C’est pas dingue, mais ça va. Et on en
dira autant de la moyenne finale d’un
essai de 1 m, sans recharger bien sr
3,3l/100km. Ce qui montre qu’une fois
les batteries insusantes pour le mode
zéro émission, le système hybride fait
son travail correctement.
Enfin, les sensations de conduite.
Là, franchement, pas grand-chose à
reprocher au MG EHS. D’abord, on les
sent bien, les 258 chevaux et 370 Nm.
Oh que oui ! Admettons, c’est même
parfois beaucoup pour le seul train avant
mais on a vu largement pire. Cela dit, à
ce niveau, une transmission intégrale
serait plus appropriée. Et le meilleur,
c’est le comportement. Le MG EHS est
avant tout un SUV familial, son credo
est donc le confort. Mais on sent que les
metteurs au point anglais de chez MG
n’oublient pas les anciennes valeurs de la
marque. Ce qu’on obtient est du coup un…
« confort dynamique ». L’amortissement
est prévenant, le maintien de caisse
est rigoureux (plus que dans le ZS EV
d’ailleurs) et en même temps, on sent
que le véhicule aime bien les virages. Par
ailleurs, je n’oserais qualifier la direction
de communicative, mais elle est en tout
cas précise et elle offre un feeling pas
désagréable du tout. Moi je l’aime bien,
cet engin !
Alors, ce pri Voyons voir un rapide
tour sur le net permet de voir que tous
les concurrents plug-in directs, toujours
moins puissants, démarrent à plus
de 40.000 euros. Le MG EHS démarre
à… 34.985 euros. On est d’accord, il
est un peu en dessous desdits rivaux
sur certains points. Mais pas 6.000
euros en-dessous. Ceci est donc une
redoutablement bonne affaire, surtout
que M offre désormais, comme ia,
ans de garantie ! ■
• Tarifs canons !
• Bel agrément de conduite
• Performances
• Équipement et sécurité
dans la bonne moyenne
Plus
CONCLUSION
os vole ener lélecricaion ais
pas cople pas adel dn cerain
bde e pas en allan vers ne are
rioreseen inconne o sans
iae e cerce pls
Vous voulez vous faire votre
propre opinion sur cette étonnante
voiture ? Scannez ce QR code pour
réserver un essai !
Moins
• Commandes de clim par l’écran
LE MG EHS PLUG-IN
EN QUELQUES CHIFFRES
Moteur : 4 cyl. turbo essence hybride
rechargeable, 1.5 ; 258ch ; 370Nm.
Transmission : aux roues avant.
Boîte : auto 10 rapports.
L/l/h (mm) : 4.574/1.876/1.664
Poids à vide (kg) : 1.737
e e 448 – 1.375
Réservoir (l) : 37
Autonomie élec. (km) : 52
0 à 100 km/h (sec.) : 6,9
À 6.000€ de moins que son plus proche concurrent et avec 7 ans de garantie, le EHS va faire reparler de MG.
46 / www.autotrends.be

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ESSAI NOUVEAUTÉ
Toyota GR Yaris
Du WRC à la route
Oubliez tout ce que vous savez sur la Toyota Yaris. La voiture dont on
va vous parler porte bien le même nom mais les deux lettres qui le
devancent changent tout. azoo acing, c’est en effet l’entité de la marque
japonaise qui gère tout ce qui touche de près ou de loin à la compétition
Par Benoît Lays
Depuis son retour en
WC en 201, Toyota vit
sur un petit nuage en
accumulant les titres
constructeur et pilote.
itrée en 201 du côté
des marques et en 201 via l’stonien tt
na, l’écurie dirigée par l’ancien pilote
ommi Mainen fait le bonheur du patron,
Aio oyoda. Un véritable passionné de
compétition, qui a voulu que ses ingénieurs
pensent à la future Yaris de rallye dès le
départ de la conception de la voiture de
route Cela a donné naissance à l’auto que
vous avez sous les yeux, qui ne partage que
ses optiques avant et arrière ainsi que ses
rétroviseurs avec la aris que l’on croise tous
les jours dans la rue. Tout le reste est inédit.
DÉVELOPPÉE PAR DES PROS
Première voiture « normale »
commercialisée par oyota depuis 20 ans
(la Celica -our a disparu du catalogue
en 1), la aris est une véritable
voiture de rallye adaptée à la route.
Sa carrosserie à 3 portes est inédite et
s’accompagne d’un bouclier avant très
ajouré, dans la pure tradition des modèles
badgés - très nombreu au apon -,
d’ailes particulièrement galbées et d’une
face arrière très agressive avec son
spoiler et ses deu sorties d’échappement.
Dans l’habitacle, c’est nettement moins
spectaculaire. Le volant, le pédalier
redessiné pour favoriser l’usage du talonpointe
et les sièges baquets distinguent
à eu seuls cette voiture très spéciale.
C’est un peu léger mais les homologations
eigées par les autorités compétentes
pour modifier profondément l’intérieur
ont coupé les ailes des ingénieurs. Par
ailleurs, le toit a été abaissé de cm
pour renforcer son allure de coupé. Petit
détail en découvrant le moteur des trous
sont masqués dans la tôle du capot et
permettront d’installer des suspensions
adaptées au rallyes sur terre lorsque
cette aris sera homologuée en WC
UN MOTEUR RIEN
QUE POUR ELLE
Comme rien n’était trop beau, on lui a offert
un moteur unique. Il s’agit d’un 1,6 litre 3
cylindres turbo donné pour 261 chevau
et 360 Nm de couple. Sa construction
a été très soignée, avec des matériau
légers et quelques techniques inédites
comme le refroidissement des pistons
par des gicleurs d’huile, les soupapes
d’échappement de grand diamètre
ou encore les conduits d’admission
partiellement usinés, sans oublier un turbo
à simple entrée sur roulements à billes.
Le tout est couplé à une bote manuelle
si rapports spécialement conue pour
encaisser de fortes charges de couple.
Mais le plus intéressant sous la carrosserie
de cette Toyota, c’est probablement sa
transmission intégrale appelée -U,
qui optimise la motricité de chaque
roue. La répartition du couple entre les
essieu avant et arrière est régie par un
accouplement ultra-réactif.
n option dans le Pac Circuit, deu
différentiels orsen à glissement limité
gèrent même l’attribution entre les roues
gauches et droites pour assurer un contrôle
naturel et direct de la voiture. Cet ingénieu
système fait appel à des rapports de pont
légèrement différents pour les essieu
48 / www.autotrends.be

te et a t et e e e a a ae. a e e
LA GR YARIS
EN QUELQUES CHIFFRES
Moteur : 3 cylindres turbo, essence,
1.618cc ; 261ch; 360Nm
Transmission : intégrale.
Boîte : manuelle 6 rapports.
L/l/h (mm) : 3.995/1.805/1.460
Poids à vide (kg) : 1.280
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 4,9
0 à 100 km/h (sec) : 5,5
www.autotrends.be / 49

avant et arrière. Ainsi, la répartition
théorique du couple s’échelonne de
100%/0% (traction avant seule) à
0%/100% (propulsion seule). En termes
de performances, cette eibilité est
avantageuse par rapport au systèmes
débrayables qui utilisent un double
accouplement, ou au transmissions
intégrales permanentes à différentiel
central. Le système -U est aussi
beaucoup plus léger.
À LA CARTE
De plus, le pilote peut moduler les
performances des quatre roues motrices
selon ses préférences ou les conditions
de conduite, via un sélecteur de mode
4WD. En mode Normal, la répartition
de base du couple avantarrière est de
60/40 ; en mode Sport, l’arrière devient
prépondérant avec un tau de 300,
synonyme de plaisir de conduite sur
les routes sinueuses et les circuits. Et
en mode rac, le réglage de base est
de 50/50 pour un pilotage rapide et
compétitif sur les circuits ou dans les
spéciales rapides.
Dans chaque mode, la répartition du
couple s’ajuste automatiquement en
fonction des sollicitations du conducteur,
du comportement du véhicule et de l’état
de la route ou de la piste.
Après cette longue théorie, place à
la pratique avec quelques tours sur
le circuit de Vairano, habituel terrain
d’essai de plusieurs magazines italiens.
Le tracé étant rapidement assimilé, on
place tout de suite le sélecteur sur la
position Sport (300), et il est alors
très facile de jouer avec le train arrière
pour enrouler les courbes rapides. L’auto
est vive grâce à son empattement court
et son poids limité (elle a gagné 24 kg
par rapport à sa sœur roturière), et elle
profite pleinement de son petit moteur
boosté par un turbo qui chante. l ne
manque qu’une soupape de décharge
pour se croire en WC
Mais c’est in fine en position rac (5050)
que l’auto nous a davantage bluffés, avec
une ecacité démoniaque. n tend les
trajectoires, on vise les cordes et on
accélère sans se poser de question pour
rejoindre au plus vite la courbe suivante.
C’est une véritable balle, un petit paquet
de nerfs qui ne demande qu’à vous
emmener au septième ciel. n sourit au
volant et visiblement, on donne beaucoup
de plaisir à l’instructeur qui nous
accompagne et semble s’amuser autant
que nous, même lorsqu’on va mordre
l’herbe avec la roue arrière gauche
en gardant le pied soudé Les deu
différentiels optionnels participent à cet
équilibre général mais on se dépchera
d’ajouter que l’auto reste vive, qu’elle
glisse d’autant qu’il faisait humide, bref
qu’elle vit 100 fois plus qu’une certaine
Quattro pour n’en citer qu’une.
ET SUR
LA ROUTE ?
C’est bien beau de fanfaronner sur circuit
mais sur la route, véritable destination
d’une voiture appelée au plus hautes
gloires du WC, que vaut cette aris
Déchaussée de ses Michelin Pilot Sport
optionnel et de ses différentiels, que
lui reste-t-il Là aussi, la petite bombe
s’est montrée impériale. Elle avale les
courbes avec appétit, elle ne se laisse
pas impressionner par les secteurs
bosselés et sa puissance est instantanée
lorsqu’il s’agit d’effacer des tranards sur
la bande de droite qui nous regardent
passer avec étonnement. Les Dunlop SP
Sport s’en sortent bien et la répartition
de couple entre l’avant et l’arrière
réglable se révèle là aussi très utile en
fonction des envies du conducteur. Le
freinage n’a pas révélé de faiblesse. l
faut dire que la taille des disques avant
ventilés (356 mm) est supérieure à
ceu de la Supra (3) n regrettera
juste la manque de précision du levier
de vitesses, l’insonorisation légère sur
autoroute et la position de conduite
trop haute. ■
CONCLUSION
ive alere ecace dnaie es
os nos anen por décrire cee
aris
Prix : 36.940 € TVAC
Puissance : 261 ch
V-max : 230 km/h
Conso. mixte :
9,6 l/100km
• Moteur puissant et coupleu
• Compacte très dynamique
• Modèle eclusif
Plus
Moins
• nsonorisation
• Positon de conduite haute
• Levier de vitesses imprécis
CO² : 194 g/km
CETTE YARIS GR
OFFRE PLUSIEURS
VISAGES MAIS
L’OBJECTIF EST
UNIQUE : S’AMUSER
AU VOLANT !
50 / www.autotrends.be

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ESSAI NOUVEAUTÉ
Citroën C4
André
approuverait
Après deux ans d’absence et un intérim assuré par la Cactus, Citroën revient
dans le segment des compactes avec un modèle comme le constructeur en
a le secret : pas vraiment consensuel, mais tellement convaincant.
Par Laurent Zilli
Comme de nombreux
amoureux de l’automobile
au sens large, je suis fan
de Citroën pour ce que la
marque a apporté à ce
petit monde. Et je le suis
peut-être plus en raison de son audace
stylistique que pour sa tradition de
technologies avant-gardistes.
À L’USURE
Tout cela pour dire que je ne suis pas
facilement choqué par le look d’une
Citroën, au contraire. Pourtant, j’avoue
qu’il y a quelques mois, en découvrant
les premières images de la nouvelle C4,
je me suis dit « ouille-ouille », un peu
loin, peut-être. Surtout la partie arrière.
Mais nous l’avons souvent
dit ici, les voitures, c’est
comme les gens : il y a les
photogéniques, et il y a les
autres. À mon humble avis,
la nouvelle C4 fait partie
des autres, et elle gagne
Prix : 35.600 € TVAC
Puissance : 136 ch
V-max : 150 km/h
Autonomie WLTP :
350 km
un bouton-tirette, ou encore
le tableau de bord digital qui
nage à contrecourant des
tendances, en conservant des
dimensions très compactes
mais suffisantes pour
acher tout le nécessaire,
vraiment à être appréciée « en vrai ».
Bien sûr elle reste originale, étonnante.
Ce télescopage des codes de la compacte
classique et du crossover, ces quelques
détails de la poupe, ça peut déstabiliser.
Mais pour peu qu’on ait des goûts pas
trop conservateurs, on finit par apprécier.
À l’usure !
L’habitacle a lui aussi sa part d’originalité,
et surtout de nouvelles idées. Il y a
le volant à grosse partie centrale qui
évoque certaines Citroën du passé, il y a
une commande de boîte auto résumée à
sans le superu. Attention, roulement de
tambour : la C4 est la première voiture du
groupe PSA (hors pel) a enfin entendre
une critique inlassablement adressée
aux récentes Citroën et Peugeot. Ici,
on célèbre enfin le grand retour des
commandes de clim séparées. Fini de
devoir forcément passer par l’écran
pour changer la température ou régler
le u d’air. uf n avait raison c’était
une belle c la disparition de tous les
boutons, tant vantée notamment sur
la 308 !
AUTRES MOTORISATIONS
1.2 PureTech 100 : 100ch ;
20.750€ TVAC
1.2 PureTech 130 : 130ch ;
5,4l/100km ; 200km/h ; 24.650€
TVAC
1.2 PureTech 155 : 155ch ;
31.100€ TVAC
1.5 BlueHDI 110 : 110ch ;
22.750€ TVAC
1.5 BlueHDI 130 : 131ch ;
4,5l/100km ; 206km/h ;
27.550€ TVAC
52 / www.autotrends.be

Dedans comme dehors, Citroën joue sa traditionnelle carte de l’originalité.
Original : face au passager, en plus de la
boîte à gants,, il y a un tiroir de rangement
susamment grand pour recevoir une
tablette. ablette que l’on pourra fier au
point d’ancrage escamotable. C’est pas
grand-chose, ça n’a rien de vital, mais
c’est tellement bien pensé, et tellement
« génération connectée »…
Enfin, la nouvelle C4 est une vraie
compacte familiale, dont les places
arrière peuvent aisément accueillir trois
adultes, et pourvue d’un coffre certes
pas record mais dans la moyenne, avec
380 litres sous tablette.
ë-C4
cycle WLTP (comptez plutôt 300 km dans
la vraie vie sans trop faire attention), et
des temps de recharge allant de 10 km/
min sur borne rapide 100 kW à 100%
en 24 heures sur prise domestique,
en passant par 100% en 5 heures sur
Wallbox 32A triphasée.
Bien sûr, cette plateforme partagée
présente ici une spécificité Citroën,
à savoir les désormais célèbres
suspensions à butées hydrauliques
progressives, livrées en série sur toutes
les versions. La suite, vous la voyez
probablement venir…
ÇA COMMENCE PAR C
encore faire avancer les choses. Des
sièges à l’amortissement en passant
par la douceur de la direction et
l’insonorisation (forcément encore plus
en valeur dans la version électrique), elle
offre un confort délicieusement ouaté.
Elle ondule sur les mauvais revêtements
comme une… Allez, j’ose ? Oui : comme
une Mercedes. Et une bonne hein, pas
une vulgaire traction avant étoilée ! Ce
côté coussin moelleux ne veut pas dire
que la voiture tangue dans les virages
comme un porte-container en pleine
tempête, loin de là. Mais il est clair que
Citroën a fait un choix très assumé, et
que la C4 n’a donc aucune prétention
sportivo-dynamique. ■
La nouvelle C4 et la première
Citron à bénéficier de la plateforme
« multimode » PSA, sur laquelle
reposent déjà la Peugeot 208, l’Opel
Corsa et la DS 3 Crossbac. Comme ces
dernières, la C4 est donc proposée avec
le 1.2 essence de 100 à 155 chevaux, le
1.5 diesel 100 ou 130 chevaux, et bien sûr
en version 100% électrique 136ch. Elle
annonce une autonomie de 350 km en
Parce que ça devient rare et que c’est
peut-tre bientôt fini, nous avons essayé
une version diesel de la C4, ainsi que la
ë-C4, évidemment. Dans un cas comme
dans l’autre, devinez ce qui ressort
en premier de façon magistrale ? Ben
oui, le confort ! Ça revient désormais
à chaque essai Citroën : la gamme
actuelle est absolument imbattable
en la matière, et la nouvelle C4 semble
CONCLUSION
Parce qu’elle est redoutablement
confortable et qu’elle est probablement
le modèle le plus original de la gamme
actuelle, André Citroën aurait très
certainement validé la nouvelle C4. Et
qui sommes-nous pour contredire une
légende de l’automobile ?
LA ë-C4
EN QUELQUES CHIFFRES
Moteur : électrique ; 136ch ; 260Nm.
Transmission : aux roues avant.
Boîte : auto 1 rapport.
L/l/h (mm) : 4.360/1.834/1.525
Poids à vide (kg) : 1.655
e e 380
Batteries (kWh) : 50
0 à 100 km/h (sec.) : 9,7
• Confort de référence dans le segment et au-delà
• Autonomie ë-C4 réaliste
• Qualité de finition
• Retour de vraies commandes de clim
• Voiture non consensuelle…
Plus
Moins
• … mais peut-être trop spéciale pour certains
• Coffre tout juste dans la moyenne
• Accessibilité des places arrière perfectible
www.autotrends.be / 53

ANCIEN ESSAI
CITROËN C4 1.6 HDI
C’était en
décembre 2004 dans
Auto Trends...
Vent de
renouveau
Remplaçant la Xsara, la C4 a donné un sérieux
coup de jeune à Citroën, en reprenant les
ingrédients qui ont fait la renommée de la firme,
à savoir un look original et des innovations
techniques. Bien plus moderne que la plupart
de ses concurrentes, elle a inauguré des
équipements de sécurité (comme l’avertisseur
de franchissement de ligne AFIL) devenus
courants de nos jours.
Par Maxime Hérion
EXTRAITS :
« Ce n’est pas une C4 qui débarque sur
le marché, mais bien deux. Rarement
en effet les versions 3 et 5 portes d’une
même voiture ont été si différentes d’un
point de vue esthétique. Et pourtant, le
coupé et la berline offrent exactement
les mêmes cotes d’habitabilité ainsi
que des dimensions extérieures
pratiquement identiques (le coupé
est plus long de 1,3 cm en raison d’un
bouclier arrière plus proéminent). Mais
hormis leur plateforme commune et
leur remarquable aérodynamisme, force
est de reconnaître que les personnalités
de ces deux C4 sont fondamentalement
différentes ».
À une époque où plus aucune compacte
n’est développée en version 3 portes, il
et eet eabe e t
at e e t ete
e a . t at be ae ee
étaient toutes les deux particulièrement
réussies !
« Là où la marque frappe fort, c’est en
terme d’innovations ergonomiques.
Volant à moyeu fixe, écran central
translucide ou encore diffuseur de
parfum d’ambiance sont autant de
nouveautés qui nous rassurent quant
aux facultés d’innovation de la marque ».
Que ce volant, repris également plus
ta a a tat tat
t e e e ee e e t
bee ae e e
e a abae et a te
pas vraiment resté dans les mémoire…
« Peu sous-vireuse, cette « Citron » est
même assez vive du train arrière lorsqu’on
la bouscule un peu. Malheureusement,
54 / www.autotrends.be

l’ESP n’est déconnectable qu’en-dessous
de 50 km/h, et il rend quasiment
impossible toute manœuvre consistant
à placer le train arrière au lever de pied ».
ebe e te ateeae
at a . ae ee e
bate eb e aat
NOUS ADORIONS
a fit
« La bonne surprise vient de la qualité des
matériaux utilisés et du soin apporté à leur
assemblage. Signalons à ce sujet que la C4
est la première Citroën à être assemblée
sur le site industriel de Mulhouse ».
NOUS AIMIONS MOINS
e et abtabt
« L’espace aux coudes et aux jambes se
situe dans la moyenne de la catégorie,
et ce n’est pas à ce niveau que Citroën
entend faire sa révolution. Même constat
au niveau du coffre, dont le volume
(320 litres sous tablette) n’a rien de
transcendantal. »
VU D’AUJOURD’HUI
La C4 est clairement le modèle qui a
marqué la rupture entre la « Citroën
de Papa » et l’image de modernité
et de confort actuelle de la marque.
Il est vrai que depuis le début des
années 90, le constructeur français
avait fortement lissé son image pour
proposer des modèles beaucoup plus
consensuels. Avec la C4, on a retrouvé
le dynamisme de la marque, qui lui a
permis de passer à la postérité avec
des modèles comme la DS, la 2CV ou
la SM. ■
www.autotrends.be / 55

ROAD TRIP
Ulysse de Pauw & le nouveau Kia Sorento
« Confort
et silence »
Le jeune pilote Auto Trends est un habitué de l’ancien Sorento
puisque c’est ce véhicule (celui de sa maman, en fait) qu’il a le
plus conduit dans sa vie. Nous étions donc curieux d’avoir son avis
sur le nouveau modèle !
Par Laurent Zilli
56 / www.autotrends.be

« QUEL PROGRÈS
À L’INTÉRIEUR !
L’HABITACLE EST SUPER BEAU,
ET SURTOUT BEAUCOUP
MIEUX FINI. J’ADORE ! »
l’attendent, via le train sous la Manche
évidemment.
« ’y vais, j’y vais. Le temps de connecter
mon téléphone. Il y a Apple Car Play ?
a y est. Ma musique, pour la route
Waaaaouw, le son ! Il est dingue, ce
système audio Bose. La route va tre
sympa ! »
C’est à son retour qu’il nous donne la
suite de ses impressions, et sa première
remarque montre qu’on a affaire à un
vrai pilote.
« e dois dire que je me suis arrté
à la première aire d’autoroute pour
déconnecter toutes les aides à la
conduite. Aide active au maintien de
voie, surveillance d’angle mort, contrôle
de distance avec les véhicules devant et
derrière ’avais l’impression que c’était
la voiture qui me conduisait. Donc c’est
pas mon truc (notre boss est du mme
avis, NDL) mais c’est bien que tout a
soit sur la voiture, pour ceu qui sont
moins concentrés. »
t à part a, des observations de pilote
quant au comportement du Sorento ?
N
os fidèles lecteurs
– du moins ceux
qui parcourent leur
magazine préféré
jusqu’au bout –
connaissent tous
Ulysse de Pauw. Pour les autres, rappel
des faits. Petit protégé (faon de parler
puisqu’il mesure pas loin de 2 mètres)
d’Auto Trends et de Stéphane Lémeret,
Ulysse est un jeune pilote prometteur
qui, du haut de ses 1 ans, revendique
déjà un joli palmarès. Troisième au
championnat de France F4 FIA en 2018,
il court depuis 2019 dans le championnat
britannique de F3, qu’il a bouclé à la 3e
place en 2020. Vous avez bien lu le
championnat britannique. Chaque weekend
de course, il conduit donc depuis
son domicile de Grez-Doiceau jusqu’à
un circuit anglais. Et pour se rendre à la
manche de Snetterton, il a bénéficié d’un
« upgrade » grâce à Auto Trends, qui lui
a confié le nouveau Sorento
TERRAIN CONNU
« Excellente première impression. Je
le trouve magnifique il a vraiment de
la gueule et fait encore plus costaud
que celui de ma mère. Et quel progrès
à l’intérieur ! L’habitacle est super beau,
et surtout beaucoup mieu fini. ’adore,
franchement. »
De Bruxelles au circuit, circuit dans l’est
de l’Angleterre, ce sont 500 bornes qui
« Non, non. e conduis agressivement
sur circuit, pas sur la route. Là, j’ai plutôt
profité de l’ecellent confort et du silence.
’ai vraiment fait un ecellent voyage. e
trouve le Sorento assez économique aussi.
Bon, j’ai conduit presque uniquement sur
autoroute et , j’avoue, je ne suis pas
toujours pile à la limite autorisée. Donc j’ai
consommé entre et l100m. Mais j’ai
lu que votre journaliste avait consommé
moins de 6 litres avec le mme Sorento
(version hybride classique, NDL), et a
ne m’étonne pas. La dernière chose que
je veu dire, c’est qu’on s’habitue vite à un
véhicule aussi luueu. Quand j’ai repris
le Sorento de ma mère, j’ai bien senti la
différence »
Ce que l’histoire ne dit pas, c’est si c’est
grce à son voyage reposant dans le
Sorento qu’Ulysse a si bien performé
durant ce wee-end, avec notamment
une victoire lors de la quatrième
course ■
www.autotrends.be / 57

