AUTO TRENDS 296 FR_BR

Plus pratique qu’une 500 et pas moins mignonne, la Panda mérite de sortir de l’ombre.
Pour le reste, les habillages noirs
complètent le côté sport de la version,
et rappelons que la qualité de fabrication
de la Panda est vraiment étonnante,
surtout pour ce qu’elle cote.
DIGRESSION
Avant de parler mécanique et conduite,
permettez-moi une petite réflexion.
Pendant ma semaine passée avec la
Panda Sport, en la voyant chaque jour
devant la maison, a a été comme une
révélation. Ça m’est venu un matin :
« Mais en fait, elle est franchement
cool, cette voiture ! ». Je l’avais toujours
trouvé mignonne mais là, c’est un cran
au-dessus. L’effet de cette finition,
sans doute. Et finalement, bien que
j’adore sincèrement LA Fiat historique,
je me demande si la Panda n’est pas
plus cool… que la 500. Car avouonsle,
il y en a partout, des 500. Et coincée
dans sa quasi-monoculture, à force
de faire des 500 de toutes les tailles,
son impact visuel est dilué. Si une
voiture cool est une voiture qu’on ne
voit pas 50 fois par jour, la Panda l’est
plus. Et j’ajoute autre chose : la Panda
est une bien meilleure voiture, à tous
points de vue. l ne faut par exemple
pas se contorsionner pour s’installer
à l’arrière, puisque la Panda a quatre
portes. l’arrière justement, on a le
droit d’être un adulte de grande taille
sans avoir les genoux enfoncés dans le
dossier avant. n a un coffre bien fichu,
une excellente visibilité périphérique
aussi utile pour la sécurité que pour
les manœuvres… Bref, être fashion,
c’est bien, mais être pratique, c’est pas
mal non plus, surtout si on n’en est
pas banale pour autant. Et si on parlait
prix ? Avec ses jolies jantes, ses phares
antibrouillard et son système multimédia,
la Panda Sport d’essai démarre
à 12.490. Le prix d’une 500 1.0 hybrid
de base. Franchement, elle n’est pas
attractive, la Panda ? Je dis a, mais
en fait… Chez nous, la Panda vit certes
dans l’ombre de la 500 mais à l’échelle
européenne, elle est depuis plusieurs
années la championne incontestée de
son segment, devant la 500. Il y a une
justice !
ÉCONOME MAIS PAS TROP
Nous y voilà. Si la Panda Sport n’est
pas vraiment sport, c’est parce qu’elle
n’est proposée qu’avec le nouveau
moteur essence 3 cylindres 1 litre
micro-hybride, qui délivre la bagatelle
de 70 chevaux et 92 Nm. Ca
donne le vertige… des profondeurs.
Attention, quand on cravache sur
les trois premiers rapports, qu’on
essore le compte-tours, c’est rigolo.
Le moteur donne ce qu’il a avec rage
et ça avance bien. Mais la vocation du
moteur est avant tout économique,
et l’infinie longueur des rapports 4 à
6 en témoignent. C’est apparemment
une règle du genre, puisque nous
avions dressé le même constat avec
• Pratique, économique et
spacieuse
• Loo très agréable
• Tarifs attractifs
Plus
la Mazda2, micro-hybride elle aussi. La
Panda accomplit donc la mission qui
lui est confiée. Lors d’un essai mixte,
nous avons relevé une moyenne de
5,4l/100m. Pour être franc, j’ai vu
mieux. Avec la Mazda, par exemple.
Mais les conditions étaient très différentes,
et il faut souligner qu’en cette
période de gel permanent, chaque
démarrage matinal était fatal pour la
conso. C’est donc une performance
très honorable.
CONCLUSION
Il est temps de réhabiliter la Panda !
Cette petite auto pratique, stylée et
pas chère doit sortir de l’ombre de sa
sœur. Et de préférence avant qu’elle
soit remplacée par la Centoventi. ■
Moins
LA PANDA SPORT
EN QUELQUES CHIFFRES
Moteur : 3 cylindres essence micro
hybride, 999cc ; 70ch à 6.000tr/min ;
102Nm à 3.500tr/min.
Transmission : aux roues avant.
Boîte : manuelle 6 rapports.
L/l/h (mm) : 3.653/1.643/1.551
Poids à vide (kg): 980
Volume du coffre (l) : 225 – 870
Réservoir (l) : 38
0 à 100 km/h (sec.) : 14,7
• Performances minimalistes
• Plus toute jeune, même si elle
reste très agréable
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