PNEUS
Du grip
pour l’hiver
Nos tests se prolongent à la rédaction, et des
nouveautés se profilent à l’horizon.
Par Éric Heidebroek
Continental n’a pu faire autrement que de différer le lancement de son nouveau
pneu hiver qui doit succéder au très bon TS 860, mais le TS 870 s’avère prometteur.
Il est doté de nouvelles rainures autobloquantes et de nouvelles gommes aux
composés « Cool Chili » réagissant de façon plus directe aux sollicitations de la
conduite hivernale. Les distances de freinage sont réduites de 5%. La motricité
progresse aussi de 5%, la durée de vie est augmentée de 7% et la résistance au roulement
diminue de 4%. Notre collègue Gaëtan Philippe reviendra en détail sur ce produit, dès que
le feu vert du lancement sera donné.
ULTRAGRIP PERFORMANCE SUV GEN-1
C’est une nouvelle enveloppe que Goodyear a concoctée
pour les SUV. Ces Goodyear sont conçus pour résister aux
nouveaux types d’asphalte plus abrasifs grâce à la technologie
« Mileage Plus ». La longévité augmente et la résistance au
roulement diminue. Ce pneu dispose de ancs renforcés qui
réduisent les déformations à haute vitesse comme lors des
accélérations, freinages et autres transferts de masses. On
revient sur ces améliorations avec nos premiers tours de
roues le mois prochain.
58 / www.autotrends.be

PIRELLI SOTTOZERO 3
Notre collègue Olivier le trouve très agréable au quotidien
dès que les températures passent sous les +7°C. Convenant
parfaitement à sa BMW 520D ouring, ce pneu lui offre
le confort souhaité ainsi que la longévité qu’il qualifie
d’étonnante. Le dessin musclé, encadré de deux canaux
profonds, apporte un bon grip dans les situations mouillées
et froides. Dans la neige, on sent que la motricité est bonne.
Le travail des lamelles améliore la tenue en courbe et le
freinage.
VREDESTEIN WINTRAC
Vredestein vient de lancer le Wintrac qui remplace le
Snowtrac tant il a évolué au point de venir se loger juste
sous le Wintrac Pro, l’un des meilleurs pneus hiver du
marché. Le Wintrac surpasse le Snowtrac dans plusieurs
domaines évacuation de l’eau 10, lamelles plus
grandes de 5 ce qui améliore le grip dans la neige et
les pluies froides. Pavés de gomme plus grands, donc
meilleur contact avec le sol et bande de roulement dans
une composition de caoutchouc associant silice de dernière
génération, polymères et particules de résine. À découvrir
bientôt sur nos bancs d’essais.
BRIDGESTONE LM005 WINTER
La Fiat 500 a tiré sa révérence et nous pouvons d’ores et déjà
conclure cet essai pneumatique d’un pneu super sport sur
une voiture compacte. Le nec plus ultra destiné aux voitures
de sport puissantes et lourdes monté sur une cacahuète
apporte des performances routières impressionnantes en
hiver. Le mari de Régine chipait de temps à autre la 500,
surtout quand les routes devenaient glissantes. Même à
l’attaque, la précision, le freinage, le grip dans les virages
et les accélérations confèrent à la 500 un comportement
dynamique et amusant.
MICHELIN ALPIN 6 WINTER
Troisième saison pour le Michelin Alpin 6 Winter sur l’un de
nos véhicules. Cette ia Stonic 1600 essence dispose d’un
train de pneu nettement supérieur à ses besoins. Aussi,
les indiscutables qualités de cette enveloppe apportent
une sécurité et une tranquillité de conduite durant la
saison froide. Légère, la Kia Stonic modère son appétit
de pneumatiques et ils sont bien partis pour encore deux
hivers l’état d’usure approchant seulement les 3. n
www.autotrends.be / 59

L’HUMEUR DE
Christian Hubert
Et si on (re)
Christian Hubert fut un des
principaux éditorialistes
de la DH-Les Sports durant
des décennies. Spécialiste,
entre autres, de l’auto,
il nous fait aujourd’hui
profiter de son expérience.
parlait un peu
de Fangio ?
On a beaucoup parlé, ces dernières
semaines, du CV de Lewis Hamilton, ce
qui est logique puisqu’il a égalé le record
de victoires de Michael Schumacher
pratiquement dans le jardin du « kaiser »,
un record qu’il va certainement pulvériser
tout comme il va probablement effacer son record de titres
mondiaux. Du coup, on n’échappe pas aux comparaisons
qui ne sont pourtant pas raison. Qui est le meilleur ?
Impossible à dire évidemment parce qu’on ne compare
pas les époques, ou plutôt on ne devrait pas les comparer,
ce qu’on n’arrête pourtant pas de faire. Ces comparaisons
devraient être encore moins évidentes en sports moteurs
où la voiture joue un rôle essentiel. Elles existent pourtant
dans toutes les disciplines. Usain Bolt est-il supérieur à Jesse
Owens ? Messi est-il l’égal de Pelé ? Michael Phelps naget-il
intrinsèquement plus vite que ohnny Weissmuller
Floyd Mayweather, qui a remporté ses cinquante combats
professionnels boxe-t-il mieux que Cassius Clay ? Michael
Jordan est-il un plus grand basketteur que Magic
Johnson ? Roger Federer ou Rafael Nadal
ont-ils effacé Pete Sampras Une
exception, le seul qui échappe aux
débats est Eddy Merckx.
Jouons malgré tout le
jeu. Pour revenir à la
Formule 1, j’avoue avoir
un petit faible pour
Fangio. Sans doute
parce que les souvenirs
de très prime jeunesse
sont souvent les plus
marquants. J’avais donc
9 ans quand, présent
avec mes parents, j’ai pu
m’asseoir, le temps d’une
photo, dans la Maserati avec
laquelle l’Argentin venait de
remporter le Grand Prix de
Belgique en 1954. Inimaginable,
très dicile à croire aujourd’hui,
mais à l’époque, c’était parfaitement
possible. Pour la petite histoire, j’ai essayé (ou plutôt mes
parents ont essayé) de rééditer l’exploit l’année suivante
dans la Mercedes avec laquelle Fangio s’était encore
imposé à Francorchamps, mais si l’accès au stand ne posait
toujours pas de problème, une bâche jetée sur la monoplace
empêchait d’examiner le cockpit et a fortiori de s’y installer !
Alors, même si les comparaisons sont spécieuses et
discutables, je me lance et cela n’engage bien sûr que moi,
Fangio reste le n°1 ! Pour trois raisons au moins : parce
qu’il est toujours celui qui possède, de très loin, le plus
grand pourcentage de victoires par rapport aux courses
disputées, près d’une sur deux, parce qu’il a été champion
du monde au volant de quatre marques différentes, parce
que, enfin, à la naissance du championnat du monde, il a,
sans les aides à la conduite d’aujourd’hui dans des courses
de trois heures, disputé son premier Grand Prix à près de…
39 ans, âge auquel les champions contemporains ont depuis
longtemps remisé leur casque au vestiaire. On peut donc
imaginer que si la compétition avait débuté
quinze ans plus tôt, il aurait peut-être
ajouté dix titres supplémentaires à
son palmarès. nfin, last but not
least, on entend toujours dire,
aujourd’hui, par des gens qui
n’étaient pas nés quand il
a arrêté de rouler « Tu te
prends pour angio »
et pas (encore) pour
Hamilton.
Bon, ce n’est que mon
humble avis, mais je le
partage ! ■
« POUR MOI,
FANGIO RESTE
LE N°1 ! »
www.autotrends.be / 61

FORMULE 1
Vandoorne & la F1
Fini de chez fini !
Voici comment oto Wolff, le boss de Mercedes 1, promit de
remettre la carrière en 1 de Stoffel sur des rails avant d’y mettre
un terme définitif car d’autres intérts sont apparus
Par Jo Bossuyt • Photos Georges De Coster
15
mai 201, Monaco. La veille à Barcelone,
Stoffel Vandoorne a disputé son 5e
rand Pri pour McLaren. La prestation
n’était pas etraordinaire, mais pas de
quoi entamer l’enthousiasme des fans
belges de sports mécaniques. Nous sommes toujours dans
l’esprit «cocorico» l’uest-landrien a fait ses débuts en 1
quelques mois plus tôt, il y a enfin à nouveau un Belge dans
la catégorie reine, et il est top Car il a tout gagné dans les
catégories d’accès, avec parfois un niveau de domination
laissant pantois. Alors , la McLaren n’avance pas, mais
l’avenir est radieu. La Belgique a un champion du monde en
puissance, au sein d’une écurie historique. el était la toile
de fond d’une agréable double interview que j’avais menée
au bureau de hierry Boutsen pour le compte d’un quotidien
amand. Mais à la fin, quand j’ai arrté l’enregistrement sur
mon smartphone, Boutsen, dont la connaissance du monde de
la 1 est indiscutable, a dit ceci «ais bien attention, Stoffel.
Au fond, tu es un petit Belge. e l’ai moi-mme découvert, en
mon temps. e gagnais des courses mais Williams m’a quand
mme viré comme une vieille chaussette, parce qu’ils voulaient
Mansell. l avait le soutien financier du brasseur Labatt, moi
pas. Crois-moi, Stoffel, méfie-toi de ce panier de crabes»
RUSSELL PLUTÔT QUE VANDOORNE
Depuis, nous avons souvent repensé à tout cela. Quand nous
avons vu comment McLaren avait traité Stoffel après que
on Dennis fut racheté par ses associés. u il y a quelques
semaines, en apprenant que ce serait le Britannique eorges
ussell et non Stoffel Vandoorne qui remplacerait amilton
62 / www.autotrends.be

a ba e te tat
comme un grand espoir du sport belge.
Même Jean Todt ne tarissait pas d’éloges à son sujet.
Malheureusement, sa McLaren orange était une daube…
contrairement à la Mercedes (page de gauche),
seulement pilotée en tests.
Fernando Alonso a clairement pourri la carrière du Belge.
Par ses performances, mais aussi « politiquement ».
(out pour cause de Covid) au Grand Prix de Sakhir. En Belgique,
les réseau sociau s’enammèrent. « Scandaleu » était
le matre mot, quand ce n’était pas « Mercedes ». Bien
sr, les journalistes qui suivent Stoffel depuis longtemps ont
aussi réagi. Mais pas tous. Certains ont souscrit au opinions
politiquement correctes de la presse anglaise, disant que
pour Mercedes, ussel, 22 ans à peine, « représente l’avenir »,
qu’il est le protégé du patron oto Wolff, et que Vandoorne
a atteint l’ge canonique de 2 ans. Ajoutons que depuis
début 201, ussel a disputé tous les P et qu’il est « dans
le rythme », alors que Vandoorne ne s’est pas assis dans
une vraie 1 depuis 201. Admettons, certains arguments
sont parfaitement valides. Mais tout cela cadre-t-il avec
l’esprit du sport Car une chose semble avoir été largement
oubliée durant cette saison, le pilote remplaant ociel
de Mercedes était Vandoorne, pas ussel. C’est ce que dit
et répète Mercedes avec insistance depuis deu ans. Alors
que ussell roule pour Williams, et n’a en principe rien à voir
avec Mercedes. « La 1 est un sport d’équipe », déclarent les
relations publiques de Mercedes jusqu’à plus soif. Ce n’est
donc plus le cas Si brahimovic se blesse, on voit mal l’AC
Milan aller chercher land à Dortmund sous prétete qu’ils
ont tous deu Mino aiola comme manager. Cette logique
a des effets pervers sur le sport. Soyons clairs avec une
effroyable impudeur, la 1 vient de sacrifier sur l’autel du
mercantilisme les dernières illusions qu’elle était encore
un sport !
MEMBRE IMPORTANT DE LA FAMILLE
oto Wolff, le patron de l’écurie Mercedes, n’en est pas moins
un chouette type, toujours d’agréable compagnie. Mais il a
l’art d’epliquer les choses. Comprenez comme a l’arrange.
« Évidemment que Stoffel est déu, mais il reste un membre
important de notre grande famille, et nous avons besoin de
lui en ormula e (les monoplaces électriques) ». l y a encore
deu ans, il jurait pourtant qu’il relancerait la carrière en 1
de Vandoorne à la moindre occasion, « car il a été écarté à
tort ». L’absence d’amilton à Sahir était cette occasion. Une
super prestation de Stoffel, loin d’tre improbable dans cette
fantastique Mercedes, aurait pu remettre son nom en lumière.
n 1, c’est toujours votre dernière performance qu’on retient.
Si on regarde l’histoire de la discipline, on rencontre des pilotes
qu’on croyait finis, qui ont eu une seconde chance après un
remplacement réussi. N’en citons qu’un Patric ambay. n
12, il était au chômage après avoir été écarté mais a fait
un retour fracassant lorsqu’il vint remplacer illes Villeneuve
après son accident. ambay gagna alors quelques courses
pour errari cette année-là, puis devint pilote ociel en 13.
Cette chance n’a donc pas été offerte à Vandoorne. oto Wolff a
choisi ussell très talentueu, c’est clair parce qu’il soutient
le Britannique de 22 ans depuis des années. n 1, on traduit
« soutien » par « millions investis ». nvestissement que Wolff
entend rentabiliser. t il y a encore une chose qui a joué. Lewis
www.autotrends.be / 63

Dire que tout avait si bien commencé lors du remplacement d’Alonso à Bahrain en 2016…
Hamilton exigerait une somme faramineuse pour prolonger
son contrat. 50 millions, selon les rumeurs. Or de nombreuses
sources disent qu’en ces temps diciles, la allenius, le
grand patron de Mercedes, ne serait pas du tout d’accord. Vu
comme ça, on peut se dire qu’une super prestation de Russell
aurait été utile dans les négociations avec Hamilton. En cas
de victoire du remplaant, Wolff aurait pu dire à amilton
« u vois, on n’a pas besoin de toi, pour gagner »
QUATRE TOURS DE PLUS EN PISTE
Puisqu’on en parle le rand Pri de Sahir. Ceu qui ont « lu
entre les lignes » de la course souponneront à juste titre que
Mercedes a en effet tout essayé pour aider ussell à gagner.
Comment epliquer autrement le fait que Valtteri Bottas ait d
attendre son premier changement de pneus quatre tours de
plus ? Quatre tours durant lesquels Russell put se construire
une belle avance. La presse britannique en fut enchantée. t
quand suite à ce chaos des pit-stops (Mercedes a cafouillé
comme jamais depuis 2010, bizarre, bizarre), Bottas est
remonté en piste avec ses vieux pneus, il retomba évidemment
en queue de peloton. Les jours suivant, la presse spécialisée
en fit ses chou gras. « ussell a dominé Bottas », dirent les
canards anglais sous toutes formes de paraphrases. De son
côté, Bottas a réagi en bon inlandais qu’il est cool et serein.
Mais il lcha tout de mme une petite phrase qui en dit long
« Quand on sait tout ce qu’il s’est vraiment passé, on voit que
j’ai livré une ecellente prestation à Sahir ».
Chacun en tirera les conclusions qu’il veut. out cela n’empche
que ussell a prouvé avoir le potentiel d’un grand champion.
Mais il n’a pas encore le niveau que lui a prté la presse
britannique après Sahir. t la différence que nous avons vue
lors de la course entre lui et Bottas ne reète pas leur vraie
différence de niveau.
WILLIAMS ? MERCI MAIS NON MERCI
Valtteri Bottas n’a pas été la seule victime de la grande
opération de communication autour de Russell organisée
par Mercedes et la presse anglaise. Notre Stoffel en est une
ae ette ae ate te aat a
promotion de la Belgique dans le monde entier.
autre. Pour Vandoorne, remplacer Hamilton dans la meilleure
voiture du monde était la dernière lueur d’espoir de revenir
en 1, qu’une bonne prestation aurait pu rendre réalité. Mais
clairement, le rideau est maintenant tombé sur l’histoire du
Belge en 1. Désormais, il pourra pleinement se concentrer
sur ces arts de formule électrique. Dommage. Après le
jeu politique qui lui cota sa place chez McLaren, c’est une
deuième chance d’écrire de belles pages du sport automobile
belge qui s’évanouit. Notre petit doigt nous dit que Stoffel le
sait, lui aussi. Comment le savons-nous Non, il ne nous a rien
dit. Mais internet ne ment jamais. Peu de gens l’ont vu mais
peu avant Sahir, un journaliste généralement bien informé,
jouissant de bons contacts chez Williams, posta un message
qui resta peu de temps online, peut-tre mme pas une
minute « Stoffel Vandoorne remplacera ussell dimanche
chez Williams, ussell remplaant amilton chez Mercedes
». Le message fut très vite retiré, puisque Williams annona
finalement la venue du jeune ac Aiten, qui n’avait jamais
piloté de 1. Ah si le temps d’un essai libre. Déduction logique
Cela ne peut indiquer qu’une chose Vandoorne a refusé le
pri de consolation. Bien sr, il ne le confirmera jamais. n tant
que pilote 1, on doit toujours tre politiquement correct. Mais
nous espérons en secret que c’est bien ce qu’il s’est passé.
efuser la figuration à l’arrière, dans cette caisse à savon de
Williams, alors que piloter la èche de Mercedes lui revenait
de droit ce serait tout à l’honneur de Stoffel ■
64 / www.autotrends.be

LES CONTRE-BRAQUAGES DE
Christian Lahaye
Christian Lahaye est l’un des plus
fins connaisseurs belges de la
Formule 1 et du sport automobile
en général. Il a notamment suivi
tous les Grands Prix dans les
années 70, 80 et 90, pour le
compte de La DH-Les Sports et de
la B. l nous livre aujourd’hui
ses commentaires avisés
dans une chronique
sans langue de bois.
Bottas,
éternel
second ?
La F1 a baissé le rideau
sur une saison certes
écourtée, puisqu’elle ne
démarra qu’en juillet,
mais qui compta la bagatelle
de 17 rendez-vous.
Lewis Hamilton, en tête de la compétition
dès le troisième Grand Prix, couru en
Hongrie, a obtenu une septième couronne
mondiale tressée sans grande
diculté apparente, mme si la Covid
a contrecarré ses derniers projets de
l’année. Absent à Sakhir et diminué à Abu
Dhabi mais vainqueur à onze reprises, il
a laissé quelques miettes à son équipier
Bottas (deux succès), à Max Verstappen
(2), à Sergio Perez (1) et à Pierre Gasly
(1). On imaginait qu’en son absence à
Bahrein 2, son équipier Bottas reprendrait
le ambeau. étanisé, ce ne fut pas
le cas, au point de demander l’aide psychologique
de son boss. George Russell,
le remplaçant de Lewis Hamilton, régla
le sort du Finlandais et était bien parti
pour triompher avant que l’écurie Mercedes
ne se mélange les pinceaux et plus
exactement les pneumatiques. On ne
saura évidemment jamais si une telle
cacophonie aurait eu lieu en la présence
du virtuose Hamilton mais on est en droit
de se poser la question tant le champion
britannique met de la pression positive
sur les ingénieurs et les mécaniciens.
De quoi permettre à Sergio Perez,
mal embarqué peu après le départ, de
montrer l’étendue de son talent, auteur
d’une véritable chevauchée fantastique.
On ne savait toujours pas, au moment
d’écrire ces lignes, si le Mexicain était en
passe de rejoindre ed Bull ou de s’offrir
un nouveau sombrero afin de vivre une
année sabbatique à l’ombre.
Éternel second, le peu charismatique
Bottas aurait dû prendre sa revanche lors
du dernier match mais une fois encore,
il trouva à qui parler. Pas Hamilton, en
mode convalescence, mais le sémillant
Verstappen, auteur de la pole, et dominateur
de bout en bout. Bottas est passé
à côté de son sujet et il nous rappelle
Rubens Barrichello, six saisons de suite
dans le lointain sillage de Schumacher.
Nico osberg a failli connatre le mme
sort en tant qu’équipier de Hamilton. De
2013 à 2016, ils furent partenaires chez
Mercedes et Hamilton prit le dessus sur
le gendre idéal. Mais en 2016, l’Allemand
fit tomber toutes les barrières et accorda
à son métier la priorité absolue au risque
de connatre lépuisement. l tint le coup
une saison complète et raa son unique
titre avec 5 points d’avance sur Hamilton.
Il choisit ensuite d’en rester là, conscient
d’avoir été au bout de ses capacités au
point de déstabiliser sa famille. Une
année complète, il vécut à un rythme
de dingue lui valant les honneurs du
titre. C’était chèrement payé et osberg
prit sa retraite. Bottas est-il capable de
pousser son chef de file dans ses derniers
retranchements ? Visiblement, il n’en a
ni le profil, ni les épaules. ■
PAS FACILE D’ÊTRE
L’ÉQUIPIER DU
MEILLEUR PILOTE DU
MONDE. VALTTERI
BOTTAS POURRA
ÉCRIRE UN LIVRE
SUR LE SUJET !
www.autotrends.be / 65

CHRONIQUE
Thierry Neuville
« Le Monte-Carlo
dans le viseur »
Le dernier rallye de 2020 ne s’est pas passé comme espéré pour
Thierry, qui a toutefois accepté de revenir avec nous sur sa saison,
et d’évoquer ses ambitions pour 2021 !
Par Paul Fraikin
En-dehors de la victoire au Monte Carlo, 2020 est une année à oublier pour Thierry.
66 / www.autotrends.be

J’imagine aisément que ce Rallye de
Monza te laisse un goût amer puisque
- à cause de ton abandon relativement
précoce - tu n’as pas vraiment pu te
battre pour le titre de champion du
monde…
« C’est évidemment terriblement
frustrant de devoir abandonner
aussi tôt. Surtout lorsqu’on s’est
longuement préparé, mentalement
et physiquement, à se battre jusqu’au
bout, avec la conviction qu’on peut
encore renverser le cours des choses.
e le reconnais, je suis etrmement
déçu. »
Dès le début, ton rallye a été compliqué…
« act dans la première longue
spéciale tracée autour de l’autodrome
de Monza, j’ai été surpris par une énorme
plaque de boue et je suis parti à la faute
en tirant tout droit dans la pelouse pour
aller me coincer contre une clôture
bordant le paddock. Là, le moteur a calé
et j’ai perdu 20 secondes, c’est tout de
suite beaucoup plus compliqué alors
qu’on s’attendait à se battre dans un
mouchoir de poche, avec Evans, Ogier
et Tanak, pendant tout le rallye ! »
Mais tu t’es immédiatement ressaisi…
« Tout à fait ! Et pourtant je te garantis
que ce n’était pas évident de repartir
à l’attaque en roulant sur des œufs,
après cette première touchette … Sur
cette patinoire recouverte de boue et
de otte, j’avais souvent l’impression
que ce n’était plus moi qui conduisais
la voiture, mais que c’était elle qui me
conduisait là où elle le voulait. Une
sensation vraiment très perturbante
et surtout très dérangeante. Et pas
que pour moi gier a aussi perdu tout
contrôle pour s’en aller bousculer un
piquet et un ballot, mais sans subir de
dégât… »
Dans la 2 e ae t eae e e
ate e t eta t fie a
la 3 e , puis vient la 4 e et là, c’est la cata …
« Y’a pas d’autre mot ! C’est une cata
en deux temps, en fait. D’abord, sur le
circuit, je heurte un bloc de béton à
l’entrée d’une chicane et ça abîme ma
suspension avant droite, mais la voiture
roulait encore parfaitement malgré
ça. Mais ensuite, un petit peu plus loin,
sur une route de service en terre, au
passage d’un énorme bourbier, l’eau
projetée a noyé le moteur et là, plus
moyen de redémarrer. J’ai vite compris
que c’était foutu … »
Foutu pour le titre mais c’était très
compromis depuis longtemps déjà, non ?
« Nos chances, c’est vrai, étaient
infimes. Mais dans ma tte, tout était
encore possible. Parce qu’en rallye,
rien n’est jamais écrit à l’avance, et que
tout peut toujours arriver. La preuve
Qui aurait pu prédire qu’Evans, le
grandissime favori pour le titre - qui
pouvait, en plus, se contenter d’une
place dans le Top 5 - allait sortir au
trou, le deuxième jour, complètement
piégé par une plaque de neige gelée
Personne, et pourtant c’est arrivé. Et
c’est arrivé à un gars qui est réputé pour
rouler sans prendre trop de risques. »
Ton élimination, et surtout celle
d’Evans, ont permis à Ogier de gagner,
et d’empocher un 7 e titre…
« Soyons honntes et fair play ce n’est
pas à Monza que j’ai loupé le titre, et ce
n’est pas non plus à Monza qu’Ogier l’a
gagné. Bien sûr, le championnat a été
réduit de 13 à 7 manches, mais chaque
manche a été diablement disputée et
chacun a pu s’y exprimer sans réserve.
J’ai pris un départ nickel en gagnant le
Monte Carlo et en battant Ogier, ce n’est
pas rien. Puis Evans nous a tous surpris
en gagnant en Suède. Ensuite Ogier a
remporté le Mexique où j’ai fait chou
blanc, comme en Estonie où je trébuche.
Par contre, en Turquie, où Ogier ne
marque rien, j’aurais pu gagner, tout
comme en Sardaigne, sans des soucis
électroniques… Entretemps, Evans,
par sa régularité, et aussi une seconde
victoire en Turquie, s’était isolé devant.
Ici, à Monza, je fais une faute ; et Evans
aussi, et elle lui coûte le titre. Un titre
qu’Ogier - qui n’a lui jamais gravement
fauté - a donc mérité, c’est clair. »
L’histoire retiendra qu’en 2020, tu as
gagné 28 spéciales, Ogier 26, et Evans
seulement 14…
« Ben oui, je suis à nouveau le
recordman des scratches partiels,
mais en dehors de ça, j’ai probablement
manqué de constance, au contraire
d’gier par eemple il a bouclé 33
spéciales en tant que leader de rallye,
contre 21 pour Evans, 16 pour Tanak
et Sordo, et seulement 11 pour moi. »
En revanche, Hyundai est championne !
« C’était notre principal objectif, et il
est atteint. Je n’en suis pas surpris car
je te l’avais dit dès le Monte-Carlo
ma Hyundai avait bien évolué dans
la précédente intersaison et elle est
parfaite. D’ailleurs si Hyundai est
à nouveau championne du monde
c’est grce à sa fiabilité - hormis mes
soucis en urquie et en Sardaigne -
et grâce à tous ses pilotes qui ont
accumulé beaucoup de podiums sur
les dernières courses, et souvent avec
deux voitures. »
Ta conclusion après ce championnat
malheureusement tronqué par le Covid ?
« Comme chaque année depuis que je
roule en rallye, j’ai donné le maximum.
J’ai la conscience tranquille. Je vais
continuer à tout faire pour m’améliorer
encore et tre le meilleur. Pour moi,
tout s’enchane toujours très vite si
je tombe, je me relève aussi sec ! Tu
vas peut-tre sourire, mais, là, j’ai dans
mon viseur le Monte-Carlo 2021 ! Eh oui !
dans quelques semaines, on y sera… Je
m’y projette déjà. Et j’y serai avec, dans
la tte, comme à chaque rallye, l’envie
de gagner et, comme à chaque début
de saison, le but ultime que je me suis
fié devenir champion du monde » ■
www.autotrends.be / 67

CHRONIQUE
Rodrigue Gillion
Un repos
de courte durée
La saison 2020 de Rodrigue Gillion a vécu un épilogue heureux avec
une double couronne de champion en 24H Series. Notre chroniqueur
dresse le bilan d’une année pas comme les autres, tout en se préparant
déjà à la campagne 2021 qui démarrera début janvier à Dubaï…
Il est donc venu, il a vu et il a vaincu. Rodrigue Gillion
a accroché la plus belle ligne à son palmarès de
pilote le week-end du 15 novembre sur le circuit du
Mugello pour la finale des 2 Series. Sur la piste
qui a accueilli le Grand Prix de Toscane de Formule 1
deux mois plus tôt, le pilote Auto Trends / Red Racing
Green a achevé les 12 heures de course à la deuxième place
de sa catégorie, de quoi l’assurer du titre en GT4 mais aussi en
GT, toutes classes confondues ! « Ces titres sont les fruits du
travail réalisé aux côtés de mon ami et coach Nico Verdonck
depuis 2017 », confie odrigue. « L’an dernier, j’avais pour
objectif de prendre mes marques avec l’Aston Martin Vantage
GT4. Cette année, je devais passer à la vitesse supérieure
et me rapprocher de Nico. Ses conseils et son coaching ont
été très bénéfiques Pour preuve, l’écart entre lui et moi a
fondu. De 6-7 secondes, je suis désormais à 1-2 secondes en
fonction des circuits. L’équipe PROsport, que Nico connaît
parfaitement, m’a également aidé à progresser grâce à son
professionnalisme. Je suis comblé ! »
CHAMPIONNAT RABOTÉ
Covid-19 oblige, le calendrier 2020 du championnat organisé par
Creventic a été sérieusement raboté. Cet amaigrissement n’a pas
aidé la tâche de Rodrigue et Nico, loin de là. « Nous n’avions pas
le droit à l’erreur car chaque résultat allait compter », précise
Rodrigue. « Il fallait garder un rythme élevé à chaque course
afin de nous assurer de marquer un maimum de points. Ma
progression amorcée ces dernières années a dès lors joué un
rôle important car il fallait que l’équipage que je forme avec Nico
soit le plus homogène possible. Au final, nous décrochons deu
victoires et deux médailles d’argent. Mais nous avons eu quelques
frayeurs, comme à Portimao où nous abandonnons en vue de
68 / www.autotrends.be

Le 15 novembre dernier, sur le circuit du Mugello, le pilote Auto Trends / Red Racing Green a décroché le titre en GT4.
l’arrivée. Heureusement, comme nous avions fait plus de 60% de
la distance, nous avons pu conserver les points de la victoire. »
UNE REVANCHE À PRENDRE DANS LE DÉSERT
À peine le livre 2020 refermé qu’il est déjà temps de mettre
le cap sur 2021 pour notre chroniqueur. Les 14-15-16 janvier,
Rodrigue disputera pour la cinquième fois de sa carrière les
24 Heures de Dubaï, traditionnellement première grande
course internationale du calendrier automobile. Le champion
en titre a un goût de revanche dans la bouche après une
participation 2020 qui s’est arrêtée avant même d’avoir
commencé. « En janvier dernier, Nico et moi roulions pour
l’équipe anglaise Newbridge. Ce team a clairement manqué
de professionnalisme. Leur Vantage GT4 était toute neuve, ils
n’avaient pas fait le moindre déverminage avant de l’envoyer
à Dubaï ! Nous avons dû déclarer forfait car la voiture refusait
obstinément de démarrer à quelques heures seulement
de la course. En 2021, Nico et moi serons beaucoup mieux
armés car nous roulerons sur une Aston Martin engagée par
PROsport. Nous disposerons d’un mulet en cas de pépin. À
nos côtés, nous aurons Stéphane Lémeret et un quatrième
pilote débauché par l’équipe. Je n’ai jamais été dans un aussi
bon contexte dans les Émirats ! »
panachage avec de l’endurance via les 24H Series ainsi que
du sprint où Nico et moi disputerons trois courses en GT
Open et deux en Ultimate Series. J’ai adoré mes deux piges
en sprint au Paul Ricard et à Spa-Francorchamps cette année,
et je voulais absolument remettre le couvert. Pour 2022, je
souhaite passer à l’échelon supérieur avec du GT4 European,
le euron en la matière, ou du 3. Ces voitures sont très
différentes de ce à quoi je suis habitué et c’est mon objectif
d’en piloter une à terme. »
Pour conclure, Rodrigue s’est lancé un nouveau challenge,
littéraire celui-ci, en étant le co-auteur d’un ouvrage intitulé
« Ma course avec le temps », édité par les Éditions du Sablon.
Une histoire hors du commun qui nous emmène des milieux
défavorisés du Brésil à l’apogée sociale, en passant par le
monde passionnant de la course automobile de haut niveau.
Parution prochainement… ■
Photos : Petr Fryba
ENDURANCE ET SPRINT
Comme on dit, « Jamais deux sans trois ». odrigue ociera
donc dans la même équipe pour un programme sensiblement
similaire pour la troisième année d’alée. « Ce sera un
www.autotrends.be / 69

Les occasions du Groupe «ITAL» : concessionnaires officiels
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Auto
lassics
N° 13 - janvier 2021
GTA
La légende qui inspire Alfa
Essai youngtimer
Audi Quattro Coupé 1989
+
Racing Memories
Jackie Stewart

LÉGENDE
Alfa GTA
Un seul objectif :
tout gagner !
Les nouvelles iulia A Am (« m » pour « modifiée ») sont un
retour au origines de la marque et un hommage à l’un des modèles
les plus emblématiques d’Alfa omeo la iulia « ran urismo
Alleggerita » de 165.
Par Maxime Hérion
72 / www.autotrends.be

Un habitacle dépouillé qui n’en demeure pas moins élégant.
Il y a plus d’un demi-siècle,
les circuits européens sont
presque tous les week-ends
le théâtre de nombreuses
courses de voitures de
tourisme qui déplacent
massivement les foules. Il faut dire que
le public peut facilement s’identifier
en voyant des modèles de « Monsieur
et Madame Tout-le-Monde » se tirer la
bourre de façon spectaculaire. En 1963,
l’Alfa Giulia TI Super gagne toutes les
épreuves auxquelles elle est inscrite.
Cependant, cette supériorité indécente
préoccupe la concurrence, qui décide
de réagir en exploitant certaines failles
du règlement. n effet, de nombreuses
modifications techniques sont acceptées
tant que les voitures gardent leur aspect
de série. ord entre autres profite de
la situation avec sa Lotus Cortina, une
version transfigurée de sa modeste
berline : mécanique twincam, trains
roulants sortis tout droit des ateliers
Lotus... Évidemment, l’Alfa proche de la
série est dépassée et ne s’illustre plus.
Veés, les dirigeants de la firme veulent
aussi construire leur « super » voiture
de tourisme. Pour ce faire, ils s’adressent
au préparateur Auto Delta, qui deviendra
par la suite l’écurie officielle d’Alfa
Romeo.
LÉGÈRE COMME UNE PLUME
Eux-mêmes anciens ingénieurs de
la marque, Carlo Chitti et Ludovico
Chizzola ont fondé la société en 1963.
À la demande du constructeur italien,
Chitti se penche sur le cas de la Giulia
Sprint GT. Bien évidemment, le moteur
est préparé pour développer plus
de chevaux. Le bloc double arbre de
1.570cc évolue de 105 à 115 chevaux
grâce à l’adoption de carburateurs
Weber plus gros et d’un allumage à 2
bougies par cylindre (twin spark). Mais
Auto Delta réalise également un travail
considérable sur la carrosserie qui,
bien que conservant son aspect initial,
est réalisée en Peruluman, un alliage
d’aluminium et de magnésium. Ajoutez à
cela un vitrage en plexiglass et la voiture
gagne plus de 200 kg sur la balance,
passant de 50 à 5 g seulement
Pour l’anecdote, le règlement des
courses de l’époque veut que l’espace
aux jambes à l’arrière soit identique à
celui de la voiture de série. Ne tombant
pas « juste » de 2 cm, Auto Delta décide
d’installer une banquette austère à la
place des sièges d’origine
NAISSANCE D’UNE LÉGENDE
Appelée GTA pour « Gran Turismo
Allegerita » ou « Grand Tourisme
Allégée », la iulia est construite en
www.autotrends.be / 73

de tourisme deu années de suite, en
16 et 16.
Kimi Kaikkonen a eu l’occasion de prendre le volant d’une ancienne GTA
avant de développer la nouvelle.
Mais pour rester dans le coup, la A
doit encore évoluer. C’est pour cela
qu’Autodelta (désormais orthographié
en un seul mot) développe son arme
absolue la Am (pour modificata). Le
préparateur se base sur le moteur 1.50
et augmente sa cylindrée à 1.5cc.
Équipé de gros carburateurs Weber
ou d’une injection mécanique, ce bloc
peut développer jusqu’à 20 chevau
Conue uniquement pour la compétition,
la GTAm atteint la vitesse de pointe de
230 mh. n estime que 0 eemplaires
ont été construits entre 10 et 11 par
Autodelta et par des écuries privées qui
ont modifié des voitures eistantes.
version « stradale » de route. Mais
parallèlement, une version « corsa »
est également développée. Plus légère
encore de 5 g grce à la suppression
d’accessoires inutiles en course, celleci
développe jusqu’à 10 chevau.
Pour faciliter leur refroidissement,
les GTA disposent d’un radiateur
surdimensionné. n revanche, elles ne
possèdent pas de servofrein. Produite à
500 eemplaires (de route et de course
confondus) à des fins d’homologation,
la A est également déclinée à partir
de 16 en version 1300 unior. Moins
radicale que la 1600, elle ne possède
pas par eemple son vitrage en plei
ou ses jantes en aluminium. Au début
de sa production, elle développe la
puissance de 5 chevau, une valeur qui
augmentent rapidement à 110 chevau.
usqu’en 15, 3 eemplaires de la
unior sont produits.
MODIFIÉE
n course, la A (et plus tard la A
unior) rae tout sur son passage dès
sa première saison. Elle remporte même
le championnat européen des voitures
CULTE
À cause de leur nature sportive, de
nombreuses Alfa omeo A et Am
ont couru et ont connu les affres
de la compétition. Produites à peu
d’eemplaires, elles sont aujourd’hui
etrmement recherchées par les
collectionneurs du monde entier, et
ont également beaucoup été copiées.
Aujourd’hui, les eemplaires authentifiés
s’arrachent à pri d’or, comme en
témoigne cette A de 165, entièrement
d’origine, qui s’est vendu au enchères
chez Artcurial pour 2.200 € en 2016 ■
Alfa Romeo GTAm, GTA 2020 et GTA : l’obession de la performance.
74 / www.autotrends.be

ESSAI YOUNGTIMER
Audi Quattro Coupé 1989
La preuve par 4
En adaptant la transmission intégrale du ltis à un coupé, Audi a visé
dans le mille en créant une voiture performante et etrmement ecace,
aussi à l’aise dans la circulation que dans une spéciale de rallye…
Par Maxime Hérion
Une fois n’est pas
coutume, c’est une
voiture neuve que nous
avons eu l’occasion
d’essayer pour cette
rubrique, ou presque. En
effet, l’Audi Quattro que vous avez sous
les yeux nous a aimablement été prêtée
par la D’Ieteren Gallery, le musée privé
de l’importateur belge de la marque.
Datant de 1, cette merveille n’ache
que 12.700 km. Cette véritable capsule
temporelle préservée depuis ses débuts
par la firme belge sent encore le neuf.
Incroyable ! C’est donc avec beaucoup de
précautions que nous avons pris le volant
de cet engin ôh combien mythique qui,
malgré ses 31 ans d’âge, est loin d’être
ridicule comparé aux standards actuels.
DÉFI TECHNOLOGIQUE
C’est durant l’hiver 16-1 que l’idée
d’adapter la transmission intégrale du
4x4 Iltis, développé en ce temps par
Audi, à une berline de série a germé dans
l’esprit des ingénieurs de la marque.
estée sur une Audi 0, cette solution
technique a donné des résultats tout
aussi impressionnants qu’avec le toutterrain,
ce qui a donné l’idée aux têtes
pensantes du constructeur d’associer
ce système quatre roues motrices à un
coupé sportif. C’est au Salon de Genève
10 que la Quattro a été présentée pour
la première fois au public. Équipée d’un
moteur 5 cylindres pourvu d’un turbo,
la voiture développe 200 chevau. L’Audi
se démarque de ses concurrentes par
son différentiel central qui en fait une
intégrale permanente, intégré dans un
carter jouxtant la boîte de vitesses. Très
compacte, la transmission de la Quattro
est également légère et relativement
simple. À l’usage, la voiture se montre
etrmement ecace, quelle que soit
l’état du terrain. Grâce à sa transmission
intégrale, la voiture possède une
motricité incroyable, surclassant toute
la concurrence. En 1987, la voiture est
encore améliorée avec le montage d’un
différentiel central orsen en lieu et
place du dispositif à verrouillage manuel.
Désormais, le couple peut être distribué
de façon variable, indépendamment
à l’avant ou à l’arrière. Cette solution
technique permet également l’adoption
de l’ABS.
76 / www.autotrends.be

at te t e abtae at ee e fit e at ea.
Pour parfaire l’ensemble, Audi a disposé
un différentiel sur l’essieu arrière,
qui peut se bloquer jusqu’à 25 mh,
améliorant encore l’adhérence lorsque
les conditions sont précaires. Ces
modifications s’accompagnent d’un
moteur dont la cylindrée passe à 2,2
litres pour une puissance identique de
200 chevau. n 1, la Quattro reoit
une évolution ultime avec l’adoption
d’une culasse 20 soupapes, dérivée de
la Quattro Sport, portant la puissance du
moteur à 220 chevau, lui permettant de
passer de 0 à 100 mh en 5, secondes.
EFFICACITÉ CLINIQUE
Surprenante de modernité, la Quattro
se conduit comme un véhicule actuel,
à l’eception de ses freins bien plus
« légers ». Souple, silencieuse lle
révèle son vrai caractère lorsque son
turbo se met en route. t contrairement
au voitures d’aujourd’hui, l’accélération
du 5 cylindres est plutôt du genre
onoff, le tout accompagné d’une
bande-son envotante comme on
n’en fait presque plus de nos jours
Comme fiée sur des rails, la Quattro
est d’une précision diabolique et
eploiter ses 200 chevau est d’une
facilité déconcertante. trmement
équilibrée et particulièrement saine,
elle démontre son potentiel énorme au
fil des ilomètres. Pas étonnant dès lors
qu’elle soit devenue une star imbattable
du championnat mondial des rallyes
Un peu austère, la Quattro n’est pas là
pour amuser la galerie elle a été conue
dans l’unique but d’tre la plus ecace
possible. t il faut bien le reconnatre,
Audi avait une bonne longueur d’avance
sur la concurrence à l’époque ■
PROPRIÉTAIRE D’UN
YOUNGTIMER ?
Vous possédez un youngtimer dans
un bon état d’origine et vous souhaitez
le voir apparatre dans ces pages
ien de plus facile.
l vous sut d’envoyer un mail à
frederic.debacerautotrends.be
avec une photo accompagnée d’une
brève description de votre voiture.
Nous nous ferons un plaisir de vous
rencontrer
AVEC SA LIGNE
TAILLÉE À LA SERPE,
LA QUATTRO FLEURE BON
LES ANNÉES 80.
www.autotrends.be / 77

FLASH-BACK
il
a
y
Les voitures
consommaient
moins que
maintenant !
20 ANS
o
t u A
dans
T r e n d s
En 2001, les voitures électriques n’existaient que
dans les Salons automobiles et le marché ne
comptait qu’une seule hybride, la Prius.
À l’époque, la solution technique qui était
privilégiée pour limiter
les émissions de CO2
et la consommation
était le diesel. Et il
faut bien reconnaître
que les chiffres de
consommation d’alors
en feraient rêver plus
d’un aujourd’hui !
Par Maxime Hérion
A
lors que la 79 e
édition du Salon de
Bruxelles était en
pleins préparatifs,
Auto Trends passait
en revue les forces en
présence. Il y a 20 ans, les monospaces
avaient le même statut que les SUV
aujourd’hui. Devenus indispensables
pour une majorité de clients, ils étaient
déclinés dans toutes les gammes,
pour toutes les bourses. Dans un style
différent, les stars du Salon étaient la
nouvelle Mini (attendue au tournant
par les mordus de l’ancienne), la Citroën
C5, la Jaguar X-Type, la Mercedes
Classe C Coupé, la Renault Avantime
(plusieurs fois retardée, on saura ensuite
pourquoi ) et la Smart cabriolet.
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SKODA ENTRAIT DANS
UNE NOUVELLE DIMENSION
AVEC CETTE PREMIÈRE RS.
CHAMEAU À L’ESSAI
Pour démontrer la sobriété de son Astra Eco 4 (en réalité,
une 1. D améliorée pour plus d’ecacité), pel n’avait
pas hésité a invité journalistes et lecteurs à faire la route
entre Anvers et Annecy pour vérifier la consommation de
l’engin. rce à une transmission longue comme un jour
sans pain et une aérodynamique « au poil », l’Allemande
faisait des miracles. D’ailleurs, un lecteur d’Auto rends
avait fait beaucoup mieu que les ,1l100m annoncés,
avec un résultat impressionnant de 3,5l100m Si ce test
n’avait rien de scientifique, il démontrait toutefois qu’il était
possible de réaliser un ecellent écoscore avec un modèle
de production.
DIESEL SPORTIF
Non seulement les moteurs diesels consommaient peu,
mais en plus ils pouvaient se montrer sportifs C’était le cas
du 1. D Volswagen qui, grce à ses injecteurs-pompes,
développait jusqu’à 150 chevau. Un chiffre alors étonnant
pour un simple soupapes à injection directe. Pour un tel
rendement (0chl), le constructeur allemand avait installé
un turbo à géométrie variable qui lui donnait un couple de
320 Nm dès 1.00 trmin. rès agréable à utiliser, cette
mécanique faisait son apparition sous le capot d’une version
énervée de la Seat Leon, la Cupra. Une sorte de olf , plus
amusante et plus logeable, mais moins chère. Dommage
toutefois que ce moteur ait si mal vieilli il sut de suivre
une auto équipée de ce vieu moteur pour comprendre les
problèmes de pollution qu’il engendre
LA SKODA LA PLUS PUISSANTE
n 2001, la Soda ctavia ftait déjà ses 5 ans. Dessinée par
le Belge Luc Doncerwole (qui vient d’ailleurs récemment
de rempiler chez yundai), la berline signifiait le retour sur
le devant de la scène pour la marque tchèque. Arrivée à la
moitié de sa carrière commerciale, la berline recevait un
face-lift qui était plutôt d’ordre cosmétique. Le constructeur
en profitait pour présenter l’ctavia S, la Soda la plus
puissante jamais produite. Celle-ci embarquait le 1.
turbocompressé de l’Audi , un moteur qui développait
10 chevau. De quoi emmener la berline à 232 mh, ce
qui était loin d’tre ridicule. Par contre, l’image sportive de
Soda était ineistante et donc à construire de toute pièce.
Aujourd’hui, presque tous les modèles de la marque tchèque
ont leur version S. ■
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RACING MEMORIES
Christian Lahaye
Christian Lahaye est un des plus fins connaisseurs belges de la
Formule 1 et du sport automobile en général. Il a notamment suivi
tous les Grands Prix dans les années 70, 80 et 90, pour le compte de
La DH-Les Sports et de la RTBF. Il nous livre une série de chroniques
sur les plus grands champions de l’histoire.
Jackie Stewart
Le porte-drapeau
Écossais jusqu’au bout des ongles, il signa 27 victoires en 99
participations et devint champion du monde de Formule 1 à
trois reprises (69, 71, 73). Il ne fut pas seulement un as du
pilotage mais aussi un chantre de la sécurité : il est à la base
de l’annulation du GP de Belgique 69, estimant que le circuit de
Francorchamps était trop dangereux…
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Si le grand Francorchamps accueillit son dernier
Grand Prix en 1970, un an après son annulation,
ce fut comme un ultime baroud d’honneur. Jackie
Stewart, ne lâchant jamais sa proie, poursuivit son
long travail de sape sans manquer de délicatesse
ou d’éducation. Le comble de l’histoire prouve qu’il
pouvait séparer intérêt personnel et collectif puisqu’il signa la
pole en 10, faisant fi du danger qu’il combattait.
Le GPDA (association des pilotes de Formule 1) naquit en mai
1961 sous l’impulsion de Stirling Moss et de Jo Bonnier. Mais c’est
bien Stewart qui donna des ailes à ce mouvement des pilotes,
bien décidés à monter sur les barricades en matière sécuritaire.
Main de fer dans un gant de velours, Stewart promenait son
sourire éclatant dans les paddocks mais derrière cette attitude
d’ouverture se cachait un homme de décisions qui ne s’en laissa
jamais conter. Et puis, quel pilote ! Sa carrière au sommet fut
plutôt courte : neuf saisons de 1965 à 1973. Son record de 27
victoires, datant de 1973, résista pendant 14 ans, battu en premier
lieu par Alain Prost.
Fils d’un concessionnaire Jaguar, Jackie fut précédé sur les pistes
par son frère aîné Jimmy, victime de deux accidents graves en
1954 et 1955. Le pourtant futur champion promit alors à sa mère
d’en rester là. Afin de ne pas revivre ces moments trop pénibles,
le père de Jackie l’entraîna vers une discipline moins risquée,
le tir aux pigeons. Il devint champion national en 1959 et 1960
mais ne se qualifia pas pour les eu lympiques. l devint alors
mécanicien pour un client de son père, propriétaire de quelques
très belles voitures. Ce dernier proposa à Stewart de participer
à quelques courses et acie se choisit un pseudonyme afin
de contourner les demandes insistantes de sa mère. Durant
quelques mois, il se fit appeler A.N ther dont la traduction
littérale signifie « un autre ». Son subterfuge ne dura point,
tant les sollicitations se multiplièrent. Repéré par Ken Tyrrell,
la messe était dite ! Impressionnant dès ses premiers rendezvous
en Formule 3 puis en Formule 2, l’Ecossais séduisit l’équipe
Lotus de Colin Chapman et s’imposa dans diverses disciplines,
que ce soit en Formule Tasmane ou en Endurance, tant en GT
qu’en Tourisme.
Alors que Jackie Stewart regarde droit devant lui,
a eet ee e e e e fie.
À Jarama en 1970, Jackie Stewart laisse un brasier
derrière lui. Jacky Ickx, heurté par Jackie Oliver, s’en
échappera seul après de trop longues secondes. Pourtant,
notre compatriote ne sera que légèrement brûlé. Un
miracle, du genre de celui de Romain Grosjean à Bahrein !
MONONUCLÉOSE, STRESS ET FATIGUE
Mais sa vie sportive était en Formule 1. Ainsi, il remporta son
premier Grand Prix à Monza lors de sa huitième participation en
F1. De 1965 à 1967, il disputa 29 GP pour BRM avant de rejoindre
Matra pour les saisons 1968 et 1969, terminant deuxième
puis premier du championnat du monde. De 1970 à 1973, il lia
sa destinée à celle de Ken Tyrrell, s’auréolant de deux titres
supplémentaires en 11 et 13. n 11, il coiffa la couronne
alors qu’il souffrait d’une mononucléose. Durant cette période,
un programme promotionnel intense au USA le fit traverser
l’Atlantique à… 186 reprises ! Il n’en pouvait plus et fut rattrapé
par le stress et la fatigue. Il fut même contraint de déclarer forfait
pour le rand Pri de Belgique 12 se disputant à Nivelles pour
la première et avant-dernière fois. Il annula son programme
Can-Am avec McLaren. Stewart prit, malgré tout, la deuxième
place du championnat F1 derrière Emerson Fittipaldi.
Durant ces années-là, son équipier était le Français François
Cevert qui, non content d’être brillant au volant, était le prototype
En 1969, l’année du premier de ses trois titres, Jackie
Stewart s’impose à Silverstone et partage la vedette
avec sa femme Helen.
du beau gosse avec des yeux transperçant le cœur de ces
dames. Clairement, il était la doublure de l’Ecossais, avec
lequel il s’entendait à merveille. Stewart avait pris la décision
de mettre un terme à sa carrière fin 3 mais seul yrrell était au
courant. Jackie s’en voulut longtemps de ne pas avoir prévenu
Cevert du sort qu’il lui réservait, à savoir devenir le premier
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Jackie Stewart écoute d’une oreille John Surtees. Nous
sommes au Grand Prix des Pays-Bas en 1971, année de la
deuxième couronne de l’Écossais.
Décontracté et souriant, Jackie Stewart avait
le don d’être écouté et entendu. La voix des pilotes
était la sienne.
À Monaco, en 1973, les deux (Cevert et Stewart) font la paire.
PATRON D’ÉCURIE AVEC SON FILS PAUL
Toujours actif, Jackie Stewart fut président du GPDA de 1972 à
1978, se battant bec et ongles pour l’amélioration des circuits
en matière de sécurité, estimant que les pilotes n’étaient pas
payés pour prendre des risques inconsidérés. Il fut également
président du BRDC (British Racing Drivers Club), association
gérant le circuit de Silverstone et le Grand Prix de Grande-
Bretagne.
Écossais pur jus, Jackie Stewart préfère lire l’heure sur
une Rolex. C’est un bon choix !
pilote de l’écurie Tyrrell en 74. Tout était réglé tant avec Stewart
qu’avec Tyrrell mais hélas, le Français trouva la mort lors des
essais du dernier Grand Prix de la saison 1973, couru aux États
Unis à Watkins Glen. Aurait-il conduit autrement s’il avait été
au courant des décisions prises par Tyrrell et Stewart ? On
peut sans doute répondre par la négative mais Stewart s’en
voulait d’avoir mis une pression supplémentaire et inutile sur
les épaules de son équipier. Stewart ne disputa évidemment
pas l’épreuve du lendemain, qui aurait constitué son 100e et
dernier Grand Prix. La magie et la fête furent happées par un
silence de plomb. Pour Stewart, il était temps d’en rester là.
Avec son fils Paul, il créa l’écurie Stewart de ormule 1 et
entama sa nouvelle carrière lors du Grand Prix d’Australie
1997, alignant Rubens Barrichello et Jan Magnussen. L’équipe
fit des résultats en dents de scie mais dès sa première saison,
elle prit la deuxième place à Monaco, grâce aussi à l’intrépidité
de Rubens Barrichello.
En 1999, alors que Johnny Herbert avait pris le relais de Jan
Magnussen, la saison des boss écossais fut de qualité, ponctuée
par la victoire de Johnny Herbert dans des conditions extrêmes
au Nürburgring. Barrichello prit la troisième place, confortant
le géant Ford dans sa décision de racheter l’écurie. Fiers
d’avoir obtenu la quatrième place au championnat du monde
des constructeurs, les Stewart père et fils ne s’opposèrent
évidemment pas au souhait de Ford, poursuivant l’aventure
sous le nom de Jaguar Racing… devenue ensuite Red Bull,
avec le succès que l’on sait. n
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Auto
lassics
Argus
Afin d’avoir une idée sur le prix d’une
voiture ancienne, nous vous proposons
cette liste comportant deux valeurs.
Le premier prix, en rouge, est une
estimation pour un véhicule en parfait état
de restauration, presqu’à l’état concours.
AC
AC Bristol Coupe 1957-1962 136.275 95.105
AC Bristol Roadster 1956-1963 237.000 165.400
Cobra 260 Roadster 1962-1963 450.300 314.260
Cobra 289 MKII 1963-1965 426.600 297.720
Cobra 289 MKIII 1966-1969 568.800 396.960
Cobra 427 MKIII 1965-1966 1125.750 785.650
428 Frua Coupe 1967-1973 154.050 107.510
428 Frua cabrio 1967-1973 201.450 140.590
ALFA ROMEO
1900 Super Sprint Zagato 1955-1958 355.500 248.100
1900 Super Sprint Touring MKII 1956-1958 183.675 128.185
2000 Sprint Coupe 1961-1962 41.475 28.945
2000 Spider Touring 1958-1962 82.950 57.890
Alfa 2600 1962-1968 21.330 14.886
Alfa 2600 Osi 1965-1968 29.625 20.675
2600 Sprint Coupe 1962-1967 53.325 37.215
2600 Coupe Zagato SZ 1965-1968 183.675 128.185
Giulietta 1959-1963 17.775 12.405
Giulietta Ti Berline 1958-1961 26.070 18.194
Giulia Super Berline 1966-1974 21.330 14.886
Giulia Nuova Super 1.3 1974-1978 20.145 14.059
Giulia Nuova Super 1.6 1974-1978 21.922 15.299
Giulietta Sprint Coupe 1959-1962 53.325 37.215
Giulietta Sprint Veloce 1959-1962 65.175 45.485
Giulia Sprint Coupe 1300 1963-1965 53.325 37.215
Giulia Sprint Coupe 1600 1962-1963 56.880 39.696
Giulietta Sprint Special Bertone 1958-1962 82.950 57.890
Giulia SS Bertone 1962-1964 106.650 74.430
Giulietta SZ Coupe Zagato 1960-1961 195.525 136.455
Giulietta SZ Coda Tronca 1961-1962 260.700 181.940
Giulia TZ 1 Coupe Alu Zagato 1962-1966 805.800 562.360
Giulietta Spider 1956-1962 65.175 45.485
Giulietta Spider Veloce 1957-1962 82.950 57.890
Giulia 1600 Spider 1963-1965 56.880 39.696
Giulia Spider Veloce 1963-1965 68.730 47.966
Giulia Sprint GT Bertone 1963-1966 30.217 21.088
Giulia Sprint GTV Bertone 1965-1967 33.180 23.156
Giulia GTA 1600 Coupe 1965-1969 112.575 78.565
Giulia GTA 1300 Junior Coupe 1968-1973 100.725 70.295
1750 GTV Coupe Bertone 1968-1972 29.032 20.261
2000 GTV Coupe Bertone 1972-1977 26.070 18.194
GT 1300 Junior Coupe Bertone 1966-1970 17.182 11.991
GT 1300 Junior Coupe Bertone 1971-1974 15.997 11.164
GT 1300 Junior Coupe Bertone 1974-1977 14.812 10.337
GT 1600 Junior Coupe Bertone 1972-1974 15.997 11.164
GT 1600 Junior Coupe Bertone 1974-1977 17.182 11.991
Giulia GTC cabrio 1965-1966 56.880 39.696
1300 Junior ZAGATO Coupe 1970-1972 28.440 19.848
1600 Junior ZAGATO Coupe 1972-1973 30.810 21.502
Spider 1600 Duetto 1966-1968 17.182 11.991
Spider 1750 Veloce 1968-1970 18.367 12.818
Spider 1300 Junior 1968-1970 14.220 9.924
Spider 1300 Junior 1971-1977 10.072 7.029
Spider 1600 Junior 1971-1981 10.665 7.443
Spider 1750 Veloce 1970-1971 11.850 8.270
Spider 2000 Veloce 1972-1982 11.257 7.856
Spider 2.0 FL 1983-1986 8.887 6.202
Spider 2.0 Quadrifoglio Verde 1986-1989 10.665 7.443
Spider 2.0 Europa 1989-1993 11.257 7.856
1750 Berline 1968-1971 6.517 4.548
2000 Berline 1972-1975 7.702 5.375
2000 L Berline 1975-1978 6.162 4.300
ALPINE
A 106 / A 108 Mille Miles Coach 1955-1961 23.700 16.540
A 108-850 Coupe 1959-1960 21.330 14.886
A 108-850 Coupe 1961-1962 20.737 14.472
A 108-850 cabrio 1959-1960 23.700 16.540
A 108-850 cabrio 1961-1962 25.477 17.780
A 110-1100 Cabirolet 1963-1969 26.070 18.194
A 108-850 Coupe 2+2 1961-1962 22.515 15.713
A 110 L 1100 Coupe GT4 1963-1968 26.070 18.194
A 110 L 1300 Coupe GT4 1966-1968 31.995 22.329
A 108-850 Berlinette Tour de France 1961-1963 53.325 37.215
A 108-904 Berlinette 1961-1963 65.175 45.485
A 110-1100 VA Berlinette V70 1964-1969 55.695 38.869
A 110-1300 VC Berlinette V85 1970-1976 53.325 37.215
A 110 VA Berlinette 1300G 1967-1971 82.950 57.890
A 110 VB Berlinette 1300S 1966-1970 82.950 57.890
A 110-1500 Berlinette 1967-1968 43.845 30.599
A 110 VA VB VC Berlinette 1600S 1970-1973 100.725 70.295
A 110 VD Berlinette 1600 SC Si 1974-1975 88.875 62.025
A 110 VH Berlinette 1600 SX 1976-1977 65.175 45.485
A 310-1600 VE 1971-1976 17.182 11.991
A 310-1600 VF 1973-1976 16.590 11.578
A 310-1600 VG TX 1976-1976 14.220 9.924
A 310-2700 V6 VA 1977-1979 18.960 13.232
A 310-2700 V6 VA 1979-1980 20.145 14.059
A 310 V6 AR 1981-1985 20.737 14.472
ASTON MARTIN
DB 4 Saloon 1958-1963 462.150 322.530
DB 4 Saloon Vantage 1962-1963 533.250 372.150
DB 4 cabrio 1961-1963 888.750 620.250
DB 5 Saloon 1963-1965 687.300 479.660
DB 5 Saloon Vantage 1963-1965 746.550 521.010
DB 5 cabrio 1963-1965 1.125.750 785.650
DB 6 Saloon 1965-1969 343.650 239.830
DB 6 Saloon Vantage 1965-1969 414.750 289.450
DB 6 Mark 2 Saloon 1969-1970 355.500 248.100
Volante Cabiolet 1965-1966 1.135.750 785.650
Volante Mark 1 cabrio 1966-1969 888.750 620.250
Volante Mark 2 cabrio 1969-1970 912.450 636.790
DBS Saloon 1967-1972 94.800 66.160
DBS Saloon Vantage 1967-1972 142.200 99.240
AM Saloon Vantage 1972-1973 118.500 82.700
DBS Saloon V8 1970-1972 112.575 78.565
AM Saloon V8 1972-1973 118.500 82.700
V8 Saloon Series 2/3 1973-1979 100.725 70.295
V8 Saloon Vantage 1977-1989 112.575 78.565
V8 Volante cabrio 1978-1989 159.975 111.645
V8 Vantage Volante cabrio 1987-1989 165.900 115.780
V8 Vantage Zagato Coupe 1986-1988 88.875 62.025
V8 Volante Zagato cabrio 1987-1988 124.425 86.835
Lagonda Berline 1977-1988 53.325 37.215
AUDI
Quattro Coupe 1980-1988 17.775 12.405
Quattro 20V Coupe 1989-1990 20.145 14.059
Quattro Sport Coupe Série 200 1985-1986 88.875 62.025
AUSTIN HEALEY
3000 BN7 Roadster 1959-1961 56.880 39.696
3000 BT7 Roadster 2+2 1959-1961 53.325 37.215
3000 Mark II BN7 Roadster 1961-1962 59.250 41.350
3000 Mark II BT7 Roadtser 2+2 1961-1962 55.695 38.869
3000 Mark II A BJ7 cabrio 1962-1963 53.325 37.215
3000 Mark III BJ8 cabrio 1963-1964 68.730 47.966
3000 Mark III Phase 2 cabrio 1964-1968 77.025 53.755
Sprite Frogeye Roadster 1958-1961 18.960 13.232
Sprite Mark II Roadster 1961-1962 11.257 7.856
Sprite Mark II Roadster 1962-1964 10.665 7.443
Sprite Mark III cabrio 1964-1966 12.442 8.683
Sprite Mark IV cabrio 1967-1969 10.072 7.029
Sprite cabrio 1970-1971 9.480 6.616
BENTLEY
S 2 Standard Saloon 1959-1962 45.030 31.426
S 2 LWB Saloon 1960-1962 61.620 43.004
S 2 cabrio HJ Mulliner 1960-1962 308.100 215.020
S 2 Continental Berline Flying Spur 1960-1962 118.500 82.700
S 2 Continental Coupe HJ Mulliner 1960-1962 94.800 66.160
S 2 Continental cabrio Park Ward 1960-1962 296.250 206.750
S 3 Standard Saloon 1963-1965 53.325 37.215
S 3 LWB Saloon 1963-1965 71.100 49.620
S3 Berline James Young 1963-1965 82.950 57.890
S 3 Continental Berline Flying Spur 1963-1965 124.425 86.835
S 3 Continental Coach MPW 1962-1966 88.875 62.025
S 3 Continental cabrio MPW 1962-1966 284.400 198.480
Corniche Coupe 1971-1976 45.030 31.426
Corniche cabrio 1971-1976 59.250 41.350
Corniche Coupe 1977-1982 45.030 31.426
Corniche cabrio 1977-1984 65.175 45.485
Continental cabrio 1984-1994 71.100 49.620
Eight Berline 1984-1992 21.330 14.886
Mulsanne Berline 1981-1987 18.960 13.232
Mulsanne Turbo Berline 1982-1985 26.070 18.194
Turbo R Berline 1985-1995 27.255 19.021
BMW
501 8-2600 Berline V8 1954-1963 33.180 23.156
502 2.6 Luxus 2600 L Berline V8 1954-1962 35.550 24.810
502 3.2 L Berline V8 1955-1962 41.475 28.945
3.2 Super S Berline V8 1957-1964 47.400 33.080
503 Coupe 1956-1960 159.975 111.645
503 cabrio 1956-1960 231.075 161.265
507 Roadster 1956-1960 1.042.800 727.760
3200 CS Coupe 2+2 1961-1965 82.950 57.890
Isetta 250/300 1957-1962 17.775 12.405
1800 Ti Berline 1964-1966 17.775 12.405
2000 Ti Berline 1967-1968 20.145 14.059
2000 Tilux Berline 1968-1970 15.997 11.164
1600 cabrio 1968-1970 17.775 12.405
2002 cabrio 1971-1975 20.145 14.059
1600 GT Coupe 1967-1968 21.330 14.886
M3 Coach 1986-1991 68.300 47.750
M3 Evolution 1988-1991 73.500 55.000
M3 Sport Evolution 1990-1991 118.000 85.000
M3 cabrio 1989-1990 67.250 47.750
M3 Coach 1990-1994 110.000 95.000
2000 C Auto Coupe 1965-1969 18.257 13.856
2000 CS Coupe 1965-1969 33.812 21.337
2800 CS Coupe 1969-1971 28.960 17.232
3.0 CS Coupe 1971-1976 23.700 16.540
3.0 Csi Coupe 1973-1976 33.180 23.156
3.0 CSL Coupe 1971-1972 82.950 57.890
3.0 CSL Coupe Pack Ville 1972-1973 88.875 62.025
3.0 CSL Coupe Batmobile 1973-1976 159.975 111.645
M635 Csi Coupe 1984-1989 33.180 23.156
745i Turbo Berline 1980-1986 21.072 15.029
840 Ci Coupe V8 4.0 1993-1999 27.737 17.472
Les prix en vert sont une indication pour un
véhicule en bon état général, en ordre de
contrôle technique et apte à circuler régulièrement
sans problème. Des défauts de finition,
de carrosserie, de capote pour les
cabriolet ou de sellerie peuvent être présents.
La base roulante doit être saine.
Nos prix, relatifs aux voitures depuis 1960,
sont strictement indicatifs, font état du
marché, comme de résultats de ventes.
Par Eric HEIDEBROEK
850i Coupe V12 5.0 1990-1992 23.775 14.405
850 Ci Coupe V12 5.4 1993-1999 24.960 19.232
850 Csi Coupe V12 5.6 1992-1996 61.995 52.329
M1 Berlinette Série 1978-1981 177.750 124.050
Z1 Roadster 1990-1991 31.995 22.329
BUGATTI
EB 110 GT Berlinette 1993-1995 331.800 231.560
BUICK
GS 400 Coupe Hardtop 1966-1967 16.590 11.578
GS 400 cabrio 1966-1967 23.700 16.540
Riviera Coupe 1963-1965 23.700 16.540
Riviera Coupe 1966-1970 20.737 14.472
Riviera GS Coupe 1966-1970 21.922 15.299
Riviera Coupe 1971-1973 22.515 15.713
Riviera GS Coupe 1971-1972 23.700 16.540
CADILLAC
Series 62 cabrio 1960 53.325 37.215
Fleetwood 60 Special Berline 1960 24.529 17.118
Eldorado Seville Coupe 1960 45.622 31.839
Eldorado Biarritz cabrio 1960 100.725 70.295
Sedan de Ville Series 62 Berline 1961-1964 18.367 12.818
Sedan de Ville Series 62 Berline 1961-1964 16.590 11.578
Eldorado Coupe 1967-1968 18.960 13.232
Eldorado Coupe 1969-1970 14.812 10.337
Eldorado Coupe 1971-1974 14.220 9.924
Eldorado Coupe 1975-1978 15.405 10.751
Eldorado cabrio 1971-1974 20.145 14.059
Eldorado cabrio 1975-1976 23.700 16.540
Eldorado Coupe V8 1979-1985 8.887 6.202
Eldorado Biarritz cabrio 1984-1985 16.590 11.578
Allante cabrio Hard Top V8 1987-1992 17.182 11.991
Allante Cab HT V8 4.6 Northstar 1992-1993 21.330 14.886
CHEVROLET
Impala Coupe Hardtop V8 1959-1960 41.475 28.945
Impala cabrio V8 1959-1960 47.400 33.080
Impala Super Sport Coupe 1965-1968 21.922 15.299
Impala cabrio V8 1968 22.515 15.713
Corvair Monza cabrio 1962-1964 15.405 10.751
Corvair Monza Spyder Turbo cabrio 1962-1964 16.590 11.578
Corvair Monza cabrio 1965-1969 17.182 11.991
Corvair Corsa Turbo cabrio 1965-1966 20.737 14.472
Camaro RS Coupe V8-327 1967-1969 27.255 19.021
Camaro SS Coupe V8-350 1967-1969 29.625 20.675
Camaro SS Coupe V8-396 1967-1969 35.550 24.810
Camaro Z 28 Coupe V8-302 1967-1969 53.325 37.215
Camaro RS cabrio V8-327 1967-1968 33.180 23.156
Camaro SS cabrio V8-350 1967-1969 34.365 23.983
Camaro SS cabrio V8-396 1967-1969 41.475 28.945
Camaro Z 28 Coupe V8-350 1970-1974 19.552 13.645
Camaro Z 28 Coupe V8-350 1977-1981 17.182 11.991
Corvette cabrio V8-283 1958-1960 82.950 57.890
Corvette cabrio V8 Injection 1958-1960 112.575 78.565
Corvette cabrio V8-283 1961 65.175 45.485
Corvette cabrio V8-327 1962 68.730 47.966
Corvette Sting Ray Split V8-327 1963 59.250 41.350
Corvette Sting Ray V8-327 1964-1967 56.880 39.696
Corvette Sting Ray cabrio V8-427 1966-1967 112.575 78.565
Corvette Sting Ray V8 327/350 1968-1973 23.700 16.540
Corvette Sting Ray V8 427/454 1968-1973 31.995 22.329
Corvette Sting Ray V8 Cab 327/350 1968-1975 26.662 18.607

Corvette Sting Ray V8 427/454 1968-1973 31.995 22.329
Corvette Sting Ray V8 Cab 327/350 1968-1975 26.662 18.607
Corvette Sting Ray V8 Cab 427/454 1968-1974 35.550 24.810
Corvette Coupe T Top 1974-1977 16.590 11.578
Corvette L82 Coupe 1974-1977 18.960 13.232
Corvette Coupe T Top 1978-1979 15.997 11.164
Corvette Coupe Fastback 1980-1982 16.590 11.578
Corvette Coupe 1984-1989 12.442 8.683
Corvette cabrio 1986-1989 16.590 11.578
CHRYSLER
300 D/E/F Coupe Hardtop 1958-1960 65.175 45.485
300 D/E/F cabrio 1958-1960 88.875 62.025
300 G Coué Hardtop 1961 53.325 37.215
300 G cabrio 1961 82.950 57.890
300 H Coupe Hardtop 1962 41.475 28.945
300 H cabrio 1962 71.100 49.620
300 Coupe Hardtop V8 1962 13.035 9.097
300 Berline Hardtop V8 1962 12.442 8.683
300 J/K/L Coupe Hardtop 1963-1965 23.700 16.540
300 J/K/L cabrio 1963-1965 34.365 23.983
CITROEN
SM Carburateurs 1970-1972 21.330 14.886
SM Injection 1973-1975 20.737 14.472
SM Auto 1972-1974 41.475 28.945
DS 19 Prestige 1959-1962 21.330 14.886
DS 19 Berline 1960-1962 20.145 14.059
DS 19 Berline 1963-1967 20.737 14.472
DS 19 Pallas Berline 1965-1967 17.775 12.405
DS 19 Berline 1968 19.552 13.645
DS 19 Pallas Berline 1968 15.405 10.751
DS 20 Berline 1969-1975 17.182 11.991
DS 20 Pallas Berline 1969-1975 21.330 14.886
DS 21 Berline 1966 21.330 14.886
DS 21 Pallas Berline 1966 23.107 16.126
DS 21 Pallas Berline 1967 77.025 53.755
DS 21 Berline Majesty Chapron 1966-1967 20.737 14.472
DS 21 Berline 1968-1972 21.922 15.299
DS 21 Pallas Berline 1968-1972 22.515 15.713
DS 21 Berline Injection 1970-1972 24.885 17.367
DS 21 Pallas Berline Injection 1970-1972 65.175 45.485
DS 21ie / DS 23ie Lorraine Chapron 1970-1975 21.330 14.886
DS 23 Berline 1973-1975 26.070 18.194
DS 23 Pallas Berline 1973-1975 24.292 16.953
DS 23 Berline Injection 1973-1975 29.625 20.675
DS 23 Pallas Berline Injection 1973-1975 35.550 24.810
DS 23 Prestige Injection 1973-1974 165.900 115.780
ID 19 cabrio Série 1961-1965 177.750 124.050
DS 19 cabrio Série 1961-1965 207.375 144.725
Traction 7 A 1934 29.625 25.000
Traction 7 B 1934 28.000 22.000
Traction 7 C 1934-1936 21.500 16..000
Traction 7 C Cabrio 1936-1939 115.000 99.000
Traction 7 C Coupe 1936-1938 95.000 80.000
Traction 7 S Roadster 1934 135.000 118.000
2 CV A 1949-1953 18.000 16.000
2 CV AZ 1955 21.000 18.750
2 CV AZL 1957-1960 11.200 9.800
2 CV AZ-L 1961-1963 8.500 7.200
2 CV AZ-A 1963-1965 7.800 6.200
2 CV AZ-A 1966-1970 5.900 3.800
2 CV AZAM 6 1965-1967 11.600 9.700
2 CV SPOT 1976 11.000 7.500
2 CV SPECIAL 1976-1978 9.000 7.300
2 CV CHARLESTON 1981-1990 17.000 13.700
2 CV AZ 4X4 SAHARA 1958-1967 92.000 83.000
2 CV SLOUGH COUPE 1960-1964 18.000 14.500
2 CV AZU (BREAK) 1951-1977 12.000 5.000
DYANE 1968-1975 4.500 2.800
DYANE 6 1968-1977 6.200 3.800
AMI 6 - AMI 8 1961-1969 9.500 8.500
AMI 6 BREAK 1965-1969 7.500 6.900
AMI 6 COUPE 1968-1969 7.200 6.100
MEHARI 1968-1987 16.590 12.300
MEHARI 4X4 1980-1983 33.500 28.750
GS 1971-1978 4.300 2.500
GSX 1 II III 1975-1979 6.100 2.300
GS BIROTOR 1974-1975 11.600 9.800
BX SPORT-GTI - GTI 16 1985-1993 3.900 2.200
BX 4 TC 1985 65.000 58.000
CX 1975-1989 9.000 2.800
XM 1977-1989 8.000 2.100
DE TOMASO
Mangusta Berlinette 1968-1972 142.200 99.240
Pantera 1971-1972 106.650 74.430
Pantera L 1973-1981 94.800 66.160
Pantera GTS 1973-1989 82.950 57.890
Pantera GTS 5 1985 77.025 53.755
Pantera GTS 5S 1985-1990 82.950 57.890
Deauville Berline 1972-1986 41.475 28.945
Longchamp Coupe 1973-1982 32.587 22.742
DODGE
Charger Coupe V8 1968-1970 29.625 20.675
Charger R/T Coupe V8 1968-1970 35.550 24.810
Challenger Coupe Hardtop V8 1970-1974 21.330 14.886
Challenger R/T Cpe Hardtop V8 1970-1971 33.180 23.156
Challenger cabrio V8 1970-1971 33.180 23.156
FACEL VEGA
HK 500 Coach 1961 154.050 107.510
Excellence Berline 1958-1964 189.600 132.320
Facel II Coach 1961-1964 308.100 215.020
Facellia FA cabrio 1960-1961 49.770 34.734
Facellia F2 cabrio 1961-1963 53.325 37.215
Facellia F2 Coupe 2+2 1961-1963 37.920 26.464
Facellia F2 Coupe 1961-1963 31.995 22.329
Facel III cabrio 1963-1964 49.770 34.734
Facel III Coupe 1963-1964 41.475 28.945
Facel 6 cabrio 1964 100.725 70.295
Facel 6 Coupe 1964 65.175 45.485
FERRARI
250 GT Coupe Pininfarina 1958-1960 284.400 198.480
250 GTE Coupe 2+2 1961-1963 319.950 223.290
250 GT cabrio Pininfarina Série 2 1960-1962 888.750 620.250
275 GTB Berlinette Nez Court 1964-1966 1.066.500 744.300
275 GTB Berlinette Nez Long 1966 1007.250 702.950
275 GTB Berlinette Nez Long Alu 1966 1.481.250 1033.750
275 GTB4 Berlinette 1966-1968 2.014.500 1405.900
330 America Coupe 2+2 1963 314.025 219.155
330 GT Coupe 2+2 1964-1965 142.200 99.240
330 GT Coupe 2+2 Série II 1966-1967 165.900 115.780
330 GTC Coupe 1966-1968 402.900 281.180
365 GTC Coupe 1969-1970 450.300 314.260
365 GTC4 Coupe 1971-1972 319.950 223.290
GTB 4 Daytona Berlinette 1969-1973 533.250 372.150
275 GTS cabrio Pininfarina 1964-1966 888.750 620.250
330 GTS cabrio Pininfarina 1966-1968 1.007.250 702.950
365 GTS cabrio Pininfarina 1968-1969 924.300 645.060
365 GTS 2+2 Coupe 1967-1971 142.200 99.240
365 GT4 2+2 Coupe 1972-1976 65.175 45.485
400 Coupe Automatic 1977-1979 37.920 26.464
400 GT Coupe 1977-1979 47.400 33.080
400i Coupe Automatic 1980-1984 35.550 24.810
400i GT Coupe 1980-1984 37.920 26.464
412 Coupe Automatic 1985-1990 41.475 28.945
412 GT Coupe 1985-1990 43.845 30.599
365 GT4 Berlinetta Boxer 1973-1976 343.650 239.830
512 Berlinetta Boxer 1976-1981 296.250 206.750
512i Berlinetta Boxer 1981-1984 272.550 190.210
Dino 206 GT Berlinette 1968-1969 331.800 231.560
Dino 246 GT Berlinette 1969-1974 414.750 289.450
Dino 246 GTS 1972-1974 438.450 305.990
308 GT4 Coupe 1974-1980 33.180 23.156
308 GTB Berlinette 1975-1977 130.350 90.970
308 GTB Berlinette Acier 1977-1980 65.175 45.485
308 GTS Découvrable 1977-1980 68.730 47.966
308 GTBi Berlinette 1980-1982 53.325 37.215
308 GTSi Découvrable 1980-1982 55.695 38.869
308 GTB Quattrovalvole 1982-1985 49.770 34.734
308 GTS Quattrovalvole 1982-1985 52.140 36.388
328 GTB Berlinette 1985-1989 56.880 39.696
328 GTS Découvrable 1985-1989 61.620 43.004
288 GTO Berlinette 1984-1986 556.950 388.690
348 TB Berlinette 1989-1993 41.475 28.945
348 TS Découvrable 1989-1993 47.400 33.080
Mondial 8 Coupe 2+2 1980-1982 22.515 15.713
Mondial Quattrovalvole Coupe 2+2 1982-1985 24.885 17.367
Mondial Quattrovalvole cabrio 1984-1985 33.180 23.156
Mondial 3.2 Coupe 2+2 1985-1989 28.440 19.848
Mondial 3.2 cabrio 1985-1989 34.365 23.983
Mondial T Coupe 2+2 1989-1993 31.995 22.329
Mondial T cabrio 1989-1993 37.920 26.464
Testarossa Berlinette 1984-1991 88.875 62.025
Testarossa Berlinette 1984-1991 88.875 62.025
512 TR Berlinette 1992-1994 100.725 70.295
F40 Berlinette 1988-1991 888.750 620.250
F50 Spider 1995-1996 770.250 537.550
FIAT
2300 S Coupe Ghia 1961-1968 32.587 22.742
1200 cabrio Pininfarina 1960-1963 17.775 12.405
1500 cabrio Pininfarina 1963-1966 20.737 14.472
1500 S cabrio 1959-1962 29.625 20.675
1600 S cabrio 1962-1966 33.180 23.156
1500 Coupe Pininfarina 1963-1966 16.590 11.578
1600 S Coupe Pininfarina 1963-1966 29.625 20.675
124 Sport 1400 Spider 1967-1969 10.665 7.443
124 Sport 1600 Spider 1970-1972 14.812 10.337
124 Sport 1800 Spider 1973-1978 17.182 11.991
Pininfarina Spider Europa 1982-1986 15.405 10.751
Pininfarina Spider Volumex 1983-1986 17.182 11.991
130 Coupe Pininfarina 3200 1971-1977 19.552 13.645
Dino 2000 Coupe 1967-1969 26.070 18.194
Dino 2400 Coupe 1970-1972 33.180 23.156
Dino 2000 Spider 1967-1969 88.875 62.025
Dino 2400 Spider 1970-1972 106.650 74.430
595 Abarth Coach 1964-1971 20.737 14.472
595 Abarth SS Coach 1964-1971 23.107 16.126
695 Abarth SS Coach 1964-1971 30.217 21.088
850 Abarth OT Berline 1965-1969 12.442 8.683
1000 Abarth OT Berline 1965-1968 15.997 11.164
1000 Abarth OTS Coupe 1965-1968 18.960 13.232
1000 Abarth OTR Coupe 1970 22.515 15.713
1000 Abarth OT Spider 1967 24.885 17.367
1000 Abarth OT Coupe 1967-1970 23.107 16.126
1300 Abarth Scorpione Cpe Lombardi 1969-1970 26.662 18.607
FORD
Capri 2600 RS 1972-1974 29.625 20.675
Capri 2300 V6 1972-1974 21.330 14.886
Cortina Lotus 2ACT 1963-1966 41.475 28.945
Cortina Twin Cam 1967-1970 32.587 22.742
Capri RS 3100 Coupe 1973-1974 26.070 18.194
Escort Twin Cam Coach 1968-1970 41.475 28.945
Galaxie 500 XL Sunliner cabrio 1960-1964 23.700 16.540
Galaxie 500 XL cabrio 1965-1967 21.330 14.886
Thunderbirds Coupe 1958-1960 23.700 16.540
Thunderbirds cabrio 1958-1960 33.180 23.156
Thunderbirds Coupe 1961-1963 16.590 11.578
Thunderbirds Landau Coupe 1962-1963 20.145 14.059
Thunderbirds cabrio 1961-1963 24.885 17.367
Thunderbirds Coupe 1964-1966 16.590 11.578
Thunderbirds Landau Coupe 1964-1966 20.145 14.059
Thunderbirds cabrio 1964-1966 27.255 19.021
Thunderbirds Landau Coupe 1967-1971 10.783 7.525
Thunderbirds Berline 1967-1971 9.954 6.946
Mustang Hardtop Coupe 1964-1966 16.590 11.578
Mustang Hardtop Coupe V8 1965-1966 20.145 14.059
Mustang cabrio 1964-1966 21.922 15.299
Mustang cabrio V8 1965-1966 31.995 22.329
Mustang Sportsroof 2+2 V8 1965-1966 31.995 22.329
Mustang Sportsroof 2+2 V8 GT 1965-1966 39.105 27.291
Mustang Hardtop Coupe 1967-1968 14.220 9.924
Mustang Hardtop Coupe V8 1967-1968 18.960 13.232
Mustang hardtop Coupe V8 GT 1967-1968 28.440 19.848
Mustang cabrio 1967-1968 19.552 13.645
Mustang cabrio V8 1967-1968 29.625 20.675
Mustang Sportsroof V8 GT 1967-1968 33.180 23.156
Mustang Grandé Coupe 1969-1970 15.405 10.751
Mustang Hardtop Coupe V8 1969-1970 16.590 11.578
Mustang cabrio V8 1969-1970 26.662 18.607
Mustang Sportsroof V8 1969-1970 33.180 23.156
Mustang Boss 302 1970 65.175 45.485
Mustang Boss 351 1971 53.325 37.215
Mustang Hardtop Coupe 1971-1973 14.220 9.924
Mustang Grandé Coupe V8 1971-1973 16.590 11.578
Mustang cabrio 1971-1973 18.367 12.818
Mustang cabrio V8 1971-1973 24.885 17.367
Mustang Mach1 V8 1971-1973 45.030 31.426
TAUNUS 1948-1952 6.300 5.200
TAUNUS CABRIO 1950-1952 15.000 12.000
12 M 1952-1962 3.500 2.800
12 M CABRIO 1952-1955 22.000 14.000
15 M 1956-1957 4.000 3.000
15 M CABRIO 1955-1958 21.000 12.000
15 M TS 1967-1970 2.000 1.000
15 M RS 1968-1970 4.200 3.000
17 M 1957-1967 6.100 2.100
17 M V4 1965-1968 3.000 2.050
17 M V6 1965-1967 4.000 3.400
20 M TS V6 19651967 3.200 2.020
20 M RS V6 1967-1968 12.700 9.500
ESCORT RS 2000 1991-1996 4.200 3.000
ESCORT RS 1600 1983-1984 9.200 7.300
ESCORT COSWORTH 1992-1996 50.000 35.000
RS200 1988-1995 285.000 210.000
HONDA
S800 Coupe 1966-1970 16.590 11.578
S800 cabrio 1966-1970 26.070 18.194
NSX 1990-1996 120.000 65.000
ISO
Rivolta IR300 Coupe 1963-1970 88.875 62.025
Rivolta IR340 Coupe 1963-1969 94.800 66.160
Grifo GL300 Coupe 1966-1970 159.975 111.645
Grifo GL350 Coupe 1965-1970 207.375 144.725
Grifo S Découvrable 1969-1971 177.750 124.050
Grifo Lusso Coupe 1968-1970 260.700 181.940
Grifo IR9 Can Am 1970-1972 254.775 177.805
JAGUAR
Mark II 3.8 Berline Automatic 1960-1967 49.770 34.734
Mark II 3.8 Berline Overdrive 1960-1967 55.695 38.869
XJ 12C 5.3 Fi Coupe 1975-1977 24.292 16.953
XJ 12 Berline 1972-1973 21.330 14.886
XJ 12L Berline 1972-1973 18.960 13.232
XJ 12 L Berline Series II 1974-1975 17.182 11.991
XJ 12L 5.3 Fi Berline Series II 1975-1979 16.590 11.578
XJ 6 3.4 Berline Series III 1979-1984 6.636 4.631
XJ 6 4.2 Berline Series III 1979-1986 8.887 6.202
Vanden Plas 5.3 HE Berline Series III 1982-1985 17.775 12.405
XJ S 4.0 Coupe 1991-1996 16.590 11.578
XJ SC 3.6 cabrio 1984-1987 17.775 12.405
XJ SC 5.3 cabrio 1985-1988 20.145 14.059
XJ S V12 Convertible 1988-1991 22.515 15.713
XJ S V12 5.3 Convertible 1991-1993 26.070 18.194
XJ S V12 6.0 Convertible 1993-1995 31.995 22.329
XJ S 4.0 Convertible 1992-1996 28.440 19.848
XK 150 3.4 Coupe 1657-1960 59.250 41.350
XK 150 3.8 Coupe 1959-1961 65.175 45.485
XK 150 S 3.4 Coupe 1958-1961 94.800 66.160
XK 150 S 3.8 Coupe 1959-1961 112.575 78.565
XK 150 3.4 cabrio 1957-1960 82.950 57.890
XK 150 3.8 cabrio 1959-1961 94.800 66.160
XK 150 S 3.4 cabrio 1958-1960 124.425 86.835
XK 150 S 3.8 cabrio 1959-1961 136.275 95.105
XK 150 3.4 Roadster 1958-1960 136.275 95.105
XK 150 3.8 Roadster 1959-1961 148.125 103.375
XK 150 S 3.4 Roadster 1958-1960 154.050 107.510
XK 150 S 3.8 Roadster 1959-1961 201.450 140.590
Type E 3.8 Coupe 1961-1964 94.800 66.160
Type E 4.2 Coupe Série I 1965-1967 82.950 57.890
Type E 4.2 Coupe Série I 1/2 1967-1968 77.025 53.755
Type E 4.2 Coupe Series II 1968-1970 59.250 41.350
Type E 4.2 Coupe 2+2 1966-1967 41.475 28.945
Type E 4.2 Coupe 2+2 Series II 1968-1970 39.105 27.291
Type E 3.8 cabrio 1961-1964 171.825 119.915
Type E 4.2 cabrio Série I 1964-1967 124.425 86.835
Type E 4.2 cabrio Série I 1/2 1967-1968 94.800 66.160
Type E 4.2 cabrio Series II 1968-1970 77.025 53.755
Type E V12 Coupe 1971-1973 45.030 31.426
Type E V12 cabrio 1971-1975 82.950 57.890
JENSEN
Interceptor FF Saloon Mark I 1967-1969 65.175 45.485
Interceptor Saloon 6.3 Mark I 1966-1969 49.770 34.734
Interceptor Saloon 6.3 Mark II 1969-1971 53.325 37.215
Interceptor SP Saloon 7.2 1971-1973 59.250 41.350
LAMBORGHINI
350 GT 2+1 Coupe 1964-1967 414.750 289.450
350 GT 2+1 Coupe Intérim 1966-1967 450.300 314.260
400 GT 2+2 Coupe 1966-1968 373.275 260.505
Islero Coupe 1968-1969 154.050 107.510
Islero S Coupe 1969-1970 165.900 115.780
Miura P400 Berlinette 1966-1968 651.750 454.850
Miura S Berlinette 1968-1971 829.500 578.900
Miura SV Berlinette 1971-1972 1.659.000 1157.800

Espada S1 2+2 1968-1969 49.770 34.734
Espada S2 2+2 1970-1972 53.325 37.215
Espada S3 2+2 1973-1978 59.250 41.350
Jarama Coupe 2+2 1970-1972 88.875 62.025
Jarama S Coupe 2+2 1972-1976 94.800 66.160
Urraco P250 Berlinette 1971-1975 29.625 20.675
Urraco P200 Berlinette 1974-1976 26.070 18.194
Urraco P300 Berlinette 1974-1979 37.920 26.464
Urraco Silhouette CABRIO 1976-1979 53.325 37.215
Japla 3500 CABRIO 1981-1988 49.770 34.734
Countach LP400 1973-1977 444.375 310.125
Countach LP400 S 1978-1982 260.700 181.940
Countach 5000 S 1982-1985 213.300 148.860
Countach 5000 Quattrovalvole 1985-1989 195.525 136.455
Countach 25e Anniversary 1989 201.450 140.590
Diablo Berlinette 1990-1994 94.800 66.160
LANCIA
Appia GTE Zagato 1958-1961 65.175 45.485
Appia Sport Zagato Berlinette 1961-1962 82.950 57.890
Flaminia GT 2.5 Coupe Touring 1959-1962 37.920 26.464
Flaminia GT 3C Coupe Touring 1962-1963 45.030 31.426
Flaminia GT 3C 2.8 Coupe Touring 1963-1965 35.550 24.810
Flaminia GTL 3C 2.8 Coupe 2+2 Touring 1963-1965 33.180 23.156
Flaminia GT 2.5 Convertible Touring 1960-1962 59.250 41.350
Flaminia GT 3C Convertible Touring 1962-1963 65.175 45.485
Flaminia GT 3C 2.8 Convertible Touring 1963-1965 77.025 53.755
Flaminia 2.5 Sport Zagato 1959-1963 171.825 119.915
Flaminia 2.5 3C Sport Zagato 1963 213.300 148.860
Flaminia 3C 2.8 Sport Zagato 1964 231.075 161.265
Flaminia Super Sport Zagato 1965-1967 278.475 194.345
Flavia 1500 Coupe Pininfarina 1962-1963 23.700 16.540
Flavia 1.8 Coupe Pininfarina 1963-1968 26.070 18.194
Flavia 1.8 Iniezione Coupe Pininfarina 1965-1968 28.440 19.848
2000 HF Coupe Injection 1972-1973 16.590 11.578
Flavia 1.5 Convertible Vignale 1962-1963 21.330 14.886
Flavia 1.8 Convertible Vignale 1963-1965 23.700 16.540
Flavia 1.8 Iniezione Convertible Vignale 1964-1966 26.070 18.194
Flavia 1.5 Sport Zagato Coupe 1962-1963 37.920 26.464
Flavia 1.8 Sport Zagato Coupe 1963-1967 40.290 28.118
Flavia 1.8 Iniezione Sport Zagato 1965-1966 53.325 37.215
Fulvia Coupe 1.2 1965-1969 9.480 6.616
Fulvia HF Coupe 1966-1967 33.180 23.156
Fulvia Rallye 1.6 HF Coupe 1969-1970 56.880 39.696
Fulvia 1600 HF Lusso Coupe 1971-1973 40.290 28.118
Fulvia 3 Coupe 1974-1976 15.997 11.164
Fulvia Sport Zagato Alu 1965-1966 28.440 19.848
Fulvia Sport Zagato 1.3 S 1968-1972 26.070 18.194
Fulvia Sport Zagato 1600 1971-1972 31.995 22.329
Beta Montecarlo Coupe 1975-1978 15.405 10.751
Beta Montecarlo Découvrable 1975-1978 16.590 11.578
Montecarlo FL Coupe 1978-1981 15.405 10.751
Delta HF Integrale 1988-1989 23.700 16.540
Delta HF Integrale 16V 1989-1991 26.070 18.194
Delta HF Integrale Evolution I 1991-1992 29.625 20.675
Delta HF Integrale Evolution II 1993-1994 35.550 24.810
LOTUS
Seven Series 1 1957-1960 32.587 22.742
Super Seven S1 1958-1960 38.512 26.877
Seven Series 2 1960-1968 27.255 19.021
Super Seven S2 1962-1968 32.587 22.742
Seven Series 3 1968-1970 30.810 21.502
Seven SS 1968-1970 45.030 31.426
Seven S4 1970-1972 27.255 19.021
Seven S4 Twin Cam 1970-1972 36.142 25.223
Elite Coupe 1957-1963 100.725 70.295
Elan 1600 cabrio 1963-1964 33.180 23.156
Elan S2 cabrio 1964-1966 30.810 21.502
Elan S3 cabrio 1966-1968 33.180 23.156
Elan S4 cabrio 1968-1971 37.920 26.464
Elan Sprint cabrio 1971-1973 40.882 28.531
Elan S3 Coupe S/E 1966-1968 29.625 20.675
Elan S4 Coupe S/E 1968-1971 31.995 22.329
Elan Sprint Coupe 1971-1973 34.957 24.396
Elan Plus 2 Coupe 1967-1969 23.700 16.540
Elan Plus 2S Coupe 1968-1971 26.070 18.194
Elan Plus 2S 130 Coupe 1971-1974 28.440 19.848
Elan Plus 2S 130/5 Coupe 1973-1974 30.810 21.502
Europe Type 46 1967-1968 19.552 13.645
Europe S2 Type 54 1968-1971 13.627 9.510
Europa S2 USA Type 65 1969-1971 18.367 12.818
Europa Twin Cam Type 74 1971-1972 18.367 12.818
Kyalami 4900 Coupe 1978-1982 29.625 20.675
Quattroporte III 4200 Berline 1978-1980 14.220 9.924
Quattroporte III 4900 Berline 1979-1986 15.405 10.751
Quattroporte Royale Berline 1987-1990 18.367 12.818
Karifg 2.8i Kat Coupe 2+2 1989-1990 18.960 13.232
Ghibli 2.0 V6 Coupe 1992-1995 31.995 22.329
Ghibli 2.8 V6 Coupe 1993-1995 28.440 19.848
Shamal 3.2 V8 Coupe 1990-1991 34.365 23.983
MATRA
Djet V Berlinette 1965-1966 42.067 29.358
Djet V S Berlinette 1965-1966 47.992 33.493
JET 5 Berlinette 1967-1968 41.475 28.945
Jet 6 Berlinette 1967-1968 45.622 31.839
M530 A Coupe Découvrable 1968-1970 12.442 8.683
Bagheera Courrèges 7CV 1975 14.220 9.924
MERCEDES
300 SL Roadster 1957-1962 1.327.200 909.700
190 SL cabrio 1955-1963 136.275 95.105
220 S cabrio 1956-1960 100.725 70.295
220 SE cabrio 1958-1960 112.575 78.565
220 SE Coupe 1959-1960 77.025 53.755
220 SE Coupe 1961-1965 41.475 28.945
250 SE Coupe 1966-1967 47.400 33.080
280 SE Coupe 1968-1969 53.325 37.215
280 SE 3.5 Coupe 1970-1971 106.650 74.430
220 SE cabrio 1961-1965 82.950 57.890
250 SE cabrio 1966-1967 94.800 66.160
280 SE cabrio 1968-1970 118.500 82.700
280 SE 3.5 cabrio 1970-1971 189.600 132.320
230 SL cabrio HardTop 1963-1967 53.325 37.215
250 SL cabrio HardTop 1967-1968 56.880 39.696
280 SL cabrio HardTop 1968-1971 65.175 45.485
280 SL Coupe HardTop California 1968-1971 61.620 43.004
350 SL cabrio HardTop 1971-1980 16.590 11.578
450 SL cabrio HardTop 1973-1980 19.552 13.645
500 SL cabrio HardTop 1981-1988 23.700 16.540
380 SL cabrio HardTop 1980-1985 15.405 10.751
420 SL cabrio HardTop 1985-1989 16.590 11.578
280 SL cabrio HardTop 1974-1985 14.812 10.337
300 SL cabrio HardTop 1985-1989 15.405 10.751
560 SL cabrio HardTop 1985-1989 29.625 20.675
350 SLC Coupe 1972-1980 9.480 6.616
450 SLC Coupe 1973-1980 10.665 7.443
450 SLC 5.0 Coupe 1978-1980 13.035 9.097
500 SLC Coupe 1980-1981 14.220 9.924
380 SLC Coupe 1980-1981 10.072 7.029
280 SLC Coupe 1974-1981 10.665 7.443
250 C/CE Coupe 1969-1972 11.257 7.856
280 C/CE Coupe 1972-1976 14.220 9.924
230 C Coupe 1977-1980 6.162 4.300
230 CE Coupe 1980-1985 7.702 5.375
300 SE Berline 1965-1967 16.590 11.578
300 SE L Berline 1966-1967 18.367 12.818
300 SE L 2.8 Berline 1968-1970 15.405 10.751
280 SE 3.5 Berline 1971-1972 19.552 13.645
280 SE 4.5 Berline 1971-1972 16.590 11.578
280 SE L 3.5 Berline 1971-1972 23.107 16.126
280 SE L 4.5 Berline 1970-1972 17.182 11.991
MGA 1600 Roadster Deluxe Mark II 1961-1962 41.475 28.945
MGA 1600 Coupe Mark II 1961-1962 29.625 20.675
MGB 1800 Roadster 1963-1965 20.145 14.059
MGB cabrio Chrome 1964-1974 21.922 15.299
MGB cabrio USA 1975-1980 15.405 10.751
MGB GT Coupe Chrome 1966-1974 16.590 11.578
MGB GT Coupe USA 1975-1980 11.850 8.270
MGB GT V8 Coupe Chrome 1972-1974 28.440 19.848
MGB GT V8 Coupe USA 1975-1976 23.107 16.126
MGC cabrio 1967-1969 26.070 18.194
MGC GT Coupe 1967-1969 21.330 14.886
MORGAN
4/4 Roadster Series II 1955-1960 26.070 18.194
4/4 Roadster Series III 1960-1961 21.922 15.299
4/4 Roadster Series IV 1961-1963 23.107 16.126
4/4 Roadster Series V 1963-1968 26.070 18.194
4/4 1600 Roadster Competition 1968-1982 33.180 23.156
4/4 1600 Tourer Competition 1969-1982 30.810 21.502
4/4 1600 TC Roadster 1982-1987 28.440 19.848
4/4 1600 Roadster 1982-1987 30.810 21.502
Plus 4 Roadster 1954-1969 33.180 23.156
Plus 4 Roadster Super Sport 1962-1968 71.100 49.620
Plus 4 Tourer 1954-1969 31.995 22.329
Plus 4 cabrio 1954-1968 33.772 23.569
Plus 4 Coupe 1964-1967 41.475 28.945
Plus 4 Roadster 1985-1988 30.810 21.502
Plus 4 Roadster 1988-1989 34.365 23.983
Plus 8 Roadtser 1969-1986 45.030 31.426
MINI
Minor 1000 cabrio 1956-1969 10.665 7.443
Mini Cooper 1962-1964 13.035 9.097
Mini Cooper 1964-1967 11.850 8.270
Mini Cooper 1000 Mark II 1968-1970 10.665 7.443
Mini Cooper S 1963-1964 26.070 18.194
Mini Cooper S 1964-1965 28.440 19.848
Mini Cooper S 1967 17.775 12.405
Mini Cooper S Mark II 1968-1970 15.405 10.751
Mini Cooper S Mark III 1970-1971 18.960 13.232
MINI AUSTIN
Mini 850 Countryman Break Bois 1961-1967 16.590 11.578
Mini Cooper 1962-1964 15.405 10.751
Mini Cooper 1964-1967 16.590 11.578
Mini Cooper 1000 Mark II 1968-1970 14.220 9.924
Mini Cooper S 1963-1964 26.070 18.194
Mini Cooper S 1964-1965 28.440 19.848
Mini Cooper S 1275 1964-1967 21.330 14.886
Mini Cooper S 1275 Mark II 1968-1970 17.775 12.405
Mini Cooper S 1275 Mark III 1970-1971 18.960 13.232
NISSAN
Fairlady 1600 Roadster 1965-1967 11.850 8.270
Fairlady 2000 Roadster Sport 1967-1970 21.330 14.886
240 Z 1969-1973 28.440 19.848
260 Z 2+2 1974-1978 16.590 11.578
260 Z 1974-1978 20.145 14.059
280 Z 1975-1978 13.035 9.097
280 Z 2+2 1975-1978 11.850 8.270
280 ZX 1979-1983 11.850 8.270
280 ZX 2+2 1979-1983 9.480 6.616
300 ZX 1983-1989 7.110 4.962
PANHARD
24 CT Coupe 1963-1967 15.405 10.751
CD Coupe Grand Tourisme 1963-1964 53.325 37.215
CD Coupe Rallye 1963-1964 56.880 39.696
PEUGEOT
403 cabrio 1957-1961 53.325 37.215
404 Coupe 1962-1969 15.405 10.751
404 Coupe Injection 1962-1969 17.182 11.991
404 cabrio 1962-1969 30.810 21.502
404 cabrio Injection 1962-1969 33.180 23.156
504 Coupe V6 Ti 1978-1983 10.902 7.608
504 Coupe 1978-1983 8.887 6.202
504 cabrio 1.8 1969-1970 17.775 12.405
504 cabrio 2.0 1971-1974 18.960 13.232
504 cabrio V6 1975-1977 21.330 14.886
504 cabrio 1978-1983 20.145 14.059
205 Gti 1.9 1988-1991 8.887 6.202
205 Gti 1.6 cabrio 1986-1994 5.688 3.969
GTO cabrio 1965-1967 41.475 28.945
GTO Coupe V8 1968-1971 26.070 18.194
GTO Coupe V8 1970 22.515 15.713
GTO cabrio V8 1968-1971 31.995 22.329
Firebird Sprint OHC Coupe 1967-1969 13.035 9.097
Firebird Coupe V8 1968-1969 20.145 14.059
Firebird Coupe V8 1967-1969 23.700 16.540
Firebid cabrio V8 1967-1969 33.180 23.156
Firebird Esprit Coupe V8 1970-1973 11.850 8.270
Firebird Formula Coupe V8 1970-1973 14.812 10.337
Firebird Formula Coupe V8 1971-1973 17.182 11.991
PORSCHE
356 B S 75 Coupe T5 1959-1961 71.100 49.620
356 B S 75 Coupe T6 1961-1963 77.025 53.755
356 B S 75 HardTop Coupe T6 1961-1962 71.100 49.620
356 B S 75 cabrio T5 1959-1961 82.950 57.890
356 B S 75 cabrio T6 1961-1963 82.950 57.890
356 B S 75 Roadster T5 1959-1961 124.425 86.835
356 B S 75 Roadster T6 1961-1963 106.650 74.430
356 B S 90 Coupe T5 1960-1961 77.025 53.755
356 B S 90 Coupe T6 1961-1963 82.950 57.890
356 B S 90 cabrio T5 1960-1961 94.800 66.160
356 B S 90 cabrio T6 1961-1963 100.725 70.295
356 B S 90 Roadster T5 1960-1961 142.200 99.240
356 B S 90 Roadster T6 1961-1963 154.050 107.510
356 C Coupe 1963-1965 65.175 45.485
356 C cabrio 1963-1965 94.800 66.160
356 SC Coupe 1963-1965 77.025 53.755
356 SC cabrio 1963-1965 118.500 82.700
912 Coupe 1965-1968 73.352 22.729
912 Targa 1965-1968 76.550 24.810
912 E Coupe USA 1975-1976 65.515 17.713
914/4 Découvrable 1.7 1970-1973 38.960 23.232
914/4 Découvrable 1.8 1974-1975 40.145 24.059
914/4 Découvrable 2.0 1973-1975 46.070 28.194
914/6 Découvrable 1970-1972 47.550 34.810
911 Targa 2.0 1966-1967 135.175 75.485
911 T Coupe 1968-1969 145.030 71.426
911 T Targa 1968-1969 142.660 69.772
911 L Coupe 1968 145.030 61.426
911 L Targa 1968 142.660 69.772
911 E Coupe 1969 147.400 73.080
911 E Targa 1969 146.215 72.253
911 S Coupe 1967-1969 165.175 85.485
911 S Targa 1967-1969 162.805 83.831
911 T Coupe 2.2 1970-1971 149.770 74.734
911 T Targa 2.2 1970-1971 148.585 73.907
911 E Coupe 2.2 1970-1971 155.695 78.869
911 E Targa 2.2 1970-1971 154.510 78.042
911 S Coupe 2.2 1970-1971 182.950 67.890
911 S Targa 2.2 1970-1971 180.580 66.236
911 T Coupe 2.4 1972-1973 152.140 76.388
911 T Targa 2.4 1972-1973 150.955 75.561
911 E Coupe 2.4 1972-1973 156.880 79.696
911 E Targa 2.4 1972-1973 155.695 78.869
911 S Coupe 2.4 1972-1973 212.575 78.565
911 S Targa 2.4 1972-1973 206.650 74.430
911 Carrera RS Touring 2.7 1973 711.800 331.560
911 Carrera RS Lightweight 2.7 1973 955.000 378.100
911 Coupe 2.7 1974-1977 126.070 38.194
911 Targa 2.7 1974-1977 124.885 37.367
911 S Coupe 2.7 1974-1975 128.440 39.848
911 S Targa 2.7 1974-1975 127.255 39.021
911 Carrera Coupe 2.7 1974-1975 177.025 93.755
911 Carrera Targa 2.7 1974-1975 174.655 92.101
911 Carrera Coupe 3.0 1976-1977 155.695 88.869
911 Carrera Targa 3.0 1976-1977 153.325 87.215
911 SC Coupe 3.0 1978-1980 128.440 69.848
911 SC Targa 3.0 1978-1980 127.255 69.021
911 SC Coupe 3.0 1981-1983 129.625 60.675
911 SC Targa 3.0 1981-1983 126.070 68.194
911 SC cabrio 3.0 1982-1983 131.995 72.329
911 Carrera Coupe 3.2 1984-1986 130.810 61.502
911 Carrera Targa 3.2 1984-1986 129.625 70.675
911 Carrera cabrio 3.2 1984-1986 134.365 63.983
911 Carrera Coupe 3.2 1987-1989 135.550 64.810
911 Carrera Targa 3.2 1987-1989 134.365 63.983
911 Carrera cabrio 3.2 1987-1989 137.920 66.464
911 Carrera Speedster 3.2 1988-1989 300.725 220.295
911 Carrera Speedster Turbo Look 3.2 1988-1989 394.800 266.160
911 Turbo Coupe 3.0 1975-1977 159.250 81.350
911 Turbo Coupe 3.3 1978-1983 156.880 79.696

944 Turbo Coupe 1988-1989 25.515 18.713
944 S 2 cabrio 1989-1991 29.552 19.645
944 Turbo cabrio 1990-1991 27.255 19.021
928 Coupe 1977-1982 31.257 19.856
928 S Coupe 1980-1983 33.590 21.578
928 S 2 Coupe 1984-1986 38.367 22.818
928 S 4 Coupe 1987-1991 41.255 24.021
928 GT Coupe 1989-1991 41.440 25.848
928 GTS Coupe 1992-1995 44.365 33.983
968 Coupe 1992-1995 28.330 17.886
RENAULT
Floride Coupe 1959-1962 14.812 10.337
Floride cabrio HardTop 1959-1962 18.960 13.232
Floride S cabrio 1962-1963 20.737 14.472
Caravelle 1100 S cabrio 1966-1968 21.330 14.886
Caravelle 1100 S Coupe 1966-1968 14.220 9.924
R8 Gordini 1100 Berline 1965-1966 43.845 30.599
R8 Gordini 1300 Berline 1966-1970 50.955 35.561
R5 Turbo 1981-1982 34.365 23.983
R5 Turbo 2 1983-1986 27.255 19.021
ROLLS ROYCE
Silver Cloud II Standard Saloon 1959-1962 49.770 34.734
Silver Cloud II Limousine 1959-1962 65.175 45.485
Silver Cloud II cabrio 1960-1962 308.100 215.020
Silver Cloud III Standard Saloon 1963-1965 59.250 41.350
Silver Cloud III Limousine Longue 1962-1966 68.730 47.966
Silver Cloud III Berline Flying Spur HJM 1963-1965 94.800 66.160
Silver Cloud III Cpé Mulliner Park Ward 1963-1966 82.950 57.890
Silver Cloud III cabrio HJ Mulliner 1963-1966 296.250 206.750
Silver Cloud III cabrio Park Ward 1963-1966 112.575 78.565
Silver Shadow Berline 1966-1976 20.737 14.472
Silver Shadow II Berline 1977-1980 21.922 15.299
Silver Shadow Cpé Mulliner Park Ward 1966-1970 44.437 31.012
Corniche Coupe 1971-1976 47.400 33.080
Corniche Coupe 1977-1987 45.030 31.426
Silver Shadow Cab Mulliner Park Ward 1967-1970 57.472 40.109
Corniche cabrio 1971-1976 53.325 37.215
Corniche cabrio 1977-1987 50.955 35.561
Corniche II cabrio 1987-1989 65.175 45.485
Corniche III cabrio 1990-1992 77.025 53.755
Corniche IV cabrio 1993-1996 88.875 62.025
Camargue Coupe 1975-1980 41.475 28.945
Camargue II Coupe 1981-1986 53.325 37.215
ROVER
3L Mark II Coupe 1963-1965 15.997 11.164
3L Mark III Coupe 1965-1967 17.775 12.405
3.5L Coupe V8 1967-1973 20.145 14.059
SAAB
750 GT Coach 1960-1962 24.292 16.953
850 Sport Montecarlo Coach 1963-1965 21.330 14.886
99 Turbo 1978-1980 4.740 3.308
900 Turbo 1980-1984 4.147 2.894
900 Turbo 16 Aero 1984-1988 7.702 5.375
900 Turbo 16 cabrio 1987-1990 8.887 6.202
SHELBY
GT 350 Coupe 1965 201.450 140.590
GT 350 H Coupe 1966 177.750 124.050
GT 350 Coupe 1967-1968 94.800 66.160
GT 350 cabrio 1968 142.200 99.240
GT 350 Coupe 1969-1970 77.025 53.755
GT 350 cabrio 1969-1970 106.650 74.430
GT 500 Coupe 1967-1968 106.650 74.430
GT 500 cabrio 1968 148.125 103.375
GT 500 Coupe 1969-1970 94.800 66.160
GT 500 cabrio 1969-1970 118.500 82.700
SIMCA
Plein Ciel Coupe Grand Carrossier 1959-1960 20.737 14.472
Plein Ciel S Coupe 1960 21.922 15.299
Plein Ciel Coupe 1961-1962 23.107 16.126
Océane cabrio Grand Carrossier 1959-1960 29.032 20.261
Océane S cabrio 1960 29.625 20.675
Océane cabrio 1961-1962 30.810 21.502
Vedette Présidence Berline 1958-1961 17.775 12.405
1000 Coupe Bertone 1962-1967 9.480 6.616
1200 S Coupe 1967-1971 15.997 11.164
STUDEBAKER
Hank Power/Silver/Coupe V8 1956-1961 18.960 13.232
Hank Gran Turismo Coupe HardTop V8 1962-1964 21.330 14.886
Avanti R2 Coupe 1963-1964 29.625 20.675
SUNBEAM
Rapier Series IIIA cabrio 1962-1963 14.812 10.337
Alpine Series I cabrio 1959-1960 15.405 10.751
Alpine Series II cabrio 1960-1963 14.220 9.924
Alpine Series III cabrio 1963-1964 15.997 11.164
Alpine Series III GT HardTop 1963-1964 12.442 8.683
Alpine Series IV cabrio 1964-1965 15.997 11.164
Alpine Series V cabrio 1965-1968 16.590 11.578
Alpine V8 cabrio 1964-1966 37.920 26.464
Alpine V8 MKI / MKII cabrio 1966-1968 49.770 34.734
TOYOTA
2000 GT Berlinette 1967-1969 829.500 578.900
SPORT 800 CABRIO 1966-1970 30.000 28.000
CROWN 1967-1978 4.800 3.000
COROLLA 1968-1979 6.100 1.300
COROLLA GT - GTI 1984-1992 13.000 4.500
TRIUMPH
TR3 A Roadster 1957-1961 42.660 29.772
TR3 B Roadster 1962 43.845 30.599
TR3 B Roadster 1962 45.030 31.426
TR4 cabrio 1961-1965 35.550 24.810
TR4 A cabrio USA 1965-1967 31.995 22.329
TR4 A IRS cabrio 1965-1967 33.180 23.156
TR5 Pi cabrio 1967-1968 40.290 28.118
TR250 cabrio USA 1967-1968 35.550 24.810
TR6 Pi cabrio 1969-1972 24.292 16.953
TR6 Pi cabrio 1973-1975 21.330 14.886
TR6 cabrio USA 1969-1976 20.145 14.059
Vitesse 6 cabrio 1962-1966 11.257 7.856
Vitesse 2L cabrio 1967-1968 12.442 8.683
Vitesse 2L Mark II cabrio 1968-1971 13.627 9.510
Spitfire Mark II cabrio 1965-1967 11.257 7.856
Spitfire Mark III cabrio 1967-1970 14.220 9.924
Stag cabrio HardTop 1970-1977 17.775 12.405
TVR
Griffith 200 Coupe 1963-1965 36.735 25.637
Griffith 400 Coupe 1963-1965 42.067 29.358
Tuscan V8 Coupe 1967-1970 35.550 24.810
Tuscan V6 Coupe 1969-1971 21.330 14.886
Vixen Coupe 1967-1973 17.182 11.991
3000 M Coupe Turbo Coupe I 1976-1980 21.330 14.886
Taimar Coupe 1977-1979 16.590 11.578
Taimar Coupe Turbo 1977-1980 23.700 16.540
3000 S cabrio 1978-1979 27.255 19.021
S Roadster 1986-1988 26.662 18.607
S2 Roadster 1988-1991 27.847 19.434
Chimaera cabrio 4.0 V8 1995-1999 29.625 20.675
Cerbera Coupe 4.5 V8 1997-1999 35.550 24.810
VENTURI
MVS 200 Coupe V6 1987-1990 26.070 18.194
MVS 280 SPC Coupe V6 1989-1990 33.180 23.156
CUP 221 Coupe V6 1990-1993 31.995 22.329
280 APC Coupe V6 1990-1994 35.550 24.810
CUP 111 Coupe Export 1990-1992 28.440 19.848
Atlantique 260 Coupe 1992-1993 43.845 30.599
260 LM Coupe 1994-1995 47.400 33.080
Atlantique 300 Coupe 1995-1998 53.325 37.215
400 Trophy Route 1992-1994 71.100 49.620
400 GT Coupe 1994-1998 100.725 70.295
Transcup SPD 221 cabrio 1990-1995 40.290 28.118
Transcup SPD 511 cabrio 1991-1993 43.845 30.599
VOLKSWAGEN
KÄFFER - BEETLE 1945-1953 41.000 37.000
KÄFFER - BEETLE 1953-1957 30.000 23.000
KÄFFER - BEETLE 1957-1962 27.500 21.200
1200 1957-1979 27.000 10.100
1300 1966-1979 11.500 7.300
1300 S 1971-1973 11.700 9.000
1500 1967-1970 9.000 6.100
1600 MEXICO 1979-1985 9.200 7.000
1302 1971-1972 12.500 8.800
1303 1973-1975 14.000 8.600
1303 S 1973-1975 15.000 10.100
NEW BEETLE RSI VR6 2000 45.000 30.100
KÄFFER - CABRIO HEBMÜLLER 1949-1950 100.000 88.000
KÄFFER - CABRIO KARMANN 1949-1957 62.000 45.000
1200 / 1300 KARMANN 1958-1966 27.000 20.500
1500 KARMANN 1967-1970 20.000 15.500
1302 S 1971-1972 21.700 17.250
1303 S 1973-1979 27.000 23.000
KARMANN GHIA MK I COUPE 1955-1974 28.000 17.500
KARMANN GHIA MB I CABRIO 1958-1974 35.600 24.810
KARMAN GHIA MK II COUPE 1962-1969 15.000 12.000
VW 411 1969-1972 2.900 1.900
VW 412 1973-1976 2.950 800
K70 1970-1975 3.500 3.000
Scirocco 1974-1988 9.800 3.700
Corrado 1989-1993 7.500 4.000
Polo coach 1976-1979 1.900 750
Polo Coupe GT 1,3 - G40 1980-1994 5.750 1.950
Golf i 1975-1984 3.600 2.200
GOLF GTI MK I 1976-1979 25.000 21.000
GOLF GTI OETTINGER 1981-1983 43.000 37.000
GOLF GTI MKII 1986-1992 8.500 6.100
GOLF MKII SYNCRO 1988-1990 14.000 12.000
GOLF RALLYE 1989-1991 36.000 25.000
GOLF CABRIO MKI 1979-1993 7.300 6.100
GOLF CABRIO MKIII 1994-1998 3.700 2.200
GOLF MKII COUNTRY 1990-1991 12.700 9.900
VOLVO
P1800 Coupe 1961-1963 26.662 18.607
1800 S Coupe 1963-1968 20.737 14.472
1800 S Coupe B20 1969 20.145 14.059
1800 E Coupe 1970-1972 18.960 13.232
1800 ES Break de Chasse 1972-1973 22.515 15.713
444 / 544 1947-1965 15.700 8.000
AMAZON 1956-1958 8.200 6.000
480 1986-1995 4.700 15.713
© Eric HEIDEBROEK
Mercedes C111 1970

Les prix des voitures neuves.
Cette liste de prix est une indication par marque et par modèle qui permet d’avoir un ordre de grandeur.
Pour avoir des prix actualisés, rendez vous sur le site internet des marques. Vous y trouverez plus de détails ainsi que les promotions.
Vous pouvez y configurer votre auto en ligne, mais cela reste aussi une indication. Le mieux est de vous rendre au garage et leurs informants
répondront précisément. Ces personnes suivent des formations permanentes et ils peuvent vous faire découvrir des packs optionnels qui vous
coûteront moins cher tout en vous donnant plus. N’hésitez pas à les contacter, eux seuls savent bien vous guider dans le dédale des options, ce
sont des professionnels. Vous demandez un devis et rentrez chez vous pour l’analyser à votre aise.
Ces informations sont données à titre STRICTEMENT INDICATIF et n’engagent jamais la responsabilité d’Auto Trends/MOOVIC srl
Nos mises à jours s’effectuent sur base des données disponibles auprès des importateurs.
Toutes les données sont mises à jour selon un rythme variable.
Abarth
• 4520 WANZE
325 CHAUSSÉE DE WAVRE
CONCESSIONNAIRE
ABARTH 500
entre 18.990 et 25.790€
ABARTH 500 Cabrio
entre 21.290 et 28.090€
Alfa Romeo
GIULIA
entre 34.900 et 50.950 €
GIULIA QUADRIFOGLIO
à partir de 84.600 €
GIULIETTA
entre 22.940 et 28.090 €
STELVIO
entre 39.990 et 59.290 €
STELVIO QUADRIFOGLIO
à partir de 93.400 €
Alpine
A110
entre 56.100 et 66.900 €
Audi
OFFICIEL
DEPUIS 1968
085/711.609
INFO@GARAGEDAVE.BE
WWW.GARAGE-DAVE.BE
A1 Sportback
entre 21. 250 et 31.490 €
A3 Sportback
entre 27.200 et 41.610 €
A3 Berline
entre 27.200 et 42.710€
A4/S4 (Avant +2.000 €)
entre 33.200 et 66.700 € (S4)
A5 (Sportback - 450 €)
entre 44.870 et 68.900 €
A5 (cabriolet)
entre 51.870 et 66.900 €
RS5 (Sportback & coupé)
à partir de 87.550 €
A6
entre 47.650 et 119.950 € (RS6)
© Eric HEIDEBROEK 2020
A7
entre 61.820 et 127.950€ (RS7)
A8
entre 91.150 et 108.300€ (A8 L)
Q2
entre 24.730 et 44.950 € (SQ2)
Q3
entre 33.080 et 62.900€ (RS Q3)
SQ3 Sportback
entre 34.850 et 64.400€ (RS Q3)
Q5
entre 43.880 et 71.020€ (SQ5)
Q7
entre 64.200 et 100.000€ (SQ7)
Q8 - SQ8
entre 72.100 et 108.970€ (SQ8)
E-TRON (Sportback + 2.000 €)
entre 71.500 (50) et 84.500.€ (55)
TT
39.620 - 60.640 € (TTS Roadster)
R8 V10
entre 172.740 et 186.950€ (spider)
BMW
i3 FULL ELECTRIC
entre 40.750 et 47.250 €
‘1
entre 27.400 et 49.300 €
‘2 Coupé
entre 31.900 et 96.500 €
‘2 Gran’Coupé
entre 30.150 et 53.700 €
‘2 Cabrio
entre 36.900 et 59.100 €
‘2 Active tourer
entre 27.950 et 29.300 € (GRANTOURER)
‘3 berline
entre 34.150 et 66.650 €
‘3 Touring
entre 36.000 et 68.150 €
‘3 GT
entre 38.550 et 58.950 €
‘4 Cabrio
entre 49.800 et 91.550 €
‘4 Coupé
entre 38.050 et 84.750€
‘4 GranCoupé
entre 37.850 et 60.100 €
‘5
entre 48.450 et 50.900 € (Touring)
‘6 GT
entre 60.600 et 78.050 €
‘7
entre 92.600 et 172.350 €
‘8
entre 157.450 et 165.600 € (2020)
‘8 Gran’Coupé
entre 94.200 et 154.560 € (2019)
‘X1
entre 31.600 et 49.150 €
‘X2
entre 32.650 et 59.350 €
‘X3
entre 44.750 et 90.900 €
‘X4
entre 49.400 et 92.900 €
‘X5
entre 66.650 et 131.000 €
‘X6
entre 75.100 et 134.000 € (2020)
‘X7
entre 87.900 et 116.000 €
Z4
entre 40.600 et 62.450 €
Citroën
AMI (ELECTRIC)
à partir de N.C. €
E-Berlingo
à partir de 28.820 €
C5 AIRCROSS HYBRID
à partir de 40.783 €
C1
à partir de 10.765€ (5P/D)
C3
à partir de 13.280 €
NEW C3
à partir de 14.595 €
C3 AirCross SUV
à partir de 18.455 €
NEW C4
à partir de 16.820 €
New E-C4
à partir de 24.114 €
Grand C4 Spacetourer
à partir de 26.191€
C5 AIRCROSS
à partir de 25.050 €
Dacia _____________
Logan
à partir de 11.090 €
Logan MCV
à partir de 10.290 €
Sandero
à partir de 8.490 €
Loddgy
à partir de 13.390 €
DUSTER
à partir de 12.490 €
DS Automobiles
DS 3 Crossback E-TENSE (élect.)
à partir de 37.700 €
DS 7 CROSSBACK E-TENSE (Hyb.)
à partir de 53.540 € (4x4)
DS 3 Crossback
à partir de 23.400 €
DS 7 CROSSBACK
à partir de 31.490 €

Ferrari
F488 - à partir de 292.012€
812 - à partir de 330.276 €
F8 - à partir de 232.504 €
GTC4 - à partir de 233.024 €
Portofino - à partir de 194.875€
Roma - à partir de 197.727 €
SF90 - à partir de 424.915 €
Fiat
NEW 500 E (Electric)
à partir de 23.900 €
500 mild hybrid
entre 13.990 € et 23.790 €
500 S8
entre 11.990 € et 20.790 €
500 C
entre 16.790 et 21.290 €
500 L
entre 15.990 et 28.290 €
500 X
entre 17.990 - 31.890 €
PANDA
entre 9.390 et 17.340 €
PANDA mild hybrid
à partir de 13.790 €
TIPO
entre 15.090 et 27.590 € (SW)
NEW DOBLO
entre 18.690 et 23.790 €
Fullback pickup
entre 28.750 et 35.125 € (Cross)
Ford
FOCUS CLIPPER microhybrid
entre 22.765 et 38.765 €
MONDEO 5p et 4P
entre 32.060 et 47.150 €
MONDEO CLIPPER
entre33.560 et 48.650 €
MONDEO HYBRID
à partir de 30.950 €
MUSTANG
entre 41.250et 53.150 € (V8)
MUSTANG CONVERTIBLE
entre 45.750 et 54.150 € (V8)
MUSTANG MATCH-E (ELECTRIQUE)
à partir de 48.000€
ECOSPORT
entre 19.850 et 24.950 €
EDGE
entre 44.300 et 59.650 €
KUGA microhybrid
entre 28.600 et 47.350€
PUMA microhybrid
entre 23.600 et 30.850€
RANGER
entre 32.567 et 36.318 €
EXPLORER
entre 79.000 et 80.000 €
GALAXY
entre 41.700 et 56.600 €
SMAX
entre 36.250 et 53.550 €
TOURNEO
entre 17.266 et 28.985 € (Grand Tourneo)
Honda
HONDA E
entre 34.500 et 37.500 €
JAZZ (2020)
entre 16.770 et 22.030 €
CIVIC 4P/4D
entre 31.015 et 34.630 €
CIVIC 5P/5D
entre 22.470 et 33.905 €
CR-V
entre 31.140 et 48.260 €
CR-V Hybrid
entre 34.830et 48.620 €
HR-V
entre 23.735 et 33.695 €
HR-V Hybrid
Coming Soon
NSX : 180.000 € (ST)
Hyundai
I10
10.299 - 14.999 €
I20 3O/3D
15.999 - 20.099 €
Isuzu
DMAX
21.690 - 27.990 €
Jaguar
• 1300 WAVRE
JAGUAR
WAVRE
CHAUSSÉE DE NAMUR, 242
TÉL: 010/450.565
JAGUAR.WAVRE@LONGCHAMPS.BE
XE
36.060 - 58.720 €
XF
40.790 - 77.990 €
XF SPORTBRAKE
43.290 - 76.460 €
XJ
86 .740 - 147.800 € (XJ575)
XJ LWB
104.280- 122.160 €
F-TYPE
57.530 - 141.130 €
F-TYPE ROADSTER
64.650 - 148.230 €
E-PACE
36.050 - 65.150 €
F-PACE
44.310 - 77.710 €
I-PACE
78.990 - 103.440 €
Jeep
• 4520 WANZE
FIESTA 3P/3D microhybrid
entre 17.165 et 28.215 €
FOCUS microhybrid
entre 21.765 et 37.765 €
I20 5P/5D
14.799 - 23.649 €
I30
19.499 - 30.999 €
I30 WAGON
20.389 - 31.889 €
I30 N
29.999 - 33.999 €
IONIQ
24.999 - 37.699 €
I40
27.249 - 37.599 €
I40 WAGON
28.349 - 38.699 €
IX20
16299 - 26.149 €
KONA
17.899 - 29.999 €
Kona Electric
37.999 - 47.999 €
TUCSON
24.499 - 42.049 €
SANTA FE
42.649 - 50.399 €
GRAND SANTA FE
57.999 €
325 CHAUSSÉE DE WAVRE
DEPUIS 1968
085/711.609
CONCESSIONNAIRE
OFFICIEL
INFO@GARAGEDAVE.BE
WWW.GARAGE-DAVE.BE
WRANGLER
36.300 - 49.800 €
WRANGLER UNLIMITED
40.000 - 53.600 €
RENEGADE
20.400 - 35.000 €
COMPASS
24.900 - 39.100 €
CHEROKEE
55.600 - 89.800 €
GRAND CHEROKEE
28.349 - 38.699 €

Kia
PICANTO
10.840 - 15.590 €
RIO
14.390 - 22.290 €
CEE’D
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Tél: 04/361 34 00
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Tél:04/234.91.61
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N° 83 JANVIER 2021
Moto
Auto
Toutes les
nouveautés
2021
Dossier sécurité
L’airbag avant tout
BMW R 1250 RT
Honda
CMX 1100
Rebel
A new star is born
Ducati
Multistrada
V4S

ÉDITO
Marche arrière
Par Philippe Hunin
Il y a (vraiment) longtemps, le mois de janvier était
l’occasion d’agrandir sa collection d’autocollants
et de posters. On passait de stand en stand,
quémander ces précieux bouts de papier qui
allaient faire notre bonheur tout au long de
l’année. Une époque où l’on pouvait encore
apercevoir la neige sur les trottoirs. Par la
suite, ma vision du Salon Auto-Moto bruxellois a
évolué et s’est transformée en un lieu de travail
et de rendez-vous où nous côtoyions les lecteurs
du mensuel Moto Pulsion et depuis 2013, ceux
de ce magazine que vous avez entre les mains.
Durant ces 30 dernières années, seuls trois
sujets pouvaient me passionner en janvier. Le
Dakar, du moins celui d’avant qui sentait bon la
galère et la débrouille. Un rallye que je suivrai
d’ailleurs en « presse pirate » sur une Yamaha
Ténéré 600 en 1988 avant de rentrer dans le
«DURANT CES 30
DERNIÈRES ANNÉES,
SEULS TROIS SUJETS
POUVAIENT ME
PASSIONNER EN
JANVIER»
rang et de le couvrir avec mon ociellement
inscrit (payant) pendant des années. Le Rallye
de Monte-Carlo et ses spéciales de folie figurait
également au calendrier des événements à ne
pas rater, et pour conclure ce rendez-vous du
Heysel qui nous passe sous le nez cette année.
Reste à savoir si les importateurs reviendront
en 2022. Pourquoi investir de gros montants et
bloquer des dizaines de personnes pendant 10
jours si au final, les objectifs de vente annuels
sont maintenus ? Une belle gageure que la FEBIAC
devra relever dans les mois à venir. Meilleurs
vœux pour 2021 et vivement qu’on en termine
avec cette période carnavalesque de décisions
parfois sans fondement, et que l’on retrouve
notre liberté (totale) de mouvement.
philippe.hunin@mototrends.be
Shark
Spartan GT
Bien différent de l’ancienne version,
ce Spartan GT reçoit un revêtement
intérieur modifié et une nouvelle
visière. Disponible en carbone,
le faible poids d’un casque est
toujours un avantage. Et quand
on connait la qualité en termes de
résistance de ce genre de coque,
on ne peut être que tenté par
ce casque. L’insonorisation est
en hausse ainsi que le confort,
même s’il faudra un peu forcer les
premiers jours pour l’enfiler sur
sa tête. La visière se ferme avec
ecacité et son ergot d’ouverture
est transparent, ce qui n’occasionne
pas de gêne pour la vision
à mi-ouverture. À découvrir sur
www.shark-helmets.com et un prix
de vente fié à 2€. (PSA)
Arai RX-7V
Inutile de vous préciser qu’avec ce RX-7V Isle
of Man en édition limitée, on est dans du
haut de gamme. La calotte est composée de
fibres utilisées comme sur les casques de
ormule 1, nouveau système de fiation de
l’écran avec une meilleure intégration des
points d’ancrages et ventilation améliorée,
disponible sur 4 niveaux avec une
étanchéité encore plus ecace. La qualité
des casques Arai n’est plus à démontrer.
C’est la raison d’un pri de vente fié à 1.0€
pour ce casque, si pas unique, tout au moins
très sécurisant. www.arai.eu (P.M.)
En piste pour le Dakar
De retour en Arabie saoudite pour cette
43ème édition, les concurrents vont
parcourir 7.646 kilomètres dont 4.767 de
spéciales au départ et à l’arrivée de Djeddah
du 2 au 15 janvier. Comme c’est toujours le
cas avec le Daar, la course sera dicile, le
parcours compliqué et les meilleurs de la
discipline tels Ricky Brabec (Honda), Pablo
Quintanilla (Husqvarna), Toby Price (KTM),
Xavier de Soultrait (Husqvarna), Adrien van
Beveren (Yamaha) ou Sam Sunderland (KTM)
vont devoir rester concentrés pour arriver
au terme de cette épreuve. Un seul Belge
en catégorie moto, Walter Roelants ! (PSA)
94 / www.autotrends.be

DOSSIER SÉCURITÉ
Airbag
Ou comment mieux tomber
Qu’ils soient gilets ou vestes, les airbags sont les meilleurs alliés des
motards en cas de chute. Le principe est simple et connu de tous, mais
son utilisation reste encore à ce jour trop confidentielle. Voici quelques
produits pour vous inciter à dépenser vos étrennes à bon escient.
Par Philippe Hunin
Tech-Air 5 by Alpinestars
Présent sur les épaules des circuits MotoGP depuis plus de 10 ans,
le Tech-Air 5 se porte sous vos blouson ou veste. Ses capteurs
(6) et son autonomie
de 30 heures devraient
mettre l’ensemble de
votre haut du corps à
l’abri en cas d’impact.
Le gros avantage de
ce Tech-Air 5 réside
dans la protection des
épaules afin de réduire
considérablement les
fractures de la clavicule,
notre mal du siècle, à
nous motard. Le prix de
vente est fié à 5€, pas d’abonnement et des mises à jour via
l’application. Infos sur https://www.alpinestars.com/pages/
tech-air-5
Helite et son e-Turtle
De la présentation statique publiée le mois dernier à l’essai
« actif », il n’y a qu’un pas que nous venons
de franchir avec le modèle reçu il y a peu.
Le gros avantage de cet e-Turtle est son
positionnement au-dessus de la veste.
Sans être en contact direct avec le corps, il
passe tout à fait inaperçu et la protection
dorsale n’exerce aucune pression sur le
dos. Une triple pression sur le bouton en
face avant sut à le mettre sous tension
et une diode verte clignotante indique
son bon fonctionnement. Si elle passe
à l’orange, une recharge s’impose. Ce
qui ne nous est encore jamais arrivés,
son autonomie théorique étant de 25
heures. t comme il n’entre pas dans
mes intentions de rester en selle durant
une telle période en ces heures hivernales,
peu de chance que je parvienne à épuiser la batterie. La recharge
s’opère par le biais d’un câble USB à brancher sur n’importe quel
chargeur. Plus d’infos sur www.helite.com ou le mois prochain
pour la suite de cet essai. n espérant que cet airbag ne se
déclenche jamais
Dainese et la
Smart Jacket
Avec sa technologie D-air que tout le
monde connaît via les courses, Dainese
propose à présent un gilet qui peut se
porter sur ou sous la veste. Une dualité
intéressante. Grâce à ses 7 capteurs,
cette Smart Jacket se distingue aussi
par l’absence de dorsale qui lui donne la
possibilité de se ranger facilement dans un
top-case. La protection est assurée par la
structure propre du gilet et comparable
aux dorsales traditionnelles. L’autonomie
annoncée est de 26 heures et le prix semblable
au gilets concurrents, à savoir 5€. Ce qui, pour du Dainese,
n’est pas élevé. Autre avantage : il ne faut pas être en mouvement
pour que le déclenchement soit activé. Un impact par l’arrière
lors d’un arrt sut à le mettre en action. n cas d’accident, et
comme il n’y a pas de cartouche de C2 pour le gonage, charge
confiée à un générateur pyrotechnique, c’est le Shield intérieur
qui sera remplacé par le revendeur. À découvrir sur https://www.
dainese.com/be/en/dainese/smart-jacket.
RST Adventure-X Airbag
Bihr va mettre prochainement à notre disposition
le nouvel ensemble S Adventure-, afin de
pouvoir tester en conditions réelles l’avantage
ou les inconvénients d’une veste avec airbag
intégré. Le port d’une veste avec airbag
simplifie la démarche, S propose donc sa
veste textile Adventure-X avec la technologie
nMotion incluse. Ce système est autonome
dans son fonctionnement de détection et
de déclenchement. Cette veste Adventure-
est doublée d’une membrane SinAqua et
peut même se zipper au pantalon assorti.
La doublure « saison froide » est amovible
pour l’été. Plus légère à porter que les
premières vestes « airbag » proposées
par la concurrence il y a quelques années.
Vendus 6€ (veste Airbag) 2€ (pantalon) auquels
il faudra ajouter l’abonnement nMotion de 120€ annuel.
Infos sur https://www.bihr.eu/fr/fr/blouson-rst-gt-airbag.
www.autotrends.be / 95

ESSAI NOUVEAUTÉ
Ducati Multistrada V4 S
Forza Italia
Une polyvalence qui séduit, un moteur fabuleux associé à une
maniabilité hors pair. Les concurrences germanique et autrichienne
vont devoir affronter la Ducati Multistrada V sur un terrain de jeu
acquis à la cause Adventure depuis des lustres.
Par Pascal Mouton
Bien que conservant
la ligne générale des
autres Multistrada,
cette version V a
heureusement ses
propres caractéristiques
esthétiques avec ses ailerons
latéraux qui ne sont pas ici destinés
à intensifier l’appui aérodynamique
mais servent à améliorer l’évacuation
de la chaleur dégagée par le moteur.
l’avant, l’éclairage LD avec feu
adaptatifs est réussi et on remarquera
la protubérance qui renferme le radar
de proximité. L’arrière est composé d’une
structure treillis sur laquelle repose la
selle et les valises montées souples
pour contrecarrer les effets du vent.
La valise gauche accueille un casque
intégral mais la droite voit son volume
réduit par le passage de l’échappement
relevé. Nous parlons des valises ici car
nous disposons pour cet essai de la
Multistrada V S en version ravel
adar. De profil, la moto est parfaitement
équilibrée avec un réservoir qui
contient tout de même 22 litres de
carburant. Trapue au demeurant,
un simple regard porté à la Multistrada
1260 V2 qui nous accompagne pour
nous guider, nous révèle cependant des
mesures et dimensions en retrait. Plus
courte de 1cm grce à son moteur V,
certes plus large de 2cm mais petit.
UN V4 POUR TOUS
Ce Granturismo est évidement extrapolé
du moteur équipant les Panigale
et Streetfighter V. Mais il a été «
dégoné » et adapté pour un usage plus
civilisé. Ducati a abandonné son système
desmodromique. Les ingénieurs Ducati
ont donc opté pour une commande de
distribution « traditionnelle » avec de
bons vieux ressorts. Par contre ils ont
conservé le vilebrequin contre-rotatif
qui permet de compenser partiellement
l’effet gyroscopique généré par les
roues. Au final le ranturismo de 1.15 cc
délivre une puissance de 10 ch (125 W)
à 10.500 trmin avec un couple
de 125 Nm à
.50 tr min. Vous conviendrez que cela
reste exceptionnel, surtout pour une
moto à vocation Trail.
JOYSTICK ET RADAR
Disposant sur cette version S d’un
joystic sur le commodo gauche et
d’un écran TFT couleur de 6,5 pouces
(5 pouces pour la version standard),
la navigation à travers les différents
menus n’est pas très compliquée. La
plateforme inertielle (MU) gère une
multitude d’aides à la conduite comme
l’ABS en virage, le Wheelie Control
(DWC), le raction Control (DC) et
j’en passe. Sur notre version S il y a
aussi un système semi-actif pour les
suspensions (DSS) et le contrôle de la
pression des pneus. Le Ducati Connect
permet une interconnexion
• Loo • Facilité d’emploi
• Finition • Moteur V
• nfin tout quoi
Plus
Moins
• Dicile à trouver
96 / www.autotrends.be

Un écran TFT de 6,5 pouces sur cette version S. Le système BSD détecte dans «l’angle mort».
Sur le réservoir, un astucieux compartiment pour recharger son smartphone.
LA DUCATI MULTISTRADA V4
EN QUELQUES CHIFFRES
Moteur : : 4 cylindres en V à 90°
refroidissement liquide, 1.158cc
Puissance : 170ch (125 kW) à
10.500tr/min
Couple : 125Nm à 8.750tr/min
Boîte : 6 rapports
Embrayage : multidisque à bain
d’huile à glissement limité
Transmission : par chaîne
Cadre : monocoque en aluminium
Suspension avant : fourche inversée
de 50mm entièrement réglable
Suspension arrière : monoshock
double bras avec amortisseur
entièrement réglable
Freins avant : deux disques de
320mm, étriers radiaux 4 pistons
Brembo M4.32, ABS Bosch
Frein arrière : un disque de 265mm,
étrier 2 pistons Brembo, ABS Bosch
Pneu avant : Pirelli Scorpion Trail II
120/70 ZR 19
Pneu arrière : Pirelli Scorpion Trail II
170/60 ZR 17
Hauteur de selle : 840 - 860mm
Poids à vide : 215 kilos
Réservoir : 22 litres
Prix : à partir de 19.290 € (V4),
22.190 € (V4 S) et 23.990 € (V4 S
Sport)
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Bluetooth via votre smartphone pour
utiliser diverses fonctions incluant
aussi la navigation (système Sygic).
Par contre, et là c’est une première, nos
Ducati Multistrada sont équipées d’un
système radar développé avec Bosch
qui permet d’utiliser un régulateur de
vitesse adaptatif (ACC) et la détection
d’un intru éventuel dans l’angle mort
(BSD).
ACTION
Afin de tester immédiatement ces deux
fonctions, nous prenons la direction
de l’autoroute. Sur le chemin qui nous
y conduit, je suis impressionné par la
facilité avec laquelle la Multistrada V4
se balance. Pour tout vous expliquer,
je me suis rendu à cette présentation
au guidon d’une BMW R 1250 GS 40th
Anniversary, moto réputée pour sa
facilité d’utilisation avec un centre de
gravité placé bas. Vous imaginez dès
lors mon étonnement au moment
d’aborder mon premier virage avec
une moto qui virevolte encore plus
facilement, cela en dit long sur
l’équilibre général de cette Ducati.
Entre Aarschot et Leuven nous nous
employons à jouer avec l’ACC qui est
très réactif. Réglable sur 4 niveaux, il
nous permet de rouler en groupe avec
peu d’espace – à peine 5 mètres – entre
nous. Avec un peu d’appréhension au
départ, on finit par faire 100 confiance
à ce système qui semblerait être un
simple gadget pour certains. Pour les
autres, il apportera un plus en terme
de sécurité sur longues distances.
Grâce au capteur placé sous le feu
arrière, le système BSD détecte tous les
mouvements situés dans l’angle mort.
Si l’intrus s’approche d’un peu trop près,
un voyant orange s’éclaire dans le coin
de votre rétroviseur et vous alerte du
danger. L’angle mort est l’un des pires
ennemis sur la route.
TRANQUILLE
Position de conduite relax avec le guidon
placé idéalement, comme les reposepieds.
La bulle est réglable en hauteur
par un simple déplacement de curseur et
dévie parfaitement le vent au-dessus du
casque. Les deux leviers sont réglables
comme la hauteur de selle (840 – 860
mm), le menu facilement exploitable
et sur la partie avant du réservoir se
trouve un compartiment accessible
par une petite trappe. Il est possible d’y
loger un smartphone en le maintenant
chargé via un port USB. Jouant avec
les différents modes de conduite,
nous testons allègrement ce nouveau
V4 Granturismo. Le moteur s’exprime
sur tous les registres avec une seule
exception. En dessous de 2.000 tr/min,
il rechigne à fonctionner correctement
sur le dernier rapport. Diavel, c’est bien
une Ducati !
Pour le reste nous avons enfin
l’impression de dompter ce satané V
il y a bien 170 bourrins dans ce canasson
mais ils sont exploitables. Les aides à la
conduite vous donnent de l’assurance et
vous pouvez ouvrir en grand sans aucune
appréhension. Grazie mille Ducati !
TELLEMENT FACILE
En jouant sur le réglage des suspensions,
chacun y trouvera son bonheur. Tout est
toujours question de compromis, mais
les possibilités sont nombreuses. Le
shifter est assez précis et l’étagement
de la boîte de vitesses est cohérent avec
la philosophie de cette moto. Un premier
rapport court suivi d’une succession
progressive pour arriver en 6ème avec
un compte-tours qui irte avec les 5.000
tr/min (zone rouge à 10.000 tr/min) à
120 km/h. Signalons au passage que le
freinage répond à toutes les attentes,
le contraire aurait été étonnant. Cette
Multistrada se conduit du bout des
doigts avec une facilité qui me rend
perplexe. Comment ont-ils réussi ce
tour de force ? ■
CONCLUSION
Je ressors de cet essai convaincu par
le concept et les moyens déployés
par cai por arriver ses ns ne
réérence vien de nare
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ESSAI HIVERNAL
Peugeot Pulsion RS
Paré pour l’hiver
Depuis le mois de novembre, le Peugeot
Pulsion RS s’est invité dans notre garage
pour un « hivernage » de longue durée.
Par Philippe Hunin
Une connectivité optimale associée
à un grand pare-brise et me voilà prêt
à prendre la route.
Nous avons opté pour la finition
RS pour cet essai longue durée
de celui qui succède au Satelis.
Après une première prise en
main que nous vous confierons dans le
prochain numéro, nous avons décidé de
le munir de quelques accessoires afin
de mieu affronter un hiver qui arrivera
peut-tre. Les poignées chauffantes ne
figurent pas dans la liste des accessoires
Peugeot, nous confierons donc cette
tche calorifique à une paire de gants
RST Paragon (250€). Des manchons
à 5€ pourraient venir compléter cet
équipement.
AUX ABRIS
Un pare-brise (13€) de grande dimension
a été installé. l peut se fier sur deu
positions, mais cela nécessite l’emploi
d’outils. Pour le bas, un confortable
tablier (1€) a pris place sur la partie
centrale de ce scooter 125cc. Fixé par de
multiples attaches et sécurisé par des
sangles, ce tablier est certes, quelque
peu encombrant, mais d’une réelle
ecacité. De petits coussins gonables
cylindriques le maintiennent en place
sur les jambes et permettent au pilote
de s’extraire facilement et de poser les
pieds au sol sans aucune gêne.
EN COMPLÉMENT
l ne restait plus qu’à compléter cet
équipement hivernal par la pose d’une
prise 12V branchée directement sur
la batterie afin d’alimenter mon gilet
chauffant. Un port USB est présent dans
le vide-poches gauche, mais uniquement
pour l’alimentation des smartphones ou
autres GPS. Néanmoins, les designers
n’ont pas prévu de passage pour la sortie
du fil d’alimentation. La connectivité est
au rendez-vous sur ce Peugeot, il sut
pour cela d’appairer son smartphone
au scooter. L’opération, simple au
départ, s’avère un peu plus compliquée
à l’usage. Mais au final on obtient
cependant une liaison performante, riche
en informations visibles sur le tableau
de bord. Téléphone, sms, navigation,
réglages divers : tout apparaît de manière
claire sur l’écran TFT.
PRÊT
Voyons du côté des pneus, ce sont des
Michelin City rip profilés avec de larges
rainures à l’aspect sécurisant. l ne nous
restait plus dès lors qu’à nous mettre
au guidon et profiter au quotidien de ce
scooter accessible à tous les permis B
(avec ou sans heures d’apprentissage
selon les dates de délivrance). À suivre. ■
LE PEUGEOT PULSION RS
EN QUELQUES CHIFFRES
Moteur : monocylindre 4T
PowerMotion à refroidissement
liquide, SC soupapes, 12,cc
Puissance : 1,ch (10,6W) à
.000trmin
Hauteur de selle : 0mm
Poids à vide : 165kg
Prix : . €
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SPÉCIAL NOUVEAUTÉS
2021
1 ère PARTIE
Par
Pascal Mouton,
Rudy Scohy,
Sam et Philippe Hunin
Une bonne année en perspective. Les ingénieurs ont profité de cette pause printanière
forcée pour peaufiner leurs projets. Comme vous le découvrirez tout au long de ces pages,
les assistances électroniques s’améliorent année après année pour sécuriser notre pilotage.
La connectivité devient elle aussi incontournable avec, au final, une conduite qui gagne en
plaisir et en facilité.
HONDA
Honda
MSX125
Grom
Nouvelle appellation
pour la MSX125
qui, en plus d’un
nouveau patronyme,
se voit affublée d’une
boîte de vitesses à 5 rapports qui favorisera les
montées en régimes. Le tableau de bord change, les formes
se modernisent et le moteur reçoit de nouvelles pièces avec
surtout une homologation Euro 5.
Honda CB125R
Si le style de la CB125R ne change pas pour 2021, ce n’est
pas le cas de sa motorisation. La petite Neo Sports Café
inaugure en effet un tout nouveau moteur monocylindre
double arbre à cames en tête et 4 soupapes qui revendique
une puissance de 15 ch et 11,6 Nm de
couple. Pour la première fois au monde
sur une 125 cc, une fourche inversée
Showa de 41 mm Separate
Function Big Piston
(SFF BP)* réglable
en précharge et en
amortissement du
même type que l’on
retrouve sur les toutes
dernières CBR650R et
CB650R , fait partie de
l’équipement d’origine.
Honda
CRF 300 L
En passant de la CRF 250 L à la
CRF 300 L, Honda offre 10% de
puissance (27 ch) et 18% de couple
en plus (22,6 Nm) avec ses 286cc.
Un écran LCD, mais surtout une
augmentation du réservoir qui atteint
désormais les 7,8l et 12,8l sur la
version Rally et une 6ème vitesse
plus longue, la prédispose pour
toutes vos sorties tant en Belgique
qu’à l’étranger. Pour ceux qui aiment
barouder léger.
Honda Forza 350
Honda a donné à son scooter populaire de
moyenne cylindrée un peu plus de « coffre ».
Une augmentation de la cylindrée de 50 cc se
traduit par une puissance de 29 ch, soit 16 %
de plus qu’auparavant. La vitesse de pointe
annoncée est dès lors de 137 km/h. Les
améliorations esthétiques et aérodynamiques
apportées à l’avant du carénage, aux
rétroviseurs, aux panneaux latéraux arrières
et au capot moteur donnent un aspect plus
étroit et une sensation encore plus raffi née.
Le pare-brise à commande électronique
gagne 40 mm et grâce au nouveau système
optionnel Honda Smartphone Voice Control,
vous pouvez connecter votre smartphone au
Forza 350 via bluetooth. Au lieu d’un chargeur
ACC, vous trouverez désormais un port de
chargement USB.
Honda CMX1100
Rebel
La CMX500 Rebel possède désormais un
clone en version XL. Construite avec les
mêmes ingrédients un style « bobber »
classique associé à une approche
contemporaine , voici la CMX1100 Rebel.
Son bicylindre en ligne à refroidissement
liquide et 8 soupapes de 1.084cc est
extrapolé de celui de la CRF1100L
Africa Twin avec cependant de notables
différences qui portent sur le système
d’échappement, le calage de distribution
et la levée des soupapes. Il développe
87 ch (64 kW) à 7.000 tr/min et 98 Nm à
4.750 tr/min. Les trois modes de pilotage
et le régulateur de vitesse font partie
de l’équipement de série sur toutes les
versions.
100 / www.autotrends.be

Honda Africa Twin
Comme la version Adventure Sport commercialisée en 2020,
l’Africa Twin 2021 bénéficie du coloris de la XRV650 de 1988.
Quelques modifications sont apportées, comme une hauteur de
bulle plus réduite, une selle plus étroite, un guidon placé plus
haut et une connectivité de type Apple Car Play. Par bonheur,
les jantes conservent leurs rayons et des dimensions de 21 et
18 pouces. La puissance se maintient à 102 ch et son poids à
226 kg.
DUCATI
Ducati Panigale V4 SP
Bon sang ne saurait mentir et les assoiffés de chronos se
retrouveront assurément dans la Panigale V4 SP (pour Sport
Production). Mue par 214 ch pour ses 173 kg, elle reprend nombre
des attributs de la R (jantes, ailettes et garde-boue carbone,
réservoir alu brossé, électronique, suspensions et freins déments,
etc.) et avec son couple de près de 130Nm, elle ne demande qu'à
mettre sur orbite des pilotes chevronnés et... fortunés. Eh oui !
à 37.000€ l'exemplaire, on reste très proche du tarif de la R.
Ducati Monster
En cette année faste, les Italiens ne pouvaient évidemment
bouder leur best-seller (plus de 350.000 exemplaires
vendus depuis 1993), et la famille Monster - au début,
on disait Mostro en italien ! - elle aussi est mise à jour. Si
on compare ce nouveau Monster 937cc à l'original de
1993, on constate qu'il a perdu une vingtaine de kilos (166
désormais) tout en gagnant 38 ch pour en aligner 111 dans
l'écurie actuelle. En 27 ans, la recette n'a pas changé :
un moteur sportif (le Testastretta) dans un cadre dérivé
de la Superbike. Ce Monster est fort prometteur et reste
accessible (11.290€).
Ducati Nightshift
Tout en adaptant ses Scrambler 800 à la norme Euro 5,
Ducati a fondu ses précédents Café Racer et Full Throttle
en un syncrétique nouveau modèle, le Scrambler Nightshift
(10.990€) appelé à mieux concilier look séduisant et
qualités routières proverbiales de la marque. Le Desmo
de 803cc sort 76 ch et près de 70Nm, largement de quoi
transfigurer vos virées nocturnes !
www.autotrends.be / 101

Ducati
Multistrada
V4
La fi liation esthétique avec la
Multistrada V2 est évidente
et le nouveau gros trail
bolognais est un monstre
de technologie. Le radar
avant contrôle le régulateur
de vitesse adaptatif tandis
que son homologue arrière
détecte et signale les
véhicules se trouvant dans l'angle mort. Des technologies qui nous
rapprochent du monde automobile, tout comme le programme
d'entretien régissant le V4 dans sa variante Gran Turismo : 15.000
km pour les vidanges et 60.000 km pour le jeu aux soupapes !
Avec ses 170 ch, son accastillage de haut vol (surtout en
version S), sa cartographie spécifi que Enduro et son électronique
top niveau, la nouvelle Multistrada est à vous pour 19.590€
(S : 22.190€, S Sport : 23.940€).
Ducati SuperSport 950
Ducati ne pouvait snober ses clients sportifs qui taillent la
route et sort la SuperSport 950 à leur intention. Cette 950
ne trahira pas sa devancière puisque mécanique (110 ch,
93Nm, 184 kg) et châssis restent identiques. Seuls
évoluent (légèrement) l'échappement et la cartographie
moteur, norme Euro 5 oblige. On note une esthétique
reprenant plus résolument les codes de la famille Panigale
et l'apparition d'une instrumentation TFT couleur très chic.
Cette excellente machine offre toujours deux versions :
standard (13.990€) et S avec suspensions Öhlins
(15.690€).
Ducati Diavel 1260
Lamborghini
Faut-il s'ébaubir de la sortie d'une Ducati au patronyme
automobile ? Tenant plus de l'exercice de style que du produit
commercial, la Diavel 1260 Lamborghini est limitée à 630
exemplaires valant 34.990€ chacun. On se voit mal aller faire ses
courses à son guidon mais sa classe pure ne fait aucun doute,
inspirée qu'elle est par la Lamborghini Sian FKP 37. Pour les
amateurs de détails fl atteurs. D’autres fi nitions Diavel 1260 s’offrent
également à vous avec les versions Dark Stealth et Diavel S.
BMW
BMW G 310 GS
Petits changements pour ce paria de la
gamme GS. Accélération électronique,
nouvel embrayage, éclairage LED au grand
complet, leviers réglables et un look noirjaune
disponible pour célébrer la première
R 80 G/S. Prix : 6.230€.
BMW R 1250 GS
Qu’elles soient GS, GS Adventure
ou 40th Anniversary, les « Gelande
Strasse » vont poursuivre leurs
ascensions dans le classement des
meilleures ventes deux roues. Pour
2021, ces trois fi nitions conservent le
bicylindre de 136 ch mais se voient
gratifi ées d’un éclairage adaptatif, de
modes de conduite Pro (5 au total),
du Hill Start Control Pro et en option
de selles chauffantes. La prise 12V
conventionnelle à l’avant se transforme
en port USB positionné verticalement,
ce qui lui garantit une certaine
étanchéité. Prix : R 1250 GS (17.290€),
R 1250 GS Adventure (18.850€) et R
1250 GS 40th Anniversary (19.435€).
102 / www.autotrends.be

BMW M 1000 RR
Le « M » chez BMW provoque immédiatement un afflux
de sang au cerveau. Pour la 1ère fois, cette lettre apparaît
pour une moto et qualifie la nouvelle M S 1000 RR comme
une référence incontournable pour les essoreurs de
poignées de gaz. Le moteur est pourvu de nouvelles pièces
encore plus sportives, l’habillage plus effilé et la puissance
grimpe à 212 ch. Prix 33.700€
BMW S 1000 R
Avec un moteur et un châssis directement dérivés de la BMW
S 1000 RR, le roadster S 1000 R offre la même technologie
que la RR. Sa puissance maximale est de 165 ch (121 kW),
ce qui signifie qu’elle reste identique à la précédente version.
Son poids est de 199 kg. En plus d’un nouvel embrayage, elle
est enfin disponible avec un contrôle du couple moteur (MSR)
et est équipée de série du contrôle dynamique de la traction
(DTC), de l’ABS Pro avec optimisation de l’angle d’inclinaison
et des trois modes de conduite « Pluie », « Route » et
« Dynamique ». Le mode « Dynamic Pro », entièrement
configurable, est disponible dans le cadre de l’option « Riding
Modes Pro ». Prix : 15.040€.
BMW R 1250 RT
Délaissées par de nombreux Bmwistes au profit de la GS, la R 1250
RT reste pourtant une valeur sure en matière de GT. Si l’excellence de
la motorisation n’est plus à démontrer, BMW se devait de mettre sa
connectivité et ses assistances au goût du jour. Un écran TFT de 10,25
pouces permettra même d’afficher une carte de navigation
en plus de toutes les liaisons établies avec votre smartphone.
Le Dynamic et Active Cruise Control garantira la conduite à
vitesse régulière sur autoroutes. Le nouveau dessin du carénage
apporte plus de fluidité à cette extraordinaire machine.
Prix : 19.720€.
KYMCO
Kymco KRV
Kymco séduit une fois de plus avec le KRV. Il est équipé de l’ABS,
du TCS, de l’éclairage LED et d’un système de démarrage sans
clé. Sa carrosserie est à plancher plat. La transmission finale se
fait par courroie. Le KRV ne pèse que 133,5 kilos. Le tableau
semble idyllique cependant il y a un hic ! Car le KRV n’est pas un
125 ni même un 250. Il cube à 175,1cc avec un monocylindre
à refroidissement liquide qui développe 16,7 ch (12,3 kW) à
7.500 tr/ min et 15,68
Nm à 6.000 tr/min.
Avec cette cylindrée
« hybride » pour notre
marché, le DT X360 risque
de ne pas être importé.
À moins que Kymco n’y
adapte un autre moteur.
KYMCO DT X360
Classifié « Adventure Crossover » par le constructeur
taïwanais, le DT X360 est propulsé par un monocylindre de
320cc développant 29 ch (21,2 kW) à 7.250 tr/min et 30
Nm à 5.750 tr/min. L’ABS et le contrôle de traction sont de
série, comme le système de démarrage sans clé. Affichant
194 kilos sur la balance avec une hauteur de selle de 800
mm. Le tableau de bord à LED couleur et un très beau
coffre sous la selle pouvant accueillir deux casques font
partie des équipements du Crossover comme l’espace de
rangement avec prise USB. Prix : ± 6.000€.
www.autotrends.be / 103

Kymco CV3
Le CV3 adopte un système à double
fourche télescopique. D’après les
photos, on remarque une bulle haute
réglable, un écran TFT connecté ou
encore un régulateur de vitesse.
Par contre, le volume
du coffre sous la selle
est juste prévu pour un
casque. Concurrent direct
des Peugeot Métropolis,
Yamaha Tricity et Piaggio MP3,
le CV3 sera propulsé par le
bicylindre 550cc de l’AK 550
avec une puissance de 38 kW
à 7.500 tr/min. Pour le reste,
on sait encore qu’il possède
des jantes de 13 pouces à
l’avant et de 15 pouces à
l’arrière. Sa hauteur de selle
est de 795 mm. ± 12.000€.
Kymco F9
Le Kymco F9 est une moto électrique
de 9,4 kW (équivalent 125cc)
donné pour une vitesse
maximale de 110 km/h. Il
est équipé d’une batterie 96V
40Ah qui offre une autonomie de
120 km. Il ne faut que 2 heures
pour charger complètement
la batterie. En outre, le F9
est doté de la première
transmission automatique
à deux vitesses au monde
spécialement conçu pour
les motocyclettes
électriques qui
améliore l’efficacité du
moteur et la délivrance
de la puissance. Il utilise
également un châssis
de conception unique qui
intègre la batterie en tant
que partie de la structure
du cadre. En conséquence, le F9 a un poids
incroyablement léger de 107 kg.
± 5.500€
BENELLI
Benelli
Leoncino
800 et 800
Trail
Benelli continue d’élargir sa gamme en 2021. Avec les Leoncino 800
et 800 Trail, l’usine italienne introduit la plus grosse cylindrée depuis sa
renaissance. La Leoncino (littéralement « lion ») est propulsée par un
nouveau twin vertical de 754cc à refroidissement liquide, homologué Euro
5 qui affiche 76,2 ch et 68 Nm. Les Leoncino 800 et la Leoncino 800
Trail peuvent absolument rouler partout. Cette dernière est un peu plus
adaptée au tout-terrain, a également un large rayon d’action en raison
de sa construction et sa position assise. Depuis son retour, Benelli est
une marque qui tente de combiner prix et qualité. La fourche inversée
Marzocchi est entièrement réglable, tandis que l’amortisseur arrière est
réglable en précharge et en détente. Le freinage est confié à Brembo.
Benelli TRK502 et 502X
Malgré le passage à l’Euro 5, ces deux modèles
conservent leur puissance de 46 ch grâce à
l’amélioration de l’entrée d’air, de l’échappement et de
certaines pièces moteurs associées à un rapport de
transmission final plus court. Pas de changement au
niveau du tableau de bord mais de nouveaux coloris
et des leviers réglables apparaissent.
En attendant la TRK800, voilà
déjà de quoi se faire plaisir.
ROYAL ENFIELD
Royal Enfield
Meteor 350
Un petit custom mu par un monocylindre injecté de
20,2 ch (27Nm de couple à 4.000 tr/min) répondant
évidemment à la Norme Euro 5. L'appellation
Meteor rappelle un modèle de 1952 et cette
nouvelle 350 présente la particularité d'avoir été
développée conjointement par les deux centres de
recherches du constructeur, l'indien et l'anglais.
Cette Meteor initie un dispositif génial : à côté de
son compteur rond, un second écran plus petit et
en couleurs affiche les informations de l'application
Google Maps ouverte sur le smartphone du
conducteur. De quoi rendre obsolètes les GPS !
104 / www.autotrends.be

SYM
Sym
Joymax
Z+
Le Joymax-Z est
le nouveau modèle
GT compact de la
gamme SYM. Tableau de bord LCD, rangement de grande
capacité, pare-brise réglable, prise USB et freinage couplé
type CBS font partie de ses attributions 2021. Prix : 3.699 €
Sym Jet 14
Le Jet 14 est un scooter apprécié en Europe (et dans le
monde). Un petit coup de pinceau pour cette nouvelle année
et le voici devenu plus véloce par ses lignes et son éclairage
LED ainsi que par son nouveau moteur, toujours de 124cc
mais qui reçoit deux soupapes de plus portant sa puissance à
13 ch, tout en passant la norme Euro 5. La prise USB 2 devrait
recharger plus rapidement vos périphériques en panne de jus.
Prix : 2.899 €.
Sym Maxsym 400
Il aura donc fallu attendre 2021 pour que le Maxsym 400
« nouveau » arrive chez nos concessionnaires. Le moteur
développe près de 40 ch et conserve son piston unique. Bel
effort du côté du look avec un éclairage LED, un pare-brise
réglable et un coffre de rangement où casque intégral et
jet peuvent prendre place. Un port USB, une connectivité
adéquate, le démarrage Keyless et deux vide-poches font
du Maxsym une solution intéressante pour se déplacer sur
tous types de relief. Prix : 7.199 €.
Sym Jet X
Plus de clé, des marchepieds à la place du plancher
plat, éclairage LED et tableau de bord LCD : le Jet X est
un scooter 125cc dont la finition s’avère sérieuse avec
sa boîte à gants et sa prise USB 2.0. Une hauteur de
selle de 760 mm devrait le rendre accessible à tout le
monde. Monocylindre à 4 soupapes de 12,6 ch, ABS et
amortisseurs réglables. Prix : 3.999 €.
Voge
Voge 650 DS
Voge devrait débarquer via son importateur en Belgique,
BW Import, avec la Voge 650 DS durant le premier semestre
2021. Équipée d’un moteur Rotax fabriquée en Autriche
pour BMW, ce
bicylindre en
ligne développe
50 ch pour
une cylindrée
de 692cc.
Écran TFT,
bulle réglable et
sacoches + topcase.
Son prix
de vente devrait
légèrement
dépasser les
7.000 €.
RIEJU
Rieju Tango Scrambler 125
Qualité de fabrication, confort,
moteur volontaire : tout y est.
La nouvelle Tango Scrambler
125 y ajoute le style. Chic et
sportif, ce Scrambler offre des
débattements de suspensions
suffisants pour sortir du bitume
ainsi qu'un guidon cross et des
éclairages LED. Son gros frein
avant et ses 12 ch (avec un
couple respectable de 8,2 Nm)
font le travail. Les Espagnols
restent aussi raisonnables au
point de vue tarifaire : 3.190 €.
Soulignons pour finir l'intéressante gamme Nuuk, des « scooters »
électriques originaux et accessibles, développés en partenariat
étroit avec Bosch.
www.autotrends.be / 105

ESSAI LONGUE DURÉE
MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS
La MV donne sa pleine mesure
en usage sportif.
Premier arrêt
Ceux qui nous suivent savent que nous
disposons d’une Turismo Veloce en test
longue durée. Une manière pour l’usine
d’attester la fiabilité de ses produits.
Déjà 13.000 km.
Par Rudy Scohy
Ce shifter-là est une réussite.
Vous dire le bien que je
pense de la Turismo Veloce
nécessiterait plus d’un article.
Sachez en tous cas que sa
personnalité mécanique, ses prestations
dynamiques, son électronique pertinente,
sa maniabilité, tout fait forte impression
sur cette moto. Sans compter qu’une
MV Agusta a aussi pour elle le charme
intangible de l’eclusivité Des griefs
Rien, à l’exception de son application
dédiée « Turismo Veloce + ».
Disponible uniquement sous iS (et
Android), elle s’avère très dicile à
apparier avec un terminal Apple. Sur le
papier, les bénéfices de cette « app »
sont incontestables puisqu’elle permet
un paramétrage séparé des suspensions
avant et arrière et propose des services de
type GPS voire des données télémétriques
comme en course.
Malheureusement, nous n’avons jamais
pu connecter notre iPad à la moto. C’est
un problème récurrent sur certaines
Turismo Veloce alors que d’autres se
connectent sans souci. Évidemment,
les concessionnaires restent démunis
face à ce problème qui relève plus des
compétences d’informaticiens !
SURPRISES
La Turismo Veloce surprend avec son
air de trail, moi qui croyais qu’une MV,
c’était forcément sportif. Ceci dit, la
touche italienne est bien au rendezvous
c’est beau, racé et agressif
tout à la fois. t puis, c’est rudement
compact. Avec son moteur 3 cylindres
de 110 chevaux, j’ai toujours eu ce qu’il
faut à la poignée pour me faire plaisir
tout au long de ces 10 premiers mois
de roulage. Autre bonne nouvelle, MV
poursuit le test et me permet de rouler
une année supplémentaire. ls sont bien
ces Italiens. Quand on pense que certains
importateurs refusent mme de nous
laisser leur moto plus de jours. Le bilan
technique est assez simple à établir avec
une seule intervention de la part de MV
Agusta Namur pour le remplacement
d’un clignotant défectueu. Que nous
réserve l’hiver au guidon de cette MV ■
LA MV AGUSTA TURISMO
VELOCE EN QUELQUES
CHIFFRES
Moteur : trois cylindres, -temps, 12
soupapes, double arbre à cames en
tte avec tendeur mécanique, cc
Puissance (à l’arbre) : 110ch à
10.150tr/min
Couple : 0Nm à .100trmin
Boite : 6 rapports avec chaîne
secondaire
Embrayage : S.C.S. (Smart Clutch
System) - embrayage automatique
avec commande hydraulique, multidisques
à bain d’huile.
Cadre : type reillis tubulaire en
acier ALS
Suspensions : fourche Sachs
télescopique hydraulique inversée
semi-active, mono-amortisseur avec
réglage hydraulique de la précharge
Freins : double disque ottant avant,
étriers de frein avant Brembo à
pistons et disque en acier, étrier de
Brembo à 2 pistons système ABS
Bosch
Hauteur selle : 50mm
Capacité réservoir : 21,5l
Poids à sec : 11g
Consommation moyenne sur
13.000km : 5,l100m (etrmes
,l100m et ,3l100m)
Prix : 21.000€
106 / www.autotrends.be

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ESSAI NOUVEAUTÉ
Honda Forza 750
Intégralement
réussi !
Décidément, Honda vise tous les marchés pour cette nouvelle
décennie. Héritière de l’Integra, la gamme Forza s’agrandit
avec un 750 qui a du répondant.
Par Pascal Mouton
108 / www.autotrends.be

Après l’évolution du
Forza 300 qui vient
de se transformer
en Forza 350, c’est
au tour de l’Integra
de disparaître et de
laisser place au Forza 750. L’Integra
750 était issu de la plate-forme NC, et
donc basé sur une moto avec son twin
vertical calé à 270° mais, aussi et surtout
révolutionnaire, avec l’adoption de la boîte
robotisée DCT. Aujourd’hui, c’est une tout
autre histoire car le Forza 750 se base
sur l’X-ADV. Cependant, en l’observant
d’un peu plus près, on remarquera que
les designers se sont néanmoins inspirés
du défunt Integra tout en adoptant les
signes extérieurs des autres Forza de la
gamme. On pourrait décrire ce scooter
avec un avant signé Forza, un arrière à
tendance Integra tout en empruntant son
ossature à l’X-ADV 750. Il est cependant
plus GT que l’X-ADV. Ce qui implique que
le Forza hérite du principal défaut de
l’-ADV, à savoir un coffre sous la selle
limité à 22 litres. Juste de quoi y loger un
casque intégral. Il sera donc nécessaire
de passer par la case top-case ou valises
(disponibles en option) pour voyager avec
un peu plus « d ‘aisance ».
À L’IDENTIQUE OU PRESQUE
Héritant des évolutions techniques de
l’X-ADV 2021, le Forza est donc propulsé
par un bicylindre Euro5 de 745cc
développant 58,5 chevaux à 6.750 tr/
min et 69 Nm à 4.750 tr/min. Ce moteur
est bien évidemment accompagné
de la transmission robotisée DCT qui
commande une boîte de vitesse à 6
rapports, transmission finale par chane.
Des caractéristiques plus proches d’une
moto que d’un scooter, un héritage de
l’ntegra. Sur la balance, le orza ache
un poids tous pleins faits de 235 kilos
(contre 236 kilos pour l’X-ADV). Le léger
embonpoint de ilos se justifie en partie
par l’équipement électronique embarqué
plus conséquent. Smart Key, écran TFT 5
pouces, connectivité, HSTC, Emergency
Stop Signal et j’en passe. Un bon point
pour sa hauteur de selle de 790mm mais
mention « pas bien » pour son pare-brise
fie et l’absence de poignées chauffantes.
Des lacunes incompréhensibles pour un
scooter qui se présente en concurrence
directe avec le TMAX. Les leviers de freins
sont eux bien réglables, le commodo
gauche est assez bien achalandé au
niveau de ses fonctions avec un joystick
qui commande pratiquement toutes les
fonctions de réglage comme le système
Honda Smartphone Voice Control, les
modes de conduite (Rain, Standard,
Sport et User). A droite c’est un peu
plus clairsemé avec le Stop & Start et
la commande principale de sélection du
DCT. Sur le tablier il y a encore une petite
boîte à gant non sécurisée.
EN AVANT
La selle est un peu ferme mais les
suspensions font un excellent travail. La
position des pieds est particulière sur les
deu espaces prévus à cet effet de part
et d’autre du tunnel central. Penchés
vers l’avant, ils incitent à incliner le
buste en direction du guidon. On est un
peu surpris, au départ, par la réactivité
immédiate des freins. Ils répondent à
la moindre sollicitation des leviers. Au
bout de quelques kilomètres, on retrouve
le caractère typique de ce twin longue
course si particulier. Sans esbroufe,
il tracte tranquillement sur tous les
rapports. Jamais impressionnant mais
toujours présent. La boîte de vitesses
à commande DCT est incroyablement
docile. Tout se passe en douceur, que ce
soit en mode manuel ou automatique. Si
la vitesse de pointe n’est pas un critère
décisif pour ce type de machine, il faut
néanmoins signaler que le Forza 750
peut atteindre la vitesse de 180 km/h.
Durant cet essai, nous avons noté une
consommation moyenne de 4,5 l/100
km (conduite sportive). Comme expliqué
plus haut, le Forza 750 est basé sur
l’aventurier X-ADV qui est équipé d’une
jante avant de 17 pouces. C’est assez
atypique pour un scooter à vocation
routière et unique à notre connaissance.
Malgré cette association inhabituelle, le
• Finition • Look
• Comportement routier
• DCT • Freinage
Plus
Forza 750 se conduit aussi facilement
qu’un scooter équipé full 15 pouces. Très
maniable dans les épingles et les rondspoints,
il est également imperturbable
dans les grandes courbes.■
CONCLUSION
Le Forza 750 reste unique dans sa
catégorie en proposant le système boîte
de vitesses/DCT à la place du traditionnel
variomatic. Vu le tarif proposé (11.399€)
et face à la concurrence, le Forza nous
semble bien positionné.
Moins
LE HONDA FORZA 750
EN QUELQUES CHIFFRES
Moteur : bicylindre en ligne, 4 temps,
simple ACT et 4 soupapes par
cylindre, refroidi par eau, 745cc
Puissance : 58ch (43,1kW)
à 6.750tr/min (35kW à 6.000tr/min
version A2)
Couple : 69Nm à 4.750tr/min
(65Nm à 4.000tr/min version A2)
Boîte : 6 rapports en prise constante
Embrayage : double embrayage
multidisque en bain d’huile
Transmission : chaîne à joints
toriques
Cadre : type diamant en acier
Suspension avant : fourche inversée
41mm, déb. 120mm, non réglable
Suspension arrière :
monoamortisseur Pro-Link, bras
oscillant aluminium, déb. 120mm,
réglable en précontrainte
Freins avant : double disque
hydraulique 310mm avec étriers
4 pistons à montage radial, ABS
Frein arrière : disque hydraulique
240mm avec étrier simple piston,
ABS
Hauteur de selle : 790mm
Poids : 235kg (tous pleins faits)
Réservoir : 13,2 l
Prix : 11.399 €
• Volume sous la selle
• Position de la béquille latérale
• Pas de réglage de la bulle
www.autotrends.be / 109

